Спектральный бобр
Канадский сверхлегкий самолет

Бобр
ASAP Beaver RX 550 Plus
РольСверхлегкий самолет
Тип самолета
Национальное происхождениеКанада
ПроизводительSpectrum Aircraft
Beaver RX Enterprises
Fun Flight Inc
Продажа самолетов и запчасти
ДизайнерЛарри Крум
Первый полет1983
Введение1983
СтатусКомплекты в производстве
Количество построенных2080 (2011) [1]
ВариантыFreedom Lite SS-11 Skywatch
ASAP Beaver SS на канадской авиационной выставке
Spectrum Beaver RX 550 в аэропорту Честермер (Киркби-Филд)
Spectrum Beaver RX 550 с самодельным корпусом на съезде COPA в Ветаскивине , Альберта
Freedom Lite Skywatch SS-11 — усовершенствованный сверхлегкий самолет в Александрии, Онтарио

Spectrum Beaver — семейство одно- и двухместных сверхлегких самолетов с толкающим винтом , спроектированных Ларри Крумом и впервые представленных компанией Spectrum Aircraft из Суррея, Британская Колумбия , Канада , в 1983 году. [2] [3]

Сверхлегкие самолеты Beaver со временем претерпели изменения в своей конструкции, выпускались несколькими компаниями и остаются в производстве в 21 веке. [3] [4]

Разработка

Первой моделью Beaver был RX-28, простой легкий одноместный самолет, который должен был соответствовать категории сверхлегких транспортных средств FAR 103 США , включая максимальный пустой вес категории 254 фунта (115 кг). Обозначение модели указывало, что это был Rotax-28 л. с. , поскольку он был оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем Rotax 277 мощностью 28 л. с. (21 кВт) . С этим двигателем RX-28 имел пустой вес 232 фунта (105 кг). [3]

Наличие двигателя Rotax 377 мощностью 35 л. с. (26 кВт) привело к созданию более мощной версии RX-28, которая получила обозначение RX-35. Эта модель Beaver была оснащена поплавками и продолжала выпускаться компанией Spectrum Aircraft до тех пор, пока они не прекратили свою деятельность в 1992 году. RX-35 был предсказуемым и чрезвычайно проворным летчиком с приличной скоростью крена. Не разработанный с намерением отрицательного полета, RX-35 летал очень агрессивно - но превосходно, включая легкие отрицательные нагрузки, высококвалифицированным пилотом по имени Деннис Мейтлин (правильно написано?). Существует более старое видео, на котором изображен студент, вышедший из-под контроля, демонстрирующее его высокое мастерство, выполняющий фантастические маневры, включая перевернутый - однако слишком близко к земле и не являющийся хорошим примером ответственного полета. [3]

Основываясь на успехе одноместных моделей Beaver, Spectrum Aircraft представила двухместную модель Beaver RX 550 в декабре 1984 года. Фюзеляж был показан на выставке сверхлегких самолетов в Лос-Анджелесе и испытан в феврале 1985 года. Он быстро стал самым популярным сверхлегким учебным самолетом в Канаде. Сочетание его предсказуемого и послушного управления, а также надежного двигателя Rotax 503 мощностью 50 л. с. (37 кВт) обеспечило его успех. Ларри Крум покинул Spectrum Aircraft Inc в 1986 году. К 1990 году более 1800 комплектов были поставлены по всему миру, включая Африку. [3]

Намереваясь улучшить RX 550, Spectrum представил Beaver RX 650 в 1991 году, намереваясь поместить его в категорию усовершенствованных сверхлегких самолетов (AULA) в Канаде. RX 650 имеет двери, которые складываются вверх, что делает его идеальным для использования на поплавках. Клетка кабины была заменена на сварную стальную трубу вместо ранее использовавшегося алюминия, и было добавлено подпружиненное хвостовое колесо. В процессе эксплуатации 650 быстро обнаружились структурные проблемы, и его принятие в категории AULA было отменено Transport Canada до тех пор, пока проблемы не будут устранены. Большинство 650-х клиентов продолжали летать, эксплуатируя их в категории базовых сверхлегких самолетов . Spectrum Aircraft прекратила свою деятельность в 1992 году, до устранения проблем с 650. [3]

Новая компания Beaver RX Enterprises приобрела дизайн и начала производство RX 550, поместив его в категорию AULA. Они не производили одноместные автомобили или RX 650. Несмотря на спрос на Beaver, компания вскоре обанкротилась. [3] [4] [5]

Компания Fun Flight Inc из Александрии, штат Вирджиния , США , также производила модель RX550 в конце 1990-х годов. [6]

В 1995 году компания Aircraft Sales and Parts (ASAP) из Вернона, Британская Колумбия , приобрела инструментарий Beaver и перепроектировала RX 550. Новая версия, обозначенная как RX 550 Plus , включала новое крыло с большим количеством нервюр крыла и стандартную авиационную ткань, заменяющую покрытие Dacron . ASAP RX 550 Plus остается в производстве и доступен в виде набора. Его можно зарегистрировать в канадских базовых и продвинутых сверхлегких категориях, а также в категориях американских и канадских любительских самолетов . К концу 2007 года все производители выпустили в общей сложности 2000 RX 550. [2] [3] [5]

В 1996 году новая компания Freedom Lite из Уолтона, Онтарио , вновь представила Beaver RX 650, впервые представив его на выставке Sun 'n Fun в том же году. Улучшенный RX 650 включал 186 изменений по сравнению с предыдущим дизайном RX 650, и компания переименовала его в Freedom Lite SS-11 Skywatch . Крылья используют обычную авиационную ткань вместо дакрона, что дает время сборки около 250 часов. Компания поместила самолет в канадскую категорию AULA. Freedom Lite вскоре обанкротилась, и дизайн был приобретен Legend Lite из Нью-Гамбурга, Онтарио . Эта новая компания также закрылась в начале 2000-х годов. [3] [5] [6]

В 2000 году производитель комплектов RX 550 Plus, ASAP, вновь представил одноместную версию Beaver, обозначенную как Beaver SS (Single Seat). Она похожа на оригинальный RX-28, но оснащена двигателем Rotax 447 мощностью 40 л. с. (30 кВт) и крылом, полученным из конструкции RX 550 Plus, с дополнительными нервюрами. Новое крыло покрыто стандартной авиационной тканью и включает в себя аэродинамические трубы вместо оригинальных аэродинамических тросов. Пустой вес несколько увеличился до 340 фунтов (154 кг), что превышает максимальный пустой вес для категории FAR 103 США. В Канаде он может летать в базовой категории сверхлегких или любительских самолетов. К концу 2007 года было завершено и облетано десять самолетов. [2] [3] [7]

Дизайн

Самолеты семейства Beaver имеют схожую конструкцию, с каркасом фюзеляжа, сконструированным вокруг одной продольной алюминиевой трубы 6061-T6, которая поддерживает хвост, шасси и сиденья. Крылья и крепление двигателя также сделаны из алюминиевой трубы 6061-T6 и прикреплены к основной трубе соединительными стойками . Крыло имеет лонжероны и нервюры из алюминиевых труб . Все Beaver до RX 550 Plus и SS имели предварительно сшитые оболочки из дакрона , что позволяло сборщикам завершить комплекты всего за 100 часов. Более поздние модели используют обычные методы изготовления ткани, и это делает заявленное производителем время сборки 150–200 часов для SS и 180–200 часов для RX 550 Plus. [2] [3]

Все крылья Beaver стреловидные и имеют эллиптические законцовки. Крыло Plus отличается от более ранних крыльев Beaver тем, что оно заменяет внутренние тяговые провода трубками и использует гораздо больше нервюр для поддержания лучшей формы аэродинамического профиля, за счет дополнительного веса и сложности, но работает еще лучше. Крылья SS и RX 550 Plus имеют элероны с размахом 3/4 . Все модели имеют обычные трехосевые элементы управления. [3]

Шасси имеет трехопорную конфигурацию. Более ранние модели не имели управляемого носового колеса, поскольку вес нагрузки на носовое колесо был очень легким и его можно было использовать как хвостовое колесо, но SS и RX 550 Plus включают эту функцию. Большинство моделей имеют независимые механические или гидравлические тормоза. [3]

Корпус кабины выполнен из стекловолокна и оснащен ветровым стеклом. [3]

История эксплуатации

Beaver оказался очень популярным в эксплуатации, как в летных школах, так и у частных владельцев, благодаря своей прочности и приятным характеристикам управления. Владелец ASAP Брент Холомис говорит, что «RX-550 часто используется в качестве учебного самолета, потому что на нем очень легко летать». [3] [4]

Ранний одноместный RX-28 страдал от проблемы растрескивания основной трубы в ходе эксплуатации из-за близкого расположения глушителя, нагревающего трубу. Позже это было решено путем переноса глушителя. [3]

Варианты

Бобр RX-28
Одноместный, оснащен двигателем Rotax 277 мощностью 28 л.с. (21 кВт) производства Spectrum Aircraft. [3]
Бобр RX-35
Одноместный, оснащен двигателем Rotax 377 мощностью 35 л.с. (26 кВт) производства Spectrum Aircraft. [3]
Бобр RX-550
Двухместный, оснащен двигателем Rotax 503 мощностью 50 л.с. (37 кВт) производства Spectrum Aircraft. [3]
Бобр RX-550 Плюс
Двухместный, оснащен двигателем Rotax 503 мощностью 50 л.с. (37 кВт) или Rotax 582 мощностью 64 л.с. (48 кВт) производства ASAP. [3]
Бобр RX-650
Двухместный, оснащен двигателем Rotax 503 мощностью 50 л.с. (37 кВт) или Rotax 582 мощностью 64 л.с. (48 кВт) , производства Spectrum Aircraft и Beaver RX Enterprises. [3]
SS-11 Skywatch
Двухместный, оснащен двигателем Rotax 503 мощностью 50 л.с. (37 кВт) или Rotax 582 мощностью 64 л.с. (48 кВт) , производства Freedom Lite и Legend Lite. [3]
Бобр СС
Одноместный, оснащен двигателем Rotax 447 мощностью 40 л.с. (30 кВт), Rotax 503 мощностью 50 л.с. (37 кВт) или Zanzottera MZ 201 мощностью 45 л.с. (34 кВт) , производства ASAP. [3] [8] [9]

Демонстрация самолетов

Beaver RX 550 Карла Хиберта выставлен в Канадском музее авиации и космонавтики .

Spectrum Beaver RX 550 C-IGOW выставлен в крыле хранилища Музея авиации и космонавтики Канады . В 1986 году этот самолет пролетел 5000 миль (8047 км) из Галифакса и приземлился на Expo '86 в Ванкувере под руководством Карла Хиберта, канадского пилота -паралитика , чтобы повысить осведомленность о проблемах инвалидности. История этого путешествия была опубликована в виде книги Хиберта под названием Gift of Wings . [10] [11]

Технические характеристики (Beaver SS)

Данные из Cliche [3] и ASAP [7]

Общая характеристика

  • Экипаж: один
  • Грузоподъемность: 310 фунтов (141 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 17 футов 8 дюймов (5,39 м)
  • Размах крыльев: 31 фут 0 дюймов (9,46 м)
  • Площадь крыла: 138 кв. футов (12,8 м 2 )
  • Масса пустого: 340 фунтов (154 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 650 фунтов (295 кг)
  • Силовая установка: 1 × Rotax 447 , 40 л.с. (30 кВт)
  • Пропеллеры: диаметр 5 футов 0 дюймов (1,53 м)

Производительность

  • Максимальная скорость: 85 миль/ч (138 км/ч, 74 узла)
  • Крейсерская скорость: 67 миль/ч (109 км/ч, 58 узлов)
  • Скорость сваливания: 30 миль/ч (49 км/ч, 26 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 90 миль/ч (146 км/ч, 78 узлов)
  • Диапазон: 140 миль (227 км, 120 миль)
  • Практический потолок: 12 000 футов (3 660 м)
  • Скорость подъема: 800 футов/мин (4,1 м/с)
  • Нагрузка на крыло: 4,71 фунта/кв. фут (23,05 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 16,25 фунт/л.с. (0,102 кВт/кг)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ Вандермейллен, Ричард: Руководство покупателя сборных самолетов 2012 года , Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 36. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  2. ^ abcd Дауни, Джулия: Справочник комплектов самолетов 2008 года , Kitplanes, том 24, номер 12, декабрь 2007 г., стр. 37. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Клише, Андре: Руководство покупателя сверхлегких самолетов, 8-е издание, страницы B-9, B-70, B-103 и E-6. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  4. ^ abc Джонсон, Дэн (апрель 2000 г.). «Популярный канадский бобер получает новую жизнь». Архивировано из оригинала 26 августа 2009 г. Получено 5 августа 2009 г.
  5. ^ abc Transport Canada (май 2009 г.). «Список моделей, имеющих право на регистрацию в качестве усовершенствованных сверхлегких самолетов (AULA)» . Получено 5 августа 2009 г.
  6. ^ ab Purdy, Don: AeroCrafter – Homebuilt Aircraft Sourcebook, пятое издание , страницы 166 и 168. BAI Communications, 15 июля 1998 г. ISBN 0-9636409-4-1 
  7. ^ ab Aircraft Sales and Parts (2002). "Beaver SS – General Specs". Архивировано из оригинала 20 августа 2004 года . Получено 5 августа 2009 года .
  8. ^ Aircraft Sales and Parts (август 2009 г.). "Beaver Pricelists". Архивировано из оригинала 4 апреля 2005 г. Получено 5 августа 2009 г.
  9. ^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер и др.: Всемирный справочник по любительской авиации 2011–12 , стр. 89. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X
  10. ↑ Canada Aviation Museum (nd). "Spectrum Beaver RX550" . Получено 7 августа 2009 г.{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
  11. ^ Хиберт, Карл (2009). "Дар крыльев" . Получено 7 августа 2009 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Spectrum Beaver .
  • Официальный сайт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Spectrum_Beaver&oldid=1261733176"