Сверхлегкий самолет (США)
Сверхлегкие летательные аппараты существуют за пределами Соединенных Штатов. В большинстве стран сверхлегкие летательные аппараты являются классом летательных аппаратов. Совершенно иная правовая концепция действует в США. FAA четко заявляет, что сверхлегкие летательные аппараты не являются летательными аппаратами, не регулируются как летательные аппараты и освобождаются от правил для летательных аппаратов. Вместо этого они рассматриваются как предметы для силового спорта и должны следовать своему собственному набору правил, FAR-103, который является самым компактным авиационным регламентом из существующих. Его можно напечатать на лицевой и обратной стороне одного листа бумаги. (Кроме того, FAA опубликовало несколько пояснительных страниц.)
В то время как в других странах сверхлегкие летательные аппараты могут иметь сертификаты летной годности, в США сертификат летной годности для сверхлегких транспортных средств не допускается. (Любой существующий сертификат летной годности должен быть сдан в выдавший его орган, включая иностранные агентства, прежде чем использование сверхлегкого транспортного средства станет законным.)
FAA подчеркивает, что летная годность и соблюдение FAR-103 являются ответственностью пользователя во время каждого полета.
В Соединенных Штатах сверхлегкие летательные аппараты не регистрируются, и пилоту не требуется иметь удостоверение пилота. [1] [2]
Определение термина «сверхлегкий» в США
Регулирование сверхлегких воздушных судов в Соединенных Штатах регулируется Сводом федеральных правил , Раздел 14 ( Федеральные авиационные правила ), Часть 103, или 14 CFR Часть 103 , который определяет «сверхлегкий» летательный аппарат как транспортное средство, которое:
- имеет только одно место [1] [2]
- Используется только для любительских или спортивных полетов [1] [2]
- Не имеет сертификата летной годности США или иностранного государства [1]
- Без двигателя весит менее 155 фунтов [1]
- Если включено:
- Вес пустого самолета составляет менее 254 фунтов (115 кг), без учета поплавков и предохранительных устройств [1]
- Максимальная емкость топливного бака составляет 5 галлонов США (19 л) [2]
- Не превышает 55 узлов (102 км/ч; 63 мили/ч) калиброванной воздушной скорости на полной мощности в горизонтальном полете [1]
- Имеет скорость сваливания при выключенном двигателе , которая не превышает 24 узла (44 км/ч; 28 миль/ч) калиброванной воздушной скорости [1]
Сертификация
- Сверхлегкие летательные аппараты, их составные части и оборудование не обязаны соответствовать стандартам сертификации летной годности, установленным для воздушных судов, или иметь сертификаты летной годности. [1]
- Операторы сверхлегких летательных аппаратов не обязаны соответствовать каким-либо требованиям к авиационным знаниям, возрасту или опыту, а также иметь летные или медицинские сертификаты. [1]
- Сверхлегкие транспортные средства не требуют регистрации или наличия регистрационных знаков. [1]
Операции
- Сверхлегкие летательные аппараты могут летать только в период между восходом и закатом солнца. [1]
- Сверхлегкие летательные аппараты могут эксплуатироваться в периоды сумерек за 30 минут до официального восхода солнца и 30 минут после официального захода солнца или, на Аляске, в период гражданских сумерек, как определено в Воздушном альманахе, если:
- Транспортное средство имеет работающий фонарь предупреждения столкновений, видимый на расстоянии не менее 3 статутных миль [1]
- Полеты выполняются в неконтролируемом воздушном пространстве.
В дневное время полеты не могут осуществляться в воздушном пространстве классов A, B, C, D, а также в особом типе воздушного пространства E, непосредственно окружающем аэропорт, если у пилота нет предварительного разрешения от органа УВД, в юрисдикции которого находится это воздушное пространство. [3]
Сверхлегкие летательные аппараты не могут летать над густонаселенными районами городов, поселков или поселений, а также над любыми скоплениями людей на открытом воздухе. [1]
Допустимы допуски по весу для амфибийного посадочного оборудования и устройств, развертываемых в чрезвычайных ситуациях, включая баллистические парашютные системы. [1]
В Соединенных Штатах, хотя по закону сертификация или обучение для сверхлегких летательных аппаратов не требуются, обучение настоятельно рекомендуется. [2]
Универсальный охват
FAR-103 применяется к трехосным самолетам, самолетам со смещением веса, очень легким винтокрылым аппаратам, воздушным шарам, дельтапланам, PPG или любым другим приспособлениям, которые люди используют для полета. Газонокосилка, такая как Lawnchair Larry, легче 155 фунтов и, таким образом, квалифицируется как немоторизованный FAR-103 Ultralight, если пользователь найдет надежные способы держаться подальше от траектории самолета, за пределами воздушного пространства аэропорта и будет соблюдать правила очистки облаков.
Как только устанавливается второе или сверхширокое сиденье, действие FAR-103 заканчивается.
Смотрите также
Ссылки
- ^ abcdefghijklmno Федеральное управление гражданской авиации (январь 2007 г.). "Заголовок 14: Аэронавтика и космос, часть 103 — Сверхлегкие летательные аппараты" . Получено 25 октября 2017 г.
- ^ abcde Ассоциация сверхлегкой авиации США (2009). "Часто задаваемые вопросы" . Получено 16 августа 2009 г.
- ^ "Часть 103-Сверхлегкие летательные аппараты". www.usua.org . Получено 10 октября 2023 г. .
