Макларен MCL34

Макларен MCL34

McLaren MCL34, которым управляет Карлос Сайнс-младший во время Гран-при Австрии
Категория	Формула 1
Конструктор	Макларен
Дизайнер(ы)	Пэт Фрай (технический директор) Андреа Стелла (директор по производительности) Питер Продрому (главный инженер) Кристиан Шрамм (руководитель гоночных технологий) Стефано Сордо (руководитель по производительности транспортных средств) Марк Ингхэм (руководитель отдела проектирования шасси) Гийом Каттелани (руководитель отдела аэродинамики) Симоне Нулли Ринальдуччи (руководитель отдела вычислительной гидродинамики)
Предшественник	Макларен MCL33
Преемник	Макларен MCL35
Технические характеристики [1] [2] [3] [4]
Шасси	Монокок из композитного углеродного волокна с ячейкой безопасности
Подвеска (передняя)	Элементы подвески из углеродного волокна с поперечными рычагами и толкателями, работающие на внутреннем торсионе и амортизаторах
Подвеска (задняя)	Элементы подвески из углеродного волокна с поперечными рычагами и толкателями, работающие на внутреннем торсионе и амортизаторах
Длина	Более 5500 мм (217 дюймов)
Ширина	2000 мм (79 дюймов)
Высота	950 мм (37 дюймов)
Колесная база	3580 мм (141 дюйм)
Двигатель	Двигатель Renault E-Tech 19 V6 с турбонаддувом и непосредственным впрыском объемом 1,6 л (98 куб. дюймов) с ограничением оборотов до 15 000 об/мин , центральное расположение, привод на задние колеса
Электродвигатель	Системы рекуперации кинетической и тепловой энергии Renault
Передача инфекции	McLaren 8-ступенчатая + 1 реверсивная последовательная бесшовная полуавтоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками переключения передач с планетарным дифференциалом и многодисковой муфтой повышенного трения
Аккумулятор	Литий-ионный аккумулятор
Масса	743 кг (1638 фунтов) (с водителем)
Топливо	БП
Смазочные материалы	Кастрол ЭДЖ
Тормоза	Система тормозов Akebono с электронным управлением, 6-поршневыми суппортами, карбоновыми дисками и колодками
Шины	Pirelli P Zero для сухого скольжения и Pirelli Cinturato с протектором, а также для мокрых шин. Магниевые гоночные диски Enkei 13 дюймов.
Схватить	Электрогидравлический привод AP Racing , многодисковый из углеродного волокна
История соревнований
Известные участники	Команда McLaren F1
Известные водители	0 4. Лэндо Норрис 55. Карлос Сайнс-младший.
Дебют	Гран-при Австралии 2019 года
Последнее событие	Гран-при Абу-Даби 2019 года
Расы Победы Подиумы Поляки F/Круги 21 0 1 0 0

McLaren MCL34 — гоночный автомобиль Формулы-1, разработанный Пэтом Фраем и построенный McLaren для участия в чемпионате мира Формулы-1 2019 года . За рулём автомобиля сидели Карлос Сайнс-младший , который перешёл в команду из Renault Sport F1 Team ; и финалист чемпионата Формулы-2 2018 года Ландо Норрис . ^{[5] [6]} Сайнс-младший и Норрис заменили Фернандо Алонсо и Стоффеля Вандорна , которые оба покинули команду в конце чемпионата 2018 года . MCL34 был оснащён двигателем Renault , ^{[7] [8]} Renault E-Tech 19, ^[2] и дебютировал на Гран-при Австралии 2019 года . Автомобиль считался большим улучшением по сравнению со своим разочаровывающим предшественником MCL33 ^[9] [ ^10], часто оказываясь лучшим среди остальных в квалификации и гонке, уступая трем ведущим командам: Mercedes, Ferrari и Red Bull. ^[11]

Лучший результат автомобиля был на Гран-при Бразилии 2019 года , когда Сайнс финишировал третьим. Это стало первым подиумом Сайнса и первым для McLaren с тех пор, как Кевин Магнуссен и Дженсон Баттон заняли 2-е и 3-е места соответственно на Гран-при Австралии 2014 года . ^{[12] [13]} Результата оказалось достаточно, чтобы занять 4-е место в Кубке конструкторов, что стало их лучшим результатом за семь лет. ^[14]

Тим Госс и Мэтт Моррис покинули McLaren в конце чемпионата 2018 года . Питер Продрому остался на своей должности главного инженера по аэродинамике. Пэт Фрай вернулся в команду в качестве технического директора; Фрай ранее работал в команде с 1993 по 2010 год , прежде чем перешел в Ferrari . ^[15] Команда наняла Джеймса Ки из Scuderia Toro Rosso для наблюдения за разработкой MCL34 в течение сезона. ^[16]

Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники в этом разделе. Неиспользуемые материалы могут быть оспорены и удалены. ( Апрель 2020 ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

McLaren провела относительно успешный 2019 год по сравнению с чемпионатами 2015–2018 годов, где их лучшим результатом в Кубке конструкторов было шестое место. Хотя Renault были фаворитами в номинации «лучший из остальных» (лучший конструктор после тогдашнего доминирующего трио победителей гонок Mercedes, Ferrari и Red Bull), McLaren быстро оправилась от неудачных первых нескольких раундов, чтобы претендовать на звание лучшего из остальных за одну гонку до конца сезона. По ходу сезона, в резком контрасте с 2018 годом, McLaren доминировала в средней зоне почти в каждой гонке, иногда даже отрываясь от нее. Карлос Сайнс прокомментировал, что McLaren «не только были лучшими из остальных, но [McLaren] умудрялись извлекать выгоду, если что-то случится с парнями впереди». ^[17]

В гонке открытия сезона Гран-при Австралии Норрис впечатлил в своей дебютной квалификации, начав с 8-го места, в то время как Сайнс был вынужден стартовать с предпоследнего ряда стартовой решетки с 18-го места, после того как застрял в трафике во время своего последнего квалификационного заезда. ^{[18] [19]} Гонка была менее успешной, Норрис боролся за очки, однако его задержал Антонио Джовинацци , что помешало его усилиям, он закончил гонку за пределами очков на 12-м месте. ^[20] Сайнс сошел на 9-м круге из-за механических проблем с силовой установкой. ^[21]

На следующем этапе в Бахрейне обе машины впервые с Гран-при Малайзии 2017 года прошли в третью часть квалификации . ^[22] Сайнс квалифицировался 7-м, а Норрис десятым, который позже стал 9-м, после того как Ромен Грожан получил штраф в три позиции за помеху Норрису во время квалификации. ^[23] В день гонки Сайнс хорошо стартовал, обойдя Кевина Магнуссена и боролся за 5-е место. Однако на 4-м круге Сайнс получил повреждение переднего крыла после контакта с Максом Ферстаппеном , и ему пришлось заехать на пит-стоп, что отбросило его на последнее место. Он сошел на последних этапах гонки из-за проблем с коробкой передач. Тем временем Норрис провел сильную гонку, финишировав 6-м, заработав первые очки McLaren в сезоне.

На 1000-й гонке Гран-при Формулы-1 в Китае McLaren боролись в квалификации, и обе машины выбыли во втором квартале, что стало первым случаем, когда машины McLaren не прошли третий квартал в сезоне 2019 года. Сайнс начал гонку на 14-м месте, а Норрис — на 15-м. Гонка сложилась для команды хуже, так как обе машины столкнулись с Даниилом Квятом на шестом повороте первого круга, из-за чего они оба оказались на последних позициях. Позже Норрис сошел из-за повреждений, полученных в результате столкновения. Команда покинула Гран-при без очков.

Норрис вернулся в Q3 в Азербайджане , квалифицировавшись на P7, в то время как Сайнс снова выбыл. Однако ему удалось отыграться в гонке, финишировав на 7-м месте после преследования Серхио Переса большую часть гонки. Норрис последовал за ним на P8.

McLaren приехал в Испанию с серьезными обновлениями обеих машин, включая обновленные бортовые доски, новый кожух двигателя и измененную форму переднего крыла, однако обе не смогли попасть в Q3. Норрис стартовал на 10-й позиции, а Сайнс — на 12-й после того, как Даниэль Риккардо получил штраф в три позиции на стартовой решетке. На 44-м круге Норрис столкнулся с Лэнсом Строллом , и оба гонщика сошли с дистанции. Сайнс смог занять 8-ю позицию и вместе с ней вывести McLaren на 4-ю позицию в Кубке конструкторов.

На Гран-при Монако Сайнс квалифицировался на 9-м месте, в то время как Норрис выбыл во 2-м месте, отстав на 12-е место. В день гонки Сайнс проиграл Александру Албону , опустившись на 10-е место, но позже он совершил сильный обгон, обойдя обоих гонщиков Toro Rosso на внешней траектории в повороте 3 и заняв 8-е место. Сайнс продолжил свой сильный темп и в конечном итоге финишировал на 6-м месте. Однако Норрис провел спокойную гонку на 11-м месте.

У McLaren были трудные выходные в Канаде . Норрис квалифицировался на 8-м месте, а Сайнс на 9-м. Однако это стало 11-м местом, поскольку Сайнс получил штраф в три позиции за то, что помешал Элбону. Во время гонки в воскресенье у Сайнса перегрелся тормозной воздуховод из-за отрыва козырька, застрявшего в диске. Ему немедленно сказали заехать на пит-стоп на жесткие шины и удалить отрыв, что повлияло на его гонку и стратегию. Сайнс был на девятом месте, когда его обогнали Лэнс Стролл и Квят на последних этапах гонки, и опустился на 11-е место. Норрис сошел с гонки на ранних этапах гонки из-за проблем с перегревом задних тормозов. McLaren не набрал очков в конце Гран-при.

На следующем этапе во Франции Норрис и Сайнс показали одинаково сильные квалификационные сессии, заняв 5-е и 6-е места соответственно. Импульс Сайнса отразился на гонке, и он финишировал 6-м, всего в 33 секундах позади Себастьяна Феттеля на лидирующей Ferrari . Что касается Норриса, то он показал хорошие результаты, уверенно двигаясь на 7-м месте вплоть до последнего круга, где у него возникли проблемы с гидравликой, и он постепенно потерял темп. Затем его обогнал Даниэль Риккардо перед 8-м поворотом, чтобы занять свою позицию, однако Риккардо вошел глубоко в поворот и вынудил Норриса вылететь, возвращаясь на трассу на 9-м повороте. Инцидент позволил Кими Райкконену и Нико Хюлькенбергу обогнать обоих гонщиков. На следующей прямой Риккардо сошел с трассы, чтобы обогнать финского гонщика и занять позицию. Позже после гонки он получил два пятисекундных штрафа за небезопасный выезд на трассу и получение преимущества за ее пределами. Норрис поднялся на 9-е место после штрафа Риккардо.

На Гран-при Австрии McLaren начал выходные уверенно, финишировав в первой десятке в каждой тренировке. Однако в квалификации, несмотря на то, что Норрис квалифицировался на 6-м месте, Сайнс был вынужден стартовать с последнего ряда решетки, поскольку он превысил свою квоту на компоненты силовой установки. В гонке Сайнс демонстрировал стабильно высокий темп и устремился к передним рядам, чтобы превратить свой старт с 19-го места в финиш на 8-м месте. Норрис хорошо стартовал и недолго боролся с Льюисом Хэмилтоном за 3-е место. Он закончил гонку на 6-м месте, сравнявшись со своим лучшим результатом в Формуле-1.

Сайнс продолжил серию успешных финишей в очках в Британии , заняв 6-е место, несмотря на квалификацию на 13-м месте. Ему удалось обойти обе машины Alfa Romeo на старте и отбиться от Риккардо во время гонки, чтобы сохранить позицию. Норрис боролся во время гонки и опустился на 11-е место на финише.

На следующем этапе Гран-при Германии обильный дождь наложил отпечаток на стратегии и вызвал хаотичную гонку. Сайнс был пойман на повороте 16 на 18 круге, из-за чего он выехал на широкую полосу и совершил аквапланирование на скользкой полосе дрэг-стрипа, прежде чем едва избежал заграждений. На 26 круге у машины Норриса случилась потеря мощности, что привело к появлению автомобиля безопасности. Многие команды воспользовались возможностью заехать в боксы для перехода на шины для сухой погоды, однако Сайнс и McLaren решили иначе и вместо этого перешли на шины для промежуточной погоды. Сайнс смог финишировать на 5-м месте к концу гонки, что стало его лучшим результатом и результатом команды в сезоне. Этот результат также увеличил общее количество очков McLaren до 70, превзойдя общее количество очков предыдущего года в 62, набранных Фернандо Алонсо и Стоффелем Вандорном в MCL33 .

McLaren завершил первую половину сезона на высоком уровне в Венгрии , обе машины попали в Q3 и набрали столь необходимые очки. Норрис и его товарищ по команде Сайнс стартовали на 7-м и 8-м местах соответственно. На старте Сайнс сумел обогнать Гасли и Норриса, ненадолго угрожая Себастьяну Феттелю на входе во второй поворот. Норрису удалось закончить гонку на 9-м месте, а Сайнс заработал свой второй подряд финиш на 5-м месте, заработав двенадцать очков для McLaren. McLaren вышел на летний перерыв с комфортным преимуществом в 82 против 43 очков над занявшим пятое место Toro Rosso. ^[24]

После летнего перерыва на Гран-при Бельгии Сайнс получил штраф в пятнадцать позиций на стартовой решетке за превышение квоты на компоненты силовой установки. Сразу после начала гонки его машина заглохла, и он сошел с дистанции, не пересек стартовую линию. Норрис шел пятым, когда на предпоследнем круге его машина потеряла мощность. Он был классифицирован 11-м, вне очковой зоны.

Гран -при Италии сложился для McLaren немного лучше. Сайнс сумел попасть в Q3, став одним из немногих гонщиков, показавших время в этой сессии. Норрис выбыл во втором квартале, стартовав 16-м после штрафа на стартовой решетке. Гонка ознаменовалась сходом Сайнса из-за ошибки при установке правой передней шины. Норрис пробился через стартовую решетку, заняв 10-е место и принеся команде единственное очко. Тем временем их ближайшие соперники Renault догнали McLaren, заняв сильные четвертое и пятое места, сократив преимущество McLaren до 18 очков.

В Сингапуре квалификационная сессия оказалась успешной, и Сайнс, и Норрис прошли в Q3, заняв 7-е и 9-е места соответственно. На первом круге гонки на пятом повороте Сайнс и Нико Хюлькенберг столкнулись, проколов шины, в результате чего Сайнс оказался в конце пелотона. Его вызвали на пит-стоп для замены шин с жестким составом. У механиков возникли проблемы с задним домкратом, из-за чего Сайнс оставался неподвижным в боксах более 40 секунд, в результате чего он отстал от лидеров на круг. Ландо Норрис извлек из этого выгоду и отыграл два места, поднявшись на 7-е место. После этого Сайнс смог занять только 12-е место, а Норрис финишировал 7-м.

На Гран-при России Сайнс и Норрис провели еще одну успешную квалификационную сессию, заняв 6-е и 8-е места соответственно. В начале гонки Сайнс обогнал лидера Валттери Боттаса в борьбе за пятое место в первом повороте на первом круге. Он потерял эту позицию на 7-м круге. Норрису удалось сохранить свое место и финишировать на 8-м месте после того, как гонщик Haas Кевин Магнуссен получил штраф, в то время как Сайнс финишировал на 6-м месте, которые были позициями, с которых они начинали гонку. Результат означал, что McLaren впервые с 2014 года пересекла отметку в 100 очков за сезон .

В Японии оба гонщика McLaren вошли в Q3 в третий раз подряд, Сайнс стартовал на 7-м месте, а Норрис на 8-м. На 4-м круге гонки гонщик Red Bull Александр Албон попытался обогнать Норриса на 16-м повороте, в результате чего оба столкнулись, в результате чего у Норриса было повреждено днище, что повлияло на темп автомобиля. Норрис также собрал обломки с более раннего столкновения Шарля Леклера с Максом Ферстаппеном , из-за чего ему пришлось заехать на пит-стоп, чтобы избежать возгорания тормозов. В результате он откатился в конец пелотона. Сайнс, занимавший 4-е место, потерял позицию на 26-м круге в боксах, когда он оказался позади Албона. На заключительном этапе Гран-при Сайнсу удалось отбиться от Шарля Леклера и даже проехать круг быстрее Леклера. Сайнс финишировал на 5-м месте, в третий раз, когда ему удалось получить такой результат в 2019 году. К сожалению, Норрису удалось финишировать только 11-м. McLaren увеличили свое преимущество над Renault до 38 очков. Сайнс обогнал гонщика Toro Rosso Пьера Гасли в личном зачете и занял 6-е место.

После трех успешных гонок подряд Гран-при Мексики McLaren финишировал за пределами очков. Уик-энд начался хорошо, и гонщики в четвертый раз подряд прошли в Q3. Гонка также началась хорошо, Норрис и Сайнс разделили по одному месту после того, как лидеры Льюис Хэмилтон и Макс Ферстаппен столкнулись на повороте 2 на первом круге. Сайнс, который был четвертым, в конечном итоге уступил несколько позиций лидерам. На 13-м круге Норрис, который был на 7-м месте, заехал на пит-стоп, однако механики не смогли правильно прикрепить его переднее левое колесо. Команде пит-стопа удалось отогнать машину обратно в бокс, пока не стало слишком поздно, однако Норрис покинул боксы на последнем месте через 2 минуты, на круг отставая от лидеров. В конечном итоге Норрис сошел с дистанции, оказавшись на 19-м месте, в 50 секундах позади впереди идущей машины без шансов на очки. Сайнс отстал от остальных и финишировал на очень разочаровывающем 13-м месте. В чемпионате он проиграл Гасли шестое место.

На Гран-при США McLaren вернулась в форму, когда Сайнс и Норрис квалифицировались на 7-м и 8-м местах. На первом круге Сайнс и Элбон столкнулись друг с другом, и Сайнс уступил позиции Норрису и водителю Renault Даниэлю Риккардо . Норрис набрал позицию после того, как водитель Ferrari Себастьян Феттель с трудом прогрел свои шины. Норрис, который был на 5-м месте, был обойден Риккардо на 8-м круге. Элбону удалось оправиться от своего более раннего инцидента с Сайнсом, отбросив водителей McLaren на одну позицию. Норрис и Сайнс финишировали 7-м и 8-м местами соответственно, Норрис уступил 6-е место Риккардо всего на 4 десятых секунды. Сайнс набрал позицию в чемпионате пилотов после того, как Гасли финишировал 16-м, но его обогнал Элбон, что означало, что он все еще был на 7-м месте в чемпионате.

Гран -при Бразилии начался для McLaren столь же разочаровывающе, поскольку у Сайнса возникли проблемы с двигателем в первом квартале, а Норрис выбыл во втором. Однако в гонке их судьба полностью изменилась, поскольку Сайнс пробивался сквозь середину поля (включая Норриса) с помощью рискованной стратегии с одним пит-стопом. Несколько лидеров сошли с дистанции во время гонки, что привело к нескольким периодам машины безопасности и сгруппировало участников. После того, как товарищи по команде Ferrari Шарль Леклер и Себастьян Феттель столкнулись, прокололи колеса и сошли с дистанции, Сайнс отыграл две позиции и теперь был на пятом месте. После того, как закончился выезд машины безопасности, Льюис Хэмилтон столкнулся с Элбоном, и Сайнс обогнал Элбона, заняв четвертое место, а Норрис финишировал восьмым. После гонки Хэмилтон был оштрафован на 5 секунд за свой предыдущий инцидент, подняв Сайнса на третье место (так как он отставал всего на 2,257 секунды от Хэмилтона). Однако Норрис не отыграл позицию у Хэмилтона, поскольку финишировал более чем на пять секунд позади последнего. Это был бы первый подиум McLaren с Гран-при Австралии 2014 года . Кроме того, McLaren обеспечил себе четвертое место в Кубке конструкторов, опередив Renault на 49 очков. После того, как Элбон финишировал 14-м, его обогнали и Сайнс, и Гасли, и у них обоих было по 95 очков. Однако Гасли финишировал вторым в гонке, так что Гасли в настоящее время занимает 6-е место в чемпионате, а Сайнс — 7-е, из-за правила, согласно которому гонщик, показавший лучший результат в сезоне, финиширует выше в чемпионате, если есть дополнительный результат.

В Абу-Даби и Сайнс, и Норрис прошли в Q3, стартовав 7-м и 9-м местами соответственно. В гонке порядок в первой десятке оставался стабильным в течение первых нескольких кругов. Норрис был первым из гонщиков, кто сделал запланированный пит-стоп на 8-м круге. На 41-м круге Сайнс, шедший на 9-м месте, приехал на второй пит-стоп из-за опасений, что его стареющие шины позволят его обойти соперникам с более свежими шинами. На предпоследнем круге Норрис уступил 7-е место Серхио Пересу , в то время как на последнем круге Сайнсу удалось обогнать Нико Хюлькенберга и занять 10-е место, набрав единственное очко. Это оказалось жизненно важным, поскольку означало, что Сайнс обгонит Гасли в чемпионате пилотов, поскольку Гасли финишировал 18-м после столкновения с Лэнсом Строллом . Ландо Норрис финишировал 11-м в чемпионате пилотов в результате обгона Переса. Если бы его не обогнал Перес, он был бы 10-м в турнирной таблице. Шестое место Сайнса в чемпионате стало бы первым случаем с 2015 года , когда гонщик, не являющийся гонщиком Mercedes, Ferrari или Red Bull, финишировал выше 7-го места в турнирной таблице.

MCL34 набрал 145 очков за сезон, включая подиум и три других места в топ-5. McLaren, занявший четвертое место в Кубке конструкторов, занял лучшее место в чемпионате с 2012 года.

( ключ )

^† Пилот не смог закончить гонку, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки победителя.