Железные дороги в Плимуте
Обзор железных дорог в Плимуте, Девон, Англия

153380 в раскраске Devon and Cornwall Rail Partnership отходит от железнодорожной станции Dockyard
Железные дороги в районе Плимута
Легенда
Линия Рединг–Плимут
Плимптон
(GWR)
Железная дорога Южного Девона и Тавистока
Железная дорога Плимута и Дартмура
 А38 
Лайра Джанкшен
Лайра TMD
Лайра
 
LSWR Turnchapel Branch и
GWR Плимут - Йелмптон Филиал
 
Кэттуотер и гавань Саттон
Плимутский мужской монастырь
( ЛСВР )
Мутли
(Соединение)
Плимут Норт Роуд
(Соединение)
Плимут Миллбей
(GWR)
Девонпорт Альберт Роуд
(GWR)
Девонпорт Кингс Роуд
(ЛСВР)
Верфь
(GWR)
Остановка на Альберт-роуд
(ЛСВР)
Форд
(ЛСВР)
Остановка головы верблюда
(ЛСВР)
Вестон Милл Холт
(ЛСВР)
Кейхем
(GWR)
Сен-Будо Ферри-роуд
(GWR)
Сент-Будо Виктория-роуд
(ЛСВР)
LSWR Линия долины Тамар
в Ганнислейк и Эксетер
Мост Королевского Альберта через реку Тамар
GWR Корнуолл Главная линия
в Пензанс
ГВР
Великая Западная железная дорога
ЛСВР
Лондонская и Юго-Западная железная дорога

Сеть железных дорог в Плимуте , Девон , Англия, была разработана компаниями, входившими в состав двух конкурирующих железных дорог, Great Western Railway и London and South Western Railway . [1] На пике своего развития две главные линии и три ответвления обслуживали 28 станций в районе Плимута , но сегодня в эксплуатации осталось всего шесть станций.

История

Первыми рельсами, использовавшимися в этом районе, были деревянные рельсы, использовавшиеся при строительстве доков. Некоторые из них использовались на военно-морской верфи в 1724 году [2] , а в 1756 году Джон Смитон проложил еще несколько, чтобы облегчить перемещение материалов на своем рабочем дворе на материке, где готовилась каменная кладка для маяка Эддистоун . В 1812 году Джон Ренни проложил металлическую трамвайную линию шириной 3 фута 6 дюймов (1,07 м) для строительства Плимутского волнореза; рельсы были проложены в карьере в Орестоне и на волнорезе, а загруженные вагоны перевозились между ними на кораблях. [1]

Более традиционная трамвайная линия была открыта 26 сентября 1823 года. 4 фута 6 дюймов (1,37 м) железной дороги Плимута и Дартмура проходила от Принстауна до гавани Саттон и Каттуотера. Ветки были открыты в Кэнн-Кворри в 1829 году и в Плимптон в 1834 году, за которыми последовал трамвай Ли Мур в 1854 году. Перевозка по этим линиям в Плимуте всегда осуществлялась лошадьми, и линия Ли Мур оставалась в эксплуатации до 1960 года. [3]

Линии широкой колеи

Перевод колеи в Миллбее, 21 мая 1892 г.

Первой главной железнодорожной линией, которая прибыла, была South Devon Railway (SDR), которая провела свою линию от Эксетера до временной конечной станции под названием Лайра 5 мая 1848 года. Линия представляла собой линию с широкой колеей шириной 7 футов ( 2134 мм ), поддерживаемую Great Western Railway (GWR), и была завершена до Миллбея 4 апреля 1849 года, хотя изначально предполагалось, что конечная станция будет на возвышенности в Элдаде. [4] В 1850 году от станции Миллбей была открыта запасная ветка в доки Плимута Great Western .

SDR была уполномочена Актом парламента построить ветку от Миллбея до Девонпорта , что было бы более удобно для военно-морских верфей , но вместо этого полномочия были переданы Cornwall Railway (CR). Это была еще одна ширококолейная линия, которая изначально была спроектирована для пересечения реки Тамар на пароме Торпойнт, но эти планы были отклонены парламентом, и поэтому Isambard Kingdom Brunel спроектировал мост Royal Albert Bridge для проведения линии. [5] Строительство затянулось из-за нехватки финансирования, но железная дорога в конечном итоге открылась 4 мая 1859 года. [6]

Железная дорога Южный Девон и Тависток (SD&TR) была открыта несколько недель спустя, 22 июня 1859 года, и была продлена другой компанией до Лонсестона 1 июля 1865 года. [7] В 1867 году была проложена короткая ветка от CR в Кейхэме для соединения с железнодорожной системой в Военно-морской верфи, где постоянные рельсы использовались по крайней мере с 1860 года. [2]

SD&TR был объединен с SDR 1 июля 1865 года, а SDR, в свою очередь, был объединен с GWR 1 февраля 1876 года. Однако CR оставался номинально независимым от GWR до 1 июля 1889 года, хотя GWR уже владел большим количеством акций. [6]

Лондон и Юго-Запад

4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартной колеиЛондонская и Юго-Западная железные дороги(LSWR) прибыли в Плимут 18 мая 1876 года. Первоначально их поезда прибывали по линии SD&TR, вдоль которой был проложен третий рельс, чтобы обеспечитьсмешанной колеи, чтобы зайти вМатли,прежде чем продолжить движение по новой кольцевой линии Корнуолла и новой ветке ксвоей собственной станции в Девонпорте.[7]Новая объединенная станция была открыта наПлимут-Норт-Роуд28 марта 1877 года.

Эти договоренности изменились 2 июня 1890 года, когда железная дорога Plymouth, Devonport and South Western Junction Railway (PDSWJ) открыла новую линию из Лидфорда вдоль долины Тамар. Поезда LSWR теперь ходили через Девонпорт, Норт-Роуд и Матли в противоположном направлении и вскоре продолжили путь до новой конечной станции в Плимутском монастыре , которая открылась 1 июля 1891 года. [8]

Ветка через реку Плим до Плимстока открылась 5 сентября 1892 года и была продлена до Тернчепела 1 января 1897 года. [ 9]

После 1892 г.

Широкая колея была удалена из GWR после 20 мая 1892 года, а одноколейка к западу от Девонпорта была удвоена в течение следующих нескольких лет. Это ознаменовало расширение услуг в городах вокруг Плимута в течение следующих двенадцати лет, включая новую ветку в Йилмптон , которая открылась 17 января 1898 года, и станцию ​​в Кейхэме для обслуживания верфей, которая открылась 1 июля 1900 года.

В 1904 году было открыто несколько новых остановок, что позволило организовать пригородное сообщение между Плимптоном и Солтэшем в ответ на конкуренцию со стороны уличных трамваев. LSWR инициировала аналогичное сообщение между Фрайари и Сент-Будо .

В 1923 году LSWR вошла в состав новой Южной железной дороги (SR).

Первое сокращение пассажирских перевозок было отмечено, когда 7 июля 1930 года была закрыта ветка GWR Yealmpton, хотя она была вновь открыта в 1941 году, чтобы позволить жителям Плимотиса добраться до безопасной сельской местности во время The Blitz . В этот период Второй мировой войны станция Millbay была закрыта для пассажиров после бомбардировки, а некоторые из небольших остановок были закрыты, по-видимому, потому, что их деревянные конструкции считались пожароопасными. Новое соединение между GWR и SR было установлено в St Budeaux, чтобы обеспечить гибкость маршрута в случае повреждения бомбой; другие соединения были установлены в Lydford и Launceston.

Станция Mutley была закрыта 2 марта 1939 года, чтобы провести реконструкцию подходов к соседней станции North Road. Из-за перерыва в работе из-за войны работы на новой станции North Road не были завершены более двадцати лет. Новый блок -пост на North Road был введен в эксплуатацию в 1960 году и с 1973 года контролирует все движения в районе Плимута. [10]

GWR и SR были национализированы в British Railways 1 января 1948 года, но линии вокруг Плимута оставались частями двух разных регионов до 1963 года. Ветка Yealmpton снова закрылась для пассажиров 6 октября 1947 года, за ней последовала ветка Turnchapel 10 сентября 1951 года, станция Friary 15 сентября 1958 года, Plympton 3 марта 1959 года и линия Tavistock 31 декабря 1962 года. Старая линия LSWR через Девонпорт была закрыта 7 сентября 1964 года, а оставшиеся поезда до Gunnislake шли по маршруту CR до St Budeaux, где они использовали военное сообщение, чтобы присоединиться к старому маршруту PDSWJR. Оставшиеся пригородные перевозки до Saltash, которые были сокращены после 1961 года из-за открытия моста Tamar для дороги A38 , были отменены в 1972 году.

Текущие услуги

HST и класс 802 — это типы поездов, которые чаще всего используются на главной линии через Плимут.

Железнодорожная станция Плимута является важной станцией на линии Эксетер-Плимут . Поезда Great Western Railway (GWR) со станции London Paddington либо заканчиваются здесь, либо продолжают движение до Пензанса по Cornish Main Line . [11] Другие услуги на этом маршруте обслуживаются CrossCountry вплоть до Манчестера или Абердина . [12] Местные услуги обслуживаются GWR, как на главной линии, так и на линии Tamar Valley до Gunnislake . [13]

Обычное время в пути составляет: Айвибридж — 15 минут; Лискерд — 24 минуты; Ганнислейк — 45 минут; Эксетер — Сент-Дэвидс — 55 минут; Труро — 1 минута .+1 ⁄ 4 часа; Ньюквей 1+3 ⁄ 4 ч.; Пензанс или Бристоль Темпл Мидс 2 ч.; Лондон Паддингтон или Бирмингем Нью Стрит 3+1 ⁄ 2 ч.; Эдинбург Уэверли 8+1 ⁄ 2 часа.

Список станций

Даты открытия и закрытия указаны для пассажирских перевозок. Грузовые перевозки, если они осуществляются, могут начинаться и заканчиваться в разные даты.

Расчетное использование станции на основе продаж билетов в указанном финансовом году(ах), которые заканчиваются или начинаются на каждой станции, по данным статистики Управления железных дорог и автодорог. Методология расчета количества может различаться в разные годы. [14] Даты закрытия относятся к пассажирским перевозкам, грузовые перевозки могли продолжаться до более поздней даты.

СтанцияОткрытоЗакрытоМаршрутИспользование
1999–2000		Использование
2018–19		Примечания
Остановка на Альберт-роуд19061947PDSWJR[15]
Биллакомб18981947Филиал в Йелмптоне[16]
Остановка «Голова верблюда»19061942PDSWJR[17]
Девонпорт1859-Корниш-Майн-Лайн ,
Тамар-Вэлли-Лайн		38,18939,464С 1949 по 1968 год была известна как Devonport Albert Road. [18]
Девонпорт Кингс Роуд18761964LSWR , PDSWJR[19]
Верфь1905-Корниш-Майн-Лайн ,
Тамар-Вэлли-Лайн		6,0054,406До 1969 года назывался Dockyard Halt. [20]
Элбертон Кросс18981947Филиал в ЙелмптонеЗакрыт в 1930 году, но вновь открыт в 1941 году. [21]
Форд (Девон)18901964PDSWJR[22]
Форд Холт19041941Корнуоллская главная линия[23]
Кейхем1900-Корниш-Майн-Лайн ,
Тамар-Вэлли-Лайн		8,4217,516[24]
Лайра18481849Главная линия Южного ДевонаВременная конечная станция Южно-Девонской железной дороги в Лайра Грин. [25]
Лайра Холт19041930Главная линия Южного Девона[26]
Липсон Вейл Холт19041941Главная линия Южного Девона ,
LSWR		[27]
Лукас Террас Привал19051951Филиал Тернчепел ,
филиал Йелмптон		[28]
Марш Миллс18611962Тавистокский филиалВ настоящее время здесь находится штаб-квартира
железной дороги Plym Valley . [29]
Доки Миллбей18931963Ветка от станции МиллбейТерминал линейной станции Great Western Railway . [30] [31]
Маунт-Гулд и Тотхилл-Халт19051915Филиал в Йелмптоне[32]
Мутли18711939Главная линия Южного Девона ,
LSWR		[33]
Океанская набережная19041910ЛСВРТерминал линейной линии LSWR в Стоунхаус-Пул. [34] [35]
Орестон18971951филиал Turnchapel[36]
Плимутский мужской монастырь18911958PDSWJR ,
филиал Turnchapel		[37]
Плимут Миллбей18491941Главная линия Южного Девона ,
Главная линия Корнуолла ,
отделение Тависток		Основная станция Плимута до открытия Норт-роуд. [38]
Плимут Норт Роуд1877-Главная линия Южного Девона ,
Главная линия Корниша ,
Линия долины Тамар
LSWR ,
отделение Тависток		1,294,6982,416,376С 1958 года известен как Плимут . [39]
Плимптон18481959Главная линия Южного Девона[40]
Плимсток18921951Филиал Тернчепел ,
филиал Йелмптон		[41]
Паромная дорога Сен-БудоСен-Будо Ферри-роуд1904-Корнуоллская главная линия1,3573,092[42]
Сент-Будо Виктория-роудСент-Будо Виктория-роуд1890-PDSWJR Линия долины Тамар4,9919,376[43]
Тамертон Фолиот18971962PDSWJR[44]
Turnchapel18971951филиал Turnchapel[45]
Вестон Милл Холт19061921PDSWJR[46]
Виллы Уингфилда Привал19041921Корнуоллская главная линия[47]

Линии доков и портов

Остатки старой смешанной колеи на пристани Саттон-Уорф

Причалы на Кэттуотере, на реке Плим на восточной стороне Плимута, сначала обслуживались P&DR. Позднее LSWR установила стандартную колею, и она до сих пор открыта для грузовых перевозок, поездам приходится разворачиваться на ветке за пределами старой станции Фрайари.

Sutton Harbour, старая гавань в центре города, также обслуживалась линией P&DR до Кокссайда, на северо-восточной стороне гавани. С приходом SDR в 1848 году эта линия была передана новой компании, но смешанная колея сохранялась до 1857 года, после чего она стала только линией широкой колеи ; короткая ветка до сортировочной станции в Sutton Harbour, немного западнее Кокссайда, была открыта примерно в то же время. [1]

Сохранившийся знак-призрак на товарном офисе LSWR в Барбикане. Здесь не было железной дороги, ближайшая находилась на набережной Воксхолл.

LSWR открыла маршрут от станции Friary до North Quay 22 октября 1879 года, и он был соединен с сортировочной станцией Sutton Harbour компании GWR 6 ноября 1879 года [1] , и поезда обеих колеи могли маневрировать на причалах. Эти линии продолжались за North Quay до Sutton Wharf и Vauxhall Quay; короткий участок этого пути со смешанной колеей все еще сохранился на этом участке.

Доки Плимута Грейт-Вестерн , как и ширококолейные железные дороги, были спроектированы Изамбардом Кингдомом Брунелем и были соединены со станцией Миллбей в 1850 году. С годами сеть линий была расширена вокруг всех сторон дока. Поезда Ocean Special Mail ходили напрямую из доков в Лондон Паддингтон; именно один из них в 1904 году разогнал город Труро до скорости 100 миль в час (160 км/ч). [48]

LSWR основали свой собственный Ocean Terminal на западной стороне Stonehouse Pool, куда можно было добраться по короткой ветке от своей станции Devonport. Отсюда ходили скорые пассажирские поезда до London Waterloo в связи с трансатлантическими лайнерами.

Военно-морские верфи в Девонпорте были соединены с CR в Кихэме в 1867 году. Сначала они работали на CR, но верфь создала обширный локомотивный парк для работы на различных верфях, включая Южную верфь, куда можно было попасть через туннель. Работала бесплатная пассажирская служба, которая имела шесть различных классов размещения. [2]

Депо для двигателей

Лайра TMD

Временная конечная станция SDR в Лэре имела также временное помещение для локомотивов, которое было перемещено в Миллбей, когда линия была продлена туда в 1849 году. Это было главное депо GWR в Плимуте до 23 июля 1924 года, хотя это место использовалось для стоянки локомотивов до 1931 года. Небольшое депо было открыто в соседних доках около 1869 года и использовалось для размещения небольших маневровых локомотивов, использовавшихся там примерно до 1955 года. [49]

Новое депо GWR было открыто в Лайре около 1901 года, и это было главное депо для этого района после закрытия Миллбея. Оно используется и по сей день, обслуживая высокоскоростные поезда Great Western Railway , дизель-поезда класса 150 и паровозы CrossCountry класса 220 и класса 221 .

LSWR открыла свое главное депо в Фрайари в 1890 году, но оно было заменено новым большим депо (рядом с более поздним местом Lucas Terrace Halt ) в 1908 году. Оно было закрыто в 1963 году, а его оставшиеся локомотивы переведены в Лайру. У LSWR также было депо поменьше в Девонпорте ; изначально это было единственное депо в этом районе, оно использовалось для обеспечения локомотивов линии Стоунхаус-Пул.

Инженерное дело

Туннели

Тоннель Девонпорт

Линия South Devon проходит через туннель Mutley (под Mutley Plain ) на подходе к станции North Road. Этот туннель теперь кажется намного длиннее, чем есть на самом деле, из-за того, что выемка на западной стороне перекрыта бетонным плотом, поддерживающим парковку.

Линия Cornwall проходит через короткий Devonport Tunnel к западу от станции Devonport. Маршрут PDSWJ имел два туннеля на нижнем уровне, Devonport Park Tunnel и Ford Tunnel, между которыми была короткая глубокая выемка, где находился Albert Road Halt .

На грузовых линиях также было несколько туннелей. У P&DR был туннель в Лейхэме; линии дока Девонпорта проходили через туннель, чтобы добраться до Саут-Ярда; а у ветки LSWR в Норт-Ки был туннель под Эксетер-стрит.

Мосты и виадуки

Виадук Пенникомуик (справа) и остатки виадука Стоунхаус Пул

Станция Миллбей была построена на возвышении с коротким виадуком и мостом через Юнион-стрит сразу за концом платформы. Арки этого виадука сдавались в аренду местным торговцам для хранения и даже использовались в качестве гаража для автобусов, используемых на дорогах GWR .

Линия CR проходила по трем из многочисленных виадуков Cornwall Railway . Первоначально они были построены из древесины, но все были перестроены из более прочных материалов между 1899 и 1908 годами. [50] Первым был виадук Stonehouse Pool длиной 321 фут (98 м), который был перестроен из кирпича с железными балками в 1908 году, и, поскольку он больше не перевозит поезда, его балки были заменены абстрактным произведением искусства, которое, как говорят, представляет железную дорогу, проходящую вдоль морской стены . Следующие два сооружения находились по обе стороны от станции Keyham. Виадук Keyham (432 фута) был перестроен из кирпича с балками в 1899 году, а затем со стальными балками в 1937 году. Более длинный виадук Weston Mill (1200 футов), пересекающий ручей Camel's Head, был заменен в 1903 году короткими кирпичными виадуками по обе стороны от четырехпролетной конструкции из тетивных балок. Затем железная дорога пересекает реку Тамар на высоте 100 футов (30 м) по мосту Королевского Альберта длиной 2187½ футов . [5]

Виадук Пенникомекуик был введен в эксплуатацию 18 мая 1876 года с новой линией Cornwall Loop. Он был построен из известняка и соединился с западным концом виадука Stonehouse Pool.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd St John Thomas, David (1973). История железной дороги West Country . Newton Abbot: David and Charles. ISBN 0-7153-6363-8.
  2. ^ abc Burkhalter, Paul (1996). Devonport Dockyard Railway . Truro: Twelveheads Press . ISBN 0-906294-37-1.
  3. ^ Шеперд, Эрик Р. (1997). Железная дорога Плимута и Дартмура и трамвай Ли Мура . Ньютон Эббот: ARK Publications (Железные дороги). ISBN 1-873029-06-3.
  4. ↑ Gregory, RH (1982). Южно-Девонская железная дорога . Солсбери: Oakwood Press. ISBN 0-85361-286-2.
  5. ^ ab Binding, John (1997). Королевский мост Альберта Брунеля . Труро: Twelveheads Press. ISBN 0-906294-39-8.
  6. ^ ab MacDermot, ET (1931). История Великой Западной железной дороги, том II 1863–1921 . Лондон: Great Western Railway .
  7. ^ ab Энтони, GH; Дженкинс, SC (1997). Отделение Лонсестона . Хедингтон: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-491-3.
  8. ^ Чизман, А. Дж. (1967). Железная дорога Плимут, Девонпорт и Юго-Западный узел . Форум Блэндфорда: Oakwood Press.
  9. ^ Кингдом, Атони Р. (1982). The Turnchapel Branch . Пул: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-181-1.
  10. ^ Крозье, Ларри (2000). Механическая сигнализация в Плимуте . Уолласи: Общество звукозаписи сигнализации. ISBN 1-873228-18-X.
  11. ^ "National Rail Timetable 135 (Winter 2007)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2008 года . Получено 1 февраля 2008 года .
  12. ^ "National Rail Timetable 51 (Winter 2007)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2008 года . Получено 1 февраля 2008 года .
  13. ^ "National Rail Timetable 139 (Winter 2007)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 . Получено 1 февраля 2008 .
  14. ^ «Оценка использования станции». Управление железных дорог и дорог.
  15. ^ Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимбурн: Dovecote Press. п. 12. ISBN 978-1-904-34955-6.
  16. ^ Окли 2007, стр. 32–33
  17. ^ Окли 2007, стр. 55
  18. ^ Окли 2007, стр. 74–75
  19. ^ Окли 2007, стр. 75–76
  20. ^ Окли 2007, стр. 78
  21. ^ Окли 2007, стр. 84
  22. ^ Окли 2007, стр. 97
  23. ^ Окли 2007, стр. 97–98.
  24. ^ Окли 2007, стр. 116–117
  25. ^ Окли 2007, стр. 122
  26. ^ Окли 2007, стр. 122–123
  27. ^ Окли 2007, стр. 125–126
  28. ^ Окли 2007, стр. 128
  29. ^ Окли 2007, стр. 134–135
  30. ^ Окли 2007, стр. 159–160
  31. ^ Киттридж 1993, стр. 10–113.
  32. ^ Окли 2007, стр. 141
  33. ^ Окли 2007, стр. 142–143
  34. ^ Окли 2007, стр. 77
  35. ^ Киттридж, Алан (1993). Плимут: порт захода океанского лайнера . Труро: Twelveheads Press. стр. 27–43. ISBN 0-906294-30-4.
  36. ^ Окли 2007, стр. 149
  37. ^ Окли 2007, стр. 157–158.
  38. ^ Окли 2007, стр. 158–159.
  39. ^ Окли 2007, стр. 160–162
  40. ^ Окли 2007, стр. 161
  41. ^ Окли 2007, стр. 161–162
  42. ^ Окли 2007, стр. 167–168
  43. ^ Окли 2007, стр. 168
  44. ^ Окли 2007, стр. 184
  45. ^ Окли 2007, стр. 205–206.
  46. ^ Окли 2007, стр. 209
  47. ^ Окли 2007, стр. 213
  48. ^ Kitteridge, Alan (1993). Plymouth: Ocean Liner Port-of-Call . Truro: Twelveheads Press. ISBN 0-906294-30-4.
  49. ^ Lyons, E; Mountford, E (1979). Great Western Engine Sheds 1837 – 1947. Пул: Oxford Publishing Company. 0-8609330-19-X.
  50. ^ Биндинг, Джон (1993). Корнуоллские виадуки Брунеля . Пенрин: Atlantic Transport Publishing/Historical Model Railway Society. ISBN 0-906899-56-7.

Дальнейшее чтение

  • Бек, Кит; Копси, Джон (1990). The Great Western в Южном Девоне . Didcot: Wild Swan Publication. ISBN 0-906867-90-8.
  • Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения путей GWR и BR WR: Раздел 12, Плимут . Харвелл: Р.А. Кук.
  • Лейтч, Рассел (2002). Железные дороги Плимута в 1930-х годах . Питерборо: Железнодорожное общество переписки и путешествий. ISBN 0-901115-91-6.
  • Мосли, Брайан (май 2013 г.). «Железные дороги». Энциклопедия истории Плимута . Данные о Плимуте. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 г. Получено 13 февраля 2015 г.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (1997). Ветки вокруг Плимута . Мидхерст: Middleton Press. ISBN 1-873793-98-7.
  • Прайер, GA. Схемы сигнальных постов Great Western & Southern Railways, том 14: линии GWR Plymouth и East Cornwall . Weymouth: GA Pryer. ISBN 0-9532460-5-1.
  • Смит, Мартин (1995). Иллюстрированная история железных дорог Плимута . Карнарвон: Irwell Press. ISBN 1-871608-41-4.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железные дороги_в_Плимуте&oldid=1229431382"