Торонто Рокет
Подвижной состав метрополитена Торонто

Торонто Рокет
Поезд метро Toronto Rocket на станции Rosedale
Вид на поезд по всей длине
В эксплуатации21 июля 2011 г. – настоящее время
ПроизводительТранспортная компания Bombardier
Построено вТандер-Бей , Онтарио
ФамилияФильм
ЗамененоН4, Н5, Н6
Построено2009–2015 [1]
Количество построенных480 (82 поезда)
Формирование
  • 6-вагонный состав (Линия 1)
  • 4-вагонный состав (линия 4)
Численность флота5381–6196 [2]
Емкость
  • Сидячий
  • 400 (6-вагонный комплект)
  • 264 (комплект из 4 вагонов)
  • Раздавливающая нагрузка
  • 1458 (6-вагонный комплект)
  • 948 (4-вагонный комплект) [3]
ОператорыКомиссия по транзиту Торонто
Депо
Линии обслуживаются
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиляНержавеющая сталь [3]
Длина поезда
  • 137,82 м (452 ​​фута 2 дюйма) [2] [3] (6-вагонный состав)
  • 92,1 м (302 фута 2 дюйма) [3] (комплект из 4 вагонов)
Длина автомобиля
  • 23 190 мм (76 футов 1 дюйм) [2] [3] (концевые вагоны)
  • 22 860 мм (75 футов 0 дюймов) [3] (промежуточные вагоны)
Ширина3137 мм (10 футов 3+1 ⁄ 2  дюйма) [4]
Высота3645 мм (11 футов 11 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) [4]
Высота пола1105 мм (3 фута 7 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) [4]
Двери8 комплектов (по 4 комплекта на сторону) на машину
Диаметр колеса711 мм (28 дюймов) [4]
Колесная база2083 мм (6 футов 10 дюймов) [4]
Максимальная скорость
  • 88 км/ч (55 миль/ч) [2] поезд макс.
  • 75 км/ч (47 миль/ч) максимальная скорость обслуживания
Масса205 500 кг (202,3 длинных тонн; 226,5 коротких тонн) (на поезд); 34 250 кг (33,71 длинных тонн; 37,75 коротких тонн) на вагон [4]
Система тягиBombardier MITRAC TC1420 IGBT – VVVF [5]
Тяговые двигатели155 кВт (207,9 л.с.) трехфазный асинхронный двигатель переменного тока
Выходная мощность
  • 3,1 МВт (4157,2 л.с.) (6-вагонный состав)
  • 1,86 МВт (2494,3 л.с.) (комплект из 4 вагонов)
Ускорение0,9 м/с 2 (3,0 фут/с 2 ) (ограничено)
Замедление
  • 1,35 м/с 2 (4,4 фут/с 2 ) (эксплуатация)
  • 1,5 м/с 2 (4,9 фут/с 2 ) (аварийный)
Вспомогательные средстваВспомогательная батарея переменного тока 120/208 В
Электрическая система(ы)Третий рельс , 600 В постоянного тока
Токосъемник(и)Контактный башмак
классификация UIC
  • 2’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’2’ (комплект из 6 машин)
  • 2′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′2′ (комплект из 4 машин)
[5]
Минимальный радиус поворота
  • 75 м (246 футов) (по горизонтали)
  • 610 м (2000 футов) (по вертикали)
[4]
Тормозная система(ы)Регенеративный и пневматический
Система(ы) безопасностиАварийные эвакуационные пандусы на каждом конце поезда
Ширина колеи4 фута  10 дюймов+7 ⁄ 8  дюйма(1495 мм)

Toronto Rocket ( TR ) — пятая и последняя серия подвижного состава , используемая в системе метрополитена Торонто в Торонто , Онтарио, Канада. Принадлежащие и эксплуатируемые Toronto Transit Commission (TTC), поезда были построены Bombardier Transportation в Тандер-Бей , Онтарио, для замены последних оставшихся поездов серии H , а также для увеличения пропускной способности расширения метро Spadina до Вона , которое открылось в 2017 году. Они работают в шестивагонной конфигурации на линии 1 Yonge–University и в четырехвагонной конфигурации на линии 4 Sheppard . Составы хранятся и обслуживаются на сортировочных станциях Wilson и Davisville . Первый шестивагонный поезд TR был введен в эксплуатацию на линии 1 в июле 2011 года, а четырехвагонные поезда TR были введены в эксплуатацию на линии 4 в мае 2016 года.

Серия TR — это более новая из двух действующих серий подвижного состава на линиях тяжелого рельса в сети метро Торонто, имеющая совершенно новый дизайн на основе семейства поездов Bombardier Movia . Они примечательны как первые поезда метро в Северной Америке, оборудованные полностью открытыми проходами , что позволяет пассажирам видеть и проходить по всей длине поезда. В настоящее время они единственные в Торонто, совместимые с системой управления поездом на основе связи (CBTC), которая заменила устаревшую систему сигнализации с фиксированными блоками в нескольких фазах на Линии 1 между 2017 и 2022 годами (начиная с расширения Линии 1 до станции Vaughan Metropolitan Centre , которая открылась 17 декабря 2017 года) и использовала только одного оператора с ноября 2022 года, [6] [7], который играет двойную роль — управляет поездом и открывает и закрывает двери.

Поезда имели производственное название T35A08 , прежде чем название «Toronto Rocket» было выбрано в ходе открытого для общественности конкурса. [8] [9] Они совместно финансируются городом Торонто ( Toronto Transportation Services ), правительством Онтарио ( Министерство транспорта ) и правительством Канады ( Transport Canada ).

История

Первоначальный заказ был подписан в 2006 году на поставку 234 вагонов, что составило 39 шестивагонных фиксированных поездов, что позволило снять с производства вагоны метро H4 и H5 (вагоны H6, хотя в основном обслуживали линию 2, также были позже сняты с производства). Производство TR началось в 2008 году. Ожидалось, что поставки начнутся в конце 2009 года, а их ввод в эксплуатацию для пассажиров запланирован на начало 2010 года. Однако поставка была отложена из-за банкротства ключевого производителя деталей Curtis Doors, который должен был установить дверные компоненты для поездов метро TR TTC. [2] [10] [11]

6 мая 2010 года TTC проголосовал за реализацию опциона контракта с Bombardier на дополнительные 186 вагонов, составив 31 состав из шести вагонов. Это позволило вывести из эксплуатации старые поезда серии H6 и иметь достаточно поездов TR для удовлетворения будущих потребностей в пассажиропотоке для открытия расширения метро Spadina до станции Vaughan Metropolitan Centre (обозначенной как «Vaughan» на внешних указателях назначения поезда TR для краткости), открытие которой тогда было запланировано на середину 2015 года (как раз к открытию Панамериканских игр тем летом ). [12] [13] Однако открытие расширения было отложено до 17 декабря 2017 года. [14] [15]

1 октября 2010 года первый состав (5391–5396) был доставлен в Wilson Yard. Он был представлен публике и СМИ на станции Downsview (позже переименованной в Sheppard West в середине 2017 года в рамках подготовки к открытию расширения до Vaughan) 14 октября 2010 года. [16]

В период с октября 2010 года по июль 2011 года поезда TR прошли ряд испытаний и учебных пробегов на линии 1. Первый состав поездов TR (5411–5416) был введен в эксплуатацию для обслуживания пассажиров на линии 1 с двумя членами экипажа 21 июля 2011 года. В марте 2014 года была одобрена закупка десяти дополнительных составов поездов (60 вагонов), в результате чего общее количество подвижного состава TR достигло 80 шестивагонных составов и 480 вагонов. [17] В марте 2015 года TTC сообщил, что поезда T1, курсирующие по линии 4, должны быть заменены поездами TR до перевода линии 1 на автоматическое управление поездом (ATC) (которое изначально должно было быть полностью развернуто к 2020 году, но было отложено до 2022 года) и что TTC вскоре сообщит о возможности преобразования существующего шестивагонного поезда в четырехвагонный для тестирования одноместной эксплуатации поезда (OPTO) (которая применялась в поездах серии S на линии 3 Скарборо с момента ее создания в 1985 году до ее вывода из эксплуатации в 2023 году). [18] Они были введены в эксплуатацию на линии 4 30 мая 2016 года с двумя членами бригады, прежде чем перейти на OPTO 9 октября 2016 года. [19] Позднее OPTO была развернута на линии 1 поэтапно между 2021 и 2022 годами. [20]

В середине 2016 года некоторые поезда TR использовались на линии 2 для решения проблемы нехватки поездов T1, вызванной неисправными кондиционерами, после того как мэр Торонто Джон Тори принял вызов, опубликованный в Twitter, проехать на перегретом поезде T1 на линии 2 в жаркий летний день . [21] [22]

Знак ограничения мест, используемый в Toronto Rocket (и других транспортных средствах TTC) во время пандемии COVID-19

Во время пандемии COVID-19 некоторые места в поезде Toronto Rocket были запрещены к использованию в целях поощрения социальной дистанции ; эти места были отмечены большими ламинированными знаками, приклеенными с помощью клея к верхней велюровой обивке фиксированных сидений (включая полусиденья) и либо к верхней, либо к нижней части автоматически складывающихся сидений, в зависимости от конкретного поезда. [23]

Дизайн

Поезда серии TR похожи на вагоны серии T , также построенные Bombardier на том же заводе, но имеют несколько новых функций, которые делают их более доступными и удобными для пассажиров. Они включают в себя:

  • Четырех- или шестивагонная фиксированная конфигурация с полностью открытыми внутренними проходами, отличающаяся от супружеской пары предыдущих моделей, позволяющая пассажирам свободно перемещаться из одного конца в другой. Это привело к увеличению вместимости на десять процентов на линиях, на которых они использовались.
  • Удвоить количество доступных мест для пассажиров, использующих средства передвижения , на вагон по сравнению с вагонами серии T, с автоматическими складными сиденьями для размещения таких устройств, как ходунки , инвалидные коляски , велосипеды и коляски . Они обозначены внешними синими фонарями на каждом вагоне рядом с дверным проемом, ближайшим к доступной зоне для сидения. Как и во всех вагонах TTC, эти выделенные приоритетные места обтянуты синим велюром; общие места обтянуты красным велюром.
  • Новая цветовая схема, состоящая из бело-кремовых стен, неокрашенных дверных проемов из нержавеющей стали и серых полов с красной, хорошо заметной маркировкой пола и стойками, обернутыми красным винилом для помощи слабовидящим пассажирам. На этих и на различных других поверхностях присутствуют антимикробные свойства.
  • Улучшенные системы информирования пассажиров во всех вагонах, состоящие из цифровых оранжевых светодиодных табло, которые указывают название следующей остановки и предлагают ли станция пересадки на другие линии метро или конечную станцию, визуальные стрелки и, с 2015 года, звуковые сообщения (которые основаны на направлении движения поезда), которые указывают, какие боковые двери откроются на следующей остановке, и электронные светодиодные карты маршрутов , которые указывают, какие станции были обслужены и какие станции следуют дальше (пересадочные станции, которые предлагают пересадки на другие линии метро, ​​подсвечиваются желтыми точками). Поезда TR оснащены предупреждающим сообщением, когда двери закрываются, вместе с трехтональным звуковым сигналом «Пожалуйста, отойдите от дверей». Также присутствуют видеоэкраны , отображающие сообщения о безопасности, рекламу, связанную с TTC, аккаунт TTCHelps в Twitter [24] и название следующей станции внизу.
  • Улучшенные системы безопасности для использования в случае чрезвычайной ситуации, такие как двусторонние переговорные устройства для пассажиров, чтобы пассажиры могли общаться с бригадой поезда, и встроенные эвакуационные пандусы, расположенные в концах поезда, чтобы обеспечить более быструю и легкую эвакуацию. В каждом вагоне также есть четыре потолочные камеры видеонаблюдения для обеспечения безопасности пассажиров. Видеозапись записывается и может быть просмотрена в случае инцидента.
  • Кабины оператора полной ширины, расположенные в концах поезда, для повышения безопасности и защищенности обслуживающего персонала. Они оборудованы дверными проемами, позволяющими операторам получать доступ к кабине непосредственно с платформы метро и предотвращать воздействие на общественность при выполнении рабочих обязанностей. Окно вентилятора (которое позволяет пассажирам видеть спереди или сзади поезда), имеющееся в поездах серии T в аварийном дверном проеме, заменено односторонним зеркалом в двери доступа в кабину изнутри, хотя через окно все еще можно смотреть. Кабина также имеет наклонную конструкцию конца для лучшей аэродинамики с ярко-оранжевыми цифровыми светодиодными внешними знаками назначения и трехзначными номерами рейсов вместо рулонных знаков, которые использовались в предыдущих моделях.
  • Возле дверей кабины расположены полусиденья, на которые пассажиры могут опираться в часы пик.

Модернизация

С января 2016 года во всех поездах TR были установлены дополнительные желтые пластиковые ремни (расположенные под блоками HVAC ) вместе со звуковыми объявлениями об открытии дверей сбоку (в зависимости от направления движения поезда), которые воспроизводятся после объявления «Прибытие на» станцию ​​(за исключением конечных станций) для лучшей помощи пассажирам с нарушениями зрения. Кроме того, все поезда TR были модернизированы внешними динамиками, а также внешними боковыми указателями назначения, которые звуковым образом объявляют маршрут и пункт назначения поезда. [3] [25] [26] [27] [28]

  • Проход между вагонами. Плакат на французском языке, переведенный на английский, гласит: «Ракета в Торонто совместно финансируется правительством Канады, провинцией Онтарио и городом Торонто».
    Проход между вагонами. Плакат на французском языке, переведенный на английский, гласит: «Ракета в Торонто совместно финансируется правительством Канады, провинцией Онтарио и городом Торонто».
  • Внешний вид трапа, вид на Wilson Yard
    Внешний вид трапа , вид на Wilson Yard
  • Вид сбоку на вагон-кабину, на верфи Wilson Yard
    Вид сбоку на вагон-кабину, на верфи Wilson Yard
  • Автоматически складывающиеся сиденья в положении, доступном для инвалидных колясок; в зависимости от конкретного поезда, некоторые из этих сидений используют синий велюр для обозначения доступности.
    Автоматически складывающиеся сиденья в положении, доступном для инвалидных колясок ; в зависимости от конкретного поезда, некоторые из этих сидений используют синий велюр для обозначения доступности.
  • Вид спереди на вагон такси на станции Йоркдейл
    Вид спереди на вагон такси на станции Йоркдейл
  • Светодиодная карта системы
    Светодиодная карта системы

Обслуживаемые линии

Критика

Процесс тендера

В ходе тендера компания Siemens Canada из Оквилла (см. Siemens Modular Metro ) рассматривалась как возможный конкурент заявке Bombardier. [29] [30] Советники Карен Стинц (которая позже также была председателем TTC), Дензил Миннан-Вонг и Роб Форд (который стал мэром в конце 2010 года) выступили против заключения контракта с Bombardier. Они утверждали, что многие сторонники заключения контракта с одним поставщиком имели связи в профсоюзах и, таким образом, не были заинтересованы в получении лучшей финансовой сделки, доступной городу. [31]

Проблемы с мобильностью

Пассажиры метро Торонто держатся за вентиляционные установки на каждом конце вагона для устойчивости

В конце сентября 2011 года сообщалось, что некоторые пассажиры с устройствами для передвижения испытывали трудности при посадке или высадке из новых на тот момент поездов TR. Чиновники TTC отметили, что это могло быть связано либо с тем, что поезд находился слишком высоко по отношению к уровню платформы, либо с порогом двери поезда, который не параллелен платформе и/или с количеством пассажиров, едущих в поезде. Они активно искали способы решения этой проблемы. [32]

Для повышения мобильности в поезде нет центральных столбов, что оставляет стоящим пассажирам меньше мест, за которые можно держаться. По всей длине каждого вагона у потолка свисают качающиеся ручки, за исключением концов вагона, где находится верхний вентиляционный блок. [33]

«Проблемы с прорезыванием зубов»

В марте 2012 года должностные лица TTC признали, что инциденты с порогом двери были результатом «проблем начального периода». Другая признанная проблема касается короткой задержки открытия дверей, когда поезд подъезжает к станции. В старых моделях поездов блокировка открытия двери могла сработать непосредственно перед или сразу после полной остановки транспортного средства. Поезда TR должны полностью остановиться с подтверждением от бортового компьютера, прежде чем блокировка двери может быть отключена, и охранник может открыть двери. Это вызывает задержку в одну или две секунды с момента, когда поезд кажется остановившимся, до момента открытия дверей. [34]

В декабре 2012 года TTC объявила, что потребовала встречи на высоком уровне с Bombardier по поводу текущих проблем с производительностью, связанных с «проблемами начального периода» с дверями. Чиновники TTC признали в то время, что новые поезда TR не могут двигаться, пока все двери не будут полностью закрыты (как и в старых поездах), и если двери не закроются полностью три раза подряд, поезду TR потребуется перезагрузка системы, что означает, что поезд придется вывести из эксплуатации, пока проблема не будет решена. Это привело к нескольким задержкам на линии 1. [35]

  • Торонто Ракетный коридор-трап
    Торонто Ракетный коридор-трап
  • Образец активной карты маршрута, представленный в макете салона автомобиля Toronto Rocket
    Образец активной карты маршрута, представленный в макете салона автомобиля Toronto Rocket
  • Торонто Ракетное такси
    Торонто Ракетное такси
  • Интерьер Торонто Ракета
    Интерьер Торонто Ракета
  • Торонтский ракетный поезд на станции Union
    Торонтский ракетный поезд на станции Union
  • Поезд Toronto Rocket на станции Yorkdale
    Поезд Toronto Rocket на станции Yorkdale

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "TTC Service Summary – March 29,2015 to May 9, 2015" (PDF) . Toronto Transit Commission. 6 марта 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 марта 2015 г. . Получено 22 марта 2015 г. .
  2. ^ abcde "Новый поезд метро – The Toronto Rocket". Toronto Transit Commission . Май 2011. Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 года . Получено 5 декабря 2012 года .
  3. ^ abcdefg "Metro Subway Train "Toronto Rocket" – Торонто, Канада". Bombardier Transportation . Архивировано из оригинала 13 января 2018 г. Получено 4 сентября 2016 г.
  4. ^ abcdefg "The Toronto Rockets Debut (Updated)". stevemunro.ca . Стив Манро. 4 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2022 г. Получено 28 марта 2019 г.
  5. ^ ab "Bombardier Transportation Seminar" (PDF) . 11 октября 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 марта 2022 г. Получено 29 августа 2021 г.
  6. ^ Murno, Steve (10 ноября 2022 г.). "TTC Service Changes Effective November 20, 2022 (Updated)". Steve Munro . Архивировано из оригинала 14 декабря 2022 г. . Получено 13 декабря 2022 г. .
  7. ^ Фокс, Крис (27 сентября 2016 г.). «TTC переходит на модель с одним оператором для линии метро 4 с 9 октября». CP24 . Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 г. Получено 13 декабря 2022 г.
  8. ↑ Bow, James (21 апреля 2012 г.). "The Toronto Rocket Cars (T35A08)". Transit Toronto . Архивировано из оригинала 14 сентября 2012 г. Получено 5 декабря 2012 г.
  9. ^ ""Toronto Rocket" Поезд с новым именем". Marketwired . 13 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2012 г. Получено 5 декабря 2012 г.
  10. ^ Alcoba, Natalie (14 января 2010 г.). «Новые поезда TTC задерживаются после того, как компания-владелец обанкротилась». National Post . Получено 15 января 2010 г.[ мертвая ссылка ‍ ]
  11. ↑ Bow, James (22 сентября 2009 г.). «TTC ищет новые вагоны метро в октябре». Transit Toronto . Архивировано из оригинала 30 сентября 2012 г. Получено 5 декабря 2012 г.
  12. ^ "TTC одобряет еще 186 вагонов метро". TBNewsWatch.com . 6 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Получено 5 декабря 2012 г.
  13. ^ «Поправка к разрешению на закупку – возможность покупки 31 дополнительного нового состава поездов метро (для замены вагонов метро H6 и TYSSE)» (PDF) . Toronto Transit Commission . 6 мая 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2012 г. . Получено 5 декабря 2012 г. .
  14. ^ "Расширение метро Торонто-Йорк Спадина – Изменение расписания и бюджета" (PDF) . Toronto Transit Commission . 26 марта 2015 г. . Получено 23 марта 2015 г. .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  15. ^ Уэстолл, Ник (5 сентября 2017 г.). «Расширение метро Торонто-Йорк Спадина планируется открыть в середине декабря». Global News . Архивировано из оригинала 6 сентября 2017 г. . Получено 6 сентября 2017 г. .
  16. ^ "TTC представляет новые вагоны метро". CP24 . 14 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Получено 5 декабря 2012 г.
  17. ^ "Поправка к разрешению на закупку 10 дополнительных наборов ракетных поездов Торонто – Заказ на закупку № C31PD05761" (PDF) . Toronto Transit Commission . 26 марта 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 22 марта 2015 г.
  18. ^ "Разрешение на закупку – Директива об изменении разрешения на закупку для поставщика Toronto Rocket (TR) для положений о проектировании системы контроля дверей поезда (TDM)" (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 26 марта 2015 г. . Получено 22 марта 2015 г. .[ мертвая ссылка ‍ ]
  19. ^ "Поезда Toronto Rocket отправляются на малопосещаемую линию метро Sheppard". CBC News . Архивировано из оригинала 4 октября 2017 г. Получено 19 октября 2018 г.
  20. ^ "One-Person Train Operation on Line 1". Архивировано из оригинала 15 марта 2022 г. Получено 1 февраля 2022 г.
  21. ^ "Чувствуете жару, пассажиры? TTC работает над устранением проблемы с "горячими вагонами" на линии 2". CBC News . Архивировано из оригинала 12 июня 2019 г. Получено 16 сентября 2016 г.
  22. ^ Макгилливрей, Кейт (29 августа 2016 г.). «Мэр Джон Тори принимает вызов Twitter прокатиться в жарком вагоне метро». CBC News . Архивировано из оригинала 12 июня 2019 г. Получено 18 декабря 2019 г.
  23. ^ "COVID-19: как обеспечить безопасность в общественном транспорте". ttc.ca . Архивировано из оригинала 2 августа 2020 г. . Получено 3 августа 2020 г. .
  24. ^ "TTC Customer Service (@TTChelps)". twitter.com . Архивировано из оригинала 7 января 2020 г. . Получено 13 января 2020 г. .
  25. ^ TTC собирается исправить самую раздражающую особенность ракетных поездов | BlogTO Архивировано 15 января 2015 г. на Wayback Machine . blogto.com. Получено 13 января 2015 г.
  26. ^ "Toronto Rocket: Overview and Key Features". Toronto Transit Commission . 2008. Архивировано из оригинала 14 мая 2012 г. Получено 5 декабря 2012 г.
  27. ^ Калиновски, Тесс (31 января 2013 г.). «TTC tweaks its new Rocket trains». Toronto Star . Архивировано из оригинала 24 июля 2018 г. Получено 19 октября 2018 г.
  28. ↑ Окленд, Росс (20 апреля 2012 г.). «Новый поезд TTC, Rocket, лишает нас части „фактора веселья“». Toronto Star . Торонто . Архивировано из оригинала 21 июня 2012 г. Получено 5 декабря 2012 г.
  29. ^ "TTC одобряет сделку с Bombardier". CBC News . 31 августа 2006 г. Получено 5 декабря 2012 г.
  30. ^ Калиновски, Тесс (18 апреля 2009 г.). «Трамвай сегодня для города завтрашнего дня». Toronto Star . Архивировано из оригинала 12 ноября 2012 г. Получено 5 декабря 2012 г.
  31. ^ «Сделано в Канаде имеет значение! – Почему город Торонто должен закупать продукцию «Сделано в Канаде»» (PDF) . Совет по труду региона Торонто и Йорка . 3 октября 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 сентября 2009 г. . Получено 5 декабря 2012 г. .
  32. ^ Калиновски, Тесс (25 сентября 2011 г.). «Пользователи инвалидных колясок не всегда могут заехать на Ракету». Toronto Star . Получено 5 декабря 2012 г.
  33. ^ Мэтт Герни: Ремонт дверей в новых вагонах метро TTC — это возможность изменить и другие вещи. National Post . Получено 26 июля 2013 г.
  34. ^ Калиновски, Тесс (30 марта 2012 г.). «TTC устраняет ошибки в новых поездах метро». Toronto Star . Архивировано из оригинала 23 июня 2012 г. Получено 5 декабря 2012 г.
  35. ^ Grewal, San (4 декабря 2012 г.). «Новые поезда метро Rocket в Торонто работают со сбоями». Toronto Star . Архивировано из оригинала 6 декабря 2012 г. Получено 5 декабря 2012 г.

Медиа, связанные с Toronto Rocket на Wikimedia Commons

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Toronto_Rocket&oldid=1257009009"