Turnchapel Branch

Turnchapel Branch — однопутная железнодорожная ветка London and South Western Railway (LSWR) в Девоне , Англия, которая шла от станции Plymouth Friary до Turnchapel. Она пересекала реку Плим и открывала восточную сторону реки для железнодорожных сообщений. Короткая линия открылась в 1892 году (до Плимстока) и 1897 году (по всей длине). Она закрылась для пассажиров в 1951 году, а в 1961 году — полностью.

Было три промежуточных станции, Lucas Terrace Halt (с 1905), Plymstock (открыта в 1892) и Oreston. Был запасной путь, обслуживающий Bayly Bartlett Wharf

в т е Линии к востоку от Плимута
Легенда
Йелмптон Стир-Пойнт Брикстон-роуд Элбертон Кросс Turnchapel Биллакомб Орестон Плимсток Мост Лайра через реку Плим Лукас Террас Привал в Плимут Миллбей  ( ГВР ) и Плимутский монастырь  ( ЛСВР )

Железная дорога Плимута и Дартмура (P&DR) была построена как конная трамвайная линия, чтобы открыть сельское хозяйство области вокруг Принстауна , на Дартмуре . Эта цель была в значительной степени неудачной, но линия оказалась полезной для доставки гранита из карьеров ниже Принстауна в приливные воды вокруг Плимута, для дальнейшей транспортировки прибрежным судоходством. Она открылась в 1823 году, но она все больше зависела от братьев Джонсон, которые управляли карьерами, и в 1865 году акции компании в основном принадлежали Уильяму Джонсону. Восстановленная компания не испытывала недостатка в средствах, и помимо перевозки гранита у нее было преимущество владения землями, прилегающими к водам реки Плим в Лэре и в других местах в Плимуте. ^[1]

Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) стремилась развивать свои интересы в Плимуте и стала союзником P&DR в то время, в 1870-х годах, когда доминировала конкурирующая Great Western Railway (GWR). ^{[примечание 1]}

Компания LSWR основала терминал для грузовых перевозок в Фрайэри, на восточной стороне центрального Плимута, открывшийся в 1878 году. Когда они получили независимый маршрут в Плимут (через железную дорогу Плимут, Девонпорт и Юго-Западный узел ), они значительно расширили территорию Фрайэри и построили там пассажирский терминал, а также расширили грузовые помещения и предоставили помещения для обслуживания локомотивов; они открылись в 1891 году.

P&DR была поддержана LSWR, чтобы получить парламентские полномочия на строительство короткой линии от Фрайэри до Тернчепела с ответвлением до залива Кловелли; линия должна была пересечь реку Плим до Помфлетта (позже названного Плимсток). Разрешение было выдано 2 августа 1883 года, но не было принято немедленно. Однако это вторжение через Плим встревожило GWR, которая боялась расширения в Саут-Хэмс и, возможно, новой конкурирующей линии до Эксетера, и были выдвинуты противоположные планы строительства от Помфлетта до Модбери. За первоначальным безумием последовали более спокойные советы, и в конце концов ветка Йилмптона была построена и принадлежала GWR, ответвляясь в Плимстоке. ^[2]

Хотя разрешение было получено в 1883 году, работы продвигались медленно, но мост через Плим, примыкающий к так называемому железному мосту , был готов в 1887 году; сама железнодорожная линия (до Помфлетта) была готова 25 июня 1888 года, с этого дня LSWR осуществляла грузовые перевозки «в экспериментальном порядке». ^[3]

LSWR согласилась модернизировать линию для пассажирских перевозок; они сохранили доход от эксплуатации линии, чтобы компенсировать стоимость модернизации, которая была обязанностью P&DR. Линия до Помфлетта была открыта для пассажирских поездов 5 сентября 1892 года. ^{[примечание 2]} Станция в Помфлетте была «к всеобщему удивлению» названа Плимсток. ^[3]

После значительных препирательств по линии South Hams до Modbury было достигнуто соглашение с GWR, а LSWR и P&DR отказались от стремлений войти в эту область, и P&DR возобновили утраченные полномочия, чтобы продлить до Turnchapel, но теперь без ответвления Clovelly Bay; эти полномочия были разрешены 3 июля 1891 года. Она была предложена для открытия и проверена подполковником Эддисоном в мае 1896 года, но он отказался разрешить открытие. Не было никакой блокировки между работой разводного моста около Turnchapel и сигнализацией поезда, и части маршрута находились за пределами разрешенных пределов отклонения. Позднее было достигнуто соглашение, разрешающее открытие, и участок от Plymstock до Turnchapel открылся для движения 1 января 1897 года. ^{[2] [3]}

LSWR управляла поездами на линии, P&DR оставалась просто владельцем инфраструктуры; LSWR сохраняла за собой 50% доходов. ^{[3] [4]}

С 15 января 1898 года GWR начала осуществлять собственное пассажирское железнодорожное сообщение от станции Миллбей в Плимуте до Йилмптона; по соглашению оно проходило по линии LSWR от станции Каттуотер-Джанкшен до Плимстока, которая включала мост через реку Плим. ^[2]

Железные дороги Великобритании подчинялись Закону о железных дорогах 1922 года, по которому большинство из них были «объединены», и как LSWR, так и Plymouth and Dartmoor Railway перешли в собственность новой Southern Railway (UK) . ^[4] Закон о транспорте 1947 года ввел дальнейшую реорганизацию, в результате чего в 1948 году железные дороги перешли в национальную собственность British Railways .

Рост числа городских автобусных перевозок привёл к резкому снижению пассажирских перевозок на линии, и 10 сентября 1951 года пассажирские поезда были отменены; грузовые поезда продолжали курсировать до 30 октября 1961 года. ^[5]

• Железные дороги в Плимуте

На Викискладе есть медиафайлы по теме Turnchapel Branch Line .

• История линии