Тейлоркрафт Остер
Семейство британских связных самолетов 1942 г.

Остер
Taylorcraft J Auster Mk5
Общая информация
ТипСамолет связи
ПроизводительTaylorcraft Aeroplanes (Англия) Лимитед
Дизайнер
Основные пользователиКоролевские военно-воздушные силы
Количество построенных1,630
История
Дата введения1942
Разработано изТейлор Каб
ВариантыБигль А.61 Терьер

Taylorcraft Auster — британский военный связной и наблюдательный самолёт, производившийся компанией Taylorcraft Aeroplanes (England) Limited во время Второй мировой войны .

Проектирование и разработка

Auster был дважды усовершенствованной версией американской модели гражданского самолета Taylorcraft , Model A. Модель A пришлось перепроектировать в Великобритании, чтобы она соответствовала более строгим стандартам гражданской авиации, и она была названа Taylorcraft Plus C. [ 1] [2] После начала Второй мировой войны компания продолжила разработку модели в качестве воздушного наблюдательного пункта (AOP), которым управляли офицеры Королевской артиллерии и который использовался для управления артиллерийским огнем подразделений Королевской артиллерии британской армии .

Довоенный Taylorcraft C/2, представленный Королевским ВВС в сентябре 1941 года, послевоенный
Auster I, переделанный после войны в Taylorcraft Plus D, восстановленный в военных опознавательных знаках как LB382 из 653-й эскадрильи Королевских ВВС

Plus C был переоснащен двигателем Blackburn Cirrus Minor I и переименован в Taylorcraft Plus D. Большинство гражданских Plus C и D поступили на службу в Королевские ВВС , Plus C были переоснащены двигателем Cirrus Minor I и переименованы в Plus C2 .

Предвоенные испытания определили Taylorcraft Model D как наиболее подходящий самолет для роли AOP. Еще три D были приобретены у Taylorcraft, и 1 февраля 1940 года в Олд-Саруме было сформировано испытательное подразделение D Flight под командованием майора Чарльза Базели RA. Звено с тремя Auster и одним Stinson 105, а также тремя артиллерийскими и одним пилотом RAF переместилось во Францию, где они тренировались с артиллерией и практиковали уклонение от истребителей с Hurricanes of Air Component, прежде чем отправиться на юг для обучения с французской артиллерией. Звено не участвовало в боевых действиях и без потерь отступило в Великобританию. Однако затем военное министерство заказало 100 Stinson L-1 Vigilants . Формирование Командования по сотрудничеству армии RAF в декабре 1940 года привело к тому, что RAF отвергли саму идею легких самолетов AOP.

Посредничество генерала Алана Брука привело к соглашению, которое привело к проведению первого курса пилотов AOP для артиллерийских офицеров в октябре 1940 года, а в 1941 году была сформирована первая эскадрилья AOP, № 651. В конце концов, Stinson Vigilants прибыли в начале 1942 года, но большинство из них были серьезно повреждены при транспортировке, что привело к принятию на вооружение Taylorcraft Auster 1 и размещению заказа на 100 самолетов. Некоторые из Stinsons были восстановлены, но оказались слишком большими для роли AOP. [3]

Auster II был переоборудованным самолетом с американским двигателем Lycoming O-290 мощностью 130 л. с. (97 кВт) . Из-за нехватки американских двигателей эта версия не была построена, но привела к появлению Auster III ( модель E ), который был таким же, как Auster I, но имел двигатель de Havilland Gipsy Major мощностью 130 л. с. (97 кВт) . Следующей разработкой стал Auster IV ( модель G ), который имел немного большую кабину с тремя сиденьями и использовал Lycoming O-290. Основной серийной версией был Auster V ( модель J ), который был Auster IV с приборами для слепого полета и обычной конструкцией триммера. [4] [5]

После войны Auster Mark V был использован в качестве основы для Auster J/1 Autocrat, предназначенного для гражданского рынка; британская фирма сменила название на Auster и прекратила лицензирование Taylorcraft. После войны были поставлены и другие военные самолеты: Auster AOP6 , Auster T7 (учебный) и Auster AOP9 .

История эксплуатации

Самолеты Auster Mark III, IV и V были выданы 12 эскадрильям RAF, одной польской и трем эскадрильям постов воздушного наблюдения (AOP) Королевских канадских ВВС (RCAF). Первой была развернута эскадрилья № 651 RAF . Передовые элементы высадились в Алжире 12 ноября 1942 года с восемью самолетами, 11 пилотами Королевской артиллерии (RA), 39 солдатами RA и 25 летчиками (в основном техниками по техническому обслуживанию). Обычная численность эскадрильи AOP составляла 12 самолетов, 19 офицеров RA (все пилоты), 83 других звания RA и 63 RAF, включая двух административных офицеров. Самолеты были оснащены армейской радиостанцией № 22, КВ-передатчиком, обеспечивающим двустороннюю голосовую связь с артиллерийскими частями и формированиями на земле.

31 марта 1943 года Командование по сотрудничеству армий было расформировано, большая часть его активов была использована для формирования Вторых тактических воздушных сил . Четыре эскадрильи (№ 651, № 654 эскадрильи RAF , № 655 эскадрильи RAF и № 657 эскадрильи RAF ) воевали в Северной Африке и Италии, к ним с августа 1944 года присоединилась польская эскадрилья № 663. Остальные семь эскадрилий (№ 652 , 653 , 658 , 659 , 660 , 661 и 662 RAF) действовали после Дня Д во Франции, Нидерландах и Германии.

№ 664-я эскадрилья RCAF , № 665-я эскадрилья RCAF и № 666-я эскадрилья RCAF также были вооружены самолетами Auster Mk. IV и V, сформированными в Великобритании на авиабазе RAF в Андовере в конце 1944 и начале 1945 года. Эскадрильи RCAF были укомплектованы канадскими военнослужащими Королевской канадской артиллерии и RCAF с кратковременным прикомандированием к эскадрильям пилотов из Королевской артиллерии; контроль в Великобритании осуществляла 70-я группа истребительного командования RAF . Три эскадрильи были развернуты с авиабазы ​​RAF в Андовере, Англия, в Нидерландах, в Дюнкерке во Франции, где были сделаны последние канадские «выстрелы» в Европе, а затем в оккупированной Германии. № 656-я эскадрилья RAF была приписана к 14-й армии и использовала самолеты Auster в Бирме, как правило, с рейсами, закрепленными за каждым корпусом. На европейских театрах военных действий каждому корпусу обычно придавалась эскадрилья, но по техническим вопросам она подчинялась группе Королевских ВВС.

16-й и 17-й эскадрильи Королевских австралийских военно-воздушных сил использовали самолеты Auster Mark III для поддержки австралийской армии на Тихоокеанском театре военных действий с октября 1944 года до конца войны. [6]

Послевоенные самолеты Auster AOP были реорганизованы в независимые звенья (вероятно, потому что RAF использовали командиров крыльев, эквивалентных подполковникам, для командования эскадрильями, в то время как армия настаивала на командовании майорами), включая звено 1903 в Корее, в котором были летчики-артиллеристы из нескольких стран Содружества. На этом театре также был оснащенный Auster связной звено № 1913. Полеты Air OP также действовали в Малайской чрезвычайной ситуации. Несколько эскадрилий AOP были реформированы в Королевских вспомогательных воздушных силах в 1949 году, и они эксплуатировали некоторые AOP.5, AOP.6 и AOP.9 по крайней мере до марта 1957 года, когда Вспомогательные воздушные силы были расформированы. Все подразделения Auster AOP были переданы в состав армейского авиационного корпуса после его формирования в сентябре 1957 года, а эскадрильи AAC использовали номера, начинающиеся с 651. Обязанности по воздушному наблюдению, борьбе с повстанцами и эвакуации раненых, выполняемые Auster и аналогичными легкими самолетами, с середины 1960-х годов, как правило, передавались легким вертолетам .

Несколько самолетов Taylorcraft Austers, вместе с другими гражданскими легкими самолетами, вошли в состав первоначального оснащения Sherut Avir , сформированного в ноябре 1947 года в качестве воздушного компонента еврейской военизированной организации Haganah , которая позже стала частью израильских ВВС . В начале 1948 года их дополнили шесть бывших RAF Austers, собранных из корпусов 25 самолетов, купленных в качестве металлолома. Эти самолеты составляли ядро ​​израильских военно-воздушных сил в начале палестинской войны 1947–1949 годов , они использовались для разведывательных и снабженческих миссий, а также для сброса самодельных бомб на арабские войска. [7]

Варианты

Остер III
Тейлоркрафт Плюс С
Первоначальная гражданская версия с двигателем Lycoming O-145 -A2, построено 23 экземпляра (один прототип и 22 серийных самолета).
Тейлоркрафт Плюс С2
Plus C переоборудован на двигатель Cirrus Minor I мощностью 90 л.с. (67 кВт) для Королевских ВВС , 20 модификаций.
Тейлоркрафт Плюс Д
Plus C с двигателем Cirrus Minor I мощностью 90 л.с., построено девять экземпляров.
Тейлоркрафт Остер I
(Модель D1) Военная версия Plus C, построено 100 экземпляров.
Тейлоркрафт Остер II
(Модель F) Auster I с двигателем Lycoming O-290 , построено два экземпляра, позже переоборудованных в Auster III
Тейлоркрафт Остер III
(Модель E) Auster I с двигателем de Havilland Gipsy Major , два прототипа, переделанные из модели F (Auster I), и 467 построенных новых.
Тейлоркрафт Остер IV
(Модель G) Трехместная версия с двигателем Lycoming O-290-3/1 HO, построено 253 экземпляра.
Тейлоркрафт Остер V
(Модель J) Auster IV с приборами для слепого пилотирования (вакуумный насос) и модифицированными закрылками, а также съемной броневой пластиной, установленной только для пилота, построено 791 экземпляр.
Taylorcraft Auster Модель H
Экспериментальный двухместный учебный планер-тандем, переделанный из Taylorcraft B.

Операторы

Военные операторы

Самолет Auster III Королевских ВВС Австралии в музее RAAF, Пойнт-Кук, Виктория, март 1988 г.
 Австралия
 Бирма
 Канада
 Чехословакия
 Греция
 Гонконг
 Индонезия
 Израиль
 Иордания ( Трансиордания )
 Ливия
 Нидерланды
 Норвегия
  • Королевские военно-воздушные силы Норвегии в изгнании в Соединенном Королевстве. Девять самолетов находились на вооружении с 1944 по 1945 год. Использовались 331-й и 332-й норвежскими эскадрильями в качестве самолетов связи.
 Пакистан
 Польша
 ЮАР
 Великобритания
Боевой самолет Королевских ВВС «Остер»

Технические характеристики (Auster V)

Данные британских военных самолетов Второй мировой войны и британских самолетов Второй мировой войны .

Общая характеристика

  • Экипаж: 3
  • Длина: 22 фута 5 дюймов (6,83 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Рост: 8 футов 0 дюймов (2,44 м)
  • Площадь крыла: 167 кв. футов (15,51 м 2 )
  • Масса пустого: 1100 фунтов (499 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1850 фунтов (839 кг)
  • Силовая установка: 1 × Lycoming O-290 -3, четырехцилиндровый, оппозитный, мощностью 130 л.с. (97 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 113 узлов (130 миль/ч, 209 км/ч)
  • Скорость сваливания: 28 узлов (32 мили/ч, 51 км/ч)
  • Дальность: 220 морских миль (250 миль, 402 км) или 400 морских миль (740 км; 460 миль) с установленным топливным баком увеличенной дальности.
  • Длина разбега: 91 фут (28 м)

Уцелевшие самолеты

СерийныйГеографическое положениеИнституциональное расположениеИсторияФото
NJ695Ли-он-Солент, Гэмпшир, ВеликобританияИсторический ангар для самолетов «Bellman 4», аэропорт Солент, EGHFAuster Mk.IV, построенный в 1943 году и отправленный во Францию ​​в июле 1944 года. Он эксплуатировался 661-й эскадрильей в Европе, пока эскадрилья не была расформирована. Демобилизованный и переведенный в гражданское состояние компанией Taylorcraft England, он был продан летной школе в Восточной Англии в 1948 году, затем французскому парашютному клубу в 1958 году, прежде чем вернуться в Великобританию в 1973 году. В настоящее время находится в летном состоянии, восстановление до полной летной годности планируется завершить в 2024 году.
NJ695 Остер Мк.IV
NJ695
TW384Раковник, ЧехияАэропорт Раковник, LKRKAuster Mk.V, C/N 1753, в 20 MU Aston Down 31.8.45. В CS(A) в A&AEE, Boscombe Down 12.9.46 (для замены TW513 для фотографирования дымовых завес и выполнения задач связи). В 20 MU Aston Down 13.7.48. В 1960 Flt/661 Squadron, Kenley 19.5.49; код 'RCE-D'. В 19 MU St Athan 20.9.51. Продан в 1953. Эксплуатировался Channel Airways с 1954 по 1974 год как G-ANHZ. Продан в Швейцарию в 1995 году как HB-EZJ и полностью восстановлен в Швейцарии до первоначального состояния. С 2022 года OK-BTA, частная собственность Иржи Хрушки.
МС980Нидерёбларн, АвстрияАэропорт НидерёбларнAuster MK.V построен в феврале 1944 года как MS980, передан в 661-ю эскадрилью "C Flight" 15.06.1944; передан в 652-ю эскадрилью 12.4.1945, передан в 663-ю эскадрилью Королевских вспомогательных ВВС 11.8.1949; помещен на хранение в качестве излишков 3.3.1954; переведен в гражданское состояние как G-ANGW и продан австрийскому аэроклубу "Fliegerclub Wien Aspern", с тех пор зарегистрированному в Австрии как OE-AAT.

Был продан Fliegerclub Fürstenfeld в 1964 году, снят с полетов в 1984 году и помещен на долгосрочное хранение до 2004 года. В настоящее время восстановлен до оригинальной заводской конфигурации RAF Второй мировой войны, включая камуфляж, между 2006 и 2012 годами Эрихом и Маттиасом Леммерерами; самолет базируется в Австрии;

MS980 Auster AOP V из Австрии
MS980 OE-AAT

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Mondey 1994, стр. 71.
  2. ↑ Март 2000 г., стр. 225.
  3. ^ Мид 1983, стр. 157-163.
  4. ↑ Эллисон 1966, стр. 72.
  5. ↑ Хитчмен 1989, стр. 54.
  6. ^ Уилсон, Стюарт (1994). Военные самолеты Австралии . Уэстон-Крик, Австралия: Aerospace Publications. стр. 216. ISBN 1875671080.
  7. ^ Нордин 1991, стр. 6–7
  8. ^ ab ADF-Serials Auster Page

Библиография

  • Блэкберн, Джордж. Где, черт возьми, пушки?. Торонто, Канада: McClelland & Stewart Publishing, 1997. ISBN 0-7710-1504-6 . 
  • Корте, Пьер (декабрь 1999 г.). «Rétros du Mois» («Ретро месяца»). Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (81): 43. ISSN  1243-8650.
  • Эллиотт, Брин (январь–февраль 1999 г.). «On the Beat: The First 60 Years of Britain’s Air Police». Air Enthusiast (79): 68–75. ISSN  0143-5450.
  • Эллисон, NH Auster Aircraft – Список производства самолетов. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 1966.
  • Фромоу, LCol. DL Канадские летающие стрелки: история наблюдательного пункта Королевского полка канадской артиллерии . Оттава, Канада: Ассоциация пилотов наблюдательных пунктов, 2002. ISBN 0-9730055-0-5 . 
  • Хитчмен, Эмброуз. История самолета Auster . Бингли, Великобритания: Международный клуб пилотов Auster, 1989.
  • Джексон, А. Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 года, том 1. Лондон: Putnam and Company, 1974. ISBN 0-370-10006-9 . 
  • Хусто, Крейг П. «Обратная связь». Авиационный энтузиаст № 107, сентябрь/октябрь 2003 г. с. 74. ISSN  0143-5450 .
  • Кетли, Барри. Auster – Краткая история самолетов Auster на британской военной службе . Оттрингем, Великобритания: Flight Recorder Publications, 2005. ISBN 0-9545605-6-6 . 
  • Макфарлейн, Аррол. «Воинственные зарисовки, 1939-1945». ISBN 978-1537112718 . 
  • Нордин, Лон. Истребители над Израилем . Guild Publishing, 1991. ISBN 9-781853-670985 . 
  • Лопес, Марио К. (февраль 2000 г.). «Courrier des Lecteurs» [Письма читателей]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (83): 3. ISSN  1243-8650.
  • Лопес, Марио Канонджиа (март–апрель 1997 г.). «В глубоком конце: суровость на португальской военной службе». Air Enthusiast . № 68. С. 26–31. ISSN  0143-5450.
  • Марч, Дэниел Дж. Британские военные самолеты Второй мировой войны: боевые самолеты Королевских ВВС и авиации флота, 1939-1945 гг . Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2000. ISBN 1-84013-391-0 . 
  • Мид, бригадный генерал Питер. Глаз в воздухе – История воздушного наблюдения и разведки для армии 1785-1945 гг . Лондон, Великобритания: Канцелярия Ее Величества, 1983. ISBN 0-11-771224-8 . 
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Хэмлина по британским самолетам Второй мировой войны . Лондон: Chancellor Press, 1994. ISBN 1-85152-668-4 . 
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450.
  • «Taylorcraft Auster». Иллюстрированная энциклопедия самолетов . (Часть работы 1982–1985). Лондон: Orbis Publishing, 1985.
  • Уиллис, Дэвид. «Военный Остер от А до Я: Безоружный и на передовой». Air Enthusiast , выпуск 121, январь/февраль 2006 г., стр. 40–57. ISSN  0143-5450.
  • Уиллис, Дэвид. «Военный Auster от А до Я: послевоенное использование и эксперименты». Air Enthusiast , выпуск 122, март/апрель 2006 г., стр. 42–57. ISSN  0143-5450.
  • Уиллис, Дэвид. «Военный Auster от А до Я: n разных цветов – Экспорт». Air Enthusiast , выпуск 123, май/июнь 2006 г., стр. 64–72. ISSN  0143-5450.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Остер V» .
  • Архив ВВС флота
  • Журнал Международного клуба пилотов «Остер», 1974 г.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Taylorcraft_Auster&oldid=1249585944"