Шемпп-Хирт Нимбус-2
Немецкий одноместный планер, 1971 г.
Нимбус-2
Шемпп-Хирт Нимбус-2
Общая информация
ТипПланер открытого класса
Национальное происхождениеГермания
ПроизводительШемпп-Хирт
Дизайнер
Количество построенных243
История
Первый полетАпрель 1971 г.

Schempp -Hirth Nimbus-2 — планер открытого класса , построенный Schempp-Hirth в 1970-х годах. Nimbus-2 впервые поднялся в воздух в апреле 1971 года, и до начала 1980-х годов было построено более 240 экземпляров всех подтипов. Он заменил Schempp-Hirth Cirrus .

Проектирование и разработка

Вольно основанный на оригинальном прототипе Nimbus HS-3 , производственная версия, которая в конечном итоге появилась как Nimbus-2, была совсем другим планером со многими улучшениями по сравнению с проблемным прототипом. Крыло было укорочено до 20,3 метров и было построено из четырех секций, чтобы сделать его более простым в установке и транспортировке. Он получил воздушные тормоза Schempp-Hirth , установленные на верхних поверхностях, и хвостовой тормозной парашют, а также закрылки, изменяющие кривизну крыла. Он имел цельнометаллическое Т-образное хвостовое оперение, похожее на Standard Cirrus , а также общую компоновку фюзеляжа.

Nimbus-2 успешно участвовал в соревнованиях, дважды выиграв Открытый класс на Чемпионатах мира по планерному спорту : Йоран Акс (Швеция) в 1972 году и Джордж Моффат (США) в 1974 году. Он также был популярен среди охотников за рекордами. Брюс Линдси Дрейк, Дэвид Напье Спейт и Шолто Гамильтон «Дик» Джорджсон совместно установили мировой рекорд по дальности полета в 1254 км в Новой Зеландии в 1978 году, Дорис Гроув — женский рекорд по дальности полета в 1127 км в 1981 году, Ивонн Лоудер — женский рекорд по набору высоты в 10212 м в 1988 году, а Джоанн Шоу — женский рекорд по дальности полета в 951,43 км в 1990 году, все они летали на Nimbus-2. В свое время на Nimbus-2M было установлено несколько национальных и мировых рекордов в категории мотопланеров FAI. В 1979 году Клаус Холигхаус , конструктор планера, совершил первый в Германии перелет по треугольнику протяженностью 1000 км на самолете «Нимбус-2».

На смену «Нимбус-2» пришел «Нимбус-3» Шемппа-Хирта .

Варианты

Нимбус-2
Вариант с цельнометаллическим хвостовым оперением, серийные номера до 85
Нимбус-2Б
С фиксированным углом наклона горизонтального хвоста для улучшения поведения управления по тангажу
Нимбус-2С
Более легкий вариант с более высокой максимальной сертифицированной полетной массой, новыми комбинированными воздушными тормозами-закрылками задней кромки, полученными от Glasflügel 303 Mosquito вместо верхних воздушных тормозов, а также крыльями и хвостовым оперением из углеродного волокна. Несколько других усовершенствований были сделаны во время производственного цикла без изменения обозначения типа.
Нимбус-2CS
Единственный экземпляр (серийный номер 192) с уменьшенным весом фюзеляжа, увеличенным до 23,5 м размахом, увеличенным рулем направления и рядом других модификаций.
Нимбус-2М
Самозапускающаяся версия с убирающимся двигателем. Она основана на Nimbus-2 (не 2b), но крыло смещено на 15 см назад на фюзеляже, чтобы компенсировать смещение центра тяжести, вызванное весом двигателя (построено 7 экземпляров)
Скопил Нимбус II-S
Конверсия мотопланера, выполненная Арнольдом Скопилом из Абердина, штат Вашингтон , США , с использованием двигателя Nelson H-63 мощностью 45 л. с. (34 кВт). Один переделанный. [1]

Технические характеристики (Нимбус 2)

Данные из книги «Jane's All the World's Aircraft» за 1976–77 гг. [2]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 160 кг (350 фунтов) водяного балласта
  • Длина: 7,33 м (24 фута 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 20,3 м (66 футов 7 дюймов)
  • Рост: 1,45 м (4 фута 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 14,4 м2 ( 155 кв. футов)
  • Соотношение сторон : 28,62
  • Профиль крыла : корень: Wortmann FX 67-К-170/17 (17%); Совет: Wortmann FX 67-K-150/17 (15%) [3]
  • Масса пустого: 350 кг (772 фунта)
  • Полная масса: 470 кг (1036 фунтов) максимум без водяного балласта
  • Максимальный взлетный вес: 580 кг (1279 фунтов) с водяным балластом

Производительность

  • Скорость сваливания: 64 км/ч (40 миль/ч, 34 узла) при В/С 32 кг/м2
  • Никогда не превышайте скорость : 270 км/ч (168 миль/ч, 146 узлов)
  • Максимальная скорость буксировки: 160 км/ч (99 миль/ч; 86 узлов)
  • Максимальная скорость спуска лебедки: 120 км/ч (75 миль/ч; 65 узлов)
  • пределы g: + 10,5
  • Максимальное качество планирования: 49 на скорости 105 км/ч (65 миль/ч; 57 узлов)
  • Скорость снижения: 0,53 м/с (104 фута/мин) при скорости 90 км/ч (56 миль/ч; 49 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 40 кг/м 2 (8,2 фунта/кв. фут) с водяным балластом
32,6 кг/м 2 (6,7 фунта/кв. фут) без водяного балласта

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ↑ Саид, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring Magazine , стр. 131. Soaring Society of America, ноябрь 1983 года. USPS 499-920
  2. ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1976). Jane's all the World's Aircraft 1976–77 (67-е изд.). Лондон: Jane's Yearbooks. стр. 566. ISBN 0-3540-0538-3.
  3. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Дальнейшее чтение

  • Томас Ф., Основы проектирования планеров, College Park Press, 1999
  • Саймонс М., Segelflugzeuge 1965–2000, Eqip, 2004 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме «Нимбус Шемпп-Хирта 2» .
  • Справочник планеров
  • Список продукции
  • Домашняя страница Шемпп-Хирта
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Schempp-Hirth_Nimbus-2&oldid=1255468574"