СС Портмар (1919)

История
Имя
  • Центавр (1919–1930)
  • Портмар (1930–1943)
Владелец
  • Линия Грин Стар (1919–20)
  • Нафра (1920–23)
  • Компания Planet Steamship (1923–29)
  • Пароходная компания Calmar (1929–42)
  • Военное министерство США (1942–43)
Оператор
  • Линия Грин Стар (1919–20)
  • Нафра (1920–23)
  • Компания Planet Steamship (1923–29)
  • Пароходная компания Calmar (1929–41)
  • Calmar Steamship Co. (агент WSA) (1941–42)
  • Военное министерство США (1942–43)
Порт приписки
  • Соединенные ШтатыСоединенные Штаты (1919–29)
  • Соединенные ШтатыНью-Йорк (1929–43)
СтроительСеверо-Западная сталь
Номер двора38
Запущен17 ноября 1919 г.
ЗавершенныйДекабрь 1919 г.
Выведен из эксплуатации16 июня 1943 г.
Идентификация
СудьбаЗатоплен 16 июня 1943 г.
Общая характеристика
Класс и типПроект 1013 корабль
ТипГрузовое судно
Тоннаж
Длина409,8 футов (124,91 м)
Луч56,2 фута (17,13 м)
Черновик30,2 фута (9,20 м)
Глубина27,7 футов (8,44 м)
Установленная мощностьПаровая машина тройного расширения, 582 NHP
ДвижениеВинт гребной
ПримечанияЗаложен как Западный Минси

Portmar — торговое судно под флагом США, построенное в ответ на Первую мировую войну, эксплуатируемое рядом компаний в межвоенный период, а затем используемое для военных перевозок во время Второй мировой войны.

Корабль был построен по проекту 1013 , как часть военного заказа Управления по судоходству США (USSB). Он был заложен компанией Northwest Steel из Портленда, штат Орегон , под названием West Minsi . Заказ USSB был отменен во время строительства, но Northwest Steel достроила корабль для частной продажи. Он был продан Green Star Line перед спуском на воду в ноябре 1919 года и получил название Centaurus . Грузовое судно было продано Nafra в 1920 году, затем Planet Steamship Company в 1923 году. В 1929 году судно было продано Calmar Steamship Company , которая переименовала его в Portmar .

В конце 1941 года Portmar был зафрахтован Министерством обороны США для перевозки грузов на Филиппины, но из-за японского вторжения на Филиппины был оставлен в Австралии. В феврале 1942 года он использовался для перевозки подкреплений из Дарвина для защитников Тимора перед японским вторжением . За конвоем с подкреплением следили японские самолеты и атаковали, что заставило его отменить. Portmar вернулся в Дарвин 18 февраля и все еще находился в гавани на следующий день, когда японские авианосцы атаковали город в первой в истории атаке на Австралию. Корабль был сильно поврежден и сел на мель, чтобы не затонуть.

Portmar позже был снят с мели, отбуксирован в Сидней, отремонтирован, куплен армией США и снова введен в эксплуатацию в качестве армейского транспорта. В июне 1943 года он отплыл в составе конвоя GP55 . 15 июня у мыса Смоки Portmar и десантный корабль USS  LST-469 были торпедированы японской подводной лодкой I-174 . Из-за крайне нестабильного груза Portmar был оставлен и затонул менее чем за десять минут. Он стал последним кораблем, потерянным в ходе японской подводной кампании в австралийских водах .

Проектирование и строительство

Судно было построено по проекту 1013 или « типу Роберта Доллар », стандартизированному проекту грузового судна, заказанному Управлением по судоходству США (USSB) у нескольких верфей западного побережья во время Первой мировой войны. [1] Стандартные размеры составляли 410,5 футов (125,1 м) в длину, с шириной 54 фута (16 м) и стандартной осадкой 30 футов (9,1 м). [1] Это судно немного отличалось от стандарта, имея длину 409,8 футов (124,91 м) и ширину 54,2 фута (16,52 м). Глубина составляла 27,7 футов (8,44 м) с осадкой 30,2 фута (9,20 м). [2]

Их дедвейт составлял 8800 тонн, а валовая регистровая вместимость — 5551 тонн. [1] [3] Чистая регистровая вместимость составляла 3418 тонн. [2] Двигательная установка различалась в зависимости от типа: это судно использовало котлы на нефтяном топливе, соединенные с паровыми машинами тройного расширения. [1] [4] Двигатель был построен компанией Hooven, Owens & Rentschler Company из Гамильтона, штат Огайо . Он имел цилиндры диаметром 24,5 дюйма (62 см), 41,5 дюйма (105 см) и 68 дюймов (170 см) с ходом поршня 48 дюймов (120 см). Он был рассчитан на 582 NHP . [2] Сто пять судов были построены для USSB, в то время как это судно и четыре других были отменены, но достроены и проданы в частном порядке верфями, а другие были полностью отменены. [1]

Корабль был заложен на верфи Northwest Steel в Портленде, штат Орегон, под номером верфи 38 и номером USSB 2373, с названием West Minsi . [5] [6] Во время строительства заказ на этот корабль был аннулирован USSB Emergency Fleet Corporation , но строительство продолжалось для частной продажи. [7] К тому времени, как корабль был спущен на воду 17 ноября 1919 года, он был продан Green Star Line и получил название Centaurus . [8] Корабль был достроен в декабре 1919 года и получил официальный номер США 219283 и кодовые буквы LTVH. [2] [7]

История эксплуатации

Первый рейс Centaurus отправился из Астории, штат Орегон , в конце декабря 1919 года, направляясь в Кальяо , Перу. [9] Во время рейса один из членов экипажа перенес нервный срыв из-за опасений по поводу своего недействительного паспорта. [9] Вместо оказания медицинской помощи моряка заковали в кандалы , исключили из списка экипажа и перевели в список безбилетных пассажиров , а затем бросили на причале, когда Centaurus отплыл из Кальяо 17 января 1920 года. [9] Член экипажа оказался в сумасшедшем доме, где и умер в том же году. [9]

GREEN STAR БУДЕТ ХОДИТЬ ПО АТЛАНТИКЕ
 Четыре парохода, купленных здесь, будут отплывать из Балтимора. 
ОБЕЩАНО ORIENTAL RUN 
Cruft, который сейчас строится на заводе Standifer, как ожидается, будет эксплуатироваться на Тихом океане.

Спекуляции относительно будущей сферы деятельности пароходной компании Green Star, которая приобрела четыре стальных парохода в Портленде и разместила заказы на строительство еще пяти, были прекращены на прошлой неделе официальным заявлением из штаб-квартиры компании в Балтиморе , где линия Green Star приобрела большое здание, которое будет служить домом для ее судоходных предприятий. Последний из пароходов, купленных здесь линией, Circlnus , отплыл из Астории в среду с полным грузом пиломатериалов для Мельбурна и Аделаиды , Австралия. Этот груз составил 4 086 103 фута, сообщают стивидоры Brown & McCabe, которые отвечали за погрузку судна.
Три других парохода, купленных здесь компанией Green Star Line, — это Corvus , который отправился в балласте в Арику (Чили) для погрузки селитры для Европы ; Centaurus , который взял часть груза пиломатериалов и отправился в Сан-Франциско , чтобы закончить сборку груза для западного побережья, и Clauseus , который отправился отсюда в Сан-Франциско в балласте для погрузки бобов для Гамбурга . [10] [11]

Позже в 1920 году Centaurus был продан компании Nafra Company, которая была связана с Green Star, переплетая финансовые дела в приобретении судов. [7] [12] Она работала на эту компанию до 1923 года, когда была продана Planet Steamship Company. [7] В декабре 1929 года Centaurus и четыре других грузовых судна Planet ( Circinius , Corvus , Clauseus и Eurana ) были проданы Calmar Steamship Company . [13]

  • 13 декабря 1929 года. Газета «Oakland Tribune» в Окленде, Калифорния, писала:
Флаг Дома Истмийских линий с 1910 по 1974 год.
 «КАЛМАР ПОКУПАЕТ КОРАБЛИ. 
 «Калмар Лайн» приобрела пять грузовых судов у «Планет Стимшип Компани», согласно объявлению из Нью-Йорка. Эта покупка увеличивает межкаботажный флот Кальмара до одиннадцати судов. Новые суда имеют водоизмещение 880 тонн. 
 Все задействованные суда хорошо известны на этом побережье, в том числе Circinius , Corvus , Clauseus , Centaurus и Eurana . Они заходили в местные порты в течение нескольких лет под флагом Isthmian Line ». [13] [14]

Centaurus был переименован в Portmar , а его порт регистрации был изменен на Нью-Йорк . [2] [7] В 1934 году его кодовые буквы были изменены на KOPZ. [15] 13 июля 1937 года во время рейса из Бостона, Массачусетс, в Филадельфию, Пенсильвания , Portmar столкнулся с маяком Handkerchief в густом тумане. Хотя он не был поврежден, маяк был серьезно поврежден. [16]

Вторая мировая война

18 ноября 1941 года Portmar и семь других судов ( Iowan , Mauna Loa , West Camargo, Steel Voyager , Jane Christenson, FJ Luckenbach и Malama ) были зафрахтованы Военным министерством США для перевозки военных грузов на Филиппины. [17] [18] Судно было фактически передано правительству США 20 ноября 1941 года, что стало предшественником поставки всех морских торговых судов Управлению военного судоходства с передачей их армии. [19] Несмотря на то, что детали чартеров считались конфиденциальными, названия всех восьми судов были опубликованы в Los Angeles Times два дня спустя. [18] Японское вторжение на Филиппины привело к задержанию в Австралии. [17] Portmar прибыл в Австралию в качестве одного из судов, перевозивших топливо и транспортные средства после более раннего прибытия измененного конвоя Пенсаколы . [20] Портмар отплыл из Сан-Франциско 26 ноября 1941 года, отплывая самостоятельно с 319 транспортными средствами, 5939 бочками бензина, боеприпасами, бомбами, пулеметами и другими припасами для подразделений, отплывающих в конвое Пенсаколы, но был изменен на южнее Гавайев, сначала в Суву, а затем в Сидней, и прибыл туда 31 декабря 1941 года. [21]

Корабль был одним из тех, которые изначально были выбраны для попытки прорвать японскую блокаду Филиппин, но быстрое продвижение японцев и оккупация Рабаула, Кавиенга и других стратегических пунктов на севере привели к тому, что корабль был отозван в Дарвин. [22] Морская комиссия ожидала, что Портмар вместе с другими крупными судами будет возвращен Соединенным Штатам, но отчаянная необходимость в судоходстве на театре военных действий сделала необходимым сохранение судна на месте. [23]

До 02:00 15 февраля 1942 года Портмар отплыл из Дарвина в составе конвоя, перевозившего подкрепления для защитников Тимора . [24] Также в конвое были транспорты USAT  Meigs , Mauna Loa и Tulagi с эскортом из крейсера USS  Houston , эсминца USS  Peary и шлюпов HMAS  Warrego и HMAS  Swan . [3] Портмар вместе с Tulagi перевозил элементы 148-й полевой артиллерии армии США, в то время как другие корабли перевозили австралийские войска. [21] [25] К 11:00 корабли были замечены японской летающей лодкой, которая следовала за ними в течение нескольких часов, прежде чем сбросить бомбы около 14:00 с минимальным эффектом. [26] На следующий день около 09:15 за конвоем начала следить еще одна летающая лодка, а два часа спустя корабли были атакованы отрядом из 45 японских самолетов. [26] На борту Manua Loa были получены легкие повреждения и некоторые жертвы , в то время как Portmar не пострадал во время часовой атаки. [26] Вероятность дальнейших атак и предполагаемое неизбежное вторжение на Тимор привели к приказу развернуть конвой, полученному в 15:15, и всем кораблям вернуться в Дарвин к полудню 18 февраля. [26]

Портмар выбросился на берег после атаки на Дарвин.

На следующий день Портмар все еще находился в гавани Дарвина, когда силы японских авианосных самолетов атаковали город : это был первый раз, когда Австралия подверглась нападению. [27] Во время атаки судно было сильно повреждено, его отбуксировали от места стоянки и посадили на мель, чтобы оно не затонуло. [28] Один из членов экипажа погиб, а несколько раненых были позже найдены исследовательским судном HMAS  Southern Cross . [28] [29]

Портмар был спасён и восстановлен войсками портового батальона армии США, отбуксирован в Сидней и отремонтирован. [23] [30] Корабль был куплен в Брисбене Военным министерством 17 ноября 1942 года и включён в постоянный местный флот армии США в качестве армейского транспорта. [19] [23]

Утром 15 июня 1943 года судно USAT Portmar , загруженное боеприпасами и топливом, вышло из Сиднея в Брисбен в составе конвоя GP55 . [30] [31] Конвой состоял из десяти торговых судов (включая Portmar ) и трех десантных танкеров , сопровождаемых корветами класса Bathurst HMAS  Bundaberg , HMAS  Cootamundra , HMAS  Deloraine , HMAS  Kalgoorlie и HMAS  Warrnambool . [30] Portmar был средним из трех кораблей в четвертой колонне. [30] У Portmar возникли проблемы с сохранением позиции во время плавания, и в 17:15 16 июня, когда конвой находился в 35 морских милях (65 км; 40 миль) к востоку от мыса Смоки , он прошел в порт USS LST-469 , чтобы вернуть себе позицию конвоя. [30] В это время японская подводная лодка I-174 выпустила ряд торпед по конвою с правого борта конвоя: одна торпеда попала в USS LST-469 , а другая почти сразу же попала в Portmar . [30] Летучий груз воспламенился, и был отдан приказ покинуть судно. [30] Portmar затонул десять минут спустя, двое членов экипажа погибли. [30] 71 выживший был найден HMAS Deloraine , который затем взял USS ​​LST-469 (который пережил атаку, но был обездвижен и понес тяжелые потери) на буксир и направился в Кофс-Харбор . [30] Warnambool и Kalgoorlie вели глубинный обстрел района до тех пор, пока контакт не был потерян: они не смогли повредить I-174 , и последующие поиски не смогли ее обнаружить. [30] Атака на конвой GP55 была последней атакой японских подводных лодок в австралийских водах . [32] Потеря кораблей, особенно LST, входивших в состав Седьмого амфибийного корпуса Макартура, вынудила перебросить войска и припасы для оккупации Киривины и острова Вудларк , первых наступательных десантных операций. [31]

Цитаты

  1. ^ abcde Маккеллер, Стальное судостроение под руководством Совета по судоходству США, 1917–1921: Контрактные стальные суда, часть I , стр. 475a
  2. ^ abcde Lloyd's of London (1930). "Lloyd's Register, Steamers & Motorships" (PDF) . Данные о судах Plimsoll . Получено 24 июня 2015 г. .
  3. ^ ab Gill, Королевский австралийский флот, 1939–1942 , стр. 581
  4. ^ "Lloyd's Register, Steamers & Motorships" (PDF) . Данные о судах Plimsoll . Получено 24 июня 2015 г. .
  5. ↑ Маккеллер, Стальное судостроение под руководством Совета по судоходству США, 1917–1921: Контрактные стальные суда, часть I , стр. 477–478.
  6. ^ "Northwest Steel, Portland OR". История судостроения . 27 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2015 г. Получено 24 июня 2015 г.
  7. ^ abcde Маккеллер, Стальное судостроение под руководством Совета по судоходству США, 1917–1921: Контрактные стальные суда, часть I , стр. 478
  8. ^ "Корпус № 38 спущен на воду". 17 ноября 1919 г. стр. 12. Получено 25 июня 2015 г.
  9. ^ abcd "Astoria Boy Dies; Cruelty Charged". The Oregon Daily Journal . 22 октября 1920 г. стр. 8. Получено 25 июня 2015 г.
  10. ↑ The Sunday "OREGOXIAX, PORTLAND", 18 ЯНВАРЯ 1920 ГОДА. >> GREEN STAR БУДЕТ ПЛАНИРОВАТЬ ПО АТЛАНТИКЕ
  11. ^ Историческая газета Орегона >> The Sunday Oregonian. (Портленд, Орегон) 1881-по настоящее время, 18 января 1920, РАЗДЕЛ ВТОРОЙ, Изображение 46
  12. ↑ Конгресс США, Палата представителей, Специальный комитет по операциям Совета по судоходству США (1920). Операции совета по судоходству. Том 8. Вашингтон: Типография правительства США. стр. 3331. Получено 26 июня 2015 г.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  13. ^ ab «Кальмар покупает корабли». Окленд Трибьюн . 13 декабря 1929 г. с. 61 . Проверено 25 июня 2015 г.
  14. ^ "Calmar Buys Ships". Газета "Oakland Tribune" в Окленде, Калифорния. 13 декабря 1929 г. стр. 61.
  15. ^ Ллойд в Лондоне (1934). «Регистр Ллойда, Navires a Vapeur et a Moteurs» (PDF) . Данные о судне Плимсолла . Проверено 24 июня 2015 г.
  16. ^ «Отчеты о потерях от Ллойда». The Times . № 47737. Лондон. 15 июля 1937 г., столбец E, стр. 25.
  17. ^ ab Naval Historical Center. "West Conob". Словарь американских боевых кораблей . Navy Department , Naval History and Heritage Command . Архивировано из оригинала 5 июля 2014 года . Получено 23 июня 2015 года .
  18. ^ ab Cave, Wayne B. (20 ноября 1941 г.). «Новая группа грузовых судов, призванных на военную службу». Los Angeles Times . стр. 33.
  19. ^ ab Морская администрация. "Portmar". База данных истории судов Карточка статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 24 июня 2015 г.
  20. ↑ Гилл, Королевский австралийский флот, 1939–1942 , стр. 515.
  21. ^ ab Williford, Glen M. (2010). Гонка за восходом солнца — укрепление тихоокеанских форпостов Америки 1941–1942. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-956-9. LCCN  2010030455 . Получено 25 июня 2015 г. .
  22. ^ Гибсон, Чарльз Дана; Гибсон, Э. Кей (2008). «Попытки снабжения Филиппин морским путем: 1942 год» (PDF) . Северный моряк . 18 . Оттава, Онтарио: Канадское общество морских исследований/Societe Canadienne pour la recherche nautique . Проверено 25 июня 2015 г.
  23. ^ abc Мастерсон, д-р Джеймс Р. (1949). Транспорт армии США в юго-западной части Тихого океана 1941–1947. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение, Исторический отдел, Специальный штаб, армия США. стр. 320, 338. Архивировано из оригинала 12 марта 2012 года . Получено 24 июня 2015 года .
  24. ↑ Гилл, Королевский австралийский флот, 1939–1942 , стр. 581, 585.
  25. ↑ Управление военно-морской разведки (1943). Кампания в Яванском море. Боевые повествования. Вашингтон: Военно-морские силы США. стр. 36. Получено 25 июня 2015 г.
  26. ^ abcd Gill, Королевский австралийский флот, 1939–1942 , стр. 585
  27. ↑ Гилл, Королевский австралийский флот, 1939–1942 , стр. 590–1
  28. ^ ab Grose, Неловкая правда , стр. 111
  29. ↑ Гилл, Королевский австралийский флот, 1939–1942 , стр. 593.
  30. ^ abcdefghij Gill, Королевский флот Австралии, 1942–1945 , с. 261
  31. ^ ab Стивенс, Дэвид. «Военно-морские кампании за Новую Гвинею». Журнал Австралийского военного мемориала . Австралийский военный мемориал . Получено 25 июня 2015 г.
  32. ↑ Гилл, Королевский австралийский флот, 1942–1945 , стр. 262.

Ссылки

Книги

  • Гилл, Джордж Хермон (1957). Королевский австралийский флот, 1939–1942. Австралия в войне 1939–1945 гг. , серия 2, том I. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  848228. Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2009 г. Получено 12 октября 2009 г.
  • Gill, George Hermon (1968). Королевский австралийский флот, 1942–1945. Австралия в войне 1939–1945 гг. , серия 2, том II. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  65475. Регистрационный номер NLA Aus 68-1798. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2013 г. . Получено 12 октября 2009 г. .
  • Гроуз, Питер (2009). Неловкая правда: Бомбардировка Дарвина, февраль 1942 г. Crows Nest, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74175-643-2. OCLC  271861660.

Журнальные статьи

  • Маккеллер, Норман Л. (сентябрь–октябрь 1962 г.). «Стальное судостроение под управлением Совета по судоходству США, 1917–1921 гг.: Контрактные стальные суда, часть I» (PDF) . The Belgian Shiplover (89) . Получено 24 июня 2015 г. .

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Portmar_(1919)&oldid=1194338430"