Двигатель Toyota AZ

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Toyota AZ engine" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (January 2019) (Learn how and when to remove this message)

Двигатель Toyota AZ
Двигатель 2AZ-FE
Обзор
Производитель	Toyota Motor Corporation
Производство	2000–2019
Макет
Конфигурация	Прямо-4
Смещение	2,0 л (1998 куб. см) 2,4 л (2362 куб. см)
Диаметр цилиндра	86 мм (3,39 дюйма) 88,5 мм (3,48 дюйма)
Ход поршня	86 мм (3,39 дюйма) 96 мм (3,78 дюйма)
Материал блока цилиндров	Алюминий
Материал головки блока цилиндров	Алюминий
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана x цилиндр. с VVT-i
Степень сжатия	9,6:1, 9,8:1, 11,0:1, 12,5:1
Диапазон оборотов
Макс. частота вращения двигателя	6500
Сгорание
Нагнетатель	TRD (только на Scion tC 1-го поколения и xB 2-го поколения) 240 л.с.
Топливная система	Последовательный прямой впрыск MPFI D-4
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	145–240 л.с. (108–179 кВт)
Выходной крутящий момент	190–325 Нм (140–240 фунт-футов)
Размеры
Длина	626 мм (24,6 дюйма)
Ширина	608 мм (23,9 дюйма)
Высота	681 мм (26,8 дюйма)
Хронология
Предшественник	Двигатель Toyota S
Преемник	Двигатель Toyota AR

Семейство двигателей Toyota AZ — это рядные 4- поршневые двигатели . В серии AZ используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами цилиндров и алюминиевой головкой блока цилиндров DOHC . В серии двигателей используется множество передовых технологий, включая наклонно- выжимные камеры сгорания , смещенные центры цилиндров и коленчатого вала, а также бесступенчатая система изменения фаз газораспределения впускных клапанов VVT-i . Алюминиевый двигатель имеет размеры 626 мм (24,6 дюйма) в длину, 608 мм (23,9 дюйма) в ширину и 681 мм (26,8 дюйма) в высоту.

Блок цилиндров представляет собой открытую палубу, миди-юбку, литой алюминиевый тип с литыми чугунными гильзами и литым алюминиевым нижним картером и штампованным масляным поддоном. Кованый стальной коленчатый вал полностью сбалансирован восемью противовесами и поддерживается пятью основными подшипниками . Косозубая шестерня, запрессованная в противовес № 3, приводит в движение два противоположно вращающихся балансировочных вала в корпусе вала внутри нижнего картера.

Двойные верхние распредвалы приводятся в действие одноступенчатой ​​роликовой цепью с шагом 8 мм (0,31 дюйма), что обеспечивает узкий включенный угол клапана 27,5°. Распределительные валы воздействуют на четыре клапана на цилиндр через тарельчатые толкатели. Как и в недавней практике двигателей Toyota , регулировочная прокладка зазора не используется. Диаметры клапанов составляют 34 мм (1,3 дюйма) для впускных и 29,5 мм (1,16 дюйма) для выпускных, с подъемом 8 мм (0,31 дюйма) как для впускных, так и для выпускных. Четырехлопастное устройство VVT-i установлено на впускном распредвале, изменяя синхронизацию на 50°. Крышка клапана изготовлена ​​из магния для экономии веса.

Топливо впрыскивается последовательно через сверхтонкий распылительный инжектор с двенадцатью небольшими отверстиями для впрыска, каждое диаметром 0,18 мм (0,0071 дюйма). Как и в меньшем двигателе NZ, новый AZ использует пластиковый, сборный и вибросварной впускной коллектор , интегрирующий большой объемный нагнетательный коллектор (объем 3,5 л (210 куб. дюймов), включая резонатор объемом 1,3 л (79 куб. дюймов). Выпускные коллекторы имеют трубчатую конструкцию со встроенными каталитическими нейтрализаторами.

Двигатель AZ пришел на смену двигателю S. Его преемником стал двигатель AR .

Двигатель 2AZ-FE в Camry 2007-2009 и Rav4 2006-2009 может сжигать чрезмерное количество масла и участвует в этом судебном процессе. ^[1] Другие двигатели также затронуты. ^[2] Если этот двигатель Toyota сжигает более 1 кварты США (946 мл) масла на 1200 миль (1931 км), имеет пробег менее 150 000 миль (241 402 км), ему менее 10 лет и он находится в США, сервис Toyota проведет бесплатный тест расхода масла, чтобы определить, затронут ли двигатель. На эту Программу улучшения гарантии распространяется около 1 715 200 автомобилей.

Аналогичную кампанию в Японии провела компания Toyota в 2014 году. ^[3]

Двигатели линейки 1AZ имеют рабочий объем 2,0 л (1998 куб. см).

1AZ -FE — это версия 2,0 л (1998 куб. см). Выходная мощность составляет 108 кВт (145 л. с.) при 6000 об./мин с крутящим моментом 190 Н·м (140 фунт-фут) при 4000 об./мин для версии Camry Aurion. Двигатели Rav4 и Ipsum имели номинальную мощность 148–150 л. с. (110–112 кВт) при 6000 об./мин и крутящий момент 142 фунт-фут (193 Н·м) при 4000 об./мин.

Двигатель 1AZ имеет общий рабочий объем 2,0 л (1998 куб. см), диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм × 86 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма), а также степень сжатия 9,6:1.

1AZ -FSE — это версия объемом 2,0 л (1998 куб. см). Диаметр и ход поршня составляют 86 мм × 86 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма), а степень сжатия — 11,0:1. Мощность составляет 149 л. с. (110 кВт; 147 л. с.) при 5700 об/мин с крутящим моментом 196 Н·м (145 фунт-фут) при 4000 об/мин. 1AZ-FSE оснащен системой непосредственного впрыска Toyota D-4 .

Двигатели линейки 2AZ имеют рабочий объем 2,4 л (2362 куб. см).

2AZ -FE — это версия 2,4 л (2362 куб. см), производимая в Японии (завод Kamigo и Toyota Industries Corporation), на заводе TMMK в США, а также производимая в Китае для некоторых моделей Scion xB, а также в Австралии, имеет общий рабочий объем 2,4 л (2362 куб. см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 88,5 мм × 96 мм (3,48 дюйма × 3,78 дюйма) со степенью сжатия 9,6:1. Мощность составляет 160 л. с. (119 кВт) при 5600 об./мин; крутящий момент 220 Н·м (162 фунт-фут) при 4000 об./мин.

Более поздние версии двигателя 2AZ-FE были модернизированы со степенью сжатия 9,8:1, немного более агрессивным профилем впускного кулачка, красной линией 6500 об/мин и поршневыми масляными форсунками. Эти более поздние версии имеют мощность 161 л. с. (120 кВт) в Scion tC, 177 л. с. (132 кВт) в RAV4 и 158 л. с. (118 кВт) в Camry, Corolla XRS, Scion xB и 177 л. с. (132 кВт) для Previa/Estima/ Alphard .

Автомобили Toyota японского производства с двигателем 2AZ-FE с октября 2005 года оснащались трансмиссией K112, также известной как 7-ступенчатая автоматическая коробка передач Super CVT-i (Seven-speed Sequential Shiftmatic). ^[4]

Однако эти более поздние модели 2AZ-FE были первыми, получившими оценку по новому стандарту SAE J1349. ^{[ необходима цитата ]} Новый стандарт обычно дает более консервативные цифры, хотя никакого окончательного сравнения не существует, поскольку две версии никогда не тестировались по одному и тому же стандарту. RAV4 использует другую крышку цепи ГРМ, чем Camry, однако их можно взаимозаменять. ^{[ необходима цитата ]}

Нагнетатель TRD был доступен для Scion tC и xB второго поколения до весны 2009 года .

В Северной Америке были жалобы на то, что этот двигатель «сжигает масло», причем проблема начиналась после 45 000 миль (72 000 км), хотя в основном после 60 000–75 000 миль (97 000–121 000 км). Конструкция поршневых колец была определена как потенциальная проблема. Toyota выпустила TSB (технический сервисный бюллетень) TSB #0094-11 в августе 2011 года, но не выпустила отзыв. Альтернативные теории указывают на проблему с прокладкой головки блока: резьба алюминиевого блока 2AZ-FE может изнашиваться на задних трех средних болтах (ближе всего к межсетевому экрану). ^{[ необходима цитата ]} Проверьте TSB SB-0015-11.

По этому вопросу ведется несколько коллективных исков. В январе 2015 года Toyota North America выпустила уведомление о расширенной гарантии (ZE7) по этому вопросу только для автомобилей Toyota North America.

2AZ -FSE — это версия 2,4 л (2362 куб. см). Диаметр и ход поршня составляют 88,5 мм × 96 мм (3,48 дюйма × 3,78 дюйма), а степень сжатия — 11,0:1. Выходная мощность составляет 163 л. с. (120 кВт; 161 л. с.) при 5800 об/мин с крутящим моментом 231 Н·м (170 фунт-фут) при 3800 об/мин. 2AZ-FSE оснащен системой непосредственного впрыска Toyota D-4 .

2AZ -FXE — это вариант 2AZ-FE с циклом Аткинсона . Он имеет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, но впускной кулачок и поршни уникальны. Он имеет физическую степень сжатия 12,5:1.

Более длительная, чем обычно, продолжительность открытия впускного клапана приводит к снижению заряда цилиндра и снижению крутящего момента и выходной мощности, но эффективность увеличивается. Такое сочетание делает 2AZ-FXE пригодным для использования только в гибридных автомобилях , где пиковые требования к крутящему моменту и мощности могут быть удовлетворены электродвигателем и аккумулятором .

Максимальная мощность при использовании в гибридной версии Camry составляет 211 л.с. (157 кВт; 214 л.с.) при 6000 об/мин с крутящим моментом 257 Н·м (190 фунт-фут) при 4400 об/мин.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Двигатели Toyota AZ» .

• Список двигателей Toyota