Филиал Рокавей-Бич
Бывшая ветка Long Island Rail Road (закрыта в 1962 году)

Филиал Рокавей-Бич
Вудхейвен Джанкшен
Обзор
СтатусНе работает (Rego Park– Liberty Avenue )
Работает как IND Rockaway Line (Liberty Avenue– Rockaway Peninsula )
ВладелецГород Нью-Йорк
ЛокальКвинс , Нью-Йорк , США
Термини
Станции19
Услуга
ТипПассажирский; грузовой (бывший)
Скоростной транзит; неиспользуемый (нынешний)
СистемаЖелезная дорога Лонг-Айленда
Оператор(ы)Железная дорога Лонг-Айленда
История
Открыто1880 (LIRR)
1956 ( метро ; к югу от Либерти-авеню и Рокавей-бульвара)
Закрыто1950 (Либерти Авеню–Рокавей Полуостров)
1962 (Либерти Авеню–Риго Парк)
Технический
Длина линии4,8 мили (7,7 км)
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Скорость работы~35–45 миль/ч (56–72 км/ч)
Карта маршрута

Легенда
Основная линия
до Лонг-Айленд-Сити и Пенсильванского вокзала
Гранд-стрит
I-495.svg
И-495
Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда
Рего Парк
Основная линия
в Гринпорт
Парксайд
Филиал в Монтоке
Джеки Робинсон Pkwy Shield бесплатно.svg Джеки Робинсон Парквэй
Бруклин Хиллз
Бруклинский особняк (поезд "J"​Поезд "Z" Линия Ямайка )
Вудхейвен Джанкшен ( Атлантик-Бранч )
Озоновый парк
Поезд "А" Линия Фултон-стрит
Ипподром «Акведук»
Акведук–Норт Кондуит Авеню
Ховард-Бич – Аэропорт имени Джона Кеннеди
Гамильтон Бич
Говард
залив Джамейка
Гус-Крик
Рант
Брод Канал
залив Джамейка
Шаттл в Рокавей-Парк Линия Рокавей
Хаммельс
Пляж 90-я улица
Пляж 98-я улица
Пляж 105-я улица
Рокавей Парк–Бич 116-я улица
Эта диаграмма:

Rockaway Beach Branch — железнодорожная линия, принадлежащая и управляемая Long Island Rail Road в Квинсе , Нью-Йорк, США. Линия отходила от Main Line в Whitepot Junction в Rego Park, направляясь на юг через Ozone Park и через Jamaica Bay в Hammels в Rockaways , поворачивая там на запад к конечной точке в Rockaway Park . По пути она соединялась с Montauk Branch около Glendale , Atlantic Branch около Woodhaven и Far Rockaway Branch в Hammels.

После пожара 1950 года мост через залив Джамейка был закрыт, а линия к югу от Озон-парка была продана городу, который восстановил часть к югу от Либерти-авеню и соединил ее с системой метро Нью-Йорка как линию IND Rockaway . Часть к северу от соединения с метро была закрыта в 1962 году, и существуют три предложения по повторному использованию линии.

Операции

Ранняя история

Карта железной дороги Нью-Йорка и Рокавей-Бич

Железная дорога Нью-Йорка, Вудхейвена и Рокавея была зарегистрирована 21 марта 1877 года [1] и организована 24 марта для строительства узкоколейной линии шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) от Гринпойнта, Бруклин (соединяющейся с железной дорогой Нью-Йорка и Манхэттен-Бич ) через Сайпресс-Хиллз и Вудхейвен до Рокавея-Бич . [2] [3] Этот маршрут был создан для того, чтобы сократить время в пути до Рокавея на час. Новый маршрут должен был занять 30 минут, в то время как существующий маршрут до Рокавея через железную дорогу Саут-Сайд занимал бы полтора часа. [4] Позднее планы были изменены (13 марта 1878 года [5] ), чтобы построить линию шириной 4 фута  8+Линия стандартной колеи  шириной 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм)отХантерс-Пойнт,а не от Гринпойнта.

В 1880 году было заключено соглашение с Long Island Rail Road о работе по ее отделению Монток до Бушвика и Хантерс-Пойнт (с использованием прав на пути от Glendale Junction) и по Атлантическому отделению до Flatbush Avenue (с использованием локомотивов LIRR от Woodhaven Junction) [6] . Для поддержки дополнительного трафика LIRR согласилась проложить два пути по отделению Монток к западу от Richmond Hill и по Атлантическому отделению к западу от Woodhaven Junction.

После задержки, вызванной финансовыми проблемами, [7] линия открылась 26 августа 1880 года, и LIRR прекратила движение поездов от своих нью-йоркских терминалов до Рокавей-Бич через Вэлли-Стрим и его ветку Фар-Рокавей . Она продолжала работать через поезда до Фар-Рокавей , а также поезда между Лонг-Бич и Рокавей-Бич. [8] [9] [10] [11]

Компания обанкротилась и была продана по ипотеке 30 июля 1887 года Остину Корбину , владельцу LIRR, который реорганизовал ее в New York and Rockaway Beach Railway (NY&RB) 19 августа 1887 года и передал собственность 1 сентября 1887 года. Старая ветка Far Rockaway к западу от Арверна вскоре была соединена с NY&RB в Хаммелсе [ 1] [12] и была заброшена к западу от нового соединения. [4] NY&RB начала обслуживать поезда до Far Rockaway по этому соединению. [13]

С 1898 по 1917 год компания Brooklyn Elevated Railroad (позже Brooklyn Rapid Transit Company ) осуществляла движение поездов из Уильямсбурга (позже Нижний Манхэттен ) в Рокавей-Бич (в западной части полуострова Рокавей), используя соединение с отделением Atlantic Avenue на перекрестке Chestnut Street Junction (в современном Ист-Нью-Йорке ) и отделением Rockaway Beach к югу от перекрестка Woodhaven Junction. [14] [15] [16]

NY&RB работала независимо до 1 июля 1904 года, когда LIRR арендовала ее как отделение Rockaway Beach. [17] Линия к югу от Woodhaven Junction была частью первой электрификации LIRR , наряду с отделением Atlantic Avenue на запад до Atlantic Terminal , с электрическим пассажирским обслуживанием, начавшимся 26 июля 1905 года. [18] Паровозы продолжали обслуживать Rockaway Park из Long Island City до 16 июня 1910 года, когда открылся электрифицированный Glendale Cut-off, продлив линию на север от Glendale на отделении Montauk до White Pot Junction в Rego Park на главной линии . [19]

Это расширение также включало еще один соединительный путь от Montauk Branch к западу от Union Turnpike в Forest Park до станции Parkside . В то же время Rockaway Beach Division был электрифицирован к северу от Woodhaven Junction, а Main Line была электрифицирована к западу от Rego Park (и до Penn Station, когда 8 сентября 1910 года открылись туннели East River ). [20] New York and Rockaway Beach Railway была объединена в LIRR 30 июня 1922 года. [4] [21]

Бывшая подстанция № 5 LIRR в Хаммелс-Уай, ныне подстанция метрополитена Нью-Йорка.

В 1939 году на полуострове Рокавей был начат проект по ликвидации железнодорожных переездов путем подъема линии там и завершения планов, которые существовали с 1901 года. Возвышенное сооружение было завершено до Хаммелса в 1941 году, а между Хаммелсом и Фар-Рокавей — в 1942 году. [4]

В расписании будних дней на июнь 1947 года указано 68 поездов, пересекающих залив Джамейка с севера на юг:

  • 28 поездов до Рокавей-парка от Пенсильванского вокзала и 14 из Бруклина
  • пять поездов до Фар-Рокавей из Пенна и один из Бруклина
  • два на Ямайку из Пенсильвании и один из Бруклина
  • 11 из Пенна в Пенсильванию и один из Бруклина в Пенсильванию
  • два в Бруклин из Пенсильвании и три из Бруклина в Бруклин

Многие поезда имели быструю пересадку на станции Озон Парк .

Последние годы

Подъем от Атлантик-Бранч на Атлантик-Авеню, где сейчас находится автобусная парковка.

Пожар на эстакаде через залив Джамейка между станциями Раунт и Брод-Ченнел 7 мая 1950 года остановил движение на средней части линии. [4] Это был один из примерно 30 пожаров на линии с 1942 года. [22] [23] [24] LIRR продолжала работать по линии с двумя службами: одна до Рокавей-Парка к западу от Хэммелса через ветку Фар-Рокавей через округ Нассау, а другая до Гамильтон-Бич через соединение Главной линии с веткой Рокавей через перекресток Уайтпот. Эстакада залива Джамейка тем временем оставалась неработающей. [22] [24] [25]

LIRR, тогда находившаяся на грани банкротства, считала ветку Rockaway Beach Branch к югу от Ozone Park обузой и не хотела тратить огромную сумму на ее ремонт, а также пыталась продать или отказаться от нее. Однако город Нью-Йорк увидел большой потенциал в расширении услуг метрополитена через залив Джамейка и купил линию 11 июня 1952 года за 8 500 000 долларов, что эквивалентно 97 526 316 долларам сегодня. [4] [26]

Все станции к югу от Озон-парка были выведены из эксплуатации 27 июня 1955 года, и поезда по линии к югу от Озон-парка не ходили зимой 1955–1956 годов, чтобы позволить Управлению транзита Нью-Йорка перестроить линию для работы метрополитена. [4] После масштабной реконструкции всех эстакад и преобразования линии для транзитных операций, которое включало соединение с линией IND Fulton Street Line на Liberty Avenue через бывшую надземную линию Fulton Street , город начал эксплуатировать ее как линию IND Rockaway Line 26 июня 1956 года с большой помпой. [27] [28] [29] [30] [31]

Соединение линии с Atlantic Branch на Woodhaven Junction, состоящее из взаимосвязанного туннельного портала и наклонной линии, которая поднималась, чтобы встретиться с поднятой Rockaway Branch, было закрыто и удалено в октябре 1955 года. Это соединение в основном использовалось для того, чтобы поезда из Бруклина могли добраться до Aqueduct Racetrack . Остатки взаимоблокировки все еще можно увидеть в туннеле Atlantic Avenue, в то время как наклонная линия теперь используется Logan School Bus Company, которая паркует свой автобусный парк вдоль наклонной линии. [32]

Обслуживание LIRR продолжалось на оставшемся участке длиной 3,5 мили (5,6 км) ветки Рокавей-Бич между парком Рего и парком Озон по договору аренды с Управлением транзита города Нью-Йорка . [33] [34] Однако пассажиропоток резко снизился, а линия и ее станции начали приходить в упадок из-за вандализма и отсутствия технического обслуживания. [33] [35] [36] [37] [38]

9 мая 1958 года Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка одобрила заявку LIRR на прекращение обслуживания на пяти станциях линии, за исключением платформ и подходящих навесов. Две платформы должны были быть сохранены в Озон-парке, в то время как по одной платформе должны были быть сохранены на других станциях. На тот момент на ветке работало всего четыре ежедневных поезда по будням, два в Озон-парк и два в Пенсильванский вокзал. Заявка LIRR на отмену двух из этих четырех поездов была отклонена. Она стремилась отменить поезд, отправляющийся из Озон-парка в 8:41 утра, на котором в среднем перевозилось 92 пассажира в день, и поезд, отправляющийся из Пенсильванского вокзала в 7:01 вечера, на котором в среднем перевозилось 62 пассажира в день. [39]

Никакого соединения с параллельной линией IND Rockaway Line в Озон-Парке сделано не было, что еще больше навредило потенциальному росту пассажиропотока. [36] LIRR, понимая, что сокращенная операция будет лучше обслуживаться метро, ​​тихо прекратила обслуживание 8 июня 1962 года после одобрения Комиссии по коммунальным услугам Нью-Йорка. В то время ветка Rockaway Beach Branch была единственной веткой LIRR для обслуживания пассажиров, помимо терминалов городской зоны (Penn Station, Atlantic Terminal и Long Island City), которая работала полностью в пределах города Нью-Йорк. [25] [40] [4] [33] [41]

Наследие и планируемая реставрация

Линия IND Rockaway Line , представленная на снимке в 2013 году, была преобразована из участка ветки Rockaway Beach Branch в 1955 году.

Город никогда не подавал заявку на отказ от изолированного участка двухпутной линии между Rego Park и Ozone Park из-за предполагаемого соединения с линией метро IND Queens Boulevard Line . Это было предложено в рамках Второй системы IND , а затем Робертом Мозесом , с существующим положением на станции метро 63rd Drive для будущего соединения с Whitepot Junction. [23] [42] [43] [44] Дополнительный план предлагал соединение с линией BMT Jamaica Line вокруг станции Brooklyn Manor . [45] Однако в октябре 1955 года, вскоре после того, как обслуживание LIRR на участке Queens ветки Far Rockaway Branch закончилось, было решено прекратить обслуживание метро на Liberty Avenue, завершив только соединение с Fulton Street El. [45]

Право проезда было продано городу Нью-Йорку и теперь в большинстве участков находится под управлением Департамента городских административных служб Нью-Йорка («DCAS»), за исключением участка площадью 7 акров (2,8 га) в Форест-Парке , который был обозначен как парковая зона. Линия официально не эксплуатируется и известна местным жителям как «забытый шпор», название, которое восходит к середине 1950-х годов, когда планы по строительству метрополитена для шпоры были отменены. [35] [40] [46]

Большая часть первоначальной инфраструктуры была либо удалена, либо повреждена, либо сгнила, либо подорвана, хотя некоторые рельсы, деревянные шпалы, электрические вышки и даже деэлектрифицированные третьи рельсы все еще можно найти на некоторых участках, причем большая часть из них датируется 1908 годом или ранее, когда линия была изначально электрифицирована. [47] Неспособность возобновить работу северной части линии была связана с потенциально высокими затратами на ее соединение с линией бульвара Квинс и проблемами с пропускной способностью на линии, которые сохраняются и по сей день, что делает соединение с линией Фултона более осуществимым. [23] [48] Существуют предложения по железнодорожному обслуживанию и железнодорожному пути на этой полосе отвода. Одно предложение сопоставляет оба плана. [49]

Ветка Рокавей-Бич — это постоянное место для туристов и городских исследователей , которые задокументировали заброшенные станции вдоль этого маршрута. Полоса отвода легко просматривается, особенно вдоль заброшенной возвышенной набережной в Вудхейвене и Озон-парке. [40] Линия принадлежит городу Нью-Йорку, а некоторые районы вокруг бывшего перекрестка с веткой Монток были перестроены для временного использования, включая парковку автобусной компании Logan Bus Company. [50] [51]

планы 20 века

С момента окончания обслуживания в 1962 году неоднократно велись разговоры о восстановлении линии для активного пассажирского обслуживания. Первым из этих предложений было предложение 1963 года, которое должно было возобновить работу линии, соединив ее с линией IND Queens Boulevard Line . [52] [53] [54]

В рамках Программы действий 1968 года было выдвинуто предложение о повторном продлении LIRR до международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди через скоростную автомагистраль Ван Вик . [55] Многие жители Рокавея и центрального Квинса хотели, чтобы линия проходила по заброшенной ветке Рокавей-Бич, а не по ветке Ван Вик, чтобы жители Рокавея могли одновременно пользоваться экспресс-услугами до Манхэттена. [56] Пересмотренный план через ветку Рокавей-Бич был одобрен Советом по сметам города Нью-Йорка в 1969 году. [57] План LIRR стоимостью 210 миллионов долларов подвергся серьезной критике, и один конкретный участок получил сильное сопротивление. Сенатор штата Нью-Йорк Джон Дж. Сантуччи , представлявший Рокавеев , выразил обеспокоенность тем, что туннель длиной 2900 футов (880 м) для линии, которая должна была соединиться с веткой Рокавей-Бич, потребует сноса части Форест-парка , что вызвало возражения его избирателей. [58]

Сантуччи сказал, что строительство линии необратимо разрушит часть парка, уничтожит общественную достопримечательность и «отнимет ресурсы людей ради роскоши немногих». [59] В октябре 1974 года президент Hammel Holland Seaside Civic Association написал мэру Аврааму Биму : «Мы настоятельно просим вас отменить ваше решение об этом изнасиловании Forest Park». Президент ассоциации также сказал, что, хотя было бы экономически невыгодно создавать премиум-сервис в аэропорту имени Кеннеди, отделение Rockaway Beach Branch все равно следует возобновить для местных пассажиров. [60] В апреле 1976 года председатель Port Authority of New York and New Jersey Уильям Ронан заявил, что линия «невозможна» из-за экономического спада и соответствующего сокращения воздушного движения. [61]

Последующее исследование для выделенной двухполосной линии скоростного автобусного транзита до аэропорта имени Кеннеди вдоль ветки Рокавей-Бич, названной «Transitway», было опубликовано в 1982 году. Линия также принимала такси , лимузины и фургоны, идущие в аэропорт. [62] Портовое управление отменило план в следующем году из-за почти единодушного сопротивления со стороны сообществ вдоль маршрута. [63]

Исследование, завершенное Администрацией городского общественного транспорта (UMTA) в октябре 1990 года под названием «Скоординированная программа по улучшению доступности общественного транспорта между Квинсом и Манхэттеном», рекомендовало использовать ветку для соединения с Jamaica Elevated , чтобы использовать нижний уровень линий Archer Avenue . Оценочная стоимость линии составила 282 миллиона долларов в ценах 1988 года, из которых 80 миллионов долларов было потрачено на расширение от Акведука до аэропорта имени Кеннеди. [64] : 99, 101 

В отчете, подготовленном Департаментом городского планирования Нью-Йорка (DCP) в 1991 году, в котором анализировалось потенциальное использование неактивных железнодорожных полос отвода для транзитных перевозок, рекомендовалось построить линию метро для обеспечения более быстрого обслуживания Мидтауна и лучшего обслуживания юго-восточного Квинса за счет строительства перехватывающих парковок возле аэропорта имени Кеннеди. Стоимость линии метро на полосе отвода оценивалась в 641 миллион долларов в 1989 году согласно исследованию, проведенному Управлением порта. [64] : 131  [65] В марте 1991 года DCP выпустил документ о доступе к аэропорту и предложил два варианта железнодорожных линий с использованием ветки. [64] : 97, 99, 102 

Маршрут A должен был проходить от Мидтауна на Манхэттене до аэропортов JFK и LaGuardia, проходя через туннель 63rd Street и Sunnyside Yard, над LIRR на эстакаде от 58th Street до Winfield Junction, а затем до White Pot Junction, над Rockaway Beach Branch, прежде чем использовать два пути линии IND Rockaway Line до Howard Beach, откуда можно было бы построить расширение длиной 2 мили (3,2 км) до JFK. Маршрут B должен был отклоняться на 48th Street, проходя через Northern Boulevard до 54th Street, откуда он мог бы продлиться на эстакаде, чтобы соединиться с New York Connecting Railroad на 64th Street, соединяясь с главной линией LIRR около 51st Street. В отчете DCP рекомендовалось использовать ветку для обслуживания метро, ​​а не для обслуживания пригородных поездов, чтобы можно было добавить больше остановок и снизить стоимость проезда. [64] : 97, 99, 102 

Планы 21 века

Путевые расходы в Озон Парке в 2020 году

В 2001 году MTA предложило направить предлагаемую службу AirTrain JFK airport по этой линии. Маршрут должен был начинаться на станции Penn Station , следуя маршруту первоначальной ветки Rockaway Beach Branch, через парк Rego Park, парк Ozone Park и в конечном итоге ответвляться на нынешней станции метро Howard Beach–JFK Airport ( поезд A ), обслуживаемой линией IND Rockaway Line . Маршрут был встречен одобрением со стороны правозащитных групп, включая базирующийся в Рокавее Committee for Better Transit, Inc. и Rockaway Transit Coalition. Однако местная и политическая оппозиция из Forest Hills , Kew Gardens , Richmond Hill и Glendale навредила перспективам восстановленного обслуживания, поскольку жители вдоль линии жаловались, что уровень шума увеличится, а окрестности будут испорчены эстетически. [66]

Исследование MTA осуществимости возобновления линии показало, что это будет неудобно для 68% пассажиров, путешествующих между внешними округами и Рокавей; кроме того, людям, путешествующим из Фар-Рокавей, в среднем придется дольше ждать поезда. MTA также указала высокие эксплуатационные и строительные расходы в качестве недостатков. [66] Утверждалось, что восстановление необходимо для того, чтобы обеспечить возможность реконструкции Рокавей, «потенциально очень привлекательного района, который долгое время страдал от медленного транзитного обслуживания. Более высокая стоимость недвижимости и приток людей, привлеченных быстрым обслуживанием в Мидтаун, могли бы оживить районы по пути, такие как Ричмонд-Хилл». [67]

Успех нового гоночного клуба на ипподроме Aqueduct Racetrack привел к предложению губернатора Эндрю Куомо построить поблизости огромный конференц-центр. Разговоры о возобновлении работы линии были публично одобрены в феврале 2012 года членами Ассамблеи Филиппом Голдфедером и Майклом Г. Миллером . Голдфедер прокомментировал: «Дорога на работу для людей здесь будет становиться все хуже и хуже. Вы не можете говорить о конференц-центре, не говоря о транспорте». Голдфедер и Миллер заявили, что они не против превращения участков линии в парк под названием Queensway, но сказали, что люди, которые живут в Rockaway, Ozone Park, Howard Beach и других районах вдоль полосы отвода, не имеют быстрого или легкого способа попасть в Манхэттен. [68]

Группа Genting , которая управляет расино и которой было поручено построить конференц-центр, оценивала несколько планов по улучшению транспортной доступности и обязалась оплатить часть транспортных улучшений. Сторонники Queensway выступают против возобновления железнодорожного сообщения, заявляя, что существующее автобусное сообщение удовлетворяет текущие транспортные потребности в этом районе. [68] Конгрессмены Хаким Джеффрис и Грегори Микс добавили свою поддержку проекту в марте 2013 года. Оба представителя будут настаивать на выделении федеральных транспортных субсидий для изучения плана восстановления пассажирского сообщения. [69]

Другое предложение по повторному использованию было выдвинуто в оценке потребностей в капитале на 2015–2034 годы MTA, опубликованной в октябре 2013 года. Проблема, которую MTA пытается решить, заключается в обеспечении поперечных маршрутов между основными магистральными маршрутами. В отчете говорится, что самый дешевый, простой и быстрый способ сделать это — оживить существующие линии, такие как грузовая ветка Bay Ridge Branch (для обслуживания Triboro RX ) или ветка Rockaway Beach Branch. [70] Денег на проект не выделено, и представитель MTA Кевин Ортис сказал, что пока проект только излагает будущие варианты. [71] Член законодательного собрания Филлип Голдфедер , представляющий Howard Beach и Rockaway, объявил в ноябре 2013 года, что Queens College проведет исследование всех вариантов для заброшенной линии. Исследование будет проводиться студентами, которые являются местными жителями Квинса. [72]

Штат Нью-Йорк одобрил новое исследование MTA по возобновлению работы ветки Rockaway Beach Branch, отчет должен быть представлен к марту 2017 года. [73] По состоянию на 5 января 2017 года MTA и Управление порта оценивают использование Rockaway Beach LIRR для одноместной поездки между Penn Station и Grand Central и JFK. [74] Хотя исследование возможного возобновления работы ветки было завершено в сентябре 2018 года, оно было опубликовано только в октябре 2019 года после публикации новостной статьи об отложенной публикации исследования. [75] [76] Исследование пришло к выводу, что возобновление работы в качестве линии LIRR может обойтись в 6,7 млрд долларов, а в качестве линии метро — в 8,1 млрд долларов. [77] Эта оценка стоимости была подвергнута сомнению в отчете, подготовленном QueensRail Corp и TEMS (см. Rockaway Beach Branch § QueensRail), который показал, что реальные затраты составят от 3,4 до 3,7 млрд долларов. [78]

Если какой-либо из вариантов будет реализован, ветка потребует значительной реконструкции. Согласно варианту восстановления LIRR, станции Rego Park, Parkside, Woodhaven, Ozone Park, Aqueduct Racetrack и Howard Beach будут перестроены. Вариант с метрополитеном аналогичен, за исключением того, что он не будет перестраивать станцию ​​LIRR Rego Park, а вместо этого перестроит станцию ​​Brooklyn Manor. Другие препятствия включают в себя застройки, которые были построены на полосе отвода после закрытия ветки в 1962 году, а также серьезное ухудшение большей части существующей инфраструктуры. [79] Второй компонент исследования рассматривал варианты возможных расширений до аэропорта имени Кеннеди, включая возможное соединение с AirTrain JFK или полностью новую трассу. [80]

Многие люди, живущие вдоль линии, поддерживают преобразование либо в железнодорожную ветку , либо обратно в железнодорожную линию. Многие другие, чьи владения примыкают к полосе отвода, выступают против перепланировки полосы отвода любым способом. [81] Ряд объектов, прилегающих к полосе отвода, расширили свои ограждения на участки бывшей полосы отвода без законного приобретения прав на землю. [50] [51]

Квинсвэй

Повторное использование линии после более чем 50 лет закрытия потребует масштабной реконструкции.

В 2005 году жители начали предлагать переоборудовать линию либо в железнодорожную тропу, либо в зеленую зону / линейный парк под названием «Queensway». Эти усилия были возобновлены сторонниками, утверждающими, что неиспользуемая железная дорога обеспечит зеленые зоны и возможности экономического развития, подобные тем, что связаны с парком High Line на Манхэттене . [82] [83] Предлагаемый линейный парк Нью-Йорка протяженностью 3,5 мили (5,6 км) может быть построен на части или на всей заброшенной части ветки Rockaway Beach Branch. [84] Парк станет примером повторного использования заброшенных железнодорожных земель в городских условиях. План предлагает перепроектировать его в воздушную зеленую зону, как High Line. [82] [83] [85] В середине 2013 года Американский институт архитекторов провел конкурс проектов для потенциальных проектов железнодорожной зоны. [86] [87] Переделка железной дороги в тропу поддерживается в первую очередь людьми, которые не живут рядом или вблизи полосы отвода (ROW) . [85]

В октябре 2014 года Друзья Квинсвея объявили, что завершили годичное исследование жизнеспособности Квинсвея. Однако ему все еще необходимо около 122 миллионов долларов финансирования. [88] Друзья Квинсвея заявили, что хотят обратиться к мэру города Биллу де Блазио за финансированием, поскольку оно поддерживает две повестки мэра: инициативу по безопасности дорожного движения Vision Zero и предложение де Блазио о большем количестве парковых зон в городе; согласно плану, будут велосипедные дорожки, пешеходные тропы и точки доступа на основных перекрестках. [89] Это принесет пользу местной экономике и будет включать, среди прочего, «станции для упражнений, продовольственные концессии и классы на открытом воздухе». [90] На данный момент было собрано 1,2 миллиона долларов. [91] После того, как в октябре 2019 года было опубликовано технико-экономическое обоснование возможной повторной активации ветки, член Друзей Квинсвея сказал: «Мы надеемся, что высокие затраты дадут возможность рассмотреть возможность создания парка». [77] Эндрю Янг в своей предвыборной кампании на выборах мэра Нью-Йорка в 2021 году выразил поддержку предложенному парку. [92] [93]

Предложенный парк подвергся критике со стороны сторонников транзита, таких как Комитет общественного транспорта Квинса, которые предпочитают перестроить железнодорожную линию в качестве предлагаемого расширения метрополитена Нью-Йорка . [94] Более 322 000 человек живут в пределах одной мили от ветки Рокавей-Бич, в сочетании с тем фактом, что обслуживание метрополитена Нью-Йорка в этом районе ограничено, и только линия BMT Jamaica ( поезда J и Z ) проходит через район. Другой аргумент заключается в том, что Queensway будет проходить через Forest Park , где уже есть большой парк площадью 538 акров (218 га). [91] Также есть противодействие со стороны жителей, которые опасаются, что их частная жизнь будет нарушена, а арендная плата вырастет в результате Queensway. [95]

В сентябре 2022 года мэр Эрик Адамс объявил, что Queensway будет построен. [96] [97] Адамс объявил, что на строительство первой фазы парка между Metropolitan Avenue и Forest Park было выделено 30 миллионов долларов , и что еще 5 миллионов долларов будут потрачены на экологические исследования. [96] Объявление было спорным, поскольку планы не включали место для будущей железнодорожной линии, как предлагали сторонники QueensLink. [98] [99] The New York Times писала, что «обе стороны страстно уверены в своей правоте», поскольку в центре Квинса не было ни парковой зоны, ни железнодорожных линий. [99] Сторонники QueensLink продолжали выступать за преобразование линии в объединенный железнодорожно-парковый коридор. [100] [101] В начале 2024 года федеральное правительство выделило 117 миллионов долларов на план Queensway. [102] [103]

Художественное представление возможной реконструкции полосы отвода для обеспечения нового транзита и парковочного пространства внизу.

QueensRail Corp, некоммерческая организация 501(c)(3) , была основана Комитетом общественного транспорта Квинса в 2016 году для содействия улучшению транзита в Квинсе и, в частности, повторного использования ветки Рокавей-Бич для транзита. [104] В отличие от Queensway, который был задуман как проект парка, QueensRail был задуман как транспортный проект. [105] В марте 2017 года Торговая палата Квинса провела дебаты для обсуждения обоих планов. Трэвис Терри из Friends of the Queensway выступал за парк, а Рик Хоран из QueensRail — за железнодорожное сообщение; когда их попросили, оба заявили, что компромисс невозможен. [106] Вскоре после этого Хоран обратился к блогеру и картографу Эндрю Линчу, который изложил предложение, в котором парки и железная дорога будут интегрированы бок о бок. [107] Согласно концепции Хорана и Линча, полоса отвода будет включать как новый парк, так и железнодорожную линию выше. Название QueensLink было выбрано, чтобы отразить, как план «свяжет» северную и южную части Квинса; команда посчитала «железную дорогу» в QueensRail слишком специфичным и насмешливым. [105]

QueensLink стремится предоставить преимущества как транзитного, так и общественного паркового пространства. [108] План включает в себя 33 акра паркового пространства и новые велосипедные дорожки, которые увеличат связность в местной велосипедной сети, и он по-прежнему включает в себя возобновление работы ветки Rockaway Beach Branch, которая проходит через часть Квинса, которая имеет ограниченный доступ к скоростному транспорту и имеет одно из самых длинных времени в пути в городе. [109] QueensLink не только стремится обеспечить новое соединение с севера на юг в Квинсе, предлагаемые изменения позволят увеличить обслуживание по всему району: пропускная способность линии Queens Boulevard Line ограничена возможностью останавливать поезда на станции Forest Hills–71st Avenue , и QueensLink утверждает, что разветвление поездов M до этой точки освободит 50% больше пропускной способности для местного обслуживания. Они также утверждают, что ликвидация Rockaway Park Shuttle и его замена поездами M также повысит уровень обслуживания в Рокавей на 100%. [110]

Чиновники QueensLink оказали давление на MTA, чтобы те опубликовали исследование по возобновлению работы отделения Rockaway Beach в октябре 2019 года. [111] QueensLink поставили под сомнение высокую стоимость вариантов метро и LIRR и, безуспешно отправив письмо с вопросами об отчете в MTA, отправили запрос FOIL , который также был отклонен. После почти года апелляций MTA наконец опубликовало запрошенные документы, которые были почти полностью отредактированы. Затем QueensLink привлекла дискреционные средства от нескольких членов городского совета Квинса и наняла транспортную консалтинговую фирму TEMS для оценки сметы расходов MTA. [78]

Отчет TEMS, опубликованный в июне 2021 года, показал, что оценка стоимости в размере 8,1 млрд долларов использовала нестандартные формулы, связанные с инфляцией, непредвиденными расходами и профессиональными услугами. Пересчитав расходы на основе утвержденных руководящих принципов Федерального управления транзита, отчет обнаружил, что истинные расходы составят от 3,4 до 3,7 млрд долларов. В отчете также было установлено, что проект принесет городу значительную экономическую выгоду, [78] включая создание до 150 000 новых рабочих мест в течение его срока службы. [112] В отчете отмечалось, что намерение плана соединить несколько параллельных транзитных линий окажет положительное влияние на пассажиропоток и увеличит экономические выгоды, отметив, что эти типы кольцевых маршрутов разрабатываются в других столичных регионах, таких как Вашингтон, округ Колумбия, из-за этих выгод. [78]

Список станций

МилиИмяОткрытоЗакрытоОткрыт заново
Гранд-стрит1 июля 1913 г.1925
Рего ПаркМай 1928 г.8 июня 1962 г.
Матавок191025 мая 1913 г.
Парксайд15 сентября 1927 г.8 июня 1962 г.
Бруклин Хиллз18821911
Бруклинский особняк9 января 1911 г.8 июня 1962 г.
Вудхейвен Джанкшен18938 июня 1962 г.
Озоновый парк1883 [113]8 июня 1962 г.
Акведук18833 октября 1955 г.28 июня 1956 года
как Акведук–Норт Кондуит Авеню
Ховард-Бич,
бывший Рамблерсвилл		Июнь 1899 г.27 июня 1955 г.28 июня 1956 года, Говард
Бич
Гамильтон Бич16 октября 1919 г.27 июня 1955 г.
Говард,
он же Howard's Landing		189823 октября 1907 г.
Гус-Крик1888Сентябрь 1935 г.
Рант188823 мая 1950 г.
Брод Канал1880/188123 мая 1950 г.28 июня 1956 года
как Брод-Ченнел
Пляжный канал188831 мая 1905 г.
Хаммельс,
ранее Хаммель		26 августа 1880 г. [10]1941
Голландия26 августа 1880 г. [10]3 октября 1955 г.28 июня 1956 года,
Бич , 90-я улица
Playland
ранее Steeplechase		Апрель 1903 г.3 октября 1955 г.28 июня 1956 года,
Бич , 98-я улица
Побережье26 августа 1880 г. [10]3 октября 1955 г.28 июня 1956 года,
Бич 105-я улица
Рокавей Парк26 августа 1880 г. [10]3 октября 1955 г.28 июня 1956 года,
Рокавей Парк–Бич 116-я улица
  • Путь в южном направлении на перекрестке Уайт-Пот
    Путь в южном направлении на перекрестке Уайт-Пот
  • Подземный переход для пути в северном направлении
    Подземный переход для пути в северном направлении
  • Беспроводной электрический столб с керамическими изоляторами
    Беспроводной электрический столб с керамическими изоляторами
  • Остатки бывшего Глендейл Джанкшен
    Остатки бывшего Глендейл Джанкшен
  • Глендейл Джанкшен
    Глендейл Джанкшен
  • Линия IND Rockaway проходит над соседней заброшенной линией Rockaway Beach
    Линия IND Rockaway проходит над соседней заброшенной линией Rockaway Beach
  • Станция Рокавей-Парк до 1913 г.
    Станция Рокавей-Парк до 1913 г.

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ^ ab Interstate Commerce Commission , Valuation Report: New York and Rockaway Beach Архивировано 13 июля 2002 г. на archive.today
  2. ↑ «Еще одна железнодорожная драка». Brooklyn Daily Eagle . 8 июня 1877 г. стр. 2.
  3. ^ "Хронология PRR, 1877" (PDF) . (156  КиБ ) , издание июнь 2006 г.
  4. ^ abcdefgh Сейфрид, Винсент Ф. (1966). Железная дорога Лонг-Айленда. Полная история: Часть пятая (железная дорога Нью-Йорка, Вудхейвена и Рокавей; железная дорога Нью-Йорка и Рокавей-Бич; железная дорога Нью-Йорка и Лонг-Бич; железная дорога Нью-Йорка и Рокавей; скоростная транзитная операция Бруклина до Рокавей; над LIRR). Гарден-Сити.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  5. ^ "Хронология PRR, 1878" (PDF) . (126  КиБ ) , издание июнь 2006 г.
  6. ^ "Странная железнодорожная работа". Brooklyn Daily Eagle . 25 апреля 1880 г. стр. 4 – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  7. ↑ «Караван-сарай». Brooklyn Daily Eagle . 23 июля 1880 г. стр. 4.
  8. ^ "To Rockaway". Brooklyn Daily Eagle . 23 августа 1880 г. стр. 4 – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  9. ^ "Развитие". Brooklyn Daily Eagle . 26 августа 1880 г. стр. 1 – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  10. ^ abcde "Открыто". Brooklyn Daily Eagle . 26 августа 1880 г. стр. 4 – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  11. ^ "Новый маршрут в Рокавей. Стальные рельсы и превосходный подвижной состав. Сегодня будут запущены дополнительные поезда" . The New York Times . 29 августа 1880 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2012 г. Железная дорога Нью-Йорк, Вудхейвен и Рокавей, которая начала работу в прошлый четверг, уже стала популярной из-за сравнительной короткости маршрута и превосходного размещения.
  12. ↑ Питер Росс, История Лонг-Айленда с момента его основания до наших дней, История железной дороги Лонг-Айленда, 1903 г.
  13. ^ "Нью-Йоркская и Рокавей-Бич железная дорога". Brooklyn Daily Eagle . 15 августа 1888 г. стр. 1.
  14. ↑ «L Trains to Rockaway». Brooklyn Daily Eagle . 16 июля 1898 г. стр. 14.
  15. ^ "Открыт новый маршрут Рокавей". Brooklyn Daily Eagle . 17 июля 1898 г. стр. 9.
  16. ^ "PRR Chronology, Discontinuance/Last Runs of Passenger Service" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2006 г. . Получено 17 февраля 2007 г. . (40,6  КиБ ) , Редакция от 30 июня 2003 г.
  17. ^ "Хронология PRR, 1904" (PDF) . (61,9  КБ ) , издание от марта 2005 г.
  18. ^ "26 ИЮЛЯ 1905". arrts-arrchives.com . Получено 1 июня 2015 г. .
  19. ^ "Хронология PRR, 1910" (PDF) . (53,7  КБ ) , издание от марта 2005 г.
  20. ^ "Хронология PRR, 1910" (PDF) . (53,7  КБ ) , издание от марта 2005 г.
  21. ^ "Хронология PRR, 1921" (PDF) . (100  КиБ ) , издание июнь 2004 г.
  22. ^ ab "PRR Chronology, 1950" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2013 г. . Получено 17 февраля 2007 г. . (50,5  КБ ) , выпуск от декабря 2004 г.
  23. ^ abc Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  24. ^ ab "LIRR предлагает выбросить эстакаду, разрушенную пожаром". Brooklyn Daily Eagle . 31 мая 1950 г. стр. 4. Получено 22 сентября 2015 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  25. ^ ab Bresiger, Gregory (18 июля 2012 г.). «Поезда перестали ходить здесь 50 лет назад». qgazette.com . Queens Gazette . Получено 3 июля 2015 г. .
  26. ^ Линдер, Бернард (февраль 2006 г.). «Rockaway Line». New York Division Bulletin . 49 (2). Electric Railroader's Association: 3– 4. Получено 27 августа 2016 г.
  27. ^ "Хронология PRR, 1956" (PDF) . (45,9  КБ ) , выпуск от декабря 2004 г.
  28. ^ Freeman, Ira Henry (28 июня 1956 г.). «Rockaway Trains to Operate Today» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 29 июня 2015 г. .
  29. ^ «Первый поезд по линии Рокавей отправляется сегодня днем». Wave of Long Island . Fultonhistory.com . 28 июня 1956 г. стр. 1, 6.
  30. ^ "Сегодня открывается новая линия TA в Рокавейс: оркестр из пятидесяти человек выступит на специальном поезде, совершающем первый рейс". The Leader-Observer . Fultonhistory.com . 28 июня 1956 г. стр. 1. Получено 16 августа 2016 г.
  31. ^ "To Rockaways: Beach Trains In Operation". Greenpoint Weekly Star . Fultonhistory.com . 29 июня 1956 г. стр. 2. Получено 16 августа 2016 г.
  32. ^ "Logan Bus Company" (PDF) . lagcc.cuny.edu . Офис мэра Нью-Йорка . 1998 . Получено 18 августа 2015 .
  33. ^ abc "An Era Ends at 6:09: Last Train Rides Forgotten Spur". Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 8 июня 1962 г. стр. 11. Получено 18 августа 2016 г.
  34. ^ "Забытый шпора будет работать еще 3 года". Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 7 мая 1959 . Получено 18 августа 2016 .
  35. ^ ab ""Забытая" ветка снова в центре внимания: запрос Long Island Rail Road на одобрение сокращенного обслуживания вызывает протесты со стороны местных гражданских лидеров, которые требуют, чтобы город управлял линией". Leader-Observer . Fultonhistory.com . 27 февраля 1958 г. стр. 1. Получено 17 августа 2016 г.
  36. ^ ab "LIRR просит сократить количество линий в Квинсе: стремится сократить количество линий на участке Рокавей-Бич — запрос отклонен" (PDF) . The New York Times . 20 февраля 1958 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 октября 2015 г. .
  37. ^ "LIRR ОТМЕНИТ 2 ПОЕЗДА В КУИНС; Один утренний и один вечерний рейс на ветке Озон-парка будет остановлен 24 ноября". The New York Times . 14 ноября 1958 г. ISSN  0362-4331 . Получено 19 августа 2015 г.
  38. ^ "LIRR STOPS CALLED CRIMINAL HANGOUTS" . The New York Times . 23 сентября 1958 г. ISSN  0362-4331 . Получено 19 августа 2015 г. .
  39. ^ "PSC не позволит LIRR уничтожить два поезда". Newsday . 10 мая 1958 г. Получено 4 июля 2022 г.
  40. ^ abc Джордж, Герберт (1993). Изменение в Озон Парке . Фландрия, Нью-Джерси : RAE Publishing, Inc.
  41. ^ "PRR Chronology, 1962" (PDF) . Архивировано из оригинала 3 ноября 2004 г., издание за июнь 2004 г.{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  42. ^ Кастеллано, Винсент С. (1 мая 2012 г.). «Что такое White Pot Junction? И почему меня это должно волновать?]». Queens Courier . Архивировано из оригинала 2 мая 2012 г.
  43. ^ "Городской совет голосует за новые линии метро" . The New York Times . 19 марта 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 3 июля 2015 г.
  44. ^ Мартин, Дуглас (17 ноября 1996 г.). «Высокие амбиции планировщиков метрополитена похоронены как тупиковые курьезы» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 27 июня 2015 г.
  45. ^ ab "Woodhaven Cut Out In Plan For Extension Of Rockaway Subway: Line From Beach Will End at Liberty Avenue And Not Be Constructed Through Brooklyn Manor To Connect With Independent Line at Regor Park". Leader-Observer . Fultonhistory.com . 6 октября 1955 г. стр. 1. Получено 17 августа 2016 г.
  46. ^ "Forgotten Spur: TA Gets Plea To Study Plan For Subway". Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 19 марта 1957 г. стр. 5. Получено 17 августа 2016 г.
  47. ^ «Виртуальный тур по Рокавей-Бранч, от Форест-Парка до южной картинной галереи Парк-Лейн № 4».
  48. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  49. ^ «Заброшенные пути LIRR в Квинсе могут быть преобразованы как в новую ветку метро, ​​так и в пешеходно-велосипедную дорожку». NY Daily News . 2 ноября 2014 г. Получено 4 ноября 2014 г.
  50. ^ ab "Виртуальный тур по филиалу Рокавей, 63-я дорога до картинной галереи Флит-стрит № 4".
  51. ^ ab "Карта участков города Нью-Йорк".
  52. ^ "1963 NYCTA QUEENS EXPANSION PROPOTION WITH SCARCE MAP - RAPID TRANSIT AUTHORITY (23.05.2013)". Worthpoint .
  53. ^ "1_d81871b68bbe111193165e90b4971a6c-1". Flickr - Обмен фотографиями! .
  54. ^ "1_d81871b68bbe111193165e90b4971a6c". Flickr - Обмен фотографиями! .
  55. ^ "Полный текст "Столичный транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка."". Архив Интернета . 7 ноября 1967 г. Получено 1 октября 2015 г.
  56. ^ "Urge Rockaway Tie-in With JFK Subway Spur" (PDF) . The Wave . Rockaway Beach, NY . Fultonhistory.com . 8 февраля 1973 г. стр. 1 . Получено 5 сентября 2017 г. .
  57. ^ "NYC Okays Speed ​​Trains Between JFK, Penn Depot" (PDF) . Herald Statesman . Йонкерс, Нью-Йорк . Fultonhistory.com . 14 ноября 1969 г. стр. 4 . Получено 13 сентября 2017 г. .
  58. ^ "Airport Rail Line Needs Subway in Park" (PDF) . The Wave . Rockaway Beach, NY . Fultonhistory.com . 15 февраля 1973 г. стр. 1 . Получено 5 сентября 2017 г. .
  59. ^ Short, Dorsey (22 марта 1973 г.). "Santucci Says Rail Link May Destroy Forest Park" (PDF) . Ridgewood Times . Fultonhistory.com . стр. 8 . Получено 5 сентября 2017 г. .
  60. ^ "Better Transit Eyes Link Of JFK-Subway—Fetscher" (PDF) . The Wave . Rockaway Beach, NY . Fultonhistory.com . 7 октября 1974 г. стр. 3 . Получено 5 сентября 2017 г. .
  61. ^ "Железнодорожная линия JFK "невозможна", говорит Ронан" (PDF) . The Daily News . Тарритаун, Нью-Йорк : Associated Press . 21 апреля 1976 г. Получено 11 сентября 2017 г. – через Fultonhistory.com .
  62. ^ "Plan Transitway Hearing" (PDF) . Ridgewood Times . Fultonhistory.com . 8 июля 1982 г. . Получено 13 сентября 2017 г. .
  63. ^ "Port Authority Drops Transitway Plan". Ridgewood Times . Fultonhistory.com . 27 января 1983 г. стр. 1, 10.
  64. ^ abcd Оценка потенциала транзитных услуг неактивных железнодорожных полос отвода и сортировочных станций. Заключительный отчет . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Октябрь 1991 г.
  65. ^ Финальный отчет по исследованию доступа авиапассажиров и сотрудников аэропортов . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Март 1989 г.
  66. ^ ab McLoughlin, John C. (17 февраля 2001 г.). "MTA сводит с рельсов план Rockaway LIRR". The Wave . Получено 1 мая 2010 г. .
  67. ^ http://wirednewyork.com/forum/showthread.php?t=5561 Wired New York.com
  68. ^ ab Colangelo, Lisa L. (13 февраля 2012 г.). «Законодатели: пассажирам южного Квинса новая железная дорога нужна больше, чем Queensway». Daily News . Нью-Йорк . Получено 14 февраля 2012 г.
  69. ↑ Рафтер, Доменик (21 марта 2013 г.). «План железной дороги Рокавей-Бич будет поддержан представителями Джеффрисом и Миксом». Queens Chronicle . Получено 21 марта 2013 г.
  70. ^ «Оценка потребностей в капитале MTA на двадцатилетний период 2015–2034 гг.» (PDF) .
  71. ^ Керн-Едрыховска, Эва (7 октября 2013 г.). "MTA Report Suggests Reactivating Abandoned Rockaway Rail Line". DNAinfo . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г.
  72. ^ "Goldfeder: Queens College изучает возобновление работы отделения Rockaway Beach". Second Ave. Sagas . 25 ноября 2013 г. Получено 1 июня 2015 г.
  73. ↑ Ром, Габриэль (24 марта 2016 г.). «Goldfeder offers feasibility study for Rockaway Beach Rail Line». TimesLedger . Получено 12 августа 2016 г.
  74. ^ Шульц, Дана (6 января 2017 г.). «Пять вариантов «одноместной поездки» в аэропорт имени Кеннеди предложены Ассоциацией регионального планирования». 6sqft . Получено 7 января 2017 г.
  75. ^ Кауфман, Майя (10 октября 2019 г.). «Возрождение заброшенной ветки Queens LIRR обойдется в 6,7 млрд долларов: исследование». Forest Hills, NY Patch . Получено 11 октября 2019 г.
  76. ^ Розенберг, Зои (9 октября 2019 г.). «MTA заявляет, что для возрождения старого пути Rockaway LIRR необходимы миллиарды». Curbed NY . Получено 11 октября 2019 г.
  77. ^ ab Martinez, Jose (9 октября 2019 г.). «Исследование по перезагрузке железнодорожной ветки Rockaway наконец-то завершено». The City . Получено 9 октября 2019 г. .
  78. ^ abcd TEMS (июнь 2021 г.). "Анализ коридора QueensLink, фаза 1: предварительная оценка" (PDF) . QueensLink . Получено 12 июля 2021 г. .
  79. ^ SYSTRA (21 сентября 2018 г.). «Первая фаза: оценка эскиза ветки Рокавей-Бич: окончательный документ». Metropolitan Transportation Authority . Получено 9 октября 2019 г. .
  80. ^ SYSTRA (21 сентября 2018 г.). «Фаза два: отделение Рокавей-Бич / исследование одноместных маршрутов JFK». Metropolitan Transportation Authority . Получено 9 октября 2019 г. .Диаграммы
  81. ^ Керн-Едрыховска, Эва (29 января 2013 г.). «Новый веб-сайт выступает против строительства Queens High Line на заброшенной железной дороге». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 27 мая 2015 г. Получено 1 июня 2015 г.
  82. ^ ab Colangelo, Lisa L. (2 декабря 2011 г.). «Надежда на парк типа Хай-Лайн в Квинсе». Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 1 июля 2012 г. Получено 12 сентября 2011 г.
  83. ^ ab Foderaro, Lisa W. (7 января 2013 г.). «В Квинсе, взяв Хай-Лайн за образец» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 23 октября 2014 г.
  84. ^ Foderaro, Lisa W. (8 января 2013 г.). «Queens Wants to Transform an Abandoned Railway into a Park» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 9 октября 2019 г. .
  85. ^ ab Kusisto, Laura (21 декабря 2012 г.). «Новый „High Line“ на подходе». The Wall Street Journal .
  86. ^ "Причудливые проекты без перил для отделения Рокавей-Бич". Second Ave. Sagas . 14 февраля 2014 г. Получено 1 июня 2015 г.
  87. ^ Малони, Дженнифер (20 августа 2013 г.). «Проект Queensway достигает важных этапов». The Wall Street Journal .
  88. ↑ Иван Перейра (15 октября 2014 г.). «Раскрыты подробности парка QueensWay» . Утро Нью-Йорк . Проверено 16 октября 2014 г.
  89. ↑ Дэна Рубенштейн (14 октября 2014 г.). «Поле, созданное Де Блазио для Queens High Line». Capital New York . Получено 16 октября 2014 г.
  90. ↑ Лиза Л. Коанджело (14 октября 2014 г.). «Эксклюзив: Новое исследование показывает, что проект QueensWay обойдется в 120 миллионов долларов и подстегнет местную экономику». New York Daily News . Получено 16 октября 2014 г.
  91. ^ ab Rivlin-Nadler, Max (16 октября 2014 г.). "The "Queens High Line" Is A Bad Idea". Gothamist . Архивировано из оригинала 17 октября 2014 г. . Получено 16 октября 2014 г. .
  92. ^ Ким, Элизабет (18 мая 2021 г.). «Как следующий мэр будет инвестировать в городские парки?». Gothamist . Получено 1 июля 2021 г.
  93. ^ Позарыцкий, Роберт (26 апреля 2021 г.). «Ян ставит застопорившийся проект рельсово-тропиночной линии «QueensWay» в центр платформы общественного парка». amNewYork . Получено 1 июля 2021 г.
  94. ^ "Борьба за железнодорожный вариант вдали от QueensWay". Second Ave. Sagas . 9 января 2013 г. Получено 1 июня 2015 г.
  95. ↑ Рафтер, Доменик (25 октября 2012 г.). «'Queens high line' faces Woodhaven Opposition». Queens Chronicle . Получено 1 июня 2015 г.
  96. ^ ab Kaye, Jacob (16 сентября 2022 г.). «Мэр выбирает QueensWay вместо нового метро для заброшенной железнодорожной линии в Квинсе – на данный момент». Queens Daily Eagle . Получено 17 сентября 2022 г.
  97. ^ Пэрри, Билл (16 сентября 2022 г.). «Мэр объявляет об инвестициях в размере 35 млн долларов в проект QueensWay, который соединит несколько районов Квинса огромной зеленой зоной». QNS.com . Получено 8 сентября 2023 г.
  98. ^ Колон, Дэйв; Кунцман, Герш (16 сентября 2022 г.). «Мэр запускает первую фазу линейного парка QueensWay — но что насчет транзита?». Streetsblog New York City . Получено 17 сентября 2022 г.
  99. ^ ab Hu, Winnie (26 ноября 2022 г.). «Что больше нужно Квинсу, новый парк или новая железнодорожная линия?». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 сентября 2023 г.
  100. ^ Лабри, Бреннан (8 сентября 2023 г.). «Адвокаты и политики собрались у здания мэрии в поддержку QueensLink». The Wave — газета Рокавея с 1893 года . Получено 8 сентября 2023 г.
  101. ^ Брахфельд, Бен (6 сентября 2023 г.). «Полиции продолжают призывать к транзитной службе «QueensLink» на заброшенной железнодорожной линии, поскольку мэр стремится построить парк». amNewYork . Получено 8 сентября 2023 г.
  102. ^ Гарбер, Ник (13 марта 2024 г.). «Город получил федеральный грант в размере 117 млн ​​долларов на развитие парка в стиле Хай-Лайн в Квинсе». Crain's New York Business . Получено 19 марта 2024 г.
  103. ↑ Шивонн, Адеха (13 марта 2024 г.). «Мэр Нью-Йорка Эрик Адамс получает миллионы для QueensWay». FOX 5 Нью-Йорк . Проверено 19 марта 2024 г.
  104. ↑ Хоран, Рик (24 марта 2016 г.). «QueensRail — новый паром!». The Rockaway Times . Архивировано из оригинала 13 июля 2021 г. Получено 13 июля 2021 г.
  105. ^ ab Flamm, Matthew (15 ноября 2019 г.). «Rails vs. trails in Queens showdown». Crain's New York Business . Получено 13 июля 2021 г.
  106. ↑ Fang, Benjamin (2 марта 2017 г.). «QueensWay против QueensRail». Brooklyn Downtown Star . Архивировано из оригинала 13 июля 2021 г. Получено 12 июля 2021 г.
  107. ^ "Parks+Transit". QueensLink . Получено 12 июля 2021 г. .
  108. ^ Колон, Дэйв (15 марта 2024 г.). «Новый федеральный грант на проект Queens Park отодвигает предложение о строительстве железной дороги на грань». streetsblog.org . Получено 29 января 2025 г. .
  109. ^ Департамент городского планирования Нью-Йорка, Транспортный отдел (июнь 2010 г.). Исследование периферийных поездок (PDF) (Отчет) . Получено 29 января 2025 г.
  110. ^ "Почему QueensLink?". queenslink.org . Получено 28 января 2025 г. .
  111. ^ Мартинес, Хосе (8 октября 2019 г.). «Исследование по перезагрузке железнодорожной ветки Рокавей наконец-то завершено». The City . Получено 12 июля 2021 г.
  112. ^ Гриффин, Элли (16 июля 2021 г.). «Линия метро Север-Юг через центральный Квинс не такая дорогая, как утверждает MTA: отчет». queenspost . Получено 29 января 2025 г.
  113. ^ "Большой успех". Brooklyn Daily Eagle . 14 мая 1883 г. стр. 1 – через Newspapers.com Значок открытого доступа.

Источники

  • Келлер, Дэйв (2018). "Rockaway Beach Branch" . Получено 28 мая 2022 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Ветка Рокавей-Бич (железная дорога Лонг-Айленда)» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Rockaway Beach Branch
KML из Wikidata
  • Филиал Rockaway Beach в Forgotten NY
  • Пешеходная экскурсия по филиалу Rockaway Beach на oldnyc.com
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rockaway_Beach_Branch&oldid=1272711356"