Вестник триумфа

Вестник триумфа
1964 Triumph Herald 1200 седан
Обзор
Производитель	Стандарт-Триумф
Также называется	Триумф 12/50 [1] Триумф 1200 [2] Триумфальный курьер
Производство	1959–1971
Сборка	Великобритания : Ковентри , Уорикшир , Англия Австралия ( AMI ) [3] Бельгия [4] Индия : Мадрас (Standard Herald) Ирландия [4] Италия : Борго Панигале , Болонья ( Ducati ) Мальта : Марса (Car Assembly Ltd.) [4] [5] [6] Новая Зеландия [4] Перу [4] Филиппины [4] Южная Африка [4]
Дизайнер	Джованни Микелотти
Кузов и шасси
Сорт	Маленький семейный автомобиль
Тип кузова	2-дверный седан 2-дверное купе 2-дверный кабриолет 3-дверный универсал 3-дверный фургон (Курьер)
Макет	FR-макет
Связанный	Триумф Витесс Триумф Спитфайр Триумф GT6
Силовая установка
Двигатель	948 куб.см OHV I4 1147 куб.см OHV I4 (Herald 1200 и 12/50) 1296 куб.см OHV I4 (13/60)
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая коробка передач ( синхронизаторы на 2-й, 3-й и высшей передачах, без повышающей передачи )
Размеры
Колесная база	91 дюйм (2311 мм)
Длина	153 дюйма (3886 мм)
Ширина	60 дюймов (1524 мм)
Высота	52 дюйма (1321 мм)
Снаряженная масса	725 кг (1598 фунтов) (1200 кабриолет) до 865 кг (1907 фунтов) (13/60 универсал)
Хронология
Предшественник	Стандартная восьмёрка / Стандартная десятка
Преемник	Триумф 1300

Triumph Herald — небольшой двухдверный автомобиль, представленный компанией Standard-Triumph из Ковентри в 1959 году и выпускавшийся до 1971 года. Дизайн кузова был разработан итальянским стилистом Джованни Микелотти , и автомобиль предлагался в кузовах седан , кабриолет , купе , универсал и фургон , причем последний продавался как Triumph Courier .

Общее количество продаж Herald превысило полмиллиона. Модели Triumph Vitesse , Spitfire и GT6 основаны на модифицированном шасси Herald и ходовой части с кузовами на болтах.

К концу 1950-х годов Standard-Triumph предложила ряд двухместных спортивных автомобилей Triumph наряду со своими седанами Standard, Standard Eight и Standard Ten , оснащенными небольшим (803 куб. см или 948 куб. см) 4-цилиндровым двигателем , который к концу 1950-х годов подлежал обновлению. Поэтому Standard-Triumph начала работу над Herald. Выбор названия Herald предполагает, что автомобиль изначально планировалось продавать как Standard, поскольку оно соответствовало схеме наименования моделей того времени (Ensign, Pennant и собственно Standard). Но к 1959 году стало ясно, что название Triumph имеет больший брендовый капитал, и название Standard было постепенно выведено из употребления в Великобритании после 1963 года.

Джованни Микелотти был уполномочен советом директоров Standard-Triumph, поддержанным главным инженером Гарри Вебстером , разработать дизайн автомобиля и быстро разработал дизайн двухдверного седана с большой площадью остекления, которая обеспечивала 93-процентную круговую обзорность в варианте седана, и «острый» вид, к которому обращались многие производители. Поскольку Fisher & Ludlow , поставщики кузовов Standard-Triumph, стали частью несотрудничающей British Motor Corporation , было решено, что автомобиль должен иметь отдельное шасси, а не принимать новую унитарную конструкцию. Основная часть кузова была прикреплена болтами к шасси, а вся передняя часть откидывалась вперед, чтобы обеспечить доступ к двигателю. Каждая панель, включая пороги и крышу, могла быть откручена от автомобиля, так что различные стили кузова могли быть легко построены на одном шасси. В дополнение к оригинальным моделям купе и седана, в 1960 году был представлен кабриолет. ^[7]

4-цилиндровый двигатель Standard Pennant OHV Standard SC объемом 948 куб. см и 4-ступенчатая механическая коробка передач использовались с синхронизаторами на трех верхних передачах и дистанционным переключением передач и приводом на задние колеса . Большинство деталей двигателя ранее использовались в Standard 8/10. Реечное рулевое управление обеспечивало Herald узкий радиус поворота в 25 футов (7,6 м). Спереди была установлена ​​пружинная и двухрычажная передняя подвеска, которая со временем была напрямую скопирована такими моделями, как Lotus , Chevrolet Cheetah и Reliant . Задняя подвеска, в новом направлении для Triumph, предлагала «ограниченную» независимую подвеску через одну поперечную листовую рессору, прикрепленную болтами к верхней части главного привода и качающихся осей .

Инструменты были ограничены одним большим спидометром с указателем уровня топлива в салоне (температурный указатель был доступен в качестве опции) на панели приборов из серого прессованного фибрового картона. Приборная панель купе была оборудована спидометром, указателями уровня топлива и температуры, а также запираемым перчаточным ящиком. В стандартной комплектации автомобиль имел петлевое ворсовое ковровое покрытие и обогреватель. Было доступно множество дополнительных опций, включая два карбюратора SU , кожаные сиденья, облицованную деревом панель приборов , амортизаторы Telaflo и варианты окраски.

В конце 1958 года прототипы автомобилей отправились в испытательный пробег из Кейптауна в Танжер . Отчет о путешествии был приукрашен PR в то время. ^[8] Однако только незначительные изменения были сочтены необходимыми между прототипом и серийными автомобилями. Новый автомобиль был представлен в Королевском Альберт-Холле в Лондоне 22 апреля 1959 года, но не имел немедленного успеха в продажах, отчасти из-за его относительно высокой стоимости, приближающейся к 700 фунтам стерлингов (включая 45 процентов налога на покупку ). В стандартной однокарбюраторной форме автомобиль мощностью 34,5 л. с. (26 кВт) был не лучше среднего с точки зрения производительности. Седан, протестированный журналом The Motor в 1959 году, имел максимальную скорость 70,9 миль в час (114,1 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 31,1 секунды. Расход топлива составил 34,5 мили на имперский галлон (8,2 л/100 км; 28,7 миль на галлон _США ). ^[9]

Заднюю подвеску критиковали за плохую управляемость в экстремальных режимах, хотя модель считали простой в управлении благодаря хорошему обзору, легкому рулевому управлению (наименьший радиус поворота среди всех серийных автомобилей) и органам управления, а также простоте ремонта.

Вариант Herald S был представлен в 1961 году с более низким уровнем оснащения и меньшим количеством хрома, чем у Herald. ^[7] Он предлагался только в кузове седан. ^[7]

Модели Herald Coupé и Convertible объемом 948 куб. см были сняты с производства в 1961 году, Herald Saloon объемом 948 куб. см — в 1962 году, а Herald S — в 1964 году. ^[7]

• 
  Triumph Herald 948 Кабриолет (1962)
• 
  Triumph Herald 948 Купе

В начале 1960-х годов Standard-Triumph столкнулась с финансовыми трудностями и в 1961 году была поглощена Leyland Motors. Это высвободило новые ресурсы для разработки Herald, и автомобиль был повторно выпущен в апреле 1961 года с двигателем объемом 1147 куб. см под названием Herald 1200. Новая модель отличалась резиновыми бамперами, ^[7] деревянной ламинированной панелью приборов и улучшенными сиденьями. Контроль качества также был ужесточен. Двойные карбюраторы больше не устанавливались ни на одну из моделей в качестве стандартной комплектации, хотя они оставались опцией, стандартным был одинарный карбюратор Solex с нисходящим потоком . Заявленная максимальная мощность Herald 1200 составляла 39 л. с. (29 кВт) по сравнению с 34,5 л. с. (25,7 кВт), заявленными для модели объемом 948 куб. см. ^[10] Через месяц после выпуска Herald 1200 в модельный ряд был добавлен 3-дверный универсал . ^[7] Дисковые тормоза стали опцией с 1962 года.

Продажи выросли, несмотря на растущую конкуренцию со стороны Mini и Ford Anglia . Купе было исключено из ассортимента в конце 1964 года, поскольку к тому времени оно стало прямым конкурентом Triumph Spitfire . Herald 1200 оставался в производстве до 1970 года.

• 
  Triumph Herald 1200 седан
• 
  Triumph Herald 1200 Купе
• 
  Triumph Herald 1200 Кабриолет
• 
  Triumph Herald 1200 Estate

Фургон Triumph Courier, универсал Herald с боковыми панелями вместо задних боковых окон, выпускался с 1962 по 1966 год, но был снят с производства из-за плохих продаж. Производство в Англии прекратилось в середине 1964 года. Сборка CKD компанией MCA на Мальте продолжалась по крайней мере до конца 1965 года. ^[11] Courier был оснащен двигателем объемом 1147 куб. см. ^[12]

• 
  Триумфальный курьер
• 
  Триумфальный курьер

Более дорогая версия, Herald 12/50, предлагалась с 1963 по 1967 год. ^[13] Она отличалась настроенным двигателем с заявленной мощностью 51 л. с. (38 кВт) вместо предыдущих 39, а также сдвижной (Weathershield) виниловой тканевой крышей и передними дисковыми тормозами в стандартной комплектации. 12/50, которая предлагалась только как 2-дверный седан, ^[13] была оснащена тонкой алюминиевой решеткой. ^[13]

Мощность модели 1200, которая оставалась в производстве наряду с моделью 12/50, впоследствии была увеличена до 48 л.с. ^[14]

• 
  Вестник Триумфа 12/50
• 
  Вестник Триумфа 12/50
• 
  Triumph Herald 12/50, фотография 2013 г.

В октябре 1967 года модельный ряд был обновлен с представлением на Лондонском автосалоне Herald 13/60. ^[14] 13/60 предлагался в версиях с кузовом седан, кабриолет и универсал. Люк на крыше оставался доступным для седана как дополнительная опция, а не стандартная функция. Передняя часть была переделана с использованием капота, похожего на Triumph Vitesse , а интерьер был существенно переработан, хотя по-прежнему имел деревянную приборную панель. Внутреннее пространство было улучшено за счет углубления заднего подлокотника в каждой боковой панели. Двигатель был увеличен до 1296 куб. см, по сути, агрегат, используемый с 1965 года в Triumph 1300 , оснащенный карбюратором Stromberg CD150 , предлагая 61 л. с. (45 кВт) и значительно улучшенные характеристики. В таком виде (хотя седан 1200 продавался параллельно с ним до конца 1970 года) Herald Saloon просуществовал до декабря 1970 года, а кабриолет и универсал — до мая 1971 года. К тому времени, будучи сильно устаревшим по стилю, если не по производительности, он уже пережил появление Triumph 1300 Saloon , автомобиля, разработанного для его замены, и все еще продавался достаточно хорошо, но из-за трудоемкого метода производства продавался себе в убыток.

• 
  Triumph Herald 13/60 седан
• 
  Triumph Herald 13/60 Кабриолет
• 
  Triumph Herald 13/60 Универсал

Triumph Herald экспортировались и собирались в ряде стран, а отдельное шасси использовалось в качестве кондуктора для сборки комплектов, экспортируемых из Ковентри. Эти автомобили назывались CKD — Complete Knock Down cars.

В 1960-х годах компания Standard Motor Products из Мадраса , Индия, производила Triumph Herald с базовым двигателем объемом 948 куб. см под названием Standard Herald, в конечном итоге с дополнительными моделями седан с четырьмя дверями и универсал с пятью дверями исключительно для индийского рынка. В 1971 году они представили рестайлинговый седан с четырьмя дверями на основе Herald под названием Standard Gazel, с тем же двигателем объемом 948 куб. см, но с измененной осью на ось Toledo , поскольку «маятниковый рычаг» Herald был признан неспособным справиться с дорожными условиями в индийской глубинке. Производство Gazel было прекращено в 1977 году.

Herald производился в Австралии компанией Australian Motor Industries с 1959 по 1966 год, общий объем производства составил 14 975 единиц. ^[15] Производство включало модель 12/50, которая, в отличие от своего британского тезки, предлагалась как в кузове седан, так и купе. [ ^15] Он отличался капотом и четырьмя угловыми фарами Triumph Vitesse ^[15] и продавался как Triumph 12/50 ^[16] без значков Herald. ^[15]

Triumph Herald также собирались в Южной Африке, Новой Зеландии, Ирландии, на Мальте и в двух местах в Перу. Herald 1200 также собирался в Италии, на мотоциклетном заводе Ducati Borgo Panigale . ^[17]

Triumph Herald использовался на Олимпийских играх 2012 года в Лондоне в начале церемонии закрытия, когда автомобили проезжали по стадиону. ^{[ требуется ссылка ]} В телевизионной драме 1960-х годов Heartbeat доктор Кейт Роуэн ездила на Herald цвета кактуса с 1-го по 5-й сезон. В телевизионном комедийном сериале Last of the Summer Wine Эди ездила на красном кабриолете Herald, восстановленном ее мужем Уэсли. ^[18] Herald, переделанный в парусную лодку, появился в 2006 году ( серия 8, серия 3 ) и 2007 году ( серия 10, серия 2 ) в телесериале Top Gear . ^[19] Им управлял и плавал ведущий Джеймс Мэй . Белым кабриолетом Herald 1360 управлял актер Пол МакГанн в фильме 1990 года Paper Mask , когда он играл больничного носильщика, решившего выдать себя за врача. В романе Роджера Харви «Комната для нас » (2020, ISBN  9781800318342 ) есть трогательное изображение универсала Triumph Herald . В фильме 1975 года «Бумажный тигр» Дэвид Нивен ездил на побитом кабриолете Herald, спасаясь от террористов . В комиксе Luann миссис ДеГрут рассказывает своим детям, что впервые увлеклась их отцом, потому что он ездил на синем кабриолете Triumph Herald. [1]

Equipe — автомобиль, произведенный компанией Bond с использованием шасси и компонентов Triumph Herald.

Имея отдельный кузов, установленный на шасси, Triumph Herald обеспечивает надежную основу для кит-кара. Примеры включают:

• Sussita 12 – (1968–1970) Автомобиль, произведенный в Израиле компанией Israeli Autocars Company Ltd. Универсал Susita 12 и седан (под названием Carmel) использовали двигатель Triumph Herald 12/50.
• Sussita 13/60 – (1970–1975) Автомобиль израильского производства, выпускаемый компанией Israeli Autocars Company Ltd. Выпускался в кузовах универсал с 2 дверями, седан (под названием Carmel Ducas) и пикап. Построен на шасси Triumph Herald, использовал двигатель и коробку передач Herald 13/60.
• «T car» новозеландской компании Alternative Cars — это «реплика» MGTF, которая, хотя и не является точной копией MGTF, несет в себе часть духа оригинала. Было выпущено около 250 экземпляров, и они имеют высокий процент выживаемости. Кузов изготовлен из стекловолокна со стальным капотом .
• Ранние версии Marlin использовали компоненты Herald.
• Gentry Cars — опять же, вольная интерпретация MG TF.
• Spartan Cars – открытый двухместный автомобиль в традиционном стиле.
• Автомобили Moss могут быть основаны на компонентах Triumph или Ford.

Разработанная и построенная в Германии амфибия Amphicar использовала тот же двигатель объемом 1147 куб. см, что и Herald, и, хотя она не была разработана Микелотти, имеет сильное фамильное сходство.

• Игрушки Meccano Dinky; № 189 (производство 1959–1963), Herald 948 куб. см, масштаб приблизительно O (1/44). ^[20] Dinky Triumph Herald была самой первой масштабной моделью, представленной одновременно с выпуском настоящего автомобиля.
• Corgi № 231 (производство 1961–1965), Herald Coupé 948 куб. см, масштаб приблизительно O (1/44). ^[21]
• Airfix ; масштаб 1/32. Представлен в 1967 году как упакованный набор. ^[22]
• Хонгвелл доступен в масштабе 1/43

Примечания

Цитаты

На Викискладе есть медиафайлы по теме Triumph Herald .

• Оригинальная рекламная брошюра Triumph Herald 1964 года
• Болл, Кеннет (1973). Triumph Herald 1969–1971 Autobook (Второе издание). Autopress. ISBN 0-85147-235-4.