Южный мост, Майнц
Южный мост Майнц-Густавсбургер Айзенбанбрюке | |
|---|---|
 Мост Густавсбургер Айзенбанбрюкке в мае 2009 года с северо-восточного берега на юго-запад, в направлении Майнца. | |
| Координаты | 49°59′29″с.ш. 8°17′38″в.д. / 49,991389°с.ш. 8,293889°в.д. / 49,991389; 8,293889 |
| Унесенный | Железные дороги |
| Перекрещенные | Река Рейн |
| Локаль | Рейнланд-Пфальц |
| Официальное название | Южный мост |
| Другие имена | Айзенбанбрюке, Густавсбургер Айзенбанбрюке, Майнбан-Рейнбрюке |
| Характеристики | |
| Дизайн | Мост с линзовидными фермами (система Паули) |
| Материал | Железо |
| Общая длина | 1028 м (1124 ярда) |
| Самый длинный промежуток | 2 х 106,6 м |
| Пирсы в воде | Три |
| Зазор выше | 9,1 м (10,0 ярдов) |
| История | |
| Дизайнер | Генрих Гербер |
| Построено | MAN-Werk Густавсбург |
| Начало строительства | 1860 (1868), 1910, 1948 |
| Окончание строительства | 1862 (1871), 1912, 1949 |
| Свернутый | 1945 |
| Расположение | |
 | |
Südbrücke , Mainz («Южный мост») [1] — железнодорожный мост на Главной железной дороге , соединяющий Майнц , Рейнланд-Пфальц , через Рейн с Густавсбургом в Гессене . Это один из первых железнодорожных мостов в Германии .
История
Мост Паулисистема (1862)
В период с 1853 по 1859 год железные дороги были построены Гессенской Людвигской железной дорогой на левом и правом берегу Рейна. Первоначально они были соединены через Рейн. В результате была установлена железнодорожная паромная переправа между Майнцем и Густавсбургом, в которой использовались два понтона, буксируемые колесным пароходом, для перевозки вагонов через Рейн. Пассажиры могли использовать пароход в качестве парома с 1 августа 1858 года.
Между 1860 и 1862 годами южный мост был спроектирован инженерным заводом и чугунолитейным заводом Maschinenfabrik und Eisengießerei JF Klett (позже Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg - MAN), происходящим из Нюрнберга .
С тех пор как Римский мост (Pons Ingeniosa) был впервые построен около 30 г. н. э. [2] и Рейнский мост Каролингов Карла Великого [3] , он был первым постоянным мостом через Рейн в Майнце, который до этого имел только мост из лодок . Он был четвертым железнодорожным мостом через Рейн после Рейнского моста Вальдсхут-Кобленц на Верхнем Рейне, моста собора в Кельне и моста Кель .
Дизайн
Мост был построен по планам Генриха Гербера , руководителя мостового отдела Maschinenfabrik Klett. Мост из кованого железа имел четыре мостовых сегмента длиной 105,2 метра (345 футов). Ферменная конструкция Паули была расположена над проезжей частью, в соответствии с недавно разработанным Фридрихом Августом фон Паули мостом с линзовидными фермами . Правый берег Рейна соединял длинный мост через наводнение с 28 другими полями. [2] На обоих плацдармах они были оборудованы запланированными окружным архитектором Игнацем Жертманом готическими воротами и мостовыми башнями, которые должны были служить во время войны для защиты моста.
Источники
- Бауэр, Сибилла (2004), «Die älteste Steinbrücke am Rhein – стоять в Майнце? Neuer Holzfund als Indiz für einen frührömischen Brückenschlag», Antike Welt , vol. 35, нет. 3, стр. 83–84.
Ссылки
- ^ Мост никогда не имел официального названия и поэтому упоминается по-разному.
- ^ Бауэр 2004, стр. 83 и далее.
- ↑ Regesta Imperii RI I n. 477a: «Мост, возведенный близ Майнца по приказу Карла Великого, уничтожен пожаром; план возведения каменного моста вместо деревянного не был осуществлен». Ann. r. Franc. (Einh.), V. Karoli c. 17, 32 vgl. Poeta Saxo V, 457, Mon. Sangall. I, 30, Simson Karl d. Gr. 2,510.»; «Regest 477a». Regesta Imperii . Получено 29.12.2011 .
Дальнейшее чтение
- Шарф, Ханс-Вольфганг (2003). Айзенбан Рейнбрюккен в Германии (на немецком языке). ISBN 3-88255-689-7.
