Швецов М-11

М-11
	Швецов М-11Ф
Тип	Радиальный двигатель
Производитель	Швецов
Первый запуск	1923
Количество построенных	100,000+

Швецов М-11 — пятицилиндровый радиальный авиационный двигатель воздушного охлаждения, выпускавшийся в Советском Союзе с 1923 по 1952 год. ^[1]

Проектирование и разработка

Двигатель Швецова М-11 был разработан в рамках конкурса 1923 года в Советском Союзе на новый двигатель для учебно -тренировочных самолетов . Это однорядный пятицилиндровый радиально - поршневой двигатель воздушного охлаждения с алюминиевыми головками цилиндров. Как и американский пятицилиндровый радиальный двигатель Kinner B-5 аналогичного размера, у М-11 были отдельные распределительные валы для каждого цилиндра, управляющие толкателями , а не одно центральное кулачковое кольцо. Первоначальные версии М-11 страдали от короткого срока службы — всего 50 часов. Базовый двигатель М-11 имел выходную мощность 100 л. с. (73 кВт), более новый вариант М-11Д был выше — 125 л. с. (92 кВт). Окончательная версия, М-11ФР, представленная в 1946 году, имела увеличенную мощность до 160 л. с. при 1900 об/мин на взлетном режиме и 140 л. с. на крейсерском режиме, имела приспособления для винта изменяемого шага , привод вспомогательных агрегатов ( вакуумных насосов , компрессоров , генераторов и т. д.) и отличалась беспоплавковым карбюратором .

Варианты

Данные из: ^[2]

М-100: Обозначение прототипа и первоначальных конструкций.
М-11: Первоначальная серийная версия мощностью 75 кВт (100 л.с.), степень сжатия 5:1
М-11а: 75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)
М-11/А: 75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)
М-11Б: 75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)
М-11Д: 86 кВт (115 л.с.) / 93 кВт (125 л.с.)
М-11Э: Степень сжатия 6:1 - 110 кВт (150 л.с.) / 120 кВт (160 л.с.)
М-11Ф: 108 кВт (145 л.с.) / 123 кВт (165 л.с.)
М-11ФМ: 108 кВт (145 л.с.)
М-11ФР: Степень сжатия 5,5:1 - 100 кВт (140 л.с.) / 120 кВт (160 л.с.)
М-11ФР-1: Степень сжатия 5,5:1 - 100 кВт (140 л.с.) / 120 кВт (160 л.с.)
М-11ФН: 150 кВт (200 л.с.)
М-11Г: 75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)
М-11И: Степень сжатия 5,5:1 - 130 кВт (170 л.с.) / 150 кВт (200 л.с.)
М-11К: 86 кВт (115 л.с.) / 93 кВт (125 л.с.)
М-11Л: 86 кВт (115 л.с.) / 93 кВт (125 л.с.)
М-11М: 108 кВт (145 л.с.)
М-11В: 75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.); М-11Я: Проектируемое развитие М-11 на ГАЗ-41. Опытный образец был запущен, но результаты оказались неудовлетворительными, переименован в М-12
М-11Е: Разработано Okromechko 110 кВт (150 л.с.)

Дальнейшее развитие событий

3М-11: Альтернативное обозначение трехцилиндрового двигателя М-50, производного от М-11.
М-12: Развитие двигателя М-11 мощностью 190 л.с. (140 кВт) М.А. Коссова, не связанное с НАМИ-100, который ранее имел обозначение М-12.
М-12 (М-11Я): Проектируемое развитие М-11 на ГАЗ-41. Опытный образец был запущен, но результаты оказались неудовлетворительными, переименован из М-11Я
М-13 (М-13К): Разработка М.А. Коссова 1944 года, собираемая из различных вариантов М-11.
М-13: Параллельно с М-13К Е.В. Урмин на ГАЗ-41 сопрягал цилиндры от М-11Д с новым коленвалом и картером.
М-13: Более поздний М-13 был создан в ОКБ-41 в 1946 году И.А. Мужиловым. Несмотря на прохождение государственных приемочных испытаний в июне 1948 года, этот двигатель в серию не пошел.
М-48: 7-цилиндровый двигатель ГАЗ-29 мощностью 150 кВт (200 л.с.)
М-49: 9-цилиндровый двигатель ГАЗ-29 мощностью 200 кВт (270 л.с.) / 230 кВт (310 л.с.)
М-50: 3-цилиндровый двигатель ГАЗ-29 мощностью 45 кВт (60 л.с.)
М-51: 5-цилиндровый двигатель ГАЗ-29 мощностью 93 кВт (125 л.с.) / 108 кВт (145 л.с.)
МГ-11: Разработка М-51 в НИИГВФ ( Научно-исследовательский институт Граждансково Воздушново Флота ) М.А. Коссовым. 110 кВт (150 л.с.) / 130 кВт (180 л.с.)
МГ-21: Разработка М-48 в НИИГВФ М.А. Коссовым. 160 кВт (210 л.с.) / 190 кВт (250 л.с.)
МГ-31: Разработка М-49 в НИИГВФ М.А. Коссовым. 200 кВт (270 л.с.) / 240 кВт (320 л.с.)
МГ-50: Проект 18-цилиндрового, двухрядного радиального двигателя, разработанного на основе узлов М-11 М.А. Коссовым. Мощность 600 кВт (800 л.с.) / 630 кВт (850 л.с.)

Приложения

M-11 устанавливался на ряд советских, болгарских и польских самолетов. M-11 оставался в производстве до 1952 года, и, по оценкам, было произведено более 100 000 двигателей. Несколько сотен вариантов M-11D и M-11FR-1 были изготовлены по лицензии на польском заводе WSK-Kalisz в Калише . Он также использовался для зимних саней ГАЗ-98К aerosani с двигателем с толкающим двигателем и в качестве стандартной силовой установки для аналогичных винтовых саней NKL-26 в годы Второй мировой войны.

Технические характеристики (М-11А)

Данные Котельникова . ^[3]

Общая характеристика

Тип: 5-цилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением
Диаметр ствола : 125 мм (4,92 дюйма)
Ход поршня : 140 мм (5,51 дюйма)
Рабочий объем : 8,6 л (525 дюймов³ )
Сухой вес : 165 кг (363 фунта)

Компоненты

Система охлаждения: Воздушное охлаждение

Производительность

Выходная мощность:
82 кВт (110 л.с.) при 1650 об/мин на взлете
75 кВт (100 л.с.) круиз
Удельная мощность : 9,5 кВт/л (0,21 л.с./дюйм³ )
Степень сжатия : 5:1
Удельная мощность : 0,5 кВт/кг (0,3 л.с./фунт)

Смотрите также

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Ганстон 1989, стр.158.
^ Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели . Мальборо: The Crowood Press Ltd. ISBN 978-1-86126-702-3.
^ Котельников 2005, с.

Библиография

Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Котельников, Владимир. Российские поршневые авиационные двигатели . Мальборо, Уилтшир. The Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .

[1] Ганстон 1989, стр.158.

[Kotelnikov-2] Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели . Мальборо: The Crowood Press Ltd. ISBN 978-1-86126-702-3.

[3] Котельников 2005, с.