Авиадвигатель

АО «ОДК-Авиадвигатель»

Имя на родине	АО «ОДК-Авиадвигатель»
Раньше	ОКБ-19, ОАО «Авиадвигатель»
Тип компании	Акционерное общество
Промышленность	Производство авиационных двигателей
Основан	1 июня 1934 года ; 90 лет назад в Пермском крае , Россия ( 1934-06-01 )
Основатель	Аркадий Дмитриевич Швецов
Штаб-квартира	Пермь , Россия
Ключевые люди	Александр Александрович Иноземцев (генеральный директор)
Продукция	Авиационные двигатели , газовые турбины на основе авиационных двигателей , генераторные установки [1]
Доход	198 миллионов долларов (2014)
Владелец	Объединенная двигателестроительная корпорация [2]
Веб-сайт	www.avid.ru

АО «ОДК-Авиадвигатель» (рус. АО «ОДК-Авиадвигатель», букв. «Авиадвигатель») — российский разработчик и производитель авиационных двигателей , в первую очередь реактивных двигателей для коммерческих самолетов. Производство базируется на Пермском моторном заводе , его продукция устанавливается на самолетах Ил-76МФ , Ил-96 , Ту-204 и Ту-214 . ^{[ требуется ссылка ]} Компания также проектирует и производит высокоэффективные газотурбинные установки для электростанций и газоперекачивающих станций. ^{[ требуется ссылка ]} Компания имеет свою историю на заводе Опытно-конструкторское бюро -19, созданном для производства авиационных двигателей.

«Авиадвигатель» ведёт свою историю от завода по проектированию и производству двигателей (завод № 19), основанного в Пермском крае РСФСР 1 июня 1934 года для производства самолёта Швецов М-25 на базе Wright Cyclone . ^{[ требуется ссылка ]} Аркадий Швецов был назначен главным конструктором завода, который также назывался Пермской конструкторско -двигателестроительной школой . ^[3] Школе было присвоено обозначение ОКБ-19 , а неофициально её называли ОКБ Швецова .

Первым двигателем, построенным в ОКБ-19, был лицензионный вариант Wright R-1820-F3 Cyclone 9, получивший обозначение звездообразного двигателя Швецова М-25 . Другими поршневыми двигателями конструкции Швецова, произведенными в ОКБ-19, были М-11 , М-71 , АШ-2 , АШ-21 , АШ-62 , АШ-73 и АШ-82 . Всего за четыре года ОКБ-19 стало основным разработчиком и поставщиком звездообразных авиационных двигателей для советской авиационной промышленности. ^{[ необходима цитата ]} Отдельные конструкторские бюро ОКБ Александра Микулина и Владимира Климова были назначены для создания рядных двигателей.

В годы Великой Отечественной войны завод превысил проектную мощность в 12 раз, выпустив более 32 000 двигателей для самолетов Лавочкина Ла-5 , Сухого Су-2 и Туполева Ту-2 . В 1950-х годах завод перешел с поршневых двигателей на реактивные. Завод укрепил свои позиции и стал постоянным партнером и поставщиком продукции для Туполева , Ильюшина , Микояна , Миля и Мясищева . ^{[ неопределенно ]}

После смерти Швецова в 1953 году руководство перешло к Павлу Александровичу Соловьеву , и ОКБ впоследствии стало именоваться Конструкторским бюро Соловьева . ^[4] При Соловьеве предприятие стало известно благодаря двигателю Д-15, который был установлен на Мясищевском М-50 в 1957 году . Другие известные разработки включали турбовальный двигатель Д-25 и турбовентиляторные двигатели Д-20 и Д-30 .

Эта статья может потребовать очистки, чтобы соответствовать стандартам качества Википедии . Конкретная проблема: Неясное повествование. Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, если можете. ( Май 2016 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

С 1989 года и по июнь 2001 года, с перерывом в 1995-1997 годах, предприятие возглавлял Юрий Евгеньевич Решетников.

Пермский моторный завод был создан в 1997 году как дочернее предприятие Пермского моторостроительного завода, унаследовав газотурбинное производство и богатые традиции крупнейшего предприятия Западного Урала. В июне 2001 года генеральным директором Открытого акционерного общества (ОАО) «Авиадвигатель» стал главный конструктор Александр Алексеевич Иноземцев. С октября 2006 года — управляющий директор — главный конструктор.

В октябре 2003 года было создано ООО «Управляющая компания Пермского моторостроительного завода» с целью: 1) координации корпоративных отношений и управления предприятиями Пермского моторостроительного завода, 2) решения стратегических маркетинговых вопросов и 3) осуществления инвестиционного планирования.

ОАО «Авиадвигатель» вошло в состав Пермского моторного завода, Пермского моторостроительного концерна. ^[5]

• Турбовальный двигатель ПД-12 «Авиадвигатель» — модернизация вертолета Ми-26 , призванная заменить украинский Д-136
• Авиадвигатель ПС-12
• Авиадвигатель ПС-30 , варианты Д30К, Д30Ф6
• Турбореактивный двухконтурный двигатель ПД-14 «Авиадвигатель» будет установлен на самолете Яковлев МС-21
• Турбореактивный двухконтурный двигатель ПД-18Р тягой 180 кН
• ПД-12В ПД14В Турбовальный 8500 кВт (11400 л.с.) для Ми-26
• Авиадвигатель ПД-30
• УМПО Р-195 , установлен на самолете Су-25
• Турбореактивный двухконтурный двигатель ПС-90 «Авиадвигатель» , устанавливаемый на самолеты Ил-76 , Ил-96 , Бериев А-50 и Ту-204 /214.
• Газотурбинная установка ГП-2 (ПС-90-ГП-2)
• Средний балл-5,5 (Телец 60)
• ГТЭ-25П (ПС-90ГП-25) на базе агрегата ПС-90 и ГТА-25 Газотурбинная установка ГТУ-25П
• ГТУ-16П на базе ПС-90А и ГТУ-12П
• ГТУ-12П на базе Д-30 , другие ГТ (типа ГТУ4П, ГТУ6П)
• ГТУ-8 (6-8,5 МВт) и ГТУ-16 (12,4-16,5 МВт) от ПД-14
• ГТУ-30П 30 34 МВт ^[6] ГТЭ30 на базе Д-30Ф6 и ПС-90
• GTA-14 14 МВт на базе солнечных турбин Titan-130
• ГТУ-32П (до 34 40 МВт) на базе Д-30Ф6 и МС5002Э (ГПУ32 «Ладога» построена на заводе НЗЛ в Санкт-Петербурге ^[7] )
• ГТЭ180 ГТЭ160 ГТ100 ГТЭ65; блок М94ю2

Строительство и развитие

• ПД-24 (около ± 240 кН)
• ПД-28 (около ± 280 кН)
• ПД-35 (до 300/328 кН макс. 350) для транспортных и авиалайнеров Ан-124 (вместе с сердечниками ПД24, ПД28, увеличенными до ПД14, ПД18)
• ГТУ 30 и 40 МВт

• Швецов АШ-2 — четырёхрядный, 28-цилиндровый радиальный двигатель, разработанный на базе АШ-82, 1949; последний поршневой двигатель Швецова
• Швецов АШ-21 - однорядный, 7-цилиндровый вариант АШ-82, 1947 г.
• Швецов АШ-62 — до 1941 года назывался М-62; улучшенный М-25 с двухскоростным нагнетателем и усовершенствованной системой впуска, 1937 г.
• Швецов АШ-73 — двухрядный, 18-цилиндровый, звездообразный, разработанный на базе М-72, 1947 г.
• Швецов АШ-82 - также известен как М-82; двухрядный, 14-цилиндровый радиальный двигатель, разработанный на базе М-62, 1940 г.
• Швецов АШ-83 - форсированная версия АШ-82ФН, 1944 г.
• Швецов АШ-84
• Швецов М-11 — пятицилиндровый радиальный, 1923 г.
• Швецов М-22 - Bristol Jupiter, построенный по лицензии, 1918 г.
• Швецов М-25 - Wright R-1820-F3 Cyclone, построенный по лицензии, 1934 г.
• Швецов М-63 — улучшенный М-62 с большей мощностью за счет более высокой степени сжатия и более высокой предельной мощности, 1939 г.
• Швецов М-64
• Швецов М-70 — двухрядный 18-цилиндровый вариант М-25, 1938 г.; снят с производства из-за поломок главного шатуна и крыльчатки нагнетателя.
• Швецов М-71 — улучшенный М-70, 1939; снят с производства из-за отсутствия производственных мощностей
• Швецов М-72 — улучшенная версия М-71, 1945 г.; заменена на АШ-73
• Швецов М-80
• Швестов М-81
• Швецов М-93

• Турбореактивный двухконтурный двигатель Соловьева Д-20 , устанавливавшийся на самолет Ту-124.
• Турбовальный двигатель Соловьева Д-25 , который установлен на вертолетах Ми-6 и Ми-10.
• Двухвальный малоконтурный турбовентиляторный двигатель Соловьева Д-30 , на котором установлены Туполев Ту-134А-3, А-5 и Б , Микоян МиГ-31 , Ильюшин Ил-62 , варианты Ильюшин Ил-76 , Бериев А-40. , и Туполев Ту-154

• ОДК-Пермские двигатели
• Фазотрон-НИИР

• Сайт компании Авиадвигатель (на английском языке)