Остер АОП.6

Остер АОП.6
Остер АОП.6
	Auster AOP.6 в строю с 663 (AOP) эскадрильей в 1954 году
Общая информация
Тип	самолет наблюдения
Производитель	Остер Эйркрафт Лимитед
Основные пользователи	Королевские военно-воздушные силы ВВС Бельгии
Количество построенных	АОП.6 378 ; Т.7 84
История
Дата введения	1945
Разработано из	Тейлоркрафт Остер
Варианты	Бигль А.61 Терьер ; Остер Тагмастер

Разведывательный самолет 1945 года производства компании Auster Aircraft

Auster AOP.6 — британский военный самолёт воздушного наблюдения, выпускавшийся компанией Auster Aircraft Limited для замены многочисленных самолётов Taylorcraft Auster военного времени , находившихся в то время на вооружении.

История

Auster AOP.6 ( Auster Model K ) был разработан как преемник Taylorcraft Auster V , он имел усиленный фюзеляж, увеличенный взлетный вес и двигатель de Havilland Gipsy Major 7 мощностью 145 л. с. (108 кВт) . Он отличался от военных Austers внешним видом из-за удлиненных стоек шасси (из-за большего пропеллера) и внешних неубирающихся закрылков.

Первоначальная партия из 296 самолетов была завершена для Королевских ВВС в 1949 году. Вторая партия была произведена с 1952 года, общее количество поставленных самолетов составило около 400. Некоторые самолеты, заказанные Королевскими ВВС, были направлены в Бельгийские ВВС (22) и Королевские вспомогательные ВВС Гонконга (2). Новые самолеты были поставлены в Королевские канадские ВВС , Южноафриканские ВВС и Арабские ВВС (Иордания).

Была выпущена учебная версия AOP.6 с двойным управлением, 77 из которых использовались как Auster T.7 ( Auster Model Q ). Они летали вместе с AOP.6 в эскадрильях AOP.

В 1955 году два самолета T.7 были модифицированы для использования в Трансантарктической экспедиции Содружества 1956 года , получив обозначение Auster Antarctic ( Auster Model C4 ). Самолет имел дополнительное радиооборудование, большую хвостовую поверхность, возможность установки поплавков или лыж по мере необходимости и ярко-желтую окраску для улучшения видимости на фоне снега и льда.

С 1955 года самолет постепенно заменялся на Auster AOP.9 , а излишки самолетов были переоборудованы для гражданского использования сначала как Auster 6A , а затем как Beagle A.61 Terrier .

Варианты

Производство

Модель К - Auster AOP.6: Серийные самолеты, построено 378 экземпляров
Модель Q - Auster T.7: Учебный вариант АОП.6 с двойным управлением, построено 84 экземпляра.
Остер АОП.8: Предложенный трехместный вариант AOP T.7, не построен. ^[1]

Конверсии

Остер Т.7 Антарктида: Два самолета T.7 были переоборудованы для использования в Трансантарктической экспедиции Содружества в 1956 году.
Остер Т.10: AOP.6s преобразованы в стандарт T7, 10 преобразований.
Auster 6A Буксирщик: Бывший военный самолет, переоборудованный для использования в качестве гражданского буксировщика планеров.
Бигль А.61 Терьер: Бывшие военные самолеты, переоборудованные для гражданского использования.
Маршаллс MA.4: Auster T7, модифицированный Marshalls of Cambridge новым крылом и более крупным хвостовым оперением. Отверстия в крыле, элеронах и закрылках были соединены с всасывающим насосом, приводимым в действие вспомогательным газотурбинным двигателем в фюзеляже. Самолет использовался для исследований в области управления пограничным слоем . Единственный экземпляр, серийный VF665 , потерял управление и разбился 8 марта 1966 года в Саффолке, в результате чего погибли оба члена экипажа.

Операторы

Военные операторы

Австралия

Королевские военно-воздушные силы Австралии (только два самолета AOP.6).

Бельгия

Бельгийская армия (AOP.6)
Бельгийские ВВС (AOP.6)

Бирма

ВВС Бирмы (T.7)

Канада

Королевские канадские военно-воздушные силы (AOP.6 и T.7)

Гонконг

Королевские вспомогательные военно-воздушные силы Гонконга

Индия

Иордания ( Трансиордания )

Новая Зеландия

Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии - один самолет Auster T.7c использовался ВВС Новой Зеландии в Трансантарктической экспедиции Содружества в 1956 году .
- 3-я эскадрилья Королевских ВВС Новой Зеландии

Пакистан

Военно-воздушные силы Пакистана (AOP.6)
Армия Пакистана (AOP.6)
- Корпус армейской авиации Пакистана — бывшие самолёты ВВС Пакистана.

ЮАР

Южноафриканские ВВС (AOP.6)

Великобритания

Британская армия
- Корпус армейской авиации
Королевские военно-воздушные силы (AOP.6 и T.7)
- 8-я эскадрилья Королевских ВВС (июль 1950 г. - февраль 1952 г.) ^[2]
- 209-я эскадрилья (Гонконг) Королевских ВВС (ноябрь 1958 г. - март 1959 г.) ^[3]
- 267-я эскадрилья Королевских ВВС (февраль 1954 г. - ноябрь 1958 г.) ^[4]
- 651-я эскадрилья Королевских ВВС (март 1947 г. - октябрь 1955 г. и ноябрь 1955 г. - сентябрь 1957 г.) ^[5]
- 652-я эскадрилья Королевских ВВС (сентябрь 1946 - сентябрь 1957) ^[5]
- 656-я эскадрилья Королевских ВВС (июль 1950 г. - апрель 1956 г.) ^[6]
- 657-я эскадрилья Королевских ВВС (июнь 1946 - ноябрь 1955) ^[6]
- 659-я эскадрилья Королевских ВВС (май - август 1947 г.) ^[6]
- 661-я эскадрилья Королевских ВВС (май 1949 - февраль 1957) ^[7]
- 662-я эскадрилья Королевских ВВС (февраль 1949 - февраль 1957) ^[7]
- 663-я эскадрилья Королевских ВВС (июль 1949 - февраль 1957) ^[7]
- 664-я эскадрилья Королевских ВВС (сентябрь 1949 - март 1957) ^[7]
- 666-я эскадрилья Королевских ВВС (июнь 1949 - март 1957) ^[7]
- № 227 Оперативное подразделение по переоборудованию Королевских ВВС

Технические характеристики (AOP.6)

Данные из Macdonald Aircraft Handbook ^[8]

Общая характеристика

Экипаж: 2
Длина: 23 фута 9 дюймов (7,24 м)
Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
Рост: 8 футов 4,5 дюйма (2,553 м)
Площадь крыла: 184 кв. фута (17,1 м2 ⁾ без учета закрылков
Масса пустого самолета: 1413 фунтов (641 кг)
Максимальный взлетный вес: 2160 фунтов (980 кг)
Емкость топливного бака: 23 имп галлона (28 галлонов США; 105 л)
Силовая установка: 1 × de Havilland Gipsy Major 7 , 4-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 145 л.с. (108 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага

Производительность

Максимальная скорость: 124 мили/ч (200 км/ч, 108 узлов) на высоте 1000 футов (305 м)
Крейсерская скорость: 108 миль/ч (174 км/ч, 94 узла)
Скорость посадки: 32 мили/ч (28 узлов; 51 км/ч) с выпущенными закрылками
Диапазон: 315 миль (507 км, 274 миль)
Практический потолок: 14 000 футов (4 300 м)
Скорость подъема: 810 футов/мин (4,1 м/с) при 1800 фунтах (816 кг)
Нагрузка на крыло: 11,7 фунта/кв. фут (57 кг/м ² )
Мощность/масса : 0,0676 л.с./фунт (0,1111 кВт/кг)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Остер АОП.9

Ссылки

Примечания

^ "Auster AOP8", Flight , 3 марта 1949 г., стр. 266
^ Джеффорд 1988, стр. 26.
^ Джеффорд 1988, стр. 70.
^ Джеффорд 1988, стр. 81.
^ Джеффорд 1988, стр. 102.
^ abc Jefford 1988, стр. 103.
^ abcde Jefford 1988, стр. 104.
↑ Грин 1964, стр. 48.

Библиография

Грин, Уильям (1964). Macdonald Aircraft Handbook . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982-1985 гг.) . Orbis Publishing.
Джексон, А. Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 1. Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10006-9.
Джеффорд, К. Г. (1988). Эскадрильи Королевских ВВС. Полный отчет о движении и оснащении всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года . Шрусбери , Великобритания: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-053-6.
Марш, MP "200,000 перфораций". Aeroplane Monthly . Том 18, № 5. С. 286–287. ISSN 0143-7240.
Хэлли, Дж. Дж., Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества 1918–1988, Air-Britain, Тонбридж, ISBN 0-85130-164-9 .

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Auster AOP.6 на Wikimedia Commons

[1] "Auster AOP8", Flight , 3 марта 1949 г., стр. 266

[FOOTNOTEJefford198826-2] Джеффорд 1988, стр. 26.

[FOOTNOTEJefford198870-3] Джеффорд 1988, стр. 70.

[FOOTNOTEJefford198881-4] Джеффорд 1988, стр. 81.

[FOOTNOTEJefford1988102-5] Джеффорд 1988, стр. 102.

[FOOTNOTEJefford1988103-6] Jefford 1988, стр. 103.

[FOOTNOTEJefford1988104-7] Jefford 1988, стр. 104.

[Green-8] Грин 1964, стр. 48.