Уверенный бунтарь

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «Reliant Rebel» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Уверенный бунтарь
Бунтарь зарегистрирован в январе 1969 г.
Обзор
Производитель	Надежный
Производство	1964–1974 гг. 2600 шт.
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан 2-дверный фургон- универсал
Связанный	Reliant Regal
Силовая установка
Двигатель	598 куб.см/700 куб.см/748 куб.см Прямой 4-цилиндровый
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая коробка передач
Размеры
Колесная база	89 дюймов (2261 мм) [1]
Длина	138 дюймов (3505 мм)
Ширина	58 дюймов (1473 мм)
Высота	55,5 дюймов (1410 мм)
Снаряженная масса	538,8–-603,3 кг
Хронология
Преемник	Доверчивый котенок

Reliant Rebel — небольшой четырехколесный экономичный автомобиль , выпускавшийся компанией Reliant в период с 1964 по 1974 год. Он был разработан компанией Reliant в качестве рыночного теста с целью продвижения Reliant в другие сегменты рынка, а не только на трехколесные транспортные средства.

Он позиционировался как разумная альтернатива, поскольку имел корпус из стекловолокна, не подверженный ржавчине, прочное шасси и экономичный расход топлива. Многие модели выпускались с двигателями 600cc, 700cc и 750cc в вариантах седан, универсал и фургон. Он считался нишевым конкурентом Austin Mini и Hillman Imp .

Rebel был детищем управляющего директора Reliant Рэя Виггина ^[2] и был разработан после смерти Т. Л. Уильямса, основателя Reliant.

Виггин верил в то, что в будущем люди будут ездить на небольших 4-колесных автомобилях в новом сегменте автомобилей, поскольку запуск Austin Mini оказался настолько успешным, а сегмент микроавтомобилей/3-колесных транспортных средств в Великобритании начал исчезать, как, например, Regal компании Reliant . Поэтому инженеры Reliant, поработав над разработкой четырехколесной Sabra Carmel совместно с Autocars из Хайфы, Израиль ^[3], решили модифицировать тогдашнюю модель Regal 3/25, чтобы создать четырехколесное транспортное средство.

Они построили подвижное шасси, используя разрезанное и сваренное шасси Regal 3/25, и проехали на нем по заводу Two Gates, чтобы проверить, будет ли оно работать. Однако было ощущение, что двигатель Reliant объемом 598 куб. см не выдержит вес готового автомобиля; поэтому инженеры Reliant хотели сохранить двигатель объемом 600 куб. см, но настроили его, убрав головку блока цилиндров и установив более крупные клапаны, чтобы обеспечить лучший крутящий момент для того, чтобы справиться с дополнительным весом автомобиля.

Переднюю подвеску Rebel получит от Triumph Herald, тормоза от фургона Triumph Courier и рулевой механизм от Standard 10.

Reliant попросила Ogle Design разработать Rebel, с идеей, что он должен выглядеть совершенно иначе, чем Regal, но при этом сэкономить на производстве, сохранив некоторые детали Regal, такие как двери, ветровое стекло и приборную панель. Получившийся автомобиль имел длину 138 дюймов (3505 мм), ширину 58 дюймов (1473 мм) и колесную базу 89 дюймов (2261 мм). Снаряженная масса Rebel в зависимости от модели составляла от 1185 фунтов до 1327 фунтов (от 539 кг до 603 кг). ^[4] Публичный дебют Rebel состоялся на автосалоне в Эрлс-Корт в 1964 году. ^[2] Шоу-кары были предсерийными моделями, построенными в Турции и пригнанными в Эрлс-Корт для проверки их прочности.

Во время презентации на автосалоне в Эрлс-Корт модели Rebel было уделено много внимания со стороны СМИ: многие издания хвалили новый небольшой четырехколесный автомобиль Reliant. На выставке компания Reliant получила более 1000 уведомлений от людей, заинтересованных в покупке нового автомобиля.

К сожалению для Reliant, они не смогли выполнить эти ранние заказы, производство Rebel всегда было низким и разочаровывало клиентов, поскольку Reliant не расширила свой завод, чтобы предоставить Rebel собственную производственную линию. Вместо этого Reliant потратила деньги на создание новой производственной линии и строительство завода для нового Scimitar Coupe, который был запущен одновременно с Rebel в 1964 году. Таким образом, для каждого произведенного Rebel Reliant пришлось закрыть производство Regal, чтобы на этой линии производился Rebel, чего руководство не хотело делать, поскольку Regal пользовался большим спросом и был более прибыльным. Именно поэтому после запуска Rebel был проведен большой маркетинговый ход, и впоследствии было произведено очень мало автомобилей.

У Rebel не было собственной специализированной производственной линии до 1971 года, когда началось производство Rebel 700. Затем в 1974 году она была снята с производства вместе с Bond Bug, чтобы увеличить производство недавно выпущенного Reliant Robin и удовлетворить спрос после его запуска в 1973 году.

Отсутствие Rebel в свободном доступе у дилеров после запуска и в течение нескольких лет после этого — вот основные причины, по которым объемы производства были такими низкими по сравнению с Regal 3/25 и 3/30, которые были проданы в количестве более 100/000 автомобилей за тот же период. Рэй Уиггинс разработал Rebel в качестве маркетингового упражнения для Reliant, чтобы продвинуть компанию в новые части рынка. Он хотел, чтобы люди знали, что Reliant находится в этом сегменте рынка, но он не продвигал Rebel в огромных количествах, как ожидалось. Руководство было больше озабочено производством трехколесных транспортных средств, чем долгосрочными перспективами Рэя Уиггина.

Rebel был выпущен в октябре 1964 года как седан с тем же двигателем объемом 598 куб. см, что и в Reliant Regal 3/25, и только одним уровнем отделки салона, но со списком аксессуаров. Эти автомобили были произведены только двумя производственными партиями на заводе в Тамворте в ноябре/декабре, в общей сложности было построено всего около 100 оригинальных Rebel. Эти автомобили в основном рассматриваются как предсерийные, поскольку они были построены только для дилерских демонстраций, а спецификации менялись между каждым автомобилем, поскольку завод тестировал разные ткани и материалы для интерьера. Основными отличиями этих ранних моделей были интерьер, в котором использовались приборная панель и рулевое колесо от regal 3/25, петли капота, скрытые в кузове, запасное колесо, которое было установлено под капотом, и интерьер с минимальным ковровым покрытием и черным гелькоутом.

Прототипы Rebel имели большую переднюю решетку, но после испытаний выяснилось, что из-за нее автомобили работали слишком холодно, поэтому на ранних моделях решетку не вырезали из молдинга, оставляя «фиктивную решетку», как ее называют некоторые.

Всего через 6 месяцев после запуска Rebel в 1965 году, он был перезапущен как Rebel Deluxe (но никогда больше не использовал это название). Автомобиль был обновлен новым дизайном приборной панели с использованием других приборов, более толстыми сиденьями для большего комфорта и пятью листовыми рессорами сзади вместо семи для более мягкой езды. Верхняя половина решетки была полностью удалена и заполнена гладкими, оранжевыми передними указателями поворота, заменившими оригинальные прозрачные блоки, и было добавлено уникальное рулевое колесо. Эта модель в последующие годы называлась просто Rebel 600.

Rebel 700, представленный в октябре 1967 года, ^[2] имел несколько крупных изменений по сравнению с 600, включая полную переделку шасси с использованием более прочной стали и конструкции, новый двигатель объемом 701 куб. см, переход на отрицательное заземление и многие другие изменения спецификаций. На автосалоне в Эрлс-Корт модель универсал была впервые показана, а также было объявлено, что она уже в продаже. Универсал использовал более длинные задние окна и большую заднюю дверь с боковыми петлями. В сочетании с новым складывающимся задним сиденьем это сделало универсал Rebel невероятно практичным, и в течение двух лет он стал самой продаваемой моделью. ^[2] Позже можно было заказать боковые окна, которые раздвигались. В 1971 году после многочисленных запросов покупателей универсалов Rebel была представлена ​​версия фургона Rebel. Модель фургона была по сути универсалом, но без окон. Задние сиденья по-прежнему можно было заказать в фургоне с помощью комплекта для самостоятельной сборки заднего окна, предлагаемого дилерами Reliant, — таким образом, вы могли купить фургон Rebel и превратить его в универсал, избежав большого налога. ^[2] И универсал, и фургон предлагали 46 кубических футов грузового пространства, которое увеличивалось в фургоне до 60 кубических футов без дополнительного переднего пассажирского сиденья. ^[5] Было выпущено не так много фургонов Rebel 700, поскольку производство 750 находилось в стадии разработки, было выпущено гораздо больше фургонов 750.

Следующим этапом эволюции Rebel стала модель 750, представленная в октябре 1972 года. ^[2] Этот автомобиль получил некоторые детали от трехколесного Reliant Robin , который должен был быть представлен в 1973 году. Были получены следующие детали:

Новый двигатель объемом 748 куб. см.

Задние фонари

Модифицированная версия 4-ступенчатой ​​полностью синхронизированной коробки передач

Радиатор

Rebel 750 был самым популярным Rebel, поскольку Reliant дал Rebel большой маркетинговый толчок в журналах и газетах, включая полностраничную цветную рекламу, из-за этого многие люди только сейчас впервые открыли для себя Rebel с его большим ассортиментом моделей. Интерьер также претерпел большие изменения, использовались более широкие и удобные передние сиденья с мягкой на ощупь панелью приборов, во всех интерьерах теперь использовались черные виниловые сиденья и черные ковры. Производство фургонов было отмечено недолгой попыткой произвести больше, так как Royal Mail нуждалась в замене своего парка фургонов Morris, они уже опробовали Reliant Supervan, но посчитали, что более традиционный фургон Rebel будет хорошей заменой, было опробовано всего 10 фургонов. В начале 1974 года, когда новый Reliant Robin оказался настолько популярным, производство всех других моделей, включая Rebel, Bond Bug, Reliant TW9, прекратилось, поэтому можно было производить больше моделей Robin. В 1975 году Rebel был заменен на Reliant Kitten.

• 
  Reliant Rebel седан
• 
  Reliant Rebel недвижимость

Reliant Rebel Estate был первым случаем, когда Reliant построила небольшой универсал с большой боковой распашной дверью и складывающимися задними сиденьями. Благодаря популярности этой конструкции Reliant продолжила использовать эту формулу для моделей Regal, Robin и Rialto до 1998 года.

В Rebel использовались все алюминиевые двигатели OHV компании Reliant (основанные на реверс-инжиниринге двигателя Standard SC объемом 803 куб. см, использовавшегося в снятой с производства модели Standard Eight ). ^{[6] [7]}

Автомобиль был выпущен с двигателем объемом 598 куб. см, выдающим 28 лошадиных сил, что было на 4 лошадиные силы больше, чем стандартный 600-кубовый двигатель Regal 3/25. Это было сделано, поскольку автомобиль казался вялым из-за своего дополнительного веса.

После введения ограничения скорости в 70 миль в час на британских автомагистралях новое ограничение скорости рассматривалось как цель, любое транспортное средство с максимальной скоростью ниже 70 миль в час считалось медленным, поэтому Reliant увеличил объем двигателя до 701 куб. см и 31 л. с., новый двигатель затем использовался как в Rebel, так и в Regal. ^[2] Последняя модель была затем названа Rebel 700 к Лондонскому автосалону в октябре 1967 года . ^[8] Более крупный двигатель давал Rebel максимальную скорость 70 миль в час и позже был установлен на трехколесном Regal, ставшем regal 3/30.

К 1972 году компания Reliant установила на Rebel двигатель объемом 750 куб. см. Это было сделано для тестирования нового двигателя перед выпуском нового Reliant Robin в следующем году. То же самое было сделано и с Bond Bug 750. На автосалоне 1972 года компания Reliant представила Reliant 750, мощность которого составляла 35 л. с., что давало Rebel 750 максимальную скорость 80 миль в час ^[2] , а также меньший расход топлива — до 65 миль на галлон.

Двигатели Rebel всегда имели более высокую степень сжатия ^[4] и большую мощность из-за дополнительного веса автомобиля по сравнению с трехколесными вариантами. Reliant всегда сначала вводил новый размер двигателя в Rebel, до того как его получили Regal или родственный Bond Bug . Все номера двигателей Rebel заканчиваются заглавной буквой R, что означает, что это двигатель Rebel с его модификациями.

Шасси от центра сзади похоже на шасси трехколесного Regal, но Rebel имеет обычную четырехколесную конфигурацию с передней частью шасси, содержащей обычное рулевое управление и подвеску. В случае Rebel это рулевой механизм от Standard Ten с поперечными рычагами, цапфами и шаровыми шарнирами от моделей Triumph GT6 / Vitesse и Triumph Herald . Стандартные 12-дюймовые стальные диски Rebel имеют PCD 4 x 4 дюйма (4 x 101,6 мм) ^[4] , а автомобиль ездит на шинах 5,50 x 12 дюймов ^[3] . Листовые рессоры на Rebel не Regal, как думают многие, поскольку листовые рессоры Rebel длиннее.

Rebel был представлен с четырехступенчатой ​​коробкой передач , которая имеет синхронизаторы на верхних трех передачах. ^[4] Синхронизатора на первой передаче нет. Коробка передач была основана на той, что была у Regal, но имела удлиненный хвостовой вал с тягой для рычага переключения передач.

К 1972 году синхронизаторы были распространены на все четыре передние скорости, поскольку коробка передач теперь была основана на коробке передач Robin. Рычаг переключения передач больше не был на тяге, а «выступал вперед из передней части туннеля трансмиссии». ^[5] «Легкий материал корпуса и алюминиевый блок двигателя означали, что автомобиль был примерно на 15% легче, чем (немного короче) Mini и на 35% легче, чем ранний Renault 5 », который также был представлен в 1972 году. ^[4]

Всего было выпущено 2600 Rebel в кузовах седан, универсал и фургон. Большинство из них продавалось в Великобритании, но многие — на островах Карибского бассейна. ^[4] Из примерно 900 экспортированных Rebel некоторые из них имели леворульную версию, чтобы соответствовать требованиям экспортного рынка. ^[9]

Как уже было сказано выше, основной причиной низких объемов производства было то, что компания Reliant не имела собственной производственной линии для Rebel до 1971 года. До этого, если требовалось произвести партию Rebel, компании приходилось останавливать производство популярной модели Regal 3/25, чего компания Reliant не хотела делать слишком часто.

Во время производства Rebel компания Reliant экспериментировала с более спортивным вариантом, чтобы дополнить Scimitar GT и будущий Scimitar GTE. В то время как существующий Rebel был оснащен двигателями 598-748 куб. см мощностью 25-35 л. с., прототип Rebel 1600 GT ^[10] под кодовым названием FW6 был оснащен двигателем Ford Crossflow объемом 80 л. с. и крутящим моментом 92 фут-фунта (нетто) / 91 л. с. и крутящим моментом 102 фут-фунта (SAE) объемом 1599 куб. см от Ford Cortina 1600E mk2. У Reliant были отношения с Ford, которые использовали их двигатели в спортивных автомобилях Reliant, а Reliant взамен производила кабины для грузовиков Ford из стекловолокна. Rebel 1600 GT был рабочим прототипом, разрешенным к эксплуатации на дорогах общего пользования, и если бы ему дали добро, он был бы запущен в производство примерно в 1968 году, но так и не был запущен в производство, поскольку в Reliant Management выяснили, что Rebel 1600 GT не только превосходит по производительности более крупные модели Scimitar (на заводе, поскольку инженеры участвовали в гонках), но и, по общему мнению, имеет удельную мощность в 204 л. с. на тонну, что превышает показатели многих современных спорткаров.