Билл Эллиотт Гонки

This article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these messages) This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Bill Elliott Racing" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (November 2012) (Learn how and when to remove this message) This article relies largely or entirely on a single source. Relevant discussion may be found on the talk page. Please help improve this article by introducing citations to additional sources. Find sources: "Bill Elliott Racing" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (November 2019) (Learn how and when to remove this message)

Bill Elliott Racing (ранее известная как Charles Hardy Racing , Elliott-Hardy Racing и Elliott-Marino Racing ) была командой NASCAR Winston Cup , Busch and Craftsman Truck Series . Она принадлежала и управлялась чемпионом NASCAR 1988 года Биллом Эллиоттом с 1995 по 2000 год, когда она была продана Evernham Motorsports . Основной машиной команды был автомобиль McDonald's Ford Winston Cup под номером 94, которым управлял его владелец, но также выставляла и другие автомобили.

В 1998 году Эллиотт перешел на многомашинный режим работы на постоянной основе, объединившись с Дэном Марино и переименовав команду в Elliott-Marino Racing, чтобы выставить на старте FirstPlus Financial Ford под номером 13. Новичок Джерри Надо гонялся на машине в течение первой половины года, прежде чем его уволили и заменили Уолли Далленбах-младший , Деннис Сетцер , Том Хьюберт и Тед Масгрейв .

В феврале 1999 года партнерство Эллиотта и Марино было расторгнуто, и в результате закрылся № 13. № 13 вернулся на Daytona 500 с Диком Триклом , но не прошел квалификацию.

Автомобиль 89 R&D начинался под номером 91 с Роном Барфилдом-младшим на Brickyard 400 1996 года . Барфилд-младший вернулся в команду, теперь под номером 92, на Brickyard 400 1997 года. Год спустя команда была переименована в номер 89; под управлением Денниса Сетцера она участвовала в DieHard 500 .

Первоначально команда принадлежала Чарльзу Харди и работала по совместительству с разными водителями под названием Charles Hardy Racing при спонсорской поддержке Buss Fuses. Кенни Уоллес сделал первый старт за № 44 на Talladega Superspeedway , заняв девятое место. Джимми Хенсли и Бобби Хиллин-младший управляли автомобилем позже в этом сезоне, но ни один из них не финишировал в первой десятке. Желая иметь свою собственную команду, Эллиотт объединился с Харди на сезон 1995 года, чтобы сформировать Elliott-Hardy Racing . Новая команда дебютировала на Daytona 500 1995 года как Ford № 94 при спонсорской поддержке McDonald's . Первый год Эллиотта в качестве владельца/водителя был отмечен одиннадцатью попаданиями в первую десятку, двумя поулами и восьмым местом в очках. После ужасной аварии в 1996 году на гоночной трассе Талладега Суперспидвей Эллиотт пропустил несколько гонок, чтобы оправиться от травм, и его заменили Дорси Шредер , Тодд Бодин , Томми Кендалл и Бобби Хиллин-младший. В июле 1996 года партнёрство Эллиотта и Харди было расторгнуто, а команда была переименована в Bill Elliott Racing . ^[1]

Вернувшись на полную ставку в 1997 году, Эллиотт имел четырнадцать первых десятков и еще одно восьмое место по очкам. Его команда также расширилась до многомашинной операции в том году, когда Рон Барфилд вел New Holland Ford № 92 и занял двадцать второе место на Brickyard 400. Операция Эллиотта стала многомашинной постоянной в 1998 году, объединившись с Дэном Марино, команда была переименована в Elliott-Marino Racing . Год был отмечен печалью, когда Эллиотту пришлось пропустить осеннюю гонку в Дувре , чтобы присутствовать на похоронах своего отца. Его место занял Мэтт Кенсет , который занял шестое место в своей дебютной гонке Кубка.

После неудачного сезона 1999 года, когда его многомашинная операция снова растворилась в № 94, Эллиотт объявил в начале 2000 года, что он продает свое оборудование победителю чемпионата, бригадиру Рэю Эвернхэму, чтобы стать частью возвращения Dodge в NASCAR . Команда также перешла на № 9.

Эллиотт впервые стартовал в качестве владельца команды Busch Series в 1988 году , проведя обе гонки в Шарлотте на своем Ford № 9, его лучшим результатом стало седьмое место. Три года спустя он провел две гонки конца сезона на Ford № 84, оба раза финишировав в первой десятке. Его следующий заезд владельца состоялся в 1993 году , когда он выставил № 94 в двух гонках для своего племянника Кейси , чей лучший результат был 20-м.

В 1996 году ученик Эллиотта Рон Барфилд пробежал шесть гонок на New Holland Ford № 94 Эллиотта , заняв 11-е место в Шарлотте. В следующем сезоне он показывал лучшее время и дважды занимал девятое место. Последняя гонка Эллиотта в качестве владельца Busch состоялась в 1998 году , когда Джефф Фуллер финишировал пятнадцатым на Chevrolet № 94 на Jiffy Lube Miami 300 .

Эллиотт начал выставлять заявки на участие в гонках Truck в 1996 году с № 94 Super 8 Motels Ford для Barfield. Он трижды входил в десятку лучших в своих первых четырех стартах, но сделал ограниченный график из семи стартов. Он принял участие только в одной гонке в 1997 году , заняв восьмое место на Walt Disney World Speedway . В конце сезона Эллиотт сделал один старт на Las Vegas Motor Speedway со спонсорской командой Team ASE Racing , но он финишировал 31-м из-за проблем с двигателем.

• Статистика владельца Билла Эллиота
• Статистика владельца Чарльза Харди