Виадук Ньюмаркет
Семиполосный виадук на государственном шоссе в Окленде

Вид на новый виадук Ньюмаркет с горы Хобсон в западном направлении в 2020 году.

Виадук Ньюмаркет — это семиполосный государственный автомагистральный виадук в Окленде , Новая Зеландия. Виадук длиной 700 м и высотой до 20 м несет Южное шоссе через пригород Ньюмаркета .

Первоначальная структура

Виадук был открыт 3 сентября 1966 года, его стоимость составила 2,26 млн новозеландских долларов, и он был построен как первая пара сбалансированных консольных мостов в Новой Зеландии . [1] Благодаря своим длинным пролетам, S-образной кривизне и переменному уклону автомагистрали, он и сегодня представляет собой сложную конструкцию, а в то время это был новаторский проект для Новой Зеландии. [2]

Построенный между 1962 и 1966 годами, он был крупнейшим предварительно напряженным бетонным мостом в Новой Зеландии на тот момент. [3] Первоначально рассматривалось предложение о стальных балках; однако была выбрана бетонная конструкция из-за затрат на импорт стали и ее обслуживание. [3]

Хотя проект считается успешным, он был построен в соответствии с гораздо более низкими стандартами сейсмостойкости, чем те, которым сейчас соответствуют другие новозеландские сооружения, и был построен с расчетом на то, чтобы выдержать землетрясение, повторяющееся только 1 раз в 500 лет . Он мог получить значительный ущерб при землетрясении, которое случается раз в 200 лет. [4] Это сделало сооружение самым слабым стратегическим звеном транспортной инфраструктуры в районе Окленда, с потенциальным обрушением, перерезающим все автомагистральное сообщение на юг. [5] Кроме того, во время проектирования температурные напряжения еще не были изучены в достаточной степени, что привело к растрескиванию между черным битумным покрытием и светлыми бетонными балками ниже. [1] [3] Эта проблема была устранена путем добавления дополнительных предварительно напряженных тросов и дополнительной светлой каменной крошки, размещенной поверх битума. [3]

Планы по замене

Конструкция «Бетонная коробка», вид снизу, вид на запад. Неподалеку отсюда однажды перевернулся грузовик с левой стороны.

Ограниченная сейсмостойкость, вместе с растущими потребностями в движении (более 200 000 транспортных средств в день, больше, чем на мосту Окленд-Харбор-Бридж и самое большое движение на участке дороги в Новой Зеландии) [6] привели к планированию новой конструкции виадука, которая могла бы выдержать землетрясение с периодичностью в 2500 лет. Другими факторами были очень низкие защитные ограждения (которые однажды позволили неуправляемому грузовику упасть на крышу на 15 м ниже, в 2004 году), которые также были недостаточными для предотвращения падения обломков на расположенные ниже объекты [5] и тот факт, что виадук был запрещенным маршрутом для транспортных средств с избыточным весом, заставляя больше грузовиков проезжать по улицам города. [1]

В качестве варианта рассматривался капитальный ремонт конструкции. Однако ее структурные элементы не поддавались легкому усилению, и даже восстановленный виадук обеспечил бы предполагаемый срок службы только на 40–50 лет. Поскольку новая конструкция стоила всего на 15% дороже ремонта и, как ожидалось, прослужит более 100 лет, было решено провести полную замену. [1]

Новая структура

Новая структура Transit New Zealand оценивалась в 150 миллионов новозеландских долларов и преодолела препятствия на пути планирования быстрее, чем ожидалось, что породило надежды на то, что ее можно будет построить вовремя к чемпионату мира по регби 2011 года . Первоначально предполагалось, что трехлетний проект начнется в 2009/2010 году. Факторами, повлиявшими на быстрый процесс принятия решения, были отсутствие каких-либо археологических свидетельств в районе строительства, а также отсутствие значительного количества жилых объектов, затронутых новой структурой. [7]

Дизайн

Новая конструкция должна была быть построена таким образом, чтобы минимально влиять на транспортный поток на этом важном участке автомагистрали, сначала построив новый виадук из четырех полос на юг к северо-востоку от существующей конструкции, затем снеся существующие три полосы на юг, прежде чем построить три новые полосы на север в зазоре и, наконец, снести три старые полосы на север. Первоначально рассматривалось, построить ли конструкцию «стальной коробки» или «бетонной коробки», хотя обе будут выглядеть похоже на существующую конструкцию виадука. [5] [8] В конечном итоге было решено построить сегментированную конструкцию, построенную из 468 сборных бетонных секций, изготовленных за пределами площадки в Восточном Тамаки и перемещенных на место с помощью подъемной фермы портального крана. [9]

Tonkin + Taylor и URS New Zealand, как часть Northern Gateway Alliance, были назначены для разработки нового моста, и одной из их целей проектирования была полная переработка всех материалов в ходе проекта. Команда консультантов также должна была использовать опыт, полученный на виадуке Вайвера, в этом новом проекте. [10] Однако предполагаемые расходы в июне 2008 года возросли до 187 миллионов новозеландских долларов, и было неясно, будут ли средства доступны достаточно быстро, чтобы выполнить амбициозный график завершения моста к чемпионату мира по регби 2011 года. [11] В октябре 2008 года финансирование было подтверждено, но предполагаемая цена позже увеличилась до 195 миллионов новозеландских долларов, причем в качестве причин были названы растущие цены на топливо, строительные материалы и рабочую силу. Хотя все еще опережали график, только часть замены виадука была завершена к чемпионату мира по регби в 2011 году. [12]

Новый виадук обеспечивает лучшую защиту от шума для окружающих сообществ благодаря шумопоглощающему асфальту, прочным бетонным ограждениям и частичным шумозащитным стенам. [4] Некоторые дальнейшие улучшения городского дизайна также были частью проекта, например, пешеходная дорожка в вулканическом стиле от авеню Джиллис вниз к Ньюмаркету (соединяющаяся с Кловернук-роуд). [13] [14]

Одна из первых новых колонн, в основном законченная в середине 2009 года.
Козловой кран «Big Blue» работает на новом участке виадука в 2010 году.
Карта

Строительство

Строительство началось всерьез в апреле 2007 года с первых фундаментов для опор высотой до 18 м южной части нового виадука. Скрепляющая конструкция под секцией, проходящей над железнодорожной линией, была установлена ​​на Пасху 2009 года, а над горизонтом Ньюмаркета был возведен пусковой кран длиной 140 м и весом 800 тонн [15] , который переместил на место новые секции и стабилизировал части, подлежащие сносу (снос считался самой сложной частью проекта). Южное присоединение должно было быть завершено к концу 2010 года, в то время как северное присоединение, как ожидалось, продлится по крайней мере до марта 2012 года. [16] Во время строительства смотровые экраны уменьшили визуальное отвлечение проезжающих водителей, хотя строительство все еще требовало сужения полос движения и снижения максимальной скорости на виадуке до 70 км/ч. Также потребовалось установить несколько временных опорных балок вокруг конструкции, чтобы безопасно выдерживать нагрузки, возникающие в конструкции, пока ее части сносились и восстанавливались. [9]

Строительство включало в себя сначала строительство нового южного виадука, затем снос старого южного виадука, после чего последовало строительство нового северного участка в образовавшемся зазоре, прежде чем старый северный участок был окончательно снесен. Это гарантировало, что за исключением коротких перерывов, нормальная пропускная способность автомагистрали будет доступна в течение всего периода строительства. [4] Дальнейшие работы также проводились вокруг виадука, включая строительство пешеходной дорожки в вулканическом стиле от авеню Джиллис до Бродвея (через Кловернук-роуд) и модернизированный пешеходный мост через шоссе 1 на горе Хобсон-роуд. [15]

Новый виадук состоит из 468 отдельных секций мостового настила, изготовленных на заводе по производству сборного железобетона в Восточном Тамаки . [17]

Более 150 человек были непосредственно заняты в проекте. [14]

Награды

Работа по сносу старых секций виадука, в то время как новые секции строились непосредственно рядом, выиграла премию Civils Demolition Award на Всемирном конкурсе сноса зданий 2012 года. [18]

Завершение

Работы по замене были официально завершены в марте 2013 года. [19]

Ссылки

  1. ^ abcd Часто задаваемые вопросы Архивировано 28 сентября 2007 г. в Wayback Machine (с веб-сайта проекта Transit New Zealand )
  2. ^ Инженерное дело до 1990 г. – IPENZ , Engineering Publications Co Ltd, стр. 10
  3. ^ abcd Ланкастер, Майк; Ла Рош, Джон (2011). "Виадук Ньюмаркет". В Ла Рош, Джон (ред.). Развитие Окленда: Инженерное наследие города . Wily Publications. стр.  168–170 . ISBN 9781927167038.
  4. ^ abc От виадука к виадуку – журнал e.nz , IPENZ , ноябрь/9 декабря, страница 42
  5. ^ abc Dearnaley, Mathew (18 июня 2007 г.). «Виадук на пути к Кубку мира». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 30 октября 2011 г.
  6. ↑ SH1 Newmarket Viaduct – The New Zealand Herald , суббота 30 июня 2007 г., стр. C6
  7. ↑ Археологическая и историко-культурная оценка. Архивировано 28 сентября 2007 г. в Wayback Machine (Russell Foster and Associates, сентябрь 2005 г.)
  8. ↑ Представление художника о предлагаемой трассе. Архивировано 28 сентября 2007 г. на Wayback Machine (с веб-сайта проекта Transit New Zealand )
  9. ^ ab Newmarket Connection – Информационный бюллетень по замене виадука, выпуск 01, июль 2009 г., стр. 2
  10. ^ "Newmarket Viaduct!" (Пресс-релиз). Tonkin + Taylor . 8 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2008 г. Получено 21 июня 2008 г.
  11. ^ Dearnaley, Mathew (16 июня 2008 г.). «Ясные дни задерживают проект виадука». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 14 февраля 2016 г. Получено 30 октября 2011 г.
  12. ^ "Зеленый свет для модернизации виадука Ньюмаркет". Радио Новой Зеландии . 3 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2016 г. Получено 30 октября 2011 г.
  13. ^ Комплексный подход к городскому дизайну – Newmarket Connection, Информационный бюллетень по замене виадуков – Транспортное агентство Новой Зеландии , выпуск 02, октябрь 2009 г., стр. 3
  14. ^ ab Barrat, Joseph (24 января 2010 г.). «Viaduct paves way for boom». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Получено 25 января 2010 г.
  15. ^ ab "Newmarket Connection: Информационный бюллетень проекта замены виадука, выпуск 03". Апрель 2010 г.
  16. ^ Dearnaley, Mathew (7 апреля 2009 г.). «Инженеры оценивают сложные мостовые работы». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 21 октября 2012 г. Получено 30 октября 2011 г.
  17. ^ Высокий, широкий и такой красивый – Newmarket Connection, Информационный бюллетень по замене виадука – Транспортное агентство Новой Зеландии , выпуск 02, октябрь 2009 г., стр. 1
  18. ^ "Лучшие из лучших". Конференция World Demolition Summit 2012. Архивировано из оригинала 20 августа 2012 года . Получено 9 ноября 2012 года .
  19. ^ "Премьер-министр отмечает завершение строительства виадука Ньюмаркет" (пресс-релиз). Транспортное агентство Новой Зеландии – Региональный офис в Окленде. Scoop . 15 марта 2013 г. Получено 31 мая 2021 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Виадук Ньюмаркет» .

36°52′26″ ю.ш. 174°46′38″ в.д. / 36,873767° ю.ш. 174,777095° в.д. / -36,873767; 174,777095

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Newmarket_Viaduct&oldid=1243599044"