Reliant Ятаган

Автомобиль
Reliant Ятаган
1975 Reliant Scimitar GTE (SE5A)
Обзор
ПроизводительНадежный
Производство1964–1986
Кузов и шасси
СортСпортивная машина
Тип кузоваКупе , универсал , кабриолет
МакетПередний двигатель, задний привод
Хронология
ПредшественникОгл SX250  [it]
ПреемникReliant Scimitar SS1

Название Reliant Scimitar использовалось для серии моделей спортивных автомобилей , выпускавшихся британским автопроизводителем Reliant в период с 1964 по 1986 год. За 22 года производства он прошел путь от купе (GT) до спортивного универсала (GTE), а в 1980 году был выпущен вариант кабриолета (GTC). Все модели имеют кузов из стекловолокна, установленный на стальное коробчатое шасси, и двигатели Ford.

Scimitar GT SE4 (1964–1970)

Задний
Автомобиль
Reliant Scimitar GT (SE4)
Обзор
Производство1964–1970
ДизайнерДизайн Огл
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверное купе
Силовая установка
Двигатель2553 куб. см Ford Zephyr 6 I6 (1964–66)
2495 куб. см Ford Essex V6 [1] (1967–70)
2994 куб. см Ford Essex V6 [1] (1966–70)
Передача инфекции4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база92 дюйма (2337 мм) [2]
Длина167,5 дюймов (4254 мм)
Ширина62 дюйма (1575 мм)
Высота51 дюйм (1295 мм)
Снаряженная масса2380 фунтов (1080 кг)
Хронология
ПреемникReliant Scimitar GTE (SE5)

Первый Scimitar от Reliant был купе, основанным на стиле прототипа Daimler SP250 (переименованного в SX250) и шасси Reliant Sabre . Впервые он был представлен в 1964 году. Он был оснащен 2,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Ford от Ford Zephyr и Zodiac . Чтобы снизить стоимость, многие компоненты, помимо двигателя, были существующими и изначально разработанными для моделей конкурентов, что было особенно важно для покупателей ранних Scimitar, в которых для раскладывания солнцезащитного козырька приходилось выбивать зеркало заднего вида из регулировки. [3]

В 1966 году SE4A был заменен на SE4B с 3,0-литровым двигателем V6 Ford "Essex" . Год спустя, в сентябре 1967 года, была представлена ​​более дешевая модель SE4C с 2,5-литровой версией того же двигателя и скидкой 105 фунтов стерлингов от рекомендуемой розничной цены. Двигатель отличался от того, что устанавливался на Ford Zephyr 6 , тем, что двигатель Reliant поставлялся с генератором, тогда как покупателям Ford приходилось довольствоваться динамо-машиной. [4]

Было выпущено чуть более 1000 SE4.

1964: Scimitar GT SE4

Scimitar Coupe с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,6 литра

Поскольку Sabre 6 начал выглядеть немного устаревшим, управляющий директор Рэй Виггин начал искать новый дизайн. На автосалоне 1962 года он увидел автомобиль под названием Ogle SX250: он был разработан Дэвидом Оглом (из David Ogle Associates, позже известной как Ogle Design ) и базировался на шасси и ходовой части Daimler Dart SP250. Автомобиль был заказан в частном порядке Борисом Фортером, управляющим директором Helena Rubenstein Company (Великобритания), который позже построил еще один для своей девушки.

Daimler не использовал дизайн, поэтому Reliant обратилась к Ogle и попросила купить права на него. Были внесены некоторые незначительные изменения в кузов, и он был дополнительно модифицирован для соответствия шасси и ходовой части Reliant Sabre.

Новый автомобиль Scimitar GT сохранил рядный шестицилиндровый двигатель от Sabre, но с тройными карбюраторами SU в стандартной комплектации он теперь выдавал 120 л. с. и разгонял автомобиль до максимальной скорости 117 миль в час (188 км/ч). Он был представлен на автосалоне Earls Court в 1964 году; его хвалили за элегантные линии и показатели производительности по цене 1292 фунта стерлингов. Цена включала спицованные колеса и роскошный салон с полным набором приборов. Дополнительные опции включали выбор блока повышающей передачи De Normanville, электрический люк и коробку передач ZF. Reliant произвела около 296 рядных шестицилиндровых Scimitar GT.

1966: Scimitar GT SE4A/B

Купе Scimitar с 3-литровым двигателем V6 Essex (выпущено около 591 экземпляра)

В конце 1966 года Ford отказался от 2,6-литрового рядного шестицилиндрового двигателя и заменил его новым 3-литровым двигателем Essex V6 (который использовался в последнем MK IV Ford Zodiac). Это означало, что Reliant пришлось проделать большую работу по разработке существующего Scimitar GT, чтобы новый, более мощный двигатель мог подойти и получить наилучшую производительность и управляемость.

Так как двигатель Essex был короче, его установили дальше назад в переборке, чтобы улучшить распределение веса. Нижние поперечные рычаги были переставлены, конструкции башни и поперечные элементы были усилены, а также был установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Другие модификации включали замену проволочных колес на более широкие стальные колеса в стандартной комплектации и установку задней оси с более высоким передаточным отношением (3,58:1 вместо 3,875:1).

Интерьер был обновлен, чтобы идти в ногу со временем. Теперь был полностью черный антибликовый интерьер (включая черные циферблаты приборов вместо предыдущих хромированных версий). Мягкая панель приборов имела амортизационные накладки сверху и снизу, а также были внесены улучшения в вентиляцию путем установки направляющих регулируемых сопел вентилятора, как у Ford.

Вот что писал журнал Autocar о новом 3-литровом Scimitar GT 12 января 1967 года:

«Краткий обзор – Высокопроизводительное купе 2+2. Мощный, низкооборотистый двигатель в сочетании с высокой передачей обеспечивает легкую езду на трехзначных скоростях. Хорошее переключение передач, но довольно широкие передаточные числа. Плавное, легкое сцепление. Плавность хода и управляемость очень хорошие, и значительно улучшены по сравнению с предыдущей моделью. Легкое, точное рулевое управление и первоклассные тормоза с мощным сервоприводом. Вентиляция улучшена, но все еще не идеальна. Топливо и запас хода очень хорошие».

1967: Scimitar GT SE4C

Купе Scimitar с 2,5-литровым двигателем V6 Essex (выпущено 118 экземпляров)

В конце 1967 года компания Reliant представила третью и последнюю версию V6 Scimitar GT. Чтобы повысить привлекательность модели, они выпустили немного менее мощную Scimitar GT.

Использование 2,5-литровой версии двигателя V6 Essex от Ford означало, что автомобиль все еще мог развивать скорость более 110 миль в час (177 км/ч), имел немного лучшую экономию топлива, но в конечном итоге снизил стоимость для общественности примерно на 120 фунтов стерлингов. Внешне единственным отличием между 3-литровой и 2,5-литровой версиями была небольшая наклейка на багажнике, указывающая объем двигателя. Примерно 118 2,5-литровых Scimitar GT были проданы до того, как эта версия была снята с производства. Производство стандартного Scimitar GT продолжалось до ноября 1970 года.

Scimitar GTE SE5 (1968–1972) и SE5A (1972–1975)

Автомобиль
Reliant Scimitar GTE (SE5/SE5A)
Обзор
Производство1968–1975
ДизайнерТом Карен из Ogle Design
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный универсал
Силовая установка
Двигатель2994 куб.см Ford Essex V6
Передача инфекции4-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая Borg Warner 35
Размеры
Колесная база99,5 дюймов (2527 мм)
Длина171 дюйм (4343 мм)
Ширина64,5 дюйма (1638 мм)
Высота52 дюйма (1321 мм)
Снаряженная масса2620 фунтов (1188 кг)
Хронология
ПредшественникReliant Scimitar GT (SE4)
ПреемникReliant Scimitar GTE (SE6)

Тома Карена из Ogle попросили представить несколько проектов кузова на основе эксперимента с универсалом Ogle Design GTS для нового четырехместного Scimitar, SE5 Reliant Scimitar. Управляющий директор Рэй Виггин, главный инженер Джон Кростуэйт и эксперт по кузовам из стекловолокна Кен Вуд отправились в Ogle's в Летчворте, чтобы посмотреть несколько макетов кузова для нового SE5. Виггин сказал Вуду продолжить работу с настоящим мастером.

Задний

SE5 был задуман и готов к автосалону 1968 года менее чем за 12 месяцев. Для SE5 Джон Кростуэйт и его команда спроектировали совершенно другую удлиненную раму шасси, измененную подвеску, новый и перемещенный топливный бак, дугу безопасности, новую систему охлаждения, запасное колесо, установленное в носовой части для увеличения пространства сзади, и 17+Топливный бак объемом 1 ⁄ 4 имперских галлона (78 л). [5] При проектировании шасси Кростуэйт тесно сотрудничал с дизайнером кузовов Ogle Питером Бейли, чтобы модифицировать и усовершенствовать прототип.

Главным изменением, внесенным в SE5, стала форма кузова спортивного универсала-хэтчбека, хотя другие автопроизводители также выпускали модели хэтчбека.

SE5 поставлялся с тем же 3,0-литровым двигателем Ford Essex, который использовался в SE4a/b. Это давало SE5 заявленную максимальную скорость более 120 миль в час (193 км/ч). Автоматическая коробка передач Borg-Warner 35 была добавлена ​​в качестве опции в 1970 году, а к 1971 году была предложена повышающая передача на 4-ступенчатой ​​механической коробке передач. В 1972 году в обновление до SE5A было включено несколько улучшений, включая увеличение мощности. Дополнительные 7 л. с. (5 кВт) и максимальная скорость двигателя повысили производительность, и теперь GTE мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 8,5 секунд, а максимальная скорость была увеличена до 121 мили в час (195 км/ч). Плоская приборная панель SE5 также уступила место изогнутой и литой пластиковой. [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] SE5A можно узнать от SE5 сзади по фонарям заднего хода, которые находятся под бампером на более ранней модели и встроены в задние блоки на более поздней версии (они также были перенесены на SE6 и более поздние модели). Изменения в шильдике включали изменение надписи «SCIMITAR» с узкого шрифта на более толстый.

Сразу после анонса автомобиля журнал Autocar протестировал 3-литровый GTE (с механической коробкой передач) в октябре 1968 года. [14] Они сообщили о максимальной скорости 117 миль в час (188 км/ч) и времени разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 10,7 секунды. [14] Общий расход топлива во время теста составил 18,5 миль на галлон. [14] Рекомендованная производителем розничная цена для рынка Великобритании, включая налог с продаж, составляла 1759 фунтов стерлингов. [15] 3-литровый MG MGC GT в то время продавался за 1337 фунтов стерлингов, в то время как Rover 3500 предлагался за 1791 фунт стерлингов. [15] До запуска более сопоставимого Volvo 1800ES оставалось еще четыре года.

Было произведено 4311 SE5. Это был мгновенный успех; производство GT было сокращено, и соотношение GTE к GT было построено четыре к одному. Reliant увеличила объемы на 20% в первый год. [5] Модель 5A продавалась больше, чем любой другой Scimitar, было произведено 5105 автомобилей. Принцесса Анна получила SE5 с ручной коробкой передач в качестве совместного подарка на 20-летие и рождественский подарок в ноябре 1970 года от королевы и герцога Эдинбургского . [16] Он был синего цвета ВВС с серым кожаным салоном и зарегистрированным номером 1420 H в знак признания ее должности главнокомандующего 14-го/20-го гусарского полка. Впоследствии у Анны было восемь других GTE. [17]

Scimitar GTE SE6 (1975–1976), SE6A (1976–1980) и SE6B (1980–1986)

Автомобиль
Reliant Scimitar GTE (SE6/SE6A/SE6B)
Обзор
Производство1975–1986
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный универсал
Силовая установка
Двигатель2994 куб. см Ford Essex V6 (1975–80)
2792 куб. см Ford Cologne V6 (1980–86)
Передача инфекции4-ступенчатая механическая ( опционально овердрайв
) 3-ступенчатая автоматическая Borg Warner 35 (SE6) 3-ступенчатая автоматическая Ford C3 (SE6A на)
Размеры
Колесная база103,81 дюйма (2637 мм)
Длина174,5 дюйма (4432 мм)
Ширина67,25 дюйма (1708 мм)
Высота52 дюйма (1321 мм)
Снаряженная масса2762 фунта (1253 кг) (автоматическая коробка передач)
Хронология
ПредшественникReliant Scimitar GTE (SE5)
ПреемникМидлбридж Скимитар

Более роскошная модель, чем SE5, серия SE6 была продвинута на рынок представительского класса. Эти модели представляли собой двухдверные спортивные универсалы, снова с двигателем Ford V6 3,0 л, как и в SE5A мощностью 135 л. с.: колесная база была увеличена на 4 дюйма (10 см), а колея на 3 дюйма (8 см), что сделало автомобили соответственно длиннее и шире своих предшественников. [18] Дополнительная длина была использована для улучшения пространства для ног на задних сиденьях и доступа, что повысило репутацию автомобиля как «настоящего» четырехместного автомобиля. [18] Заметными изменениями по сравнению с более ранними моделями стали увеличение размера внешних фар с 5,3/4" до 7" и замена хромированных бамперов на резиновые. Повышающая передача Laycock на третьей и четвертой передаче была опциональной. SE6 был заменен на SE6A в конце 1976 года. Было выпущено 543 модели SE6.

SE6A продемонстрировал ряд изменений, включая тормоза Lockheed и изменения подвески. Простой способ отличить SE6A от SE6 — это изменение цвета отражателей на оранжевый с красного на задних вытяжных отверстиях, а также удаление трех вертикальных канавок в переднем бампере (перед колесными арками). Было выпущено 3877 SE6A, что сделало его самой популярной версией из всех форм SE6.

Ford прекратил выпуск двигателя Essex для Capri к 1981 году, а производство полностью прекратилось в 1988 году, поэтому одним из главных отличий SE6B был двигатель. Вместо него использовался немецкий Ford Cologne 2.8 L V6 (таким образом, шасси на 6B отличается от 6/6A спереди) и обеспечивал аналогичную мощность, но гораздо меньший крутящий момент на низких оборотах. Передаточное отношение главной передачи было снижено с 3.31:1 до 3.54:1, чтобы компенсировать это. При тестировании Autocar в 1981 году Scimitar GTE с двигателем 2.8 L и автоматической коробкой передач разогнался от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 10,8 секунды и достиг максимальной скорости 116 миль в час (187 км/ч). [19] Все SE6B (и SE8) были оснащены довольно проблемными карбюраторными двигателями Pierburg/Solex (многие владельцы перешли на Weber 38DGAS с двигателя Essex), и хотя аккумулятор был перемещен из положения SE6/SE6A, чтобы можно было установить оборудование для впрыска, ни одна из них не покидала завод с таким оснащением. Некоторые поздние версии (примерно с 1983 года) поставлялись с оцинкованным шасси в стандартной комплектации, но точные цифры и детали шасси неясны.

Представленный на Женевском автосалоне 1980 года , [20] было выпущено всего 407 экземпляров SE6B. Производство было прекращено к 1986 году.

Scimitar GTC SE8 (1980–1986)

Задний
Автомобиль
Reliant Scimitar GTC
Обзор
Производство1980–1986
442 построено
Силовая установка
Двигатель2792 куб.см Ford Cologne V6
Передача инфекции4-ступенчатая механическая с овердрайвом
3-ступенчатая автоматическая Ford C3
Размеры
Колесная база2637 мм (103,8 дюйма) [21]
Длина4432 мм (174,5 дюйма) [21]
Ширина1720 мм (67,7 дюйма) [21]
Высота1321 мм (52,0 дюйма) [21]
Снаряженная масса2790 фунтов (1266 кг) [21]

Reliant начала планировать кабриолет в 1977 году и поручила Ogle Design разработать предложение. Том Карен адаптировал свой ранний дизайн GTE и создал четырехместный кабриолет с багажником хорошего размера. Начиная со стойки B сзади, все панели были новыми, с дополнительными распорками, введенными между задними боковыми панелями и дверными петлями, проходящими под панелью приборов. Дуга безопасности от GTE была сохранена, и для дополнительной поддержки она была связана с дополнительными трубами, проходящими вокруг переднего стекла, создавая конструкцию T-образной балки, похожую на Triumph Stag , которая обеспечивала жесткость новой конструкции кузова. Поскольку автомобиль имел отдельное шасси и дополнительные распорки, он не страдал от тряски, которой могли страдать кабриолеты с цельным кузовом. Капот был разработан в компании путем адаптации рамы капота от Triumph Stag с индивидуальным чехлом из мохера. Прототип автомобиля был выпущен в 1978 году и был оснащен двигателем 3.0 Essex. Позже Reliant заменил его на двигатель 2.8 Cologne, потому что Ford снял свои двигатели Essex с европейского рынка в пользу агрегата Cologne. Это было немного ниже крутящего момента по сравнению с двигателем Essex, поэтому для улучшения производительности Reliant изменила передаточное отношение главной передачи с 3,31 на 3,54. GTC был выпущен в марте 1980 года, с жесткой крышей, добавленной после Бирмингемского автосалона того же года. [20] Хотя он был хорошо принят автомобильной прессой, в 1980 году страна вступала в рецессию, и Reliant с трудом продавала свои кабриолеты стоимостью 11 360 фунтов стерлингов в больших количествах. В результате многие автомобили оставались на заводе в течение нескольких месяцев, пока не нашлись владельцы. К 1986 году Scimitar GTC стоил на 20% дороже, чем Ford Escort XR3i Cabriolet, аналогичное предложение в отношении сидений и производительности.

  • Всего компанией Reliant было выпущено 442 серийных автомобиля GTC (+ 1 прототип).
  • В 1980 году (первый год производства) было выпущено 340 экземпляров.
  • Заводское оцинкованное шасси для автомобилей серийного номера 372 – 442 (более ранние автомобили имели окрашенное стальное шасси)
  • 3 были произведены в 1981 году, 20 в 1982 году, 24 в 1983 году, 29 в 1984 году, 13 в 1985 году, 13 в 1986 году
  • Большинство автомобилей, зарегистрированных в 1981 году, на самом деле были произведены в 1980 году.
  • GTC легче, чем SE6B GTE, на котором он основан.
  • В 1980 году GTC был на 10% дороже SE6B.
  • В 1980 году GTC стоил бы 11 360 фунтов стерлингов, что эквивалентно более чем 40 000 фунтов стерлингов сегодня [22]

Ссылки

  1. ^ ab Smith, Maurice, ed. (октябрь 1967). "CARS Stand-by-stand". Autocar . 127. (nbr 3740). London SE1: Iliffe Transport Publications Ltd.: 45 (Reliant).{{cite journal}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
  2. ↑ Кардью, Бэзил (1966). Обзор Daily Express автосалона 1966 года . Лондон: Beaverbrook Newspapers Ltd.
  3. ↑ Булмер, Чарльз (24 августа 1968 г.). «Отчет о служебном автомобиле на 12 000 миль: Reliant Scimitar 3-litre». The Motor . № 3453 : 19–24.
  4. ^ "'68 Models 2½-liter Reliant Scimitar". Autocar . 127. (№ 3735): 25. 14 сентября 1967 г.
  5. ^ ab Armstrong, Douglas (сентябрь 1969). "Reliant GTE". Motoring Mirror . 7 (5). Кейптаун, Южная Африка: Motorpress: 44–45.
  6. ↑ Автомобильные новости 3 октября 1968 г.
  7. ↑ Журнал Autocar 4 июня 1970 г.
  8. ↑ Журнал дизайна, август 1970 г.
  9. ↑ Журнал Autocar 17 декабря 1970 г.
  10. ↑ Автомобильное проектирование. Июль/август 1973 г.
  11. ^ Slice Magazine, май 1987 г. Статья Питера Бейли. Глава студии транспортного дизайна в Ogle, когда проектировался SE5
  12. ^ Pither, Don (1987). Ятаган и его предки . ISBN 0-9512873-0-3.
  13. ^ "Scimitar GTE". retrocaricons.com . Получено 23 апреля 2012 г. .
  14. ^ abc "New for '69 Brief Test: Reliant Scimitar GTE". Autocar . 129. (nbr 3790): 5–7. 3 октября 1968 г.
  15. ^ ab "Рекомендованные Autocar цены на новые автомобили и эксплуатационные характеристики протестированных автомобилей". Autocar . 129. (№ 3790): 126–128. 3 октября 1968 г.
  16. ^ "Фирма Кэннока обслуживает автомобиль принцессы Анны". birminghammail.net . 29 октября 2010 г. Получено 2 марта 2011 г.
  17. ^ "Reliant Scimitar GTE SE5". sporting-reliants.com . Получено 27 апреля 2010 г. .
  18. ^ ab "Дорожный тест: Reliant Scimitar GTE". The Motor . 149. № 3833: 2–7. 27 марта 1976 г.
  19. ^ "Автотест Reliant Scimitar GTE" . Автокар . 17 января 1981 года.
  20. ^ аб Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Automobil Revue '83 (на немецком и французском языках). Том. 78. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 445. ИСБН 3-444-06065-3.
  21. ^ abcde Bladon, Stuart (1985). Observer's Book of Automobiles . Harmondsworth, UK: Warne. ISBN 0-7232-1675-4.
  22. ^ Веб-ресурс для Reliant Scimitar GTC www.scimitargtc.co.uk , с разрешения автора сайта
На Викискладе есть медиафайлы по теме Reliant Scimitar .
  • scimitargt.co.uk – сайт Мэтта Гринли Scimitar GT
  • Клуб владельцев Reliant Sabre и Scimitar
  • Информация о скимитарах и других вспомогательных средствах (на голландском и английском языках)
  • Сайт водителей Scimitar
  • sporting-reliants.com Дэйва Пула
  • Клуб автолюбителей Reliant
  • scimitargtc.co.uk, веб-ресурс для Scimitar GTC
  • Graham Walker Ltd. Архивировано 17 апреля 2021 г. в Wayback Machine
  • Сайт энтузиастов Миддлбриджа Scimitar
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Reliant_Scimitar&oldid=1246380765"