Турецкие государственные железные дороги
Турецкая государственная национальная железнодорожная компания

Государственные железные дороги Турецкой Республики
Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları
Карта железнодорожной сети TCDD по состоянию на 2023 год. TCDD владеет и обслуживает всю железнодорожную инфраструктуру в Турции, а TCDD Taşımacılık осуществляет железнодорожное сообщение.
Высокоскоростная железнодорожная служба YHT — это главная железнодорожная служба. Здесь HT80004 ожидает отправления из нового терминала ATG в Анкаре в Конью .
Обзор
Штаб-квартираАнкара , Турция
Отчетная отметкаТХДД
ЛокальТурция
Даты операции1929–настоящее время
ПредшественникГосударственное управление железных дорог и морских портов
ПреемникTCDD Taşımacılık (только железнодорожные перевозки)
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Предыдущий калибр1520 мм ( 4 фута  11 дюймов)+27 ⁄ 32  дюйма)Широкая колея (Сарикамыш-Гюмри)
750 мм(2 фута  5 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)Узкая колея (Сарыкамыш-Эрзурум)
ЭлектрификацияВоздушная линия переменного тока 25 кВ, 50 Гц
Длина12 532 километра (7787 миль) [1]
Другой
Веб-сайтwww.tcdd.gov.tr

Государственные железные дороги Турецкой Республики ( тур . Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları ), сокращенно TCDD, — государственная национальная железнодорожная компания, ответственная за владение и обслуживание железнодорожной инфраструктуры в Турции , а также за планирование и строительство новых линий. TCDD была образована 4 июня 1929 года в рамках национализации железных дорог в Турции. [2]

Турецкие государственные железные дороги владеют и обслуживают все общественные железные дороги в Турции. Это включает в себя железнодорожные станции, порты, мосты и туннели, сортировочные станции и объекты технического обслуживания. В 2016 году TCDD контролировала активную сеть из 12 532 км (7 787 миль) железных дорог, что делает ее 22-й по величине железнодорожной системой в мире. Помимо железнодорожной инфраструктуры, TCDD также владеет несколькими железнодорожными транспортными компаниями в Турции, а также 50%-ной долей в системе пригородных поездов Измира, İZBAN .

До 2017 года TCDD также управляла всеми железными дорогами в Турции. Однако, с принятием правительством мер по приватизации части турецкой железнодорожной сети, 14 июня 2016 года была сформирована компания TCDD Taşımacılık, которая взяла на себя все железнодорожные операции. Передача подвижного состава была подписана 28 декабря того же года, и TCDD официально прекратила все железнодорожные операции 31 декабря 2016 года. [3]

История

Карта, показывающая османские железные дороги накануне Первой мировой войны.

После Первой мировой войны и турецкой войны за независимость Турецкая Республика была новообразованной страной. Несмотря на то, что у Турции была железнодорожная сеть, большая ее часть эксплуатировалась иностранными компаниями. Государственные железные дороги Турецкой Республики (TCDD) были образованы 31 мая 1927 года. TCDD взяла под свой контроль Chemin de fer d'Anatolie-Baghdad , холдинговую компанию, образованную в 1924 году Турцией для захвата некоторых железнодорожных линий в Турции, 1 июня 1927 года и имела контроль над путями бывшей Анатолийской железной дороги (CFOA) и Транскавказской железной дороги на турецких границах. TCDD теперь имела железнодорожные линии в города Стамбул , Измит , Анкара , Афьон , Адапазары и Конья . 1 января 1929 года TCDD взяла под свой контроль железнодорожную линию из Мерсина в Адану (ранее железная дорога Мерсин-Тарсус-Адана ). Помимо захвата уже построенных линий, TCDD необходимо было построить больше линий, поскольку многие важные города все еще не обслуживались железной дорогой. В 1926 году TCDD начала строить железнодорожную линию на восток до Сиваса , достигнув Кайсери в 1927 году и Сиваса в 1930 году. TCDD продолжала приобретать у других железнодорожных компаний; захватив железную дорогу Муданья-Бурса в 1931 году, железную дорогу Смирна-Кассаба в 1934 году, Османскую железнодорожную компанию в 1935 году и Восточную железную дорогу в 1937 году. Поскольку большинство железных дорог в Турции находились под контролем TCDD, TCDD соединила такие линии, как Кютахья с Балыкесиром в 1932 году и бывшую линию SCP в Афьоне с бывшей линией CFOA. В 1932 году TCDD завершила железную дорогу до Самсуна , направляющуюся на север в Сивас. TCDD продолжала строить линии, достигнув Зонгулдака , Эрзурума , Эрзинджана , Диярбакыра и Элязыга в последующие годы. Вторая мировая война разразилась в 1938 году, замедлив строительство. В период с 1938 по 1996 год строительство TCDD сократилось. Железная дорога продлилась только до Газиантепа (1955) и Вана (1962).

Ранее запланированные железные дороги

В 1948 году Государственные железные дороги опубликовали план железнодорожных линий, которые должны были быть построены для «обеспечения национального прогресса и безопасности». [4] План включал 5538 км (3441 миль) новых железнодорожных линий, из которых только 96 км (60 миль) были фактически завершены; участок Газиантеп-Каркамыш железной дороги Нарлы-Нусайбин был завершен в 1960 году. [5]

Операции

Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları
Тип компанииГосударственная собственность (100%)
ПромышленностьЖелезнодорожная компания
ОснованАнкара (1927)
Штаб-квартираАнкара, Турция
Ключевые люди
Иса Апайдын
ДоходУвеличивать2 млрд ₺ (2015) [6]
Увеличивать1,26 млрд ₺ (2014) [6]
Увеличивать−1,5 млрд ₺ (2015) [6]
ВладелецТурецкая Республика
Количество сотрудников
Снижаться29 829 (2014) [7]
Дочерние компании
Веб-сайтОфициальный сайт TCDD – Домашняя страница (английский/турецкий)

Турецкие государственные железные дороги управляют большинством поездов в стране. Междугородние, региональные, пригородные, грузовые и большинство промышленных линий принадлежат и управляются государственными железными дорогами. Единственными другими железными дорогами в Турции являются İZBAN (TCDD владеет 50% акций компании), которая управляет пригородными железнодорожными перевозками вокруг Измира и несколькими другими промышленными железными дорогами. Помимо железнодорожных услуг, TCDD с 1927 года отвечает за эксплуатацию нескольких крупных портов, которые обслуживают 30% турецкой портовой деятельности. [8]

Пассажирские перевозки

Турецкие государственные железные дороги осуществляют пассажирские перевозки на 90% своей системы. Это междугородние, региональные, пригородные и международные перевозки. В первый год работы железной дороги 52% пассажирских перевозок в Турции осуществлялось по железной дороге, несмотря на то, что система не имела связей со многими частями страны. Железнодорожный транспорт был основным видом транспорта для пассажиров в последующие два десятилетия, достигнув исторического максимума в 57% пассажирских перевозок в 1947 году, но затем начал снижаться после 1950 года из-за массового строительства дорог. [9] Сегодня пассажиропоток медленно увеличивается с открытием высокоскоростных железнодорожных линий в Турции.

В 2019 году в Турции поездами воспользовались почти 150 миллионов человек. 17,5 миллионов человек проехали по основным линиям, 8,3 миллиона — по высокоскоростным линиям (рост на 2% по сравнению с 2018 годом) и 124 миллиона человек воспользовались пригородной железной дорогой Мармарай . [10] Доля железной дороги во внутренних поездках в 2013 году составила около 2,2%. [11]

Виды пассажирских перевозок:

  • Высокоскоростной ( Hızlı Tren ): высокоскоростные железнодорожные перевозки и первоклассные услуги TCDD.
  • Основная линия ( Анахат ): междугородние поезда, курсирующие между крупными городами.
  • Международные ( Uluslararası ): поезда, курсирующие по международным маршрутам в направлении Европы или Ближнего Востока.
  • Региональные ( Bölgesel ): поезда, курсирующие в пределах соответствующих округов.
  • Пригородные поезда ( Banliyö ): пригородные поезда, в настоящее время курсирующие в Анкаре и Стамбуле.

Высокоскоростные услуги

Высокоскоростной поезд ( YHT ) TCDD HT80000 ( Siemens Velaro TR ) в Анкаре

Высокоскоростная железная дорога в Турции начала работать в 2009 году. TCDD назвала свою высокоскоростную услугу Yüksek Hızlı Tren или YHT, что дословно переводится как высокоскоростной поезд, названный так из-за способности поездов развивать скорость до 250 км/ч (а на некоторых передовых участках железной дороги Анкара-Конья до 300 км/ч). Ранее уже были опробованы, но провалились проекты ускоренных поездов, т. е. более скоростных железных дорог без необходимых обновлений на железнодорожных путях, что привело к ряду аварий и в итоге к убыткам, понесенным TCDD в начале 2000-х годов. YHT, в резком контрасте, стала коммерчески успешной, безопасной и дешевой альтернативой авиаперелетам и дорогам, сократив время в пути между центрами двух крупнейших городов страны до 4 часов. В настоящее время поезда YHT совершают 22 ежедневных рейса из своего центрального узла в Анкаре, а также осуществляют больше рейсов по высокоскоростной железной дороге Стамбул–Конья в обход Анкары.

В настоящее время YHT работает на двух основных линиях: высокоскоростная железная дорога Анкара–Стамбул и высокоскоростная железная дорога Анкара–Конья . В общей сложности эти линии соединяют 8 провинциальных столиц из 81 провинции в Турции, а именно Адапазары (через Арифли), Анкару, Биледжик, Эскишехир, Стамбул, Измит, Караман и Конью. В настоящее время ведутся строительные проекты, направленные на соединение по крайней мере еще 6 провинциальных столиц, включая третий и четвертый по величине города страны Измир и Бурсу, помимо Афьонкарахисара, Эдирне, Кайсери, Сиваса и других потенциальных городов. Дальнейшие амбиции на этапе планирования в конечном итоге направлены на то, чтобы соединить восточные и западные точки страны с помощью высокоскоростных железных дорог и действовать как международный высокоскоростной железнодорожный мост через Европу и Азию.

TCDD HT65000 в Эскишехире

13 марта 2009 года первая фаза высокоскоростной железной дороги Анкара-Стамбул была введена в эксплуатацию между Анкарой и Эскишехиром . 25 июля 2014 года высокоскоростная линия Анкара-Стамбул начала доходить до железнодорожной станции Пендик на азиатской стороне Стамбула, [12] а 13 марта 2019 года линии начали доходить до железнодорожной станции Халкалы на европейской стороне Стамбула, проходя через железнодорожный туннель Мармарай под проливом Босфор . Первоначально было 6 ежедневных отправлений в обоих направлениях. [13] Высокоскоростная линия между Анкарой и Стамбулом сократила время в пути по суше до 3+1 ⁄ 2 часа по сравнению с 5 часами на машине.

23 августа 2011 года была открыта служба YHT на высокоскоростной железной дороге Анкара–Конья. Линия Конья–Анкара была позже соединена с линией Стамбул–Анкара в районе Полатлы провинции Анкара 23 марта 2013 года, по сути, обойдя город Анкара и сократив расстояние от Стамбула до Коньи до 5 часов. Совсем недавно, 8 января 2022 года, линия Конья была продлена до другой столицы провинции, Карамана.

Высокоскоростная железная дорога в Турции все еще развивается, новые линии в настоящее время строятся или находятся на стадии планирования. Министерство транспорта и инфраструктуры ожидает, что к 2023 году высокоскоростная железнодорожная система Турции увеличится до 10 000 километров. [14]

Основные услуги

Локомотив серии DE22000 тянет поезд Karesi Express в Менемен

Магистральный сервис ( турецкий : Anahat ) является основным сервисом железной дороги. В 2010 году магистральные сервисы составили 24% пассажирских перевозок железных дорог. [15] Магистральный сервис включает в себя 2 типа поездов: экспресс и синий поезд .

Экспресс-сервис курсирует между крупными городами, он быстрый, комфортабельный, оборудован современными кондиционированными вагонами TVS2000 и останавливается только на важных станциях. Экспресс-поезда имеют среднюю скорость от 100 км/ч (62 миль/ч) до 120 км/ч (75 миль/ч). Экспресс-сервис предлагает как дневные (например, Измир-Бандырма), так и ночные поезда между крупными городами, расположенными далеко друг от друга (например, Анкара-Карс). В этих поездах есть пассажирские вагоны, вагон-ресторан и спальный вагон или плацкартный вагон, а иногда и то, и другое.

Вагоны TVS2000, используемые на магистральных линиях, являются самыми комфортабельными вагонами во всем парке TCDD. Вагоны TVS2000 также могут использоваться на международных линиях, поскольку международные линии считаются магистральными линиями в Турции.

Международные услуги

Международные перевозки в Европу
Терминал Сиркеджи на европейской стороне Стамбула был открыт в 1890 году как конечная станция Румелийской железной дороги и Восточного экспресса .
Международные перевозки в Азию
Терминал Хайдарпаша на анатолийской стороне Стамбула был открыт в 1908 году как конечная станция линий Стамбул-Конья-Багдад и Стамбул-Дамаск-Медина .

Терминал Хайдарпаша был конечной станцией для еженедельного поезда в Тегеран в Иране, другой поезд в Иран курсировал между Ваном, Турция и Тебризом в Иране. [16]

Кроме того, поезда из Ирана в Сирию (и наоборот) раньше проходили через Турцию. [16]

Бывшие международные службы

Региональные услуги

Пригородные перевозки

Карта транспортной сети Измира: линии IZBAN обозначены зеленым цветом

По состоянию на 2011 год Турецкие государственные железные дороги управляют пригородными поездами в Стамбуле и Анкаре , а также пригородными поездами в Измире до 2006 года, которые в настоящее время обслуживаются İZBAN . Железные дороги используют электропоезда E14000 и E23000 на своих пригородных маршрутах. Ранее также использовались недавно выведенные из эксплуатации электропоезда E8000 и электровозы E4000 . Первым пригородным поездом в Турции была линия Стамбул-Халкалы на европейской стороне Стамбула, работавшая от терминала Сиркеджи до Халкалы в 1955 году. [21] [22] [23]

Грузовые перевозки

Железнодорожные грузовые перевозки

Начиная с 1980 года, объем железнодорожных грузовых перевозок в тонно-километрах, осуществляемых TCDD, немного вырос с ≈5000 миллионов тонно-км в 1980 году до ≈7000 миллионов тонно-км в 1990 году и до ≈9000 миллионов тонно-км в 2000 году. [24] Примерно 50% перевозимых грузов составляют минералы или руды, а строительные материалы увеличились до ≈10% в 2000 году с менее чем 5% в 1980 году, на продукты питания/сельскохозяйственные продукты, химикаты/нефть и металлургический сектор приходится от 5 до 10%. Международные грузоперевозки составили примерно 5% от общего объема в 2000 году. [24]

По состоянию на 2012 год в Турции по железной дороге перевозится 25,7 млн ​​тонн. Две сталелитейные компании Erdemir и Kardemir, два крупнейших клиента TCDD, перевезли 4,5 млн тонн в 2012 году, в основном железную руду и уголь. [25] 2,1 млн тонн железнодорожных грузов относятся к международным перевозкам. Большая часть международных перевозок осуществляется между Турцией и Европой через Капикуле . По этому маршруту курсируют несколько контейнерных поездов, а также обычные вагоны. [26]

По состоянию на 2014 год в Турции по железной дороге перевозится 26,6 млн тонн. Из них 7,1 млн тонн — частными вагонами. Международные перевозки сократились до 1,7 млн. [27]

Контейнеры широко используются как в международных, так и в внутренних перевозках. 7,6 млн тонн перевозится в контейнерах. TCDD поддерживает перевозки контейнерами. Таким образом, почти все частные железнодорожные компании инвестировали в контейнерные вагоны и перевозят 20% всех железнодорожных грузов собственными вагонами. [28]

TCDD планирует усилить грузовые перевозки, добавив 4000 км обычных линий до 2023 года. [ требуется обновление ] Это включает в себя новые международные железнодорожные сообщения с Грузией, Ираком и Ираном. [29] TCDD также строит 18 логистических центров, чтобы обеспечить перевозку большего количества грузов по железной дороге. [30]

TCDD планирует увеличить транзитный трафик (11000 в 2011 году) путем строительства «железного шелкового пути», чтобы соединить Европу с Азией. Мармарай является важнейшей частью этого проекта, который был завершен в 2015 году и в настоящее время находится в эксплуатации. [31] Другой проект — железная дорога Карс–Тбилиси–Баку , которую планируется завершить в 2016 году и начать функционировать в 2017 году. [32] Также были завершены планы по еще одному проекту поставок для железной дороги Карс–Тбилиси–Баку, высокоскоростной железной дороги Карс–Игдыр–Нахчыван. [33] TCDD хочет получить долю от грузовых перевозок между Европой и Китаем по этой линии. [34]

Порты

Порт Хайдарпаша

Государственные железные дороги владеют и управляют семью портами по всей стране и имеют соединения с еще двумя портами. Порты, которыми владеет TCDD, — это порт Хайдарпаша [35] в Стамбуле на южном устье Босфора , порт Измир [36] на Эгейском море , порт Мерсин [37] и порт Искендерун [38] на Средиземном море , порт Бандырма [39] на Мраморном море , порт Дериндже [40] на Измитском заливе и порт Самсун на Черном море . Железные дороги имеют соединения с портом Зонгулдак , [41] принадлежащим Türkiye Taşkömürü Kurumu (Турецкая угольная компания), портом Теккекёй и портом Текирдаг , [42] принадлежащим AKPORT AŞ. В 2004 году началась приватизация всех портов, кроме Хайдарпаши. [43]

К 2014 году порты Мерсин, Искендерун, Бандырма, Самсун будут приватизированы. [44] Тендер на приватизацию порта Дериндже также завершен и ожидает поглощения. [45]

Государственные железные дороги планируют построить железнодорожное сообщение с портом Гюллюк [46] (через Чине ) и с портом Эрегли , который TCDD обслуживала до 2004 года.

Порты, которыми владеет TCDD, являются самыми важными в Турции. Пять крупнейших портов страны принадлежат государственным железным дорогам. Порт Хайдарпаша вскоре будет выведен из эксплуатации, когда проект Мармарай будет завершен. [ необходима цитата ]

Производительность, доля рынка, активы и финансовые результаты

Главный зал терминала ATG для обслуживания пассажиров YHT
Терминал ATG в Анкаре является узловым пунктом высокоскоростных железных дорог ( YHT ) Турецких государственных железных дорог.

С 1950 года доля рынка железнодорожной системы грузовых перевозок упала с 70% до ≈55% (1960), ≈25% (1970), ≈10% (1980, 1990) и до менее 10% в 2000 году. Аналогичная тенденция наблюдалась в доле пассажирских перевозок, осуществляемых по железной дороге, — снижение с доли более 40% в 1950 году до ≈25% в 1960 году; менее 10% в 1970 году; ≈5% к 1980 году; и достижение исторического минимума в 2% к 2000 году. [47] Это было отчасти связано с крупными инвестициями и расширением дорожной сети.

TCDD получает субсидии от правительства на социально необходимые операции, но зарегистрировала растущие убытки во всех сферах своей деятельности, за исключением портовых операций, которые имеют высокие портовые тарифы (выше 36%). [47] К 2000 году расходы турецкого правительства превысили 500 миллионов долларов в год в дополнение к субсидии в размере более 100 миллионов долларов. [47] В дополнение к проблемам, вызванным отсутствием инвестиций с 1950 года и далее, организация TCDD была охарактеризована как страдающая от общих проблем, связанных с государственными предприятиями; то есть акцент на производстве, а не на потребностях клиентов; зависимость от правительства и вмешательство; и внутренняя корпоративная культура. [47]

По состоянию на 2008 год объем перевезенных грузов был самым высоким за всю историю (18,343 млн тонно-километров); хотя фактический рост был небольшим за предыдущие 10 лет, а число пассажиров в целом немного выросло за последнее десятилетие. [43]

По состоянию на 2008 год TCDD управляет Ankara Railway Factory , Sivas Concrete Shelper factory , Afyon Concrete Shelper factory , Behiçbey rail welding and path machinery repair factory и Çankırı Switch factory . Кроме того, государственные компании TÜLOMSAŞ , TÜDEMSAŞ и TÜVASAŞ являются филиалами. TCDD имеет 50% акций в İzmir Banliyö Taşımacılığı Sistemi A.Ş. (İZBAN A.Ş.), которая управляет метро в Измире , и 15% акций в EUROTEM . [43]

Подвижной состав

Локомотивы

МодельКартинаЧислаПостроеноКоличество построенныхТипВластьСтроитель (Дизайнер)Примечания
Основная линия
DE2400024001-244181970–84418 [48]Дизель-электрический2360 л.с. (1760 кВт)ТЮЛОМСАШ (MTE)Заказано для полной дизелизации флота TCDD
DE1810018101-18120197820 [49]Дизель-электрический1800 л.с. (1320 кВт)Материальная часть тяговой электрической энергии (MTE)Заказано для использования в округе 3
DE2200022001-220861985–8986 [50]Дизель-электрический2200 л.с. (1620 кВт)TÜLOMSAŞ ( Электромоторное подразделение )
Е4300043001-43045198745Электрический4260 л.с. (3180 кВт)TÜLOMSAŞ ( Toshiba )
DE3300033001-330892003–0489 [51]Дизель-электрический3300 л.с. (2463 кВт)TÜLOMSAŞ ( Электродвигательный дизель )На основе DE22000
Е6800068001-680802013–80Электрический6800 л.с. (5000 кВт)Hyundai Rotem , ТЮЛОМСАШПервые 8 построены Hyundai Rotem, позднее 72 строятся TÜLOMSAŞ.
DE3600036001-360202013–20 [52]Дизель-электрический3600 л.с. (2680 кВт)ТУЛОМСАШ ( General Electric )Тип GE PowerHaul
Маневровое
DE1100011001-11085198585 [53]Дизель-электрический1065 л.с. (780 кВт)Krauss-Maffei , TÜLOMSAŞПервые 20 построены Krauss-Maffei, позднее 60 построены TÜLOMSAŞ
DH70007001–7020199420 [54]Дизель Гидравлический710 л.с. (522 кВт)ТЮЛОМСАШ
DH95009501–9526199926 [55]Дизель Гидравлический950 л.с. (700 кВт)ТЮЛОМСАШМодернизация дизель-гидравлической части TCDD DE11000 для решения проблемы нехватки запасных частей для тяговых двигателей TCDD DE11000
Е100010002015–1Электрический1360 л.с. (1000 кВт)TÜBİTAK MAM , TÜLOMSAŞПрототип, в основном используемый для маневровых работ (электрическая версия TCDD DE11000 )

Поезда

МодельКартинаЧислаПостроеноКоличество построенныхТипВластьСтроитель (Дизайнер)Примечания
ДМУ
МТ1500015001-15012200812ДМУ650 кВтHyundai РотемИспользуется для региональных услуг
МТ3000015401-154522011–14ДМУ650 кВтТУВАСАШИспользуется для региональных услуг
ЭМУ
Е2200022001-220332010-201133ЭМУКАФИспользуется для пригородной железной дороги İZBAN
Е2210022001-220402012-201540ЭМУHyundai РотемИспользуется для пригородной железной дороги İZBAN
Е2300023001-230332009–201033ЭМУЕВРОТЕМПригородная железная дорога Башкентрай
Е3200032001-320542011–????88ЭМУЕВРОТЕМПригородная железная дорога Мармарай
Е440002023–????3ЭМУТЮРАСАШ
Скоростные поезда
HT6500065001-650122007–1012ЭМУ4800 кВтКАФВысокоскоростные поезда TCDD
HT8000080001 и 80101-801062013–202119ЭМУ8000 кВтСименсВысокоскоростные поезда TCDD

Вагоны

МодельКартинаЧислаПостроеноКоличество построенныхТипВластьСтроитель (Дизайнер)Примечания
МТ57005701-5730199330ВагонФиатИспользуется для региональных услуг

Легковые автомобили

МодельКартинаПостроеноТипСтроитель (Дизайнер)
Региональный Флот1972ТренерТУВАСАШ
Пульмановский флот1980–90Тренер, Кушетка, Закусочная, ГенераторТУВАСАШ
ТВС20001992Тренер, Закусочная, Кушетка, Спальное место, ГенераторТУВАСАШ

Списанный флот

Локомотивы

МодельКартинаЧислаПостроеноПриобретенныйТипВластьСтроитель (Дизайнер)Примечания
Мощность дорожного движения
Е40004001–400319551955Электрический2170 л.с. (1620 кВт)АльстомЗаказано для использования на первой электрифицированной линии TCDD.
DE2000020001-200051957–581957–58Дизель-электрический1800 л.с. (1320 кВт)Дженерал Электрик
Е2000200019551961Электрический2346 л.с. (1750 кВт)МТЕБывший SNCF BBB 20003
27000 дирхамов27001-2700319611961Дизель Гидравлический????Краусс-Маффей
DE2150021501-215401964–651965Дизель-электрический1580 л.с. (2150 кВт)Дженерал Электрик
Е4000040001-4001519691971–1973Электрический???? л.с. (2945 кВт)Альстом и ТУВАСАШ (группа 50 Гц)
Е5250052501-5252019671998–2005Электрический5180 л.с. (3860 кВт)Кончар ( ASEA )Первоначально построен в 1967 году как класс 441 , приобретен и отремонтирован TCDD в 1998 году. Возвращен после окончания договора аренды.
Переключатели
DH3310033101-3310519531953Дизель Гидравлический350 л.с. (260 кВт)МаКПервый тепловоз TCDD.
DH4410044101-4410619551955Дизель Гидравлический800 л.с. (590 кВт)МаК
DH6000600119591959Дизель Гидравлический610 л.с. (445 кВт)ДженбахерТип DH600C
DH4100410119601960Дизель Гидравлический410 л.с. (300 кВт)ДженбахерТип DH400C
DH65006501–654019601960Дизель Гидравлический650 л.с. (480 кВт)Крупп
DH36003601–362419681968Дизель Гидравлический350 л.с. (260 кВт)МаКНа основе DE22000.
DH1150011501-1151119601982Дизель Гидравлический1100 л.с. (810 кВт)МаКПриобретена у Deutsche Bahn в 1982 году.

Поезда

МодельКартинаЧислаПостроеноТипВластьСтроитель (Дизайнер)Примечания
МТ52005201–52021944ДМУ840 л.с.МУЖЧИНА
МТ53005301–55161951ДМУ1100 л.с.МУЖЧИНА
Е80008001–80301955ЭМУ1020 кВтАльстом
МТ55005501–55111968ДМУ580 л.с.Фиат
Е1400014001-140751979ЭМУ1040 кВтTÜVASAŞ (Группировка 50 Гц)

Вагоны

МодельКартинаЧислаПостроеноТипВластьСтроитель (Дизайнер)Примечания
1-65401–54201934Вагон85 л.с.Шкода
21-255401–54201935Вагон130 л.с.МУЖЧИНА
МВ51005401–54201942Вагон210 л.с.Юрдинген
МТ54005401–54201954Вагон300 л.с.СЦКФ
RM30005401–54201960Вагон340 л.с.Юрдинген/Германия
МТ56001990Вагон550 л.с.ТУВАСАШИспользуется для региональных услуг

Сеть

Сеть TCDD в 2016 году.

TCDD напрямую владеет и управляет 8697 км (5404 миль) линий общего пользования, из которых 1920 км (1190 миль) электрифицированы, в 57 провинциях . [56] Наряду с этим, железные дороги владеют и управляют более чем 240 км (150 миль) промышленных линий и 206 км (128 миль) высокоскоростных линий , с 574 км (357 миль) линий в стадии строительства. [57] По состоянию на 2010 год железные дороги состоят из 763 туннелей, 25 441 моста, 17 тройников и 7 колец . [58] Парк железной дороги состоит из 467 магистральных тепловозов , 67 электровозов , 860 пассажирских вагонов, 135 MU , 33 высокоскоростных рельсовых составов и 15 384 грузовых вагонов. [59] TCDD также владеет 3 железнодорожными паромами .

Стандарты

Электрификация

Высокоскоростной поезд TCDD HT65000 на линии YHT Анкара–Конья

Турция решила электрифицировать на обычном 25 кВ 50 Гц переменного тока . Первыми электрифицированными линиями были пригородные линии Стамбула на европейской стороне, от Сиркеджи до Согуксу , 4 декабря 1955 года, и в тот же период были введены в эксплуатацию электропоезда E8000 . Пригородные линии на азиатской стороне Стамбула, от Хайдарпаши до Гебзе, были электрифицированы в 1969 году; в то время как пригородные поезда Анкары были электрифицированы в 1972 году на линии от Синджана до Каяша.

6 февраля 1977 года пути от Гебзе до Адапазары были сделаны двухпутными и электрифицированы, что позволило запустить первую главную линию электропоездов в Турции. Линия от Арифие за пределами Адапазары до Эскишехира была дополнительно электрифицирована в 1989 году и в 1993 году до Синджана, что позволило осуществлять проезд электропоездов из Стамбула в Анкару. В 1994 году европейские линии от Стамбула до Эдирне , Капыкуле и болгарской границы также были электрифицированы. В том же году линия от Дивриги до Искендеруна на востоке Турции также была электрифицирована, хотя эта линия не подключена к остальной части электрифицированной сети. В 2006 году также была электрифицирована пригородная система Измира.

Западные соседние страны

  • Болгария Болгария – открыто – 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) – 25 кВ, 50 Гц переменного тока
  • Греция Греция – закрыто – 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) – 25 кВ, 50 Гц переменного тока (поезда не ходят с февраля 2011 г.)

Восточные соседние страны

Логистические центры

TCDD строит 18 логистических центров, которые будут завершены до 2023 года, чтобы увеличить долю железнодорожного транспорта в грузовых перевозках. [30] Эти центры (также называемые грузовыми деревнями) будут иметь железнодорожные контейнерные площадки, краны, склады, таможенную службу и другие объекты. Этими 18 логистическими центрами являются: Халкалы, Самсун-Гелемен, Усак (завершено), Косекой-Измит, Хасанбей-Эскишехир, Каклик-Денизли, Богазкопру-Кайсери (частично завершено), Есильбайыр-Стамбул, Гёккёй-Баликесир, Бозуюк-Биледжик, Каяджик-Конья. , Енисе-Мерсин, Сивас, Тюркоглу-Кахраманмараш, Карс, Паландёкен-Эрзурум, Мардин (в стадии строительства)

Дворы и депо

TCDD владеет и управляет множеством объектов по всей Турции. Эти объекты: дворы для хранения грузовых и пассажирских вагонов, депо и локомотивные мастерские для ремонта и обслуживания, а также грузовые объекты для перевалки или хранения грузов.

Станция Гюверджинлик в центральной Анкаре является крупнейшим железнодорожным объектом в Турции. Этот многофункциональный объект включает в себя сортировочную станцию, пассажирскую станцию, 3 ремонтных мастерских для пассажирских вагонов, грузовых вагонов и локомотивов, грузовой терминал и подъездной путь для зернохранилища. Станция Хайдарпаша является второй по величине станцией в Турции, состоящей из грузовой станции, пассажирской станции, 3 мастерских по техническому обслуживанию локомотивов, пассажирских вагонов и грузовых вагонов, а также петли для поездов.

  • Станция Гюверджинлик в Анкаре — крупнейшая железнодорожная станция в Турции.
  • Станция Хайдарпаша в Стамбуле — крупнейшая пассажирская станция в Турции.
  • Станция Этимесгут в Анкаре — крупнейшая станция высокоскоростной железной дороги в Турции (на стадии строительства).
  • Станция Испартакуле в Стамбуле — это станция высокоскоростной железной дороги в Турции (на стадии планирования).
  • Погрузочно-разгрузочный комплекс Тюпраш является крупнейшей грузовой станцией в Турции.
  • Логистический центр Халкалы — крупнейшая многоцелевая грузовая станция в Турции (находится в стадии реконструкции).
  • Предприятие по техническому обслуживанию Гюверджинлик является крупнейшим предприятием по техническому обслуживанию электрифицированных линий в Турции.
  • Станция технического обслуживания «Халкапынар» является крупнейшей неэлектрифицированной станцией технического обслуживания в Турции.
  • Железнодорожные мастерские Эскишехира являются крупнейшим предприятием по строительству железных дорог в Турции.

Паромы

Паромная переправа на озере Ван и терминал Ван
Паром компании TCDD в Стамбуле.

Турецкие государственные железные дороги владеют и эксплуатируют два железнодорожных парома и осуществляют сообщение с тремя другими.

Самым известным из них является паром Bosphorus train в Стамбуле. Этот паром соединяет Хайдарпашу на азиатской стороне с Сиркеджи на европейской стороне. [ необходима цитата ] Demiryolu и Demiryolu II — два парома, которые работают на этом маршруте и принадлежат TCDD.

Начав проект Marmaray , TCDD положил конец парому через Босфор и объявил об альтернативном пароме для грузовых поездов, следующих из Европы в Азию или наоборот: паром Текирдаг-Дериндже. Это частный паром под названием Erdemir, работающий в качестве субподрядчика TCDD. Паром провел испытания в 2012 году и начал регулярные перевозки в конце 2013 года. [61] Паром имеет 5 линий общей протяженностью 800 метров.

Другой паром, принадлежащий TCDD, будет паромом озера Ван, соединяющим Татван и Ван через озеро Ван , крупнейшее озеро Турции. Этот паром является частью единственного железнодорожного сообщения между Турцией и Ираном, а значит, между Европой и Индией. Van — это название парома, который работает на этом маршруте и также полностью принадлежит TCDD. [62]

Другие железнодорожные паромы:

Расширения и модернизации сети

В настоящее время Турецкие государственные железные дороги планируют множество проектов по расширению и модернизации сети. TCDD получает крупнейшие инвестиции с 1930-х годов и с помощью этих инвестиций строит новые линии, в первую очередь высокоскоростные.

В дополнение к 5000 км высокоскоростной линии Министерство транспорта Турции объявило о строительстве 4000 км новых обычных железнодорожных линий в рамках стратегии 2023 года. [29]

TCDD также обновляет существующие линии, некоторые из которых будут электрифицированы, оснащены сигнализацией и/или сделаны двухпутными . Бюджет на обновление и инфраструктуру существующих линий составляет более 1 млрд. турецких лир в 2014 году. [64]

Также завершены проекты пригородных железных дорог (обновление или строительство новых линий), такие как Мармарай , Избан , Башкентрай или Газирай .

Смотрите также

Ссылки и примечания

Примечания

  1. ^ Прекращено в 2009 году [18]

Ссылки

  1. ^ Инвестируйте в Турцию: Транспорт и логистика
  2. ^ История TCDD – Поезда и железные дороги Турции
  3. ^ "Хаккинда". tcddtasimacilik.gov.tr ​​(на турецком языке) . Проверено 29 ноября 2017 г.
  4. ^ Танил Бора (2012). Трен Бир Хаяттир . Стамбул: Iletişim yayınları. п. 114. ИСБН 978-975-05-1064-9.
  5. ^ "Железная дорога Турции". sites.google.com . Получено 17 июня 2024 г. .
  6. ^ abc Ежегодная статистика Турецких государственных железных дорог, TCDD, доступна по адресу http://www.tcdd.gov.tr/files/istatistik/20102014yillik.pdf
  7. ^ Ежегодный отчет сектора Турецких государственных железных дорог, TCDD, доступен по адресу http://www.tcdd.gov.tr/files/istatistik/2014sektorrapor.pdf
  8. ^ Наземный транспорт/Железнодорожный транспорт – Турецкая Республика 2006 www.abgs.gov.tr
  9. ^ Коэффициенты TCDD 1922–2005 гг.
  10. ^ Агентство Anadolu. «Турецкие железные дороги опубликовали рекордные показатели за 2019 год», 12 июня 2020 г.
  11. ^ Уйсал, Онур. «Отчет о состоянии железнодорожной отрасли Турции за 2013 год – Пассажирские перевозки», Rail Turkey , 24 июля 2014 г.
  12. ^ Уйсал, Онур. «Первый высокоскоростной поезд на линии Анкара-Стамбул прибыл в Стамбул», Rail Turkey , 26 июля 2014 г.
  13. ^ Уйсал, Онур. «Новое расписание скоростного поезда Стамбул-Анкара», Rail Turkey , 9 августа 2014 г.
  14. ^ Высокоскоростная железнодорожная система Турции будет завершена к 2023 году – rayturk.net
  15. ^ Статистика TCDD за 2010 год – tcdd.gov.tr
  16. ^ ab "TCDD: Направления на Ближнем Востоке". tcdd.gov.tr ​​. Получено 2 апреля 2018 г. .
  17. ^ "Турция закрывает пункты пропуска через Сирию". The Wall Street Journal . 25 июля 2012 г. Получено 2 апреля 2016 г.
  18. ^ Броснахэн, Том. «Торос Экспреси Адана – Конья». Планировщик путешествий по Турции .
  19. ^ "Vagonları yenilenen "Toros Ekspresi" 16 Ağustos'da seferlerine başlıyor" . www.rayhaber.com . Проверено 2 апреля 2016 г.
  20. ^ "Toros Ekspresi seferleri iptal edildi" . www.rayhaber.com . Проверено 2 апреля 2016 г.
  21. ^ Стамбул Улашим: Транспортные службы столичного муниципалитета Стамбула
  22. ^ «EGO Genel Müdürlüğü: Транспортные услуги столичного муниципалитета Анкары» . ego.gov.tr. ​Проверено 2 апреля 2018 г.
  23. ^ "Муниципалитет Измира: Метро Измира". izmir.bel.tr . Получено 2 апреля 2018 г. .
  24. ^ ab Варианты реструктуризации для реформы TCDD, отчет Всемирного банка 2003, hwtsk.com
  25. ^ Уйсал, Онур. «Ведущие железнодорожные клиенты 2012», Rail Turkey , 16 декабря 2013 г.
  26. ^ Уйсал, Онур. «Ведущие железнодорожные компании Турции 2012 г. – европейский трафик», Rail Turkey , 14 июня 2014 г.
  27. ^ Уйсал, Онур. «Ежегодная статистика TCDD 2013», Rail Turkey , 23 октября 2014 г.
  28. ^ Уйсал, Онур. «Ведущие железнодорожные компании Турции 2012 г. – Владельцы вагонов», Rail Turkey , 15 июля 2013 г.
  29. ^ ab Uysal, Onur. «2023 Targets in Rail Freight – Network», Rail Turkey , 11 июля 2013 г.
  30. ^ ab Uysal, Onur. «Цели 2023 года в железнодорожных грузоперевозках – логистические центры», Rail Turkey , 5 декабря 2013 г.
  31. ^ Уйсал, Онур. «Когда Азия и Европа будут соединены?», Rail Turkey , 10 декабря 2013 г.
  32. ^ Уйсал, Онур. «10 вещей, которые нужно знать о проекте железной дороги Баку-Тбилиси-Карс», Rail Turkey , 20 октября 2014 г.
  33. ^ Карс-Игдыр-Нахчиван Хызлы Трен Проджеси (КИН)
  34. ^ Уйсал, Онур. «Является ли Мармарай ключевым для железнодорожного сообщения Европа-Азия?», Rail Turkey , 12 ноября 2013 г.
  35. ^ Порт Хайдапаша, tcdd.gov.tr
  36. ^ Порт Измира, tcdd.gov.tr
  37. ^ Порт Мерсин, tcdd.gov.tr
  38. ^ Порт Искендерун, tcdd.gov.tr
  39. ^ Порт Бандырма, tcdd.gov.tr.
  40. ^ Порт Деринсе, tcdd.gov.tr
  41. ^ Порт Зонгулак, Статистика порта
  42. ^ AKPORT транспорт, akport.com.tr
  43. ^ abc TCDD годовой отчет 2008 www.tcdd.gov.tr
  44. ^ Уйсал, Онур. «Железнодорожные порты Турции», Rail Turkey , 12 февраля 2014 г.
  45. ^ Уйсал, Онур. «Сафи Кати Якит — новый оператор порта Дериндже», Rail Turkey , 9 июня 2014 г.
  46. ^ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПРОЕКТ АЙДИН-ЧИНЕ-ЯТАГАН-ГЮЛЛЮК - dlh.gov.tr
  47. ^ abcd Проблемы TCDD Автор: Лу Томпсон, 3 мая 2002 г. www.tgassoc.com
  48. ^ "DE24000". trainsofturkey.com . Получено 30 апреля 2018 г. .
  49. ^ "DE18100". trainsofturkey.com . Получено 30 апреля 2018 г. .
  50. ^ "DE22000". trainsofturkey.com . Получено 30 апреля 2018 г. .
  51. ^ "DE33000". trainsofturkey.com . Получено 30 апреля 2018 г. .
  52. ^ "DE36000". trainsofturkey.com . Получено 30 апреля 2018 г. .
  53. ^ "DE11000". trainsofturkey.com . Получено 30 апреля 2018 г. .
  54. ^ "DH7000". trainsofturkey.com . Получено 30 апреля 2018 г. .
  55. ^ "DH9500". trainsofturkey.com . Получено 30 апреля 2018 г. .
  56. ^ Статистика TCDD – Поезда Турции
  57. ^ Hızlı Tren Hakkında Herşey (Полный справочник по турецким высокоскоростным железным дорогам) - TC Devlet Demiryolları İşletmesi Genel Müdürlüğü
  58. ^ Годовой отчет TCDD за 2010 год – www.tcdd.gov.tr
  59. ^ Годовой отчет TCDD за 2007 г. – www.tcdd.gov.tr
  60. ^ Railway Gazette International – январь 2008 г., стр. 51
  61. ^ Уйсал, Онур. «Вагоны на борту: паром Текирдаг Дериндже отправился», Rail Turkey , 11 ноября 2013 г.
  62. ^ Турецкие железнодорожные паромы – Поезда и железные дороги Турции
  63. ^ «400 — Запрос заблокирован OpenRASP».
  64. ^ Уйсал, Онур. «Железнодорожные инвестиции Турции в 2014 году», Rail Turkey , 21 января 2014 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Турецкие государственные железные дороги .
  • Веб-сайт Турецкой железнодорожной компании
  • Веб-сайт Турецкой железнодорожной компании (TÜVASAŞ)
  • Краткая история турецких железных дорог, включая карты
  • Фонд социальной помощи работникам и пенсионерам Турецкой железнодорожной компании
  • Министерство культуры Турецкой Республики – Железнодорожный музей Анкары
  • Министерство транспорта Турецкой Республики
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Turkish_State_Railways&oldid=1252032651"