Швецов АШ-73

Швецов АШ-73 — 18-цилиндровый радиальный авиационный двигатель воздушного охлаждения, выпускавшийся в Советском Союзе с 1947 по 1957 год . Он в основном использовался в качестве силовой установки для тяжелого бомбардировщика Ту-4 , нелицензионной, реверсивно-инжиниринговой копии американского Boeing B-29 Superfortress .

Двигатель Швецов АШ-73 был создан в 1938 году на основе спецификации на 18-цилиндровый двухрядный двигатель Швецов М-25 , лицензионного 9-цилиндрового радиального двигателя воздушного охлаждения Wright R-1820-F3 Cyclone. Разработка продолжалась серией менее удачных двигателей, прежде чем завершилась АШ-73. АШ-73 не был копией Wright R-3350 Duplex-Cyclone , разработка которого началась в 1937 году: «Не было необходимости копировать Wright R-3350-23A; в производство был запущен отечественный двигатель АШ-73ТК — дальнейшее развитие М-71 и М-72, который отличался тем, что был оснащен двумя турбонагнетателями ТК-19 (ТК = турбокомпрессор )». ^[1] скорее АШ-73 был продуктом похожей спецификации. Поскольку более ранние двигатели М-25 были лицензионной копией Wright R-1820, имелись сходства, и некоторые детали были взаимозаменяемы между силовыми установками Duplex Cyclone и АШ-73. Два двигателя развивались от общего предка и к схожим требованиям. «В конце 1930-х и начале 1940-х годов ОКБ-19 разработало два 18-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя — 2000-сильный М-71 и 2250-сильный М-72 — которые были похожи по своим конструктивным особенностям и технологиям производства на двигатели Wright Duplex Cyclone, установленные на B-29». ^[1]

Прародителем АШ-73 был М-70. Он был испытан в конце 1938 года и потерпел неудачу из-за трещин в главном шатуне и крыльчатке центробежного нагнетателя с зубчатой ​​передачей . Выпускные клапаны также прогорели. М-71 1939 года был преемником М-70 и тоже не имел успеха. Он использовал некоторые компоненты от двигателя М-62 , но его разработка была замедлена нападением Германии на Советский Союз в 1941 году. Он прошел государственные приемочные испытания осенью 1942 года, но не был запущен в производство из-за отсутствия производственных мощностей, хотя он был испытан на ряде различных прототипов во время войны. М-72 начала 1945 года был форсированной версией М-71 и был заменен АШ-73 до того, как производство смогло начаться. ^[2]

Первые прототипы АШ-73 были построены в 1945 году, и к концу 1946 года испытания были успешно завершены. Первые модели, поступившие в производство в 1947 году, не имели турбонагнетателей. Они весили 1330 кг (2930 фунтов) и имели взлетную мощность 2400 л. с. (1800 кВт). На АШ-73ТК были установлены два турбонагнетателя ТК-19 и промежуточный охладитель , которые были прямыми копиями агрегатов, используемых на R-3350. Двигатель модернизировался в ходе его производства. На четвертой серии двигателей был изменен нос коленчатого вала, усилены шарнирные шатуны и изменен привод вспомогательных агрегатов. Средняя часть картера и поршни были усилены, а зажигание было улучшено в пятой серии. На шестой серии были усилены главный шатун и щеки коленчатого вала, поршни были облегчены и укорочены. Для седьмой серии были введены выпускные клапаны с плавающими седлами и улучшена понижающая передача. ^[3]

Рабочий объем двигателя ASh-73 оказался немного больше, чем у радиальных двигателей Wright Duplex-Cyclone B-29. При том же количестве цилиндров и базовой компоновке рабочий объем двигателя ASh-73 составлял 58,122 л (3546,8 дюймов3), что примерно на 6% больше рабочего объема его американского современника, составлявшего 54,86 л (3347,9 дюймов3).

Была разработана форсированная версия АШ-82ТКФ мощностью 2720 л.с. (2030 кВт). Она прошла стендовые испытания, но не была запущена в производство. Дальнейшей разработкой в ​​1949 году стал АШ-73ТКФН с впрыском топлива, который увеличил мощность до 2800 л.с. (2100 кВт), но он также не был построен. Другим проектом 1949 года был АШ-73ТК с турбиной рекуперации мощности для создания турбокомпаундного двигателя , но никакой другой информации не известно. ^[3]

Завод № 19 начал подготовку к производству АШ-73 в 1946 году, но производство началось только в следующем году. Производство продолжалось там до 1953 года. Завод № 36 в Рыбинске также выпускал его до 1957 года. Всего было построено 14 310 АШ-73. Часть из них была экспортирована в Китайскую Народную Республику в 1950-х годах в качестве запасных частей для Ту-4. ^[3]

• Бериев Бе-6
• Ильюшин Ил-18 (1946)
• Петляков Пе-8 (на вооружении Аэрофлота , послевоенное время)
• Туполев Ту-4
• Туполев Ту-70
• Туполев Ту-75
• Туполев Ту-80

Данные Гордона и Ригманта, Туполев Ту-4: советская суперкрепость.

• Тип: 18-цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель.
• Диаметр цилиндра : 155,5 мм (6,12 дюйма)
• Ход поршня : 170 мм (6,7 дюйма)
• Рабочий объем : 58,122 литра (3546,8 куб. Дюймов)
• Длина: 2,29 м (7 футов 6 дюймов)
• Диаметр: 1,375 м (4 фута 6,1 дюйма)
• Сухой вес : 1339 кг (2951 фунт)

• Клапанный механизм : толкатель, два клапана на цилиндр с выпускным клапаном с натриевым охлаждением.
• Нагнетатель : Двухступенчатая система наддува с промежуточным охладителем. Первая ступень состояла из двух турбокомпрессоров ТК-19 с приводом от выхлопных газов ( торбокомпрессор ), работающих параллельно (две скорости автоматически контролируются электронным регулятором). Вторая ступень состояла из односкоростного приводного центробежного нагнетателя ПЦН ( приводной центробежный нагнетатель ). Наддув был ограничен 1,5 атм с низкооктановым топливом.
• Топливная система: Карбюраторы с автоматическим регулированием состава смеси (последняя версия с непосредственным впрыском топлива).
• Тип топлива: октановое число 92/93, октановое число 95 или 100.
• Система охлаждения: Воздушное охлаждение
• Редуктор : 0,375:1

• Выходная мощность:
  
• С непосредственным впрыском топлива:
• 2720 ​​л.с. (2,00 МВт) при 2600 об/мин на взлете (сухой)
• 2360 л.с. (1760 кВт) при 2400 об/мин максимальная непрерывная
• С карбюраторами и топливом с октановым числом 92/93:
• 2400 л.с. (1800 кВт) при 2600 об/мин на взлете (сухой), давление наддува 1,5 атм. (43,8 дюйма, 7,35 фунта на кв. дюйм)
• 2200 л.с. (1600 кВт) при 2400 об/мин на критической высоте 8500 м (27900 футов)
• 2000 л.с. (1500 кВт) при 2400 об/мин на высоте 9000 м (30000 футов)
• Удельная мощность : 30,8 кВт/л (0,676 л.с./дюйм ³ )
• Степень сжатия : 6.9:1
• Удельный расход топлива : 350 г/л.с.ч (0,77 фунта/л.с.ч) на взлетном режиме, 315-335 г/л.с.ч (0,69-0,74 фунта/л.с.ч) на номинальной мощности (карбюраторная версия).

Сопутствующее развитие

• Швецов М-25
• Швецов М-71
• Райт R-1820 Циклон

Сравнимые двигатели

• Дуплекс-циклон Wright R-3350

Связанные списки

• Список авиационных двигателей