Schempp-Hirth Cirrus

Перистые облака
Общая информация
Тип	Планер открытого класса
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Шемпп-Хирт
Дизайнер	Клаус Холигхаус
Количество построенных	183
История
Первый полет	1967

Schempp -Hirth Cirrus — планер открытого класса, выпускавшийся компанией Schempp-Hirth с 1967 по 1971 год и компанией VTC до 1977 года. Его заменил Nimbus 2 .

Cirrus был разработан дипломированным инженером Клаусом Холигхаусом и стал первым стекловолоконным планером, построенным Schempp-Hirth. Прототип поднялся в воздух в 1967 году с V-образным хвостом, как у Austria . Он выиграл Открытый немецкий класс в 1967 году.

К 1971 году в Германии было построено 107 Cirrus. Производство было передано в Vazduhoplovno Tehnicki Centar (VTC) в Вршаце в Югославии, где было построено еще 63.

Харо Водль выиграл чемпионат мира по планерному спорту 1968 года в открытом классе, пилотируя Cirrus.

Хотя Холигхаус спроектировал и построил новаторский D-36 совместно с Герхардом Вайбелем , Вольфом Лемке и Вальтером Шнайдером, при проектировании Cirrus он придерживался совершенно иной философии, отдав предпочтение более толстому аэродинамическому профилю и использованию вспененного ПВХ вместо бальзы в качестве основного материала.

Получившийся Cirrus имеет среднерасположенные свободнонесущие крылья с размахом 17,74 метра и обычный низкорасположенный крестообразный хвостовой стабилизатор. Он может нести водяной балласт в крыльях. Закрылки отсутствуют. Для управления глиссадой имеются эффективные верхние и нижние воздушные тормоза и солидный тормозной парашют, встроенный в нижнюю часть руля направления. Шасси убирающееся.

Холигхаус выбрал довольно толстый беззакрылковый профиль Вортмана (FX 66-196/161), который имел низкое сопротивление (для того времени) и очень мягкие характеристики сваливания . Размах и профиль оптимизированы для более слабой планирующей погоды центральной Европы. Результатом являются превосходные характеристики термического режима и высокое качество планирования (для 1967 года).

Планер полностью из стекловолокна, сэндвичи с пенопластовым сердечником для обшивки крыльев и переборок фюзеляжа. Внутренняя трубчато-стальная рама соединяет крылья, кабину и шасси, выдерживая нагрузки полета и посадки. Эта стальная рама крепится болтами к стекловолоконной оболочке.

Cirrus был изготовлен с использованием формованных деталей, и это новшество стало стандартным методом для всех производителей.

• Первый прототип имел цельнометаллическое V-образное хвостовое оперение.
• Оригинальный Cirrus имеет размах 17,74 м. Иногда его называют Open Cirrus .
• Cirrus VTC производились в Югославии по лицензии Vazduhoplovno Technicki Centar в Вршаце.

• Standard Cirrus , Standard Cirrus VTC и Standard Cirrus 75 имеют размах крыльев 15 м и Т-образное хвостовое оперение.

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Вместимость: 98 кг (215 фунтов) водяного балласта
• Длина: 7,20 м (23 фута 8 дюймов)
• Размах крыльев: 17,74 м (58 футов 2 дюйма)
• Рост: 1,70 м (5 футов 7 дюймов)
• Площадь крыла: 12,6 м2 ⁽ 136 кв. футов)
• Соотношение сторон : 24,9
• Профиль : FX 66-196, FX 60-126 (наконечники)
• Масса пустого: 276 кг (607 фунтов)
• Вес брутто: 400 кг (880 фунтов)

Производительность

• Максимальное качество скольжения: 44
• Скорость снижения: 0,50 м/с (98 футов/мин)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Стеклофлюгель 401
• Стеклофлюгель BS-1
• Шлейхер ASW 12

Связанные списки

• Список планеров

• Зелингер П., Segelflugzeuge vom Wolf aum Discus, Motorbuch Verlag Stuttgart, 1989 г.
• Райан Дж., Отчет летчика-испытателя Cirrus, Soaring, июль 1967 г.
• Фоли В., Циррус Шемпп-Хирта, парящий, июль 1967 г.
• Саймонс М., Планеры 1965–2000, Equip, 2000

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Шемпп-Хиртом Циррусом .

• Сайт Шемпп-Хирта