Шемпп-Хирт Стандартные перистые облака
Немецкий одноместный планер, 1969 г.
Стандартный Cirrus
Общая информация
ТипПланер стандартного класса
Национальное происхождениеГермания
ПроизводительШемпп-Хирт
Дизайнер
Количество построенныхоколо 838 г.
История
Первый полет20 февраля 1969 г.

Standard Cirrus — планер класса Standard , построенный в Германии компанией Schempp-Hirth . Standard Cirrus выпускался с 1969 по 1985 год, после чего был заменен Discus . Было построено более 800 экземпляров, что сделало его одним из самых успешных ранних проектов планеров из стекловолокна .

Разработка

Standard Cirrus был разработан дипломированным инженером Клаусом Холигхаусом и впервые поднялся в воздух в феврале 1969 года. Это планер класса Standard с 15-метровым размахом и секцией ламинарного обтекания, разработанной профессором Францем Вортманном . Цельноповоротный хвостовой стабилизатор, характерная черта многих конструкций того периода из-за его теоретически более высокой эффективности, привел к нежелательной устойчивости на высоких скоростях, поэтому в раннюю конструкцию были внесены изменения. Самолеты, построенные до 1972 года, имели смыв -0,75 градуса. Затем смыв был увеличен до -1,5 градуса, что улучшило характеристики на низких скоростях и реакцию на малой скорости. [1]

Улучшения были сделаны в Standard Cirrus 75. Они включали улучшенные воздушные тормоза с увеличенной лобовой площадью и более безопасную систему крепления хвостового оперения. К апрелю 1977 года, когда производство Schempp-Hirth закончилось, было построено в общей сложности 700 самолетов Standard Cirrus, включая 200, построенных по лицензии Grob в период с 1972 по июль 1975 года. Французская фирма Lanaverre Industrie также построила 38 самолетов Standard Cirrus по лицензии к 1979 году. VTC of Yugoslavia также строила по лицензии Standard Cirrus, достигнув примерно 100 к 1985 году.

Варианты

Малыш Циррус

Baby Cirrus похож на Standard Cirrus 75. Единственное, что их отличает, это то, что у него было крыло сверху фюзеляжа , установленное на какой-то стекловолоконной балке. Был сделан только один экземпляр. В первую очередь он использовался для улучшения конструкции Standard Cirrus. Первоначальная регистрация была D-3111. Позже он был переделан в Standard Cirrus 75 и получил новую регистрацию. Он все еще летает до дня написания этой статьи и принадлежит клубу в Германии.

Циррус Б

Cirrus B создан на базе стандартного Cirrus 75, но со сменными законцовками крыла, что обеспечивает размах 15 или 16 метров.

Циррус К

Два Cirrus K имеют уменьшенный размах (12,6 м), большие элероны , поперечное хвостовое оперение с большим рулем высоты и усиленный фюзеляж , что делает их пригодными для высшего пилотажа . Эта модификация была инициирована Вильгельмом Дюркопом в конце 1980-х годов. [2] [3] Вольфганг Зейтц принял участие в чемпионате мира по высшему пилотажу на планерах 1995 года на Cirrus K. [4]

Г/81

Последней моделью Cirrus была G/81, выпускавшаяся VTC до 1985 года. Она имела более длинный фюзеляж и фонарь, а также обычные хвостовое оперение и руль высоты с крыльями от Cirrus 75.

Технические характеристики

Стандартный планер Cirrus

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1976–77 [5]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 80 кг (180 фунтов) водяного балласта
  • Длина: 6,35 м (20 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
  • Рост: 1,32 м (4 фута 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 10 м2 ( 110 кв. футов)
  • Соотношение сторон : 22,5
  • Профиль крыла : корень: Wortmann S-02-196 (19,6%); Совет: Wortmann FX 66-17A II 182 (17%) [6]
  • Масса пустого: 215 кг (474 ​​фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 390 кг (860 фунтов) с водяным балластом
330 кг (730 фунтов) без водяного балласта

Производительность

  • Скорость сваливания: 62 км/ч (39 миль/ч, 33 узла)
  • Никогда не превышайте скорость : 220 км/ч (140 миль/ч, 120 узлов)
  • Максимальная скорость буксировки: 150 км/ч (93 мили/ч; 81 узел)
  • Максимальная скорость спуска лебедки: 120 км/ч (75 миль/ч; 65 узлов)
  • пределы g: +10
  • Максимальное качество планирования: 38,5:1 на скорости 90 км/ч (56 миль/ч; 49 узлов)
  • Скорость снижения: 0,6 м/с (120 футов/мин) при скорости 71 км/ч (44 мили/ч; 38 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 39 кг/м 2 (8,0 фунтов/кв. фут) с водяным балластом
33 кг/м 2 (6,8 фунта/кв. фут) без водяного балласта

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Стандартные перистые облака Шемппа-Хирта» .

Цитаты

  1. ^ Стандартный поворот крыла Cirrus
  2. ^ Сайт Cirrus K Швейцарской ассоциации высшего пилотажа планеров (на немецком языке)
  3. ↑ Список самолетов и планеров «Toy Team» (на немецком языке) Архивировано 03.10.2011 на Wayback Machine
  4. ^ Профиль пилота FAI Вольфганга Зейтца [ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1976). Jane's all the World's Aircraft 1976–77 (67-е изд.). Лондон: Jane's Yearbooks. стр. 566. ISBN 0-3540-0538-3.
  6. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Веб-сайт Шемпп-Хирта
  • Коутс А., Планеры и мотопланеры мира Джейнса, Джейнс, 1980, ISBN 0710600178 , стр. 85 
  • Саймонс М., Segelflugzeuge 1965–2000, Eqip, 2004 г.
  • Справочник планеров
  • Американская версия чемпионата мира (см. 1968).
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Schempp-Hirth_Standard_Cirrus&oldid=1250089859"