Филиал Плимут-Йелмптон

Ветка Плимут -Йелмптон была однопутной железнодорожной веткой Great Western Railway в Девоне , Англия, которая шла от Плимстока до Йелмптона . Линия была запланирована как часть маршрута до Модбери , но схема была сокращена до Йелмптона; она открылась в 1898 году, и пассажирское сообщение шло от Плимут-Миллбей , но конкуренция на дорогах привела к снижению использования, и пассажирское сообщение было прекращено в 1930 году.

Во время тяжелых воздушных налетов в 1941 году многие рабочие Плимута предпочли найти жилье за ​​пределами города, и в 1941 году пассажирское сообщение было восстановлено, переместившись в Плимутский монастырь в качестве конечной станции. Это сообщение прекратилось в 1947 году, а грузовое сообщение на линии завершилось в 1960 году.

в т е Линии к востоку от Плимута
Легенда
Йелмптон Стир-Пойнт Брикстон-роуд Элбертон Кросс Turnchapel Биллакомб Орестон Плимсток Мост Лайра через реку Плим Лукас Террас Привал в Плимут Миллбей  ( ГВР ) и Плимутский монастырь  ( ЛСВР )

Группа компаний, работавших на широкой колее , называемая Associated Companies , рано установила главенство на главной линии в районе Плимута, поскольку South Devon Railway достигла города в 1849 году. Конкурирующая London and South Western Railway (LSWR) давно имела амбиции достичь города, и ее поезда впервые вошли в Плимут в 1876 году. Однако это было не совсем удовлетворительно, поскольку поездам приходилось проходить по линии Тависток South Devon Railway для конечного подъезда к Плимуту, и в 1887 году началась работа над независимой линией при посредничестве дружественной компании Plymouth, Devonport and South Western Junction Railway .

Понимая, что теперь она близка к тому, чтобы обосноваться в городе, LSWR запланировала строительство крупного терминала в Плимуте, который стал станцией и товарным складом Плимутского монастыря, а также приобрела умирающую линию по перевозке полезных ископаемых — железную дорогу Плимута и Дартмура (P&DR) — и через нее получила парламентский акт, разрешающий строительство отделения в Тернчепеле .

К этому времени Associated Companies объединились и стали Great Western Railway (GWR), и эти конкурирующие разработки тревожили ее. Теперь South Hams Railway, ответвляющаяся от ветки Turnchapel и проходящая через Yealmpton в Modbury, была разрешена Актом от 22 июня 1888 года. GWR опасалась ее расширения до Torbay и Exeter, территорий, которые она считала своими.

Однако агрессивное соперничество сменилось сотрудничеством, и Актом 1894 года линия Саут-Хэмс была изменена: права на часть до Йилмптона были переданы GWR, а LSWR сохранила за собой участок за пределами линии, и были применены взаимные полномочия по управлению. ^[1]

Подрядчиком была назначена компания Lucas and Aird . ^{[2] [3]} Работа над линией началась в конце декабря 1895 года; 15 января 1898 года состоялась торжественная церемония открытия, а 17 января 1898 года состоялось публичное открытие. Помимо ответвления от Plymstock Junction LSWR до Yealmpton, была построена короткая ветка, соединяющая Mount Gould Junction с Cattewater Junction; поезда следовали по линии Turnchapel Branch LSWR на небольшом расстоянии, включая пересечение Laira. ^[4]

Линия была осмотрена подполковником сэром Горацио Артуром Йорком, главным инспектором железных дорог Министерства торговли , который 7 декабря 1897 года доложил, что все в порядке ^[5]

Пассажирские поезда в Йилмптон из Плимут Миллбей поворачивали на Липсон-Джанкшен на Маунт-Гулд-Джанкшен, расходясь там на Кэттуотер-Джанкшен, где поезда присоединялись к ветке LSWR (номинально P&DR) Turnchapel Branch , чтобы пересечь Лайру по мосту Лайра. В Плимстоке ветка Йилмптона расходилась на восток от линии Turnchapel, пассажирская станция находилась на развилке соединения. Короткий участок от Маунт-Гулд-Джанкшен до Кэттуотер-Джанкшен был построен специально для обслуживания Йилмптона; ^[6] он имел 29 цепей (580 м) в длину и назывался Plymouth no. 2 Loop . ^[7]

Ветка, длина которой составляла 6 миль 38 цепей (10,42 км), была однопутной между Плимстоком и Йилмптоном. Ее направление было широко на восток с поворотом на юг на Брикстон-роуд, со станциями в Биллакомбе, Элбертон-Кросс, Брикстон-роуд, Стир-Пойнт и конечной станцией в Йилмптоне. ^[6] Линия круто поднималась от Плимстока до Биллакомба с управляющим градиентом 1 к 68; от Биллакомба она снова падала до 1 к 60 на протяжении полутора миль. Затем линия была широко горизонтальной, с коротким подъемом 1 к 60 на подходе к Йилмптону. ^[8] Пассажиры в Стир-Пойнте могли пользоваться пароходами, курсирующими между причалом в Стир-Пойнте и Ньютон-Феррерсе .

В Биллакомбе был важный карьер и камнедробильный завод, который отправлял камень по железной дороге. Хотя это была конечная станция линии, станция Йилмптон все равно была сконфигурирована как сквозная, поскольку предлагалось построить железную дорогу до Модбери , находящегося в 4,5 милях (7,2 км) от нее.

Линия теперь была просто веткой GWR; пассажирские поезда ходили с конечной станции GWR Plymouth в Millbay. В 1898 году рабочее расписание показывало четыре обратных пассажирских поезда на ветке, первый в Плимут прибывал в Millbay в 08:35. Поезда останавливались в Elburton только «по мере необходимости». К 1913 году было девять обратных пассажирских рейсов, а также поздний субботний поезд и три воскресных рейса; все они обслуживались моторным поездом. Первое автобусное сообщение, управляемое GWR в этом районе, было введено от Yealmpton до Modbury, первоначально запланированной конечной станции, со 2 мая 1904 года. ^[9]

Первоначально маршрут был популярен, особенно в городской зоне Плимута, когда пассажирские перевозки осуществлялись моторно-рельсовыми поездами, обеспечивая относительно частые перевозки в удобных пунктах остановок, поскольку жилая застройка происходила на периферии города. К 1905 году было решено открыть новую остановку, Mount Gould и Tothill Halt, расположенную на петле Mount Gould Junction - Cattewater Junction, считавшейся частью линии Yealmpton. Остановка открылась 2 октября 1905 года, и линия здесь была двухпутной, поэтому было две платформы; инспектор описал ее как «новую остановку для автомобилей» (т. е. моторно-рельсовых поездов). ^[10] Однако она оказалась менее привлекательной, чем ожидалось, и была закрыта 1 февраля 1918 года.

Линия между Плимстоком и Йилмптоном сначала работала как единый участок персоналом электропоезда. Плимсток был сигнальным постом LSWR. Позже на Брикстон-роуд был сигнальный пост с 1905 года, разделяющий ветку на два участка, но он был закрыт в 1924 или 1925 году. Когда пассажирское сообщение было прекращено в 1930 году, сигнализация была заменена на один паровой двигатель , и пост Йилмптона был упразднен.

К 1920-м годам конкуренция со стороны автобусов существенно сократила количество пассажиров. Спад был настолько сильным, что пассажирские перевозки были прекращены с 7 июля 1930 года, продолжалось только грузовое движение. Станции Стир-Пойнт и Элбертон-Кросс были снесены, а оставшиеся станции были сданы в аренду. ^[1]

Однако в течение двух летних месяцев после закрытия для пассажиров GWR экспериментировала с субботним движением поездов в 1931 и 1932 годах. ^[11]

Во время Второй мировой войны Плимут подвергся исключительному количеству бомбардировок во время Плимутского блица , и многие рабочие основных отраслей промышленности хотели снять жилье в населенных пунктах за пределами города. Чтобы удовлетворить эту потребность, с 21 июля 1941 года на ветке были введены нерекламируемые рабочие поезда. Конечная станция Миллбей в Плимуте уже пострадала от бомбардировок и была закрыта для пассажиров, поэтому эта служба использовала станцию ​​Плимут, Норт-Роуд (современная станция Плимут ) в качестве своей конечной станции. Однако на этой станции были проблемы с заторами, и с 3 ноября 1941 года служба была переведена на работу с конечной станции LSWR (теперь Southern Railway ) Plymouth Friary . Подвижным составом был GWR. ^[1] Служба состояла из восьми обратных поездок на моторизованном поезде, первый внутренний поезд прибыл в Plymouth Friary в 08:32. ^[6]

Восстановление пассажирского сообщения в 1941 году привело к установке электрической сигнализации на поездах; промежуточный инструмент был предоставлен на Brixton Road для утапливания грузовых поездов, а двухрычажная наземная рама была предоставлена ​​в Yealmpton. После второго закрытия 11 октября 1952 года сигнализация вернулась к одному паровозу на пару . ^[6]

Пассажирское сообщение прекратилось 6 октября 1947 года ^[12] , с этого момента по линии ходили только товарные поезда; окончательно она закрылась 29 февраля 1960 года. ^{[1] [13] [6]}

• Железные дороги в Плимуте

• Станция и линия сегодня

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Ветка Йилмптона» .