Трамваи в Азии

Трамваи в Азии были хорошо развиты в начале 20-го века, но начали приходить в упадок в 1930-х годах. К 1960-м годам большинство систем были закрыты. Обширные устаревшие трамвайные пути все еще существуют в Японии. Недавно более современные системы были построены в Китае.

Камбоджа

В Камбодже трамвайные сети когда-то действовали в Сиемреапе и Баттамбанге . Трамваи в Камбодже были известны как «бамбуковые поезда» и использовали трамвайные парки Werkspoor и Beijnes .

Материковый Китай

Даляньский исторический трамвай
Трамваи Хуайань

В XX веке в нескольких городах Китая были трамвайные системы. Однако к концу века трамвайные системы продолжали работать только в Даляне и Чанчуне . [1]

  • В Пекине появилась первая в Китае трамвайная система. Она открылась в 1899 году и соединила железнодорожную станцию ​​Ма-чай-пу с южными воротами города.
Трамвай Bombardier Primove, проезжающий по травянистому полю Нанкина
  • В городе Фушунь в провинции Ляонин около 1902 года существовала трамвайная система, которой управляла Маньчжурская железнодорожная компания с 26 трамваями.
  • В городе Тяньцзинь трамвайная система была открыта в 1906 году. К 1933 году она имела 9 миль путей и эксплуатировала 116 трамвайных вагонов. Она была закрыта к 1972 году.
  • В Шанхае было три трамвайные системы — две из них принадлежали колониальным державам Великобритании и Франции, а одна — китайской компании. Британская система открылась в 1908 году и была крупнейшей из трех. Она имела 7 линий и 216 трамвайных вагонов. Французская система открылась в том же году, и на ее трех линиях работало 60 трамвайных вагонов. Китайская система открылась в 1913 году и имела 52 трамвайных вагона на 4 линиях протяженностью около 23,5 км.
  • В городе Шэньян , крупнейшем городе провинции Ляонин, в 1925 году открылась японская электрическая трамвайная линия, которая заменила более раннюю систему конного трамвая, существовавшую примерно с 1907 года. [2]

К 1937 году она расширилась до 12 км путей и использовала 21 трамвайный вагон. Окончательно была закрыта в 1973 году.

  • Город Харбин в провинции Хэйлунцзян имел систему с 1927 года с 8 линиями и около 40 трамваев. Система была закрыта в 1987 году.
  • В городе Аньшань в провинции Ляонин с 1956 года до конца 1990-х годов действовала одна трамвайная линия, а в 2006 году рельсы были разобраны.
  • Трамвайная система Чанчуня начала работу в 1942 году. К 1950-м годам протяженность системы составляла 28 км с 98 вагонами. Система продолжает работать и сегодня с двумя линиями.
  • Город Далянь в провинции Ляонин открыл свою первую трамвайную линию 25 сентября 1909 года. Она эксплуатировалась Южно-Маньчжурской железной дорогой . К 1945 году в системе было 11 линий. Сегодня в эксплуатации остаются 2 линии протяженностью 23,4 км. Система находится в процессе обновления, в ней используются как старые трамвайные вагоны, так и новые современные низкопольные вагоны.

Однако в 21 веке начали работать несколько трамвайных систем. Первоначально Тяньцзинь и Шанхай ввели трамваи на резиновых шинах для трамвая TEDA Modern Guided Rail и трамвая Zhangjiang соответственно. В 2011 году город Шэньян решил вновь ввести трамваи в дополнение к своей новой сети метро, ​​которая тогда находилась в стадии строительства. Первые три линии новой системы были открыты в южной части города 15 августа 2013 года: линия 1 от New World International Convention & Exhibition Centre до улицы Таосянь, линия 2 от аэропорта Таосянь до Олимпийского центра и линия 5 от Олимпийского центра до Нового города Шэньфу. Четвертая линия находится в стадии строительства. [3] Год спустя Нанкин открыл новые трамваи Hexi как раз перед юношескими Олимпийскими играми 2014 года. После этого новые трамвайные системы открылись в Циндао , Гуанчжоу , Шэньчжэне , Сучжоу , Чжухае , Ухане и Хуайане . По состоянию на 2017 год в Пекине , Чэнду , Санье , Уишане , Хунхэ и Хайкоу строятся новые трамвайные системы. В то время как Нинбо , Цюаньчжоу , Чжэнчжоу , Баотоу и Куньшань планируют трамвайные сети на будущее.

Гонконг

Двухэтажный трамвай Гонконга. Трамвайная система была впервые введена в тогдашней коронной колонии Гонконг в 1904 году и действует до сих пор.

Трамвайная система была введена в тогдашней британской колонии в 1904 году. Гонконгский трамвай — это традиционный двухэтажный трамвай в стиле Британских островов с уличным движением вдоль северного берега острова Гонконг . С 1980-х годов на северо-западе Новых Территорий открылась система легкорельсового транспорта MTR . Несмотря на свое название, знаменитый Peak Tram на самом деле является фуникулером .

Индия

Новый трамвай в Калькутте

В Индии единственная действующая трамвайная сеть находится в городе Калькутта . Трамвайная сеть в Калькутте является старейшей действующей электрической трамвайной сетью в Азии, а нынешняя сеть работает с 1900 года. [4] Мумбаи , Нашик , Ченнаи , Канпур , Кочи , Патна и Бхавнагар ранее имели трамвайные сети, но все они были демонтированы между 1930-ми и 1960-ми годами.

Индонезия

В Батавии (ныне Джакарта ), столице бывшей голландской колонии Нидерландской Ост-Индии , конный трамвай начал работать в 1869 году. Паровой трамвай начал работать с 1881 года, а электрификация началась в 1897 году. [5] Все трамваи в Джакарте были прекращены в 1960-х годах независимой Индонезией из-за давления со стороны Сукарно , который считал трамвайную сеть «устаревшей» и «пережитком колониальной эпохи». [6]

Другими городами Индонезии, где раньше существовала городская трамвайная сеть, были Сурабая ( Восточная Ява ) и Семаранг ( Центральная Ява) .

Семарангская трамвайная сеть была построена между 1882 и 1883 годами, и по сути это было расширением внутреннего пригорода сети Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij (SJS), где уже была обширная сельская трамвайная сеть к востоку от Семаранга. К сожалению, из-за финансовых трудностей, которые мешали железнодорожной компании SJS, в 1940 году трамвайная сеть Семаранга была закрыта (несмотря на протесты общественности в Семаранге), а их подвижной состав был передан трамвайной сети Сурабаи. [7]

Трамвайная сеть Сурабаи была впервые построена в 1886 году. [8] Первоначально состоявшая из паровых трамваев, еще одна сеть электрических трамваев была добавлена ​​в 1923 году. Они обслуживали жителей Сурабаи вплоть до эпохи независимости. Электрический трамвай был снят с эксплуатации в 1968 году, в то время как его паровой аналог пережил электрический, прежде чем был снят с эксплуатации в 1978 году, что сделало его последним городским паровым трамваем в мире, который был запущен в эксплуатацию. [9]

В 2012 году шли разговоры о возрождении трамвайной сети Сурабаи в рамках проекта Surabaya Mass Rapid Transit, в рамках которого будут восстановлены части старого электрического трамвая, и он будет объединен с будущей монорельсовой сетью. [10] Проект направлен на уменьшение заторов на дорогах Сурабаи и обеспечение дешевого общественного транспорта для жителей Сурабаи. [11] Как и в 2014 году, проект вошел в фазу тендера. [12] [ требуется обновление ]

В 2018 году в округе Слеман , специальном регионе Джокьякарта , была открыта студия Gamplong Natural Studio , которая была построена для кинопроизводства. Внутри студии есть трамвайная линия, полностью укомплектованная копиями, которой можно управлять.

Израиль

Система легкорельсового транспорта Иерусалима начала работу в августе 2011 года с одной 13-километровой линии и в настоящее время расширяется и расширяется. Первая линия легкорельсового транспорта Тель-Авива открылась в августе 2023 года, а еще две линии находятся в стадии строительства. В настоящее время также планируется система легкорельсового транспорта для Беэр-Шевы , а также трамвайный поезд, который соединит Хайфу и Назарет .

Япония

Green Mover Max, трамвайный вагон Hiroden в Хиросиме .
31 марта 1972 года стал последним днем ​​трамвайного движения в Иокогаме .

Первым трамваем в Японии была Киотская электрическая железная дорога, построенная в 1895 году. К 1932 году в 65 городах было 82 компании уличных железных дорог с 1479 км путей. Подобно Северной Америке в то время многие из этих местных трамвайных сетей имели сквозное обслуживание с междугородными линиями. Во многих японских городах были обширные трамвайные системы до 1960-х годов, когда возросшая автомобилизация начала приводить к исчезновению некоторых линий. В то время как другие, особенно в крупных городах, были полностью заменены линиями метро или преобразованы междугородные маршруты в пригородные железнодорожные линии. Например, в Токио в 1962 году было 41 маршрут , в то время как только два маршрута ( линия Тоден Аракава и линия Токю Сэтагая ) сохранились до сих пор. Китакюсю был последним закрытием, закрытым в 2000 году.

Есть еще много небольших городов, которые все еще имеют относительно хорошо поддерживаемые сети. Однако не многие из них могут похвастаться высоким пассажиропотоком. Текущие трамвайные системы включают трамвайную линию Саппоро ( Саппоро ) и городской трамвай Хакодате ( Хакодате ) на Хоккайдо ; линии Токио Тоден и Токю Сэтагая в (Токио), Эноден ( Камакура ), железная дорога Тоёхаси ( Тоёхаси ), железная дорога Тояма Тихо ( Тояма ) , Манъёсэн ( Такаока ), Ранден ( Киото ), трамвайная линия Ханкай ( Осака ), Окаден ( Окаяма ) и Хиродэн ( Хиросима ) на Хонсю ; Иётэцу ( Мацуяма ) и Тосадэн ( Коти ) на Сикоку ; и Nagasaki Electric Tramway ( Нагасаки ), Kumamoto City Tram ( Кумамото ) и Kagoshima City Tram ( Кагосима ) на Кюсю . Есть несколько частных железнодорожных междугородних линий, которые не были модернизированы до стандартов тяжелых железных дорог.

Раньше трамваи использовались в Сендае, Иокогаме, Кобе, Фукуоке и Нагое, а также в других городах.

Северная Корея

В Пхеньяне , столице Северной Кореи , есть обширная трамвайная система , которая впервые открылась в 1991 году. Сейчас она имеет длину 50 км, в основном это трамваи ČKD/Tatra с некоторыми другими трамваями из Цюриха . Другая трамвайная система присутствует в городе Чхонджин .

Южная Корея

В южнокорейской столице Сеуле трамваи ходили до 1968 года. Некоторые из их вагонов были приобретены подержанными у системы Лос-Анджелеса . Трамваи были очень полезны во время Корейской войны , где половина трамваев сломалась. Трамваи также использовались в Пусане до 1968 года. Линия Wirye в Сеуле — это будущая трамвайная линия, открытие которой запланировано на 2025 год.

Ливан

Трамвайные сети существовали в Бейруте при французском правлении. Эти сети перестали функционировать после гражданской войны в Ливане с 1975 по 1990 год.

Малайзия

Единственная трамвайная служба в современной Малайзии работала в Джорджтауне, Пенанг , в Британской Малайе , между 1906 и 1936 годами; ее обслуживание было прекращено в пользу троллейбусов (которые, в свою очередь, были заменены обычными дизельными автобусами). Из-за относительно раннего прекращения использования трамваев в городе, в Джорджтауне осталось мало следов трамвайной инфраструктуры, за исключением участка заасфальтированной трамвайной железной дороги, вновь обнаруженной во время дорожных работ в конце 2000-х годов. Хотя с тех пор и велись переговоры о возрождении городской трамвайной системы, ни один из этих планов не был реализован.

Пакистан

Уличная сцена с трамваем в Карачи, около 1900 года.

В Пакистане Карачи был первым и единственным городом, где трамваи были введены британским владычеством в 1885 году. [13] Спустя почти 90 лет сеть была закрыта в 1975 году , поскольку трамваи были вовлечены во множество аварий, и была предпринята попытка разгрузить транспортное движение города. [14] Трамваи строятся в DHA City, Карачи , который, как планируется, станет городом с населением 1 миллион человек. [15]

В городе Лахор одобрено строительство трамвайной линии протяженностью 35 км, и ожидается, что строительство начнется в феврале 2020 года. [16] [17] [18] [19] [ требуется обновление ]

Филиппины

На Филиппинах когда -то была трамвайная сеть в столице, Маниле , которая впервые была запущена в 1880-х годах с использованием конных трамваев, принадлежавших испано-филиппинскому бизнесмену Хакобо Собелю де Зангронису через Companía de Tranvias y Ferrocarriles de Manila. Эти трамваи известны как tranvía . На рубеже 20-го века конные tranvías Companía de los Tranvías de Filipinas были заменены электрическими трамваями, поскольку она сменила владельца на Manila Electric Railroad and Light Company, теперь известную как Meralco . Сеть tranvía проходила по всему городу Манила и его окраинам, Пасаю , Макати и Пасигу . Большая часть системы была разрушена во время битвы за Манилу в 1945 году.

Трамваи были заменены в конце 20 века городской железнодорожной сетью, начавшейся с линии LRT 1 в 1980-х годах, за которой последовала линия MRT 3 в 1990-х годах. Обе линии используют трамвайный/ легкорельсовый подвижной состав, но они работают как полностью разделенные по уровням системы легкого скоростного транспорта . Трамваи также ранее использовались на острове Коррехидор .

Сингапур

В Сингапуре исторически функционировало два вида трамвайных линий : первая — паровая, существовавшая с 1886 по 1894 год, а вторая — электрическая система, существовавшая с 1905 по 1927 год.

Шри-Ланка

В северных и центральных районах города Коломбо была электрическая трамвайная система. Эта система начала работать около 1900 года и была прекращена к 1960 году. Первоначальным оператором была компания Colombo Electric Tram Car and Lighting Company Ltd. (представленная Boustead Brothers), а после печально известной забастовки трамвайщиков муниципальный совет Коломбо взял на себя управление. Впоследствии трамвайная система была постепенно закрыта.

Тайвань

В период японского колониального правления на Тайване с 1890-х по 1945 год японская администрация на Тайване планировала обширные трамвайные сети в различных тайваньских мегаполисах. Однако ни один из этих планов не был реализован. [20]

Первой серьезной попыткой создания легкорельсового транспорта в современном Тайване стала разработка двух демонстрационных легкорельсовых транспортных средств (LRV) компанией Taiwan Rolling Stock Company и Национальным институтом науки и технологий Чун-Шань в 2001 году; два LRV были построены для колеи Cape 1067 мм для испытаний на путях Управления железных дорог Тайваня . [21] В 2004 году компания Siemens построила демонстрационный путь в Гаосюне для оценки пригодности легкорельсового транспорта в Гаосюне и запустила там трамвай класса D Melbourne . [22] Однако первая линия легкорельсового транспорта, приносящая доход, появилась только с началом строительства кольцевой линии LRT Kaohsiung в июне 2013 года; [23] первая фаза началась в опытных условиях в 2016 году с парком низкопольных CAF Urbos LRV без контактной сети. Danhai LRT начал работу в декабре 2018 года с парком легкорельсовых транспортных средств местного производства.

  • Демонстрационный LRV, построенный Taiwan Rolling Stock Company и Национальным институтом науки и технологий Чун-Шань
    Демонстрационный LRV, построенный Taiwan Rolling Stock Company и Национальным институтом науки и технологий Чун-Шань
  • Демонстрационный Siemens Combino LRV, использовавшийся в Гаосюне в 2004 году.
    Демонстрационный Siemens Combino LRV, использовавшийся в Гаосюне в 2004 году.
  • CAF Urbos, работающий на кольцевой линии легкорельсового транспорта Гаосюна
    CAF Urbos , работающий на кольцевой линии легкорельсового транспорта Гаосюна
  • Поезд Danhai LRT, построенный компанией Taiwan Rolling Stock Company
    Поезд Danhai LRT, построенный компанией Taiwan Rolling Stock Company

Таиланд

Charoen Krung Road ок. 1910-х - 1920-х годов. Виден трамвай с рельсами.

Трамвайная система Бангкока была транспортной системой в Бангкоке . Её трамвайная сеть первого поколения впервые работала как конная трамвайная система в 1892 году и была в конечном итоге преобразована в электрические трамваи в 1893 году. Она обслуживала Бангкок 53,5 км путей и работала как 11 трамвайных линий [24] с 206 трамваями. Трамвайное обслуживание было прекращено в 1968 году.

Недолго просуществовавшая трамвайная служба Лопбури была введена в 1955 году и закрыта всего 7 лет спустя в 1962 году. Она обслуживала Лопбури , который в то время быстро разрастался в военный город с 6,5 км путей. Трамвайная служба использовала вышедшие из употребления подвижные составы из трамвайной системы Бангкока для обслуживания. [25]

Объединенные Арабские Эмираты

Дубайский трамвай открылся в 2014 году и стал первой трамвайной системой в мире, использующей платформенные раздвижные двери на своих станциях [26] , а также первой трамвайной системой за пределами Европы, работающей от наземной системы электроснабжения . [27]

Узбекистан

Ташкентская электрическая трамвайная система была введена в 1912 году в качестве замены конным трамваям, которые ходили с 1901 года. Ташкентская трамвайная система является старейшей в Центральной Азии и одной из крупнейших в бывшем Советском Союзе. В начале 21-го века система потеряла многие из своих маршрутов из-за удаления рельсов из центра города. Последний маршрут был закрыт в мае 2016 года .

Однако в 2017 году в Самарканде вступила в строй новая трамвайная система . Весь подвижной состав (21 трамвай) был передан из Ташкента.

Вьетнам

Во Вьетнаме трамвайные сети когда-то работали в Ханое и Хошимине (бывший Сайгон ).

Сайгон

Компания Compagnie française des tramways de l'Indochine (CFTI) начала трамвайные перевозки в Сайгоне в 1881 году, используя вагоны, буксируемые паровозом, разработанным Довилем, на линии шириной колеи 0,5 м. [28] Система обанкротилась в 1896 году, но ей удалось выжить, используя 14 новых вагонов (прицепов и локомотивов), которые CFTI заказала у Борзига , Германия , и расширила еще двумя линиями в 1904 и 1913 годах. Обслуживание электромобилей началось в 1923 году с новыми электромобилями, и линия стала 72 километрами (45 миль) с двумя действующими линиями. Обслуживание трамваев прекратилось в 1953–1954 годах, и система была демонтирована к 1957 году. [28]

Ханой

Акция Société des Tramways du Tonkin, выпущенная 22 марта 1929 г.

Трамвайная система Ханоя, Compagnie des tramways électriques d'Hanoï et extensions, начала работу в 1900 году и была приобретена Société des Tramways du Tonkin в 1929 году (переименованной в Société des Transports en Commun de la Région de Hanoi в 1952 году). К 1943 году система имела пять линий и ветку в 1968 году. [29] Упадок системы начался с закрытия линии в 1982 году и просуществовал до закрытия последней линии в 1989 году, [29] и продолжался как троллейбусная система до 1993 года. Все трамвайные вагоны были импортированы из Франции.

трамвайные линии Ханоя

  • Линия 1 - Пти-Лак (озеро Хоан-Кием)-Боч-Май (1901–1982).
  • Линия 2 - Гиу (рынок Бои) (1901–1989).
  • Линия 3 - Petit Lac-Pagode des Corbeaux-Thái Hà Ấp (1904 – после 1982 г.)
    • расширен до Хадонга в 1914 году и рынка Куудо в 1938 году.
  • Линия 4 - Place des Cocotiers-Pagode des Corbeaux-Pont du Papier (Cầu Giấy) (1907–1986).
    • стала троллейбусной линией 1986–1993
  • Линия 5 - Мандарин-Ким Лиен-Плейс Нейрет-Йен Фу (1930-после 1982 г.)
    • расширен до больницы Рене Робина 1943

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Френч, Пол (25 февраля 2009 г.). «Старые трамвайные системы Китая – краткий обзор». China Rhyming . Получено 19 сентября 2013 г.
  2. ^ Crush, Peter (nd). «Вторая «первая» железная дорога Китая: развитие трамвайной линии Kaiping в императорских железных дорогах Северного Китая». Hong Kong Railway Society . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Получено 19 сентября 2013 года .
  3. ^ "Shenyang Tramway Opens". Railway Gazette . 15 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2013 г. Получено 19 сентября 2013 г.
  4. ^ "Хронология". West Bengal Transport Corporation Limited . Получено 7 июня 2020 г.
  5. ^ Теувен, Дирк (2010). От лошадиных сил к электрификации: трамваи в Батавии-Джакарте 1869–1962 .
  6. ^ "Транспортный трамвай Индонезии Маса Лалу в Джакарте и Сурабае" . Мин Ваген (на индонезийском языке). 14 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года . Проверено 11 апреля 2014 г.
  7. ^ "Городской трамвай Семаранга". Железные дороги Индонезии . 16 июня 2009 года . Проверено 11 апреля 2014 г.
  8. ^ Мухаммад Фирман (8 июля 2013 г.). «Забытые тропы и жизнь за трамваем Сурабаи». ayorek.org . Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 г. . Получено 11 апреля 2014 г. .
  9. ^ "Паровые трамвайные локомотивы Явы в 1970-х годах". internationalsteam.co.uk . Получено 11 апреля 2014 г.
  10. ^ "Surabaya Mass Rapid Transportation Development". Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года . Получено 11 апреля 2014 года .
  11. ^ Wahyoe Boediwardhana (20 декабря 2013 г.). «Surabaya готовится к проекту MRT стоимостью 8,6 триллиона рупий». The Jakarta Post . Получено 11 апреля 2014 г.
  12. ^ "Международный тендер на проект монорельсовой дороги и трамвая в Сурабае в декабре 2013 года". Indonesia-Investments . 22 ноября 2013 года . Получено 11 апреля 2014 года .
  13. ^ Оваис Мугал (4 апреля 2010 г.). «Трамвай Карачи прошлых лет». jang.com.pk . Архивировано из оригинала 28 июля 2014 г. . Получено 24 июля 2014 г. .
  14. ^ "Karachi Tramway of Yesteryears". All Things Pakistan . 14 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2011 г. Получено 29 июля 2011 г.
  15. ^ «Устойчивый транспорт в городе DHA Карачи (DCK) – все, что вам нужно знать!». Dha Today . Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 года . Получено 20 сентября 2015 года .
  16. ^ «В Лахоре скоро появится трамвайное сообщение». Propakistani . 23 октября 2019 г.
  17. ^ "В Лахоре появится знаменитая трамвайная служба британской эпохи". Geo News . 23 октября 2019 г. Получено 17 декабря 2019 г.
  18. ^ Халид Хаснаин (18 октября 2019 г.). «Подписан меморандум о взаимопонимании по трамвайному обслуживанию в Лахоре». Dawn . Архивировано из оригинала 17 декабря 2019 г. . Получено 17 декабря 2019 г. .
  19. ^ «В Лахоре скоро заработает полностью функционирующая трамвайная служба британской эры!». Parhlo . 23 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2019 г. Получено 17 декабря 2019 г.
  20. ^ Ян, Чи-чэн 楊啟正 (2017). 臺灣市街電車夢(на китайском языке). Тайвань: 玉山社. ISBN 9789862941645.
  21. ^ Су, Чао-сюй 蘇昭旭 (2017). 世界捷運與輕軌百科(на китайском языке). Тайвань: 人人出版. ISBN 9789864610877.
  22. ^ Су, Чао-сюй 蘇昭旭 (2008). 台灣鐵路火車百科:台鐵·高鐵·捷運 完整版(на китайском языке). Тайвань: 人人出版. ISBN 9789867112989.
  23. ^ "Гаосюн начинает строительство кольцевой легкорельсовой дороги". Focus Taiwan News Channel . Центральное информационное агентство. 4 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 23 июля 2013 г.
  24. ^ "Маршруты трамвая". 2Бангкок .
  25. ^ Нитикул, Сомпонг (1913). ภาพโบราณ ตำนานเมืองลพบุรี (на тайском языке). PA Living Co., Ltd., стр. 27–28.
  26. ^ "Выбран консорциум проекта трамвая Al Safouh". Railway Gazette International . 29 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2009 г. Получено 12 марта 2015 г.
  27. ^ "10 фактов, которые вы должны знать о трамвае в Дубае". Khaleej Times . 30 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 г.
  28. ^ ab "Saigon Tramway Network". Исторический Вьетнам . 27 ноября 2013 г. Получено 22 апреля 2016 г.
  29. ^ ab "Ha Noi Tramway Network". Исторический Вьетнам . 4 ноября 2013 г. Получено 22 апреля 2016 г.
  • "Ночной тур по Бангкокскому трамваю". Архивировано из оригинала 20 августа 2017 года.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Трамваи_в_Азии&oldid=1253733731"