Прага главный надражи
Railway station in Prague, Czech Republic

Главный железнодорожный вокзал Праги

Praha hlavní nadraží  ( Чешский )
Вид на вокзал с улицы Виноградской
Общая информация
РасположениеВинограды , Прага
Чехия
Координаты50°04′59″с.ш. 14°26′09″в.д. / 50.0830556°с.ш. 14.4358333°в.д. / 50.0830556; 14.4358333
ВладелецЧешская Республика
Платформы9
Строительство
АрхитекторВойтех Игнац Ульманн
Антонин Виктор Барвитиус
Йозеф Фанта
Другая информация
Код станции54570762
Код ИАТАXYG
Зона тарифаПИД : П [1]
История
Открыто14 декабря 1871 г .; 152 года назад (1871-12-14)
Перестроенный1901–1909
1972–1979
Электрифицированный1926–1928
Услуги
Предыдущая станция Чешские железные дороги Следующая станция
Табор
в сторону Цюриха		 ЕвроНайт Терминус
Терминус
 EuroNight
EN Канопус		 Прага-Голешовице
в сторону Цюриха
Терминус EuroNight
EN Словакия		 Колин
в сторону Гуменне и Варшавы
Прага-Смихов
в сторону Франтишковы Лазне		 Супергород Пендолино Пардубице гл.н.
в сторону Остравы
Терминус  
ТерминусРейлджет
в сторону  Граца
Терминус ЕвроСити Прага-Голешовице
в сторону Гамбург-Альтона
  Колин
в сторону Брно или Оломоуца
Прага-Смихов
в сторону Мюнхена		 Die Länderbahn Терминус
Прага-Смихов
в сторону Пльзеня или Писека		 Региональные скорые поезда Терминус
Конечная станция Прага-Смихов
 Региональные скорые поезда Прага-Либень
в направлении Пардубице
Терминус  
Терминус Региональные скорые поезда Прага-Либень
в сторону Гавличкува Брода
Терминус Региональные скорые поезда Прага-Голешовице
в сторону Хомутова
Прага-Вршовице
в сторону Ческе-Будеёвице		 Региональные скорые поезда Терминус
Терминус Региональные скорые поезда Прага-Высочаны
в сторону Градца Кралове
Предыдущая станция Европейский спальное местоСледующая станция
Прага-Голешовице
в направлении Брюссель-Юг
Брюссель - ПрагаТерминус
Предыдущая станцияЭско ПрагаСледующая станция
Прага-Вршовице
Терминус
С3Прага-Высочаны
в сторону Бишице, Мельника или Млада-Болеслава гл. н.
Р3Прага-Высочаны
в сторону Танвальда
ТерминусР4Прага-Голешовице
в направлении Дечин гл.н.
Прага-Смихов сев. наст.
в сторону Хостивице
С65Терминус
Прага-Смихов
в сторону Бероуна
С7
Прага-Либень
в сторону Увалы
Прага-Вршовице
в сторону Черчаны
С8Терминус
Прага-Вршовице
в сторону Добржиша
С80
Прага-Вршовице
в сторону Странчице или Бенешова-у-Праги
С9Прага-Высочаны
Терминус
Терминус
Предыдущая станция Лео Экспресс Следующая станция
Терминус Лео Экспресс Пардубице гл.н.
в сторону Богумина
Терминус Лео Экспресс Личков
в сторону Вроцлава Главного
Предыдущая станция РегиоДжет Следующая станция
Терминус IC РегиоДжет Пардубице гл.н.
в сторону Гавиржова
Предыдущая станцияArriva vlakyСледующая станция
Прага-Смихов
в сторону Ческе-Будеёвице
Р26Терминус
Расположение
Главный железнодорожный вокзал Праги находится в Чешской Республике.
Главный железнодорожный вокзал Праги
Главный железнодорожный вокзал Праги
Расположение в пределах Расположение в пределах Чешской Республики
Show map of Czech Republic
Главный железнодорожный вокзал Праги находится в Европе
Главный железнодорожный вокзал Праги
Главный железнодорожный вокзал Праги
Расположение в Европе
Show map of Europe

Praha hlavní nádraží ( IATA : XYG ) [2] — крупнейшая железнодорожная станция в Праге , Чешская Республика . Она открылась в 1871 году как станция Франца-Иосифа , в честь Франца Иосифа I Австрийского . Во времена Первой республики и с 1945 по 1948 год станция называлась станцией Вильсона ( чеш . Wilsonovo nádraží ), в честь бывшего президента США Вудро Вильсона .

Станция является крупнейшим памятником в стиле модерн в Чешской Республике. [3] С 31 декабря 1976 года она является памятником культуры Чешской Республики, а с 1993 года она является частью городской памятниковой зоны Винограды, Жижков и Вршовице. [4]

В 2014 году станция обслужила 224 505 поездов (610 ежедневно) и более 53 000 000 пассажиров [5] [6] (71 000 ежедневно) [7] и ряд региональных, национальных и международных поездов, для которых она часто является начальной или конечной станцией. Станция соединена с линией C пражского метрополитена и железнодорожной станцией Hlavní nádraží .

Обзор

Начальная конструкция

Строительство Главного вокзала, 1907 г.

Императорское решение от октября 1866 года о сносе стен способствовало строительству железнодорожной станции на нынешнем месте. [8] Станция работает с 14 декабря 1871 года, когда с нее началось южное сообщение по железной дороге императора Франца Иосифа до Бенешова , Табора и Вены . В то время станция была известна как «Станция Франца Иосифа».

В 1872 году железная дорога Турнов-Кралупы-Прага  [cs] была завершена на отдельной станции недалеко от железнодорожной станции Императора Франтишека Йозефа. Вскоре обе станции объединились. Пражская соединительная железная дорога  [cs] также была введена в эксплуатацию на маршрутах Смихов (Чешская Западная железная дорога  [cs] ), Прага и Грабовка (соединена с Австрийской Северо-Западной железной дорогой ), таким образом соединив станции четырех разных компаний. Виноградский туннель  [cs] провел железные дороги в Вену и Смихов отдельно, только после двухколейной соединительной железной дороги в 1901 году обе линии были соединены уже перед порталом Вршова.

Первоначальное повествовательное здание было построено по проекту Войтеха Игнаца Ульмана и Антонина Виктора Барвитиуса в стиле неоренессанса . 150-метровое здание с двумя башнями, залом с кессонным потолком, рестораном, офисами и 22 дверями, ведущими на мозаичную платформу, получило прозвище «замковый вокзал». [8] Велки парк  [cs] был заложен перед вокзалом в 1876 году.

Строительство вокзала в стиле модерн (1901–1909).

Здание вокзала в стиле модерн 1909 года в 2017 году

Мощность первоначального здания и путей уже не была достаточной для развития железной дороги. В начале двадцатого века вокзал был перестроен и расширен. Здание вокзала в стиле модерн и вокзальный зал были построены между 1901 и 1909 годами [9] по проекту чешского архитектора Йозефа Фанты на месте старого разобранного неоренессансного вокзала, спроектированного чешскими архитекторами Антонином Виктором Барвитиусом и Войтехом Игнацем Ульманном [10] .

Купол над основной частью здания украшен мотивами в стиле модерн и скульптурами Станислава Сухарды и Ладислава Шалоуна , изображающими чешские города. Кассы располагались на первом этаже купола в помещении сегодняшнего кафе. Пассажиров обслуживали щедро оформленные залы ожидания в левом крыле здания и два ресторана разного уровня цен. С самого начала в здании также были офисы и залы для важных гостей, где, например, Томаш Масарик , Томас Эдисон , Ле Корбюзье или Чарли Чаплин ждали поезд. [11] [3] Залы были роскошно обставлены, украшены скульптурами и масштабными картинами с мотивами Праги и Карлштейна из студий Вацлава Янсы и Виктора Стрэтти . [12] Залы закрыты для публики и используются для особых случаев или сдаются в аренду в коммерческих целях. Вместе с новым зданием были построены подземные переходы, железнодорожный двор был перекрыт в 1905–1906 гг. [9] двухнефным стальным арочным залом с пролетом 2 x 33,3 м, высотой 18 м и длиной 233 м, авторами которого были Ярослав Марьянко и Рудольф Корнфельд. ​​Строительство было выполнено мостостроительным заводом С. Бонды в Бубнах  [cs] . Зал охватывает нынешние платформы № 1–4, платформа № 1А выдвинута с главной крыши на мыс Винограды, более поздние платформы 5–7 имеют собственную крышу, которая по форме отсылает к конструкции зала.

Электрификация и расширение в 20 веке

Еще в 1910 году австрийское Министерство транспорта начало рассматривать вопрос об электрификации железных дорог в Вене и Праге. [13] В то время бизнесмен Эмиль Кольбен сделал предложение Австро-Венгерским государственным железным дорогам электрифицировать пражские узлы системой 10 кВ 16 Гц, но оно не было принято. [14] Министерство путей сообщения Чехословацкой Республики снова занялось идеей электрификации сразу после своего создания. В начале 1924 года в качестве оптимальной была выбрана система постоянного тока напряжением 1500 В. [ необходима цитата ] 12 августа 1926 года в присутствии Франтишека Кржижика и локомотива E 407.001 состоялось торжественное начало строительных работ. 23 апреля 1928 года на станции Вильсон начался переход на электрическую тягу, а 27 апреля электротяга пассажирских поездов отправилась в Высочаны. С новым расписанием регулярная работа электропоездов на всех электрифицированных линиях началась 15 мая 1928 года. Электроснабжение и зарядка аккумуляторных локомотивов обеспечивалась трансформаторной станцией Крженовка. [15] Локомотивы были размещены в котельной на станции Вильсон, которая была под рельсами. [ необходима цитата ]

После Первой мировой войны линия до Смихова была двухпутной. В 1926 году было завершено монорельсовое соединение Витков – железнодорожная станция Прага-Либень; путь Витков), что завершило монорельсовую сцепку на другой стороне холма, через Грабовку, в 1872 году. [ необходима цитата ]

В 1940-1944 годах был построен второй Виноградский тоннель  [cs] . Весь трафик был переведен в него, чтобы можно было провести реконструкцию первого тоннеля. После его завершения пути на Вршовице и Смихов были окончательно разделены. [ необходима цитата ]

Строительство метрополитена, нового вестибюля и автомагистрали (1967–1979)

Фасад нового здания со стороны Врхлицких садов

После Второй мировой войны был подготовлен ряд исследований по реконструкции вокзала в связи с увеличением его пропускной способности. В них принимал особое участие Йозеф Данда . В 1948 году Йозеф Данда и Антонин Бломан подготовили исследование, прогнозирующее расширение путей до территории исторического здания и замену его новым зданием. В 1948–1956 годах были созданы другие предложения (авторы Йозеф Данда, Кирилл Сук , коллективы проектных институтов SUDOP Прага  [cs] и Stavoprojekt). В 1950 году был проведен конкурс на общее решение центрального вокзала, включая подземную железную дорогу. В начале 1960-х годов в SUDOP состоялся внутренний конкурс (в котором проекты создавали архитекторы Хомолач и Рейтерман, Ярослав Отруба и Йозеф Данда). В 1965 году был объявлен публичный конкурс, в котором победил коллективный проект Эугена Крамара, Берты Хорнемы, Й. Герстбрейна, предложивший упразднение исторического здания. В 1970 году был объявлен открытый архитектурный конкурс на проект зала регистрации, в котором во втором туре победил проект архитекторов Яна Шрамека, Яна Бочана и Алены Шрамковой, который и был окончательно реализован. [16]

Станция была расширена новым зданием терминала, построенным между 1972 и 1979 годами, включая подземную станцию ​​метро и главную дорогу на крыше терминала. Новое здание терминала заняло большую часть парка, а строительство дороги отрезало неоренессансный вокзальный зал от города. [ необходима цитата ]

В 1976 году Департамент культуры Национального комитета столицы Праги по предложению Пражского центра по охране государственного наследия и природы принял решение о том, что объект № 300 ( здание Фанты ) является недвижимым памятником культуры и вносится в государственный список недвижимых памятников культуры. [17]

Подземный трамвай можно увидеть на проекте 1948 года. [18] Конкурсы на форму модификаций проходили между 1950 и 1965 годами. [19] 15 марта 1967 года началось строительство станции метро Hlavní nádraží (первая и старейшая станция метро в Праге), согласно первым планам, как подземного трамвая. Правительство приняло решение построить метро вместо трамвая только после начала строительства, в августе 1967 года, поэтому менее типичная станция имеет две боковые платформы вместо одной посередине. [20]

9 мая 1974 года начала работу станция метро Hlavní nádraží. С 1972 по 1979 год на основе архитектурного конкурса (стилистически классифицированного как брутализм ) был создан новый подземный зал регистрации, [ нужна ссылка ], который уступил место части существующих Врхлицких садов. Авторами нового здания были Йозеф Данда , Ян Бочан , Юлия Трнкова и Алена Шрамкова и Ян Шрамек. По крыше зала проходит шоссе Север-Юг, тем самым отсекая историческое здание от окружающей среды.

Реконструкция пути (1983–1994)

2-я платформа во время реконструкции в июле 1992 г.

В 1983–1989 годах с южной стороны станции был достроен третий Виноградский тоннель, строительство которого велось уже в 1940-х годах. В 1985 году на северной головке были реконструированы стрелки и устройства безопасности. До этого здесь работали механические светофоры, а стрелки перестраивались вручную. Стоявшая на месте бывшей одноимённой усадьбы будка Сакрабонка, которая в 1870 году уступила место строительству железнодорожной станции, была снесена. [21] В 1994 году на главной станции были открыты ещё три платформы, причём номера с 5 по 7 имели отдельные сводчатые крыши. Реконструкция северо-восточной головки главной станции была завершена в 2005 году.

Строительство нового соединения (2006–2017)

Реконструкция метрополитена и платформ 1–4 (2008–2009)

Техническое состояние станции в начале XXI века было плохим, историческое здание обветшало, подземный вестибюль не отвечал современным требованиям, а путь не соответствовал пропускной способности и разрешенной скорости. Чешский филиал итальянской компании Grandi Stazioni должен был арендовать станцию ​​у тогдашнего владельца — České dráhy — на 30 лет в обмен на ее полную реконструкцию. Станционный путь и вместе с ним исторический стальной зал (за исключением 1-й платформы) остались в собственности Správa železnic , которая проводила работы по реконструкции независимо от Grandi Stazioni. Совместными усилиями, начиная с 2006 года, под руководством Grandi Stazioni удалось модернизировать подземный зал регистрации и центральную часть исторического здания в стиле модерн (SŽDC готовила реконструкцию других частей здания) [22] и в то же время, под руководством SŽDC, состоялось открытие Nové spojení и связанная с этим реконструкция подземных переходов и платформ 1–4, и, наконец, после многолетнего перерыва, ремонт и остекление исторического зала над платформами.

Реконструкция путей и платформ

Эстакада длиной 438 м, ведущая к Главному вокзалу, является частью Нового подъездного пути.

В связи со строительством New Connection и моральным устареванием многих технических и строительных подразделений [23] SŽDC реализовала несколько последовательных проектов. Для обеспечения соединения с будущим New Connection в 2002 году были заранее построены новые мосты через улицу Сейфертова, с 1 июля 2004 года по 31 мая 2010 года строительство New Connection велось в сотрудничестве с ним с 7 января 2008 года по 30 апреля 2009 года модернизация западной части главного вокзала. Это включало строительство новых платформ 1-4, включая навес над частями платформ за пределами исторического зала. Подземные переходы, в которых были установлены эскалаторы и лифты, также подверглись реконструкции. [24] Одновременно с этими работами также происходила реконструкция пути, тяговой линии и оборудования безопасности, а также реконструкция всей северной головки устья эстакады New Connection.

Полная реконструкция исторического стального зала над платформой была опущена по финансовым причинам, были устранены только аварийные ситуации и проведены необходимые ремонтные работы оснований колонн, реконструкция желобов и дренажа крыши, замена поврежденного стекла светового люка и установка новых смотровых проходов. [25] [24]

Реконструкция исторического перронного зала

С 30 октября 2014 г. [26] по сентябрь 2017 г. [27] проводилась реконструкция исторического стального двухнефного зала на платформах 1–4. Работы были разделены на два инвестиционных проекта [28] и по организационным причинам на несколько этапов, чтобы минимизировать количество исключенных путей и платформ. Реконструкция включала в себя ремонт коррозионных и статических повреждений несущей конструкции, замену поврежденных деталей копиями, капитальный ремонт и перестекление всех световых люков, замену кровли. Конструкция была очищена от старых покрытий и снабжена трехслойным антикоррозионным покрытием. Несколько частей конструкции пришлось полностью заменить из-за действующих стандартов статической нагрузки (например, прогоны под световыми люками и детали, поврежденные коррозией). Реконструкция максимально сохранила историческую форму, но пришлось пойти на компромиссы — оригинальная кровля с гофрированными листами была заменена на трапециевидные, поскольку гофрированные листы в требуемом исполнении больше не были доступны. Новые части больше не были заклепаны , а скреплены болтами с помощью изготовленных на заказ заклепочных винтов и закрытых гаек, чтобы максимально точно соответствовать оригинальному виду и положению заклепок. Реконструкция была сосредоточена на улучшении условий освещения внутри зала. [25]

Подарок

Здание железнодорожного вокзала, 2018 г.

Главный вокзал состоит из нескольких зданий. Главное из них — подземный зал регистрации 1977 года с размерами примерно 120 на 60 метров. В метро также можно попасть через главный вход. Подземный зал разделен на два этажа, где находятся магазины, рестораны и фастфуд, билетные кассы, места для сидения и другие услуги, такие как душевые, туалеты, обменные пункты, банкоматы, камеры хранения велосипедов и багажа. [29] Здание Fant, которое ранее использовалось для регистрации пассажиров, также доступно для публики. В настоящее время в нем находятся кафе, места для сидения, выход на 1-ю платформу и на главную дорогу — к автобусной остановке и парковке.

В нижней части подземного вестибюля находятся кассы и информационные стойки České dráhy (ČD Centrum), где продаются билеты на общественный транспорт. Рядом находятся кассы RegioJet и LEO Express . Для пассажиров более высоких классов и поездов ČD более высокого уровня (например, SuperCity ) есть зал ожидания и зал ожидания (ČD Lounge), посвященные сэру Николасу Уинтону.

Посадка в поезда осуществляется через 9 платформ и в общей сложности 16 посадочных кромок. [30] Со второго этажа подземного зала к платформам ведут 3 подземных перехода — южный, центральный (главный) и северный. К востоку от платформ находится терминал, используемый для погрузки или выгрузки автомобилей в вагон . С 19 июня 2023 года оборудование безопасности станции управляется дистанционно из CDP Прага. [31]

Главный зал здания вокзала в стиле модерн ( Фантова будова )

В 2011 году частичная реконструкция вокзала была завершена итальянской компанией Grandi Stazioni , [32] которая арендовала торговые площади на 30 лет с 2002 года. [33] В 2016 году Grandi Stazioni потеряла концессию, не завершив реконструкцию исторического здания к продленному договорному сроку. [34]

В сентябре 2021 года был открыт второй выход, соединяющий станцию ​​с площадью Уинстона Черчилля в Жижкове через подземный переход. [35]

Мемориалы Николаса Уинтона

Станция была местом посадки детей, эвакуированных на станцию ​​Лондон-Ливерпуль-стрит через порт Харвич Николасом Уинтоном . В 2009 году на платформе 1 была открыта памятная статуя. После его смерти даже некоторое время рассматривалась возможность переименования всей станции в его честь. [36]

Статуя Николаса Уинтона и спасенных детей на платформе 1 (июль 2015 г.)
Прощальный мемориал в подземном переходе

На платформе 1 стоит статуя Уинтона с двумя детьми и чемоданом. В начале 1939 года он отправил 669 преимущественно еврейских детей на поезде в Соединенное Королевство, чтобы избежать нацистов и депортаций в концентрационные лагеря. Торжественное открытие состоялось 1 сентября 2009 года по случаю отправления поезда Уинтона , который шел по тому же маршруту, что и поезда, на которых дети, спасенные Уинтоном, когда-то покидали Чехословакию. Автор скульптур — Флор Кентова. [37]

Скульптуру дополняет мемориальная доска с надписью: «Посвящается с глубокой благодарностью сэру Николасу Уинтону и всем сострадательным людям, которые спасли 669 детей от ужасов Второй мировой войны, отправив их восемью поездами в Великобританию в 1939 году, и в память о 15 131 чехословацком ребенке, убитом в концентрационных лагерях». [37]

27 мая 2017 года в центральном подземном переходе был открыт новый памятник, связанный с Уинтоном, Прощальный мемориал  [cs] . Он посвящен родителям спасенных детей и состоит из мемориальной доски и копии двери поезда со слепками рук детей и родителей, напоминающих о последнем прощании детей со своими родителями, которые часто никогда больше не видели своих детей. Мемориал был открыт детьми Уинтона, Зузаной Марешовой и леди Миленой Гренфелл-Бейнс, которые вместе со своими правнуками предоставили слепки рук для стеклянной вставки двери. [38] Он был изготовлен стеклодувом Яном Хунятом. [39] Памятник был профинансирован из государственного сбора, который проводился в Чешской Республике и Соединенном Королевстве с марта 2016 года.

С 11 июля 2017 года имя Уинтона носит и недавно открытый зал ожидания Чешских железных дорог. Уинтона помнят по внутреннему убранству с фотографией, цитатой, копией памятника из подземного перехода, а на фасаде — подписи четырех детей Уинтона, присутствовавших на церемонии открытия — Зузаны Марешовой, Милены Леди Грёнффеловой-Байнешовой, Иржи Кафки и Бенджамина Абелеса. [38]

Транспортная доступность

Доступ к метро C из зала прибытия

Линия C пражского метрополитена ведет к станции Hlavní nádraží. Доступ к ней осуществляется из подземного зала регистрации. Трамваи ходят с остановки "Hlavní nádraží", которая находится на улице Бользанова примерно в 250 метрах от выхода со станции. Над новым вокзалом, перед входом в историческое здание, рядом с главной линией Север-Юг, находится автобусная остановка, с которой отправляются различные международные и внутренние линии, включая ночные линии 905 и 911, и отправляются в аэропорт Вацлава Гавела Прага каждые 15-30 минут на Airport Express. Также есть платная парковка и стоянка такси. Станция Praha Masarykovo nádraží также находится неподалеку, она находится в 500 метрах по прямой и в 10 минутах ходьбы. Из трех пешеходных переходов под платформой самым северным является тот, который ведет в районы Жижков и Винограды (Прага) . От его выхода на расстоянии около 350 м находится остановка автобуса № 135, а на расстоянии около 400 м — остановка автобуса № 101.

Критика

Парк перед вокзалом (официально Врхлицкие сады, в народе Шервуд ) часто посещают бездомные и наркоманы , а также это место печально известно как перекресток мужской гомосексуальной проституции . [40] Парк принадлежит Праге 1. Последняя должна была начать реконструкцию парка еще в 2009 году, но реконструкция до сих пор не состоялась. [ по состоянию на? ] [41] Раньше было небезопасно даже в районе самого зала регистрации, но после реконструкции, завершенной в 2011 году, ситуация значительно улучшилась. [42]

Несмотря на расширение платформ и путей, станцию ​​критикуют за недостаточную пропускную способность, из-за чего она не может принять некоторые пригородные линии. [43]

Услуги поездов

Платформы на главном железнодорожном вокзале
Интерьер нового здания терминала, построенного в 1977 году, отремонтирован в 2011 году.

Междугородние услуги

Станция является международным транспортным узлом, обслуживающим поезда в Германию ( поезда Мюнхен , Бавария- Богемия RE (Regio-Express) и EuroCity / EuroNight в Берлин , Дрезден и Гамбург ), Польшу, Словакию, Австрию, Венгрию, Швейцарию, Украину и Хорватию летом. Поезда обслуживаются экспрессами, а также поездами ČD Class 680 Pendolino . Поезда обслуживаются Чешскими железными дорогами и операторами поездов открытого доступа LEO Express , RegioJet и Arriva . [44]

Региональные услуги

Помимо международных рейсов, поезда обслуживают большинство крупных чешских городов, таких как Брно , Пльзень , Ческе-Будеевице и Оломоуц .

Пригородные перевозки

На станции обслуживается большинство линий компании Esko Prague , которые не отправляются с близлежащей станции Masarykovo nádraží .

Междугородние автобусные перевозки

Автобусы в направлении Чески-Крумлова, Ческе-Будеёвице, Табора и других чешских городов, а также автобусы Airport Express до аэропорта Праги имени Вацлава Гавела , обслуживаемые компанией České dráhy, отправляются с улицы Вильсонова перед историческим зданием.

Городской транспорт на вокзале

Станция обслуживается линией C пражского метрополитена, проходящей непосредственно в этом районе, а также пражской трамвайной системой за пределами станции, примерно в 500 метрах за парком перед новым терминалом.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Железнице против ПИД» (PDF) . Интегрированный транспорт Праги . 11 декабря 2022 г. Проверено 12 апреля 2023 г.
  2. ^ "Код аэропорта Прага-главни-надрази (XYG)" . air-port-codes.com . Проверено 8 декабря 2020 г.
  3. ^ ab "Hlavní nadraží v Praze - největší česká secesní památka" (на чешском языке). Чешское радио . 18 мая 2007 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
  4. ^ "Железничный станице Прага главный надражи" (на чешском языке). Институт национального наследия.
  5. ^ "Представление: Нейвитижене́йши пражська надражи и трате. Почти cestujících vzrostly o 14%" . Zdopravy.cz (на чешском языке). 23 января 2018 года . Проверено 30 ноября 2018 г.
  6. ^ "Чешская республика - Влакова Надражи" . goeuro.cz (на чешском языке) . Проверено 30 ноября 2018 г.
  7. ^ «Программа реконструкции и возрождения особых надежд на 2018–2022 годы» (PDF) (на чешском языке). Справа железник. 29 августа 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 сентября 2017 г. . Проверено 9 октября 2017 г.
  8. ^ ab "MČ Praha 2: глава 1 - Z historie hlavního nadraží" . www.praha2.cz . Управление муниципального района Праги. Архивировано из оригинала 20 октября 2017 года . Проверено 12 мая 2017 г. .
  9. ^ ab "Прага главные надражи - новая оцелове конструкция исторического халы наступишт | Метростав" . www.metrostav.cz . Проверено 20 сентября 2017 г.
  10. ^ Павел Шрайер. «Чекарны на радость и за честь». cd.cz (на чешском языке).
  11. ^ "Главный надражный сервис 145 лет. Secesní skvost míjí 100 tisíc aut denně" . iDNES.cz . МАФРА. 6 июня 2016 г. Проверено 12 мая 2017 г.
  12. ^ "Владимирский салон на главном месте. Секретный сквост я могу сказать про освобождение" . iDNES.cz . МАФРА. 22 января 2015 года . Проверено 7 сентября 2017 г.
  13. ^ Долежал, И. «Historie zhelezničního uzlu Praha, Doprava 5/2003 na stránkách» (PDF) (на чешском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 20 ноября 2015 года.
  14. ↑ Поль Дж.: Рыхла железных особых доправ, от 31., Железный журнал, 8/2011, M-Presse plus, Прага
  15. ^ Шрайер, П.: Začátky elektrizace pražských tratí, týdeník Železničář na www.cd.cz
  16. ^ Nová odbovovaci hala, Памятковый каталог.
  17. ^ Подробный документ: Рождение или прослушивание за КП, объект чп. 300, к. ú. Винограды, Метаинформационные системы НПУ
  18. ^ "Архитектура ЧСР". 1973 год . Проверено 3 декабря 2023 г.
  19. ^ "Новая одбавация хала" . Проверено 3 декабря 2023 г.
  20. ^ "Станице метра Главни надражи пуводне взникла про подземный трамвай" . Пражский деник (на чешском языке). 12 марта 2017 года . Проверено 12 мая 2017 г. .
  21. ^ История obce Voděrádky на www.voderadky.com
  22. ^ "Оправы Фантовы будут скончаться за пет лет, выйду на три четверти милиарды" . iDNES.cz (на чешском языке). МАФРА. 19 января 2017 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
  23. ^ "Модернизация западных частей жст. Прага гл.н., 2. часть, наст. I - IV" . www.szdc.cz (на чешском языке). Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
  24. ^ ab "Модернизация западных частей жст. Прага гл.н., 2. часть, наст. I - IV" . www.szdc.cz. ​Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
  25. ^ ab "Rekonstrukce haly ve stanici Praha hlavní nadraží" . Силнице Железнице (на чешском языке) . Проверено 12 мая 2017 г. .
  26. ^ "Реконструкция застршешени халы жст. Прага гл.н." www.szdc.cz. ​Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
  27. Ссылки ​ Тайден.cz . Сентябрь 2017 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
  28. ^ "Реконструкция застршешени халы жст. Прага гл.н., фаза II" . www.szdc.cz. ​Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
  29. ^ "Vše o stanici – Hl. n. Praha" (на чешском языке) . Проверено 8 октября 2017 г.
  30. ^ "Planek stanice Praha hlavní nadraží" . Портал Provozování dráhy (на чешском языке). Справа железник. Октябрь 2021.
  31. ↑ Явурек, Томаш (19 июня 2023 г.). «Новинки». Портал, вызывающий проблемы . Справа железник . Проверено 22 июня 2023 г.
  32. ^ "Подписан договор аренды чешской станции". Railway Gazette International . 1 февраля 2004 г.
  33. ^ "Президентское открытие Праги Главни" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 29 мая 2011 г.
  34. ^ Великобритания, DVV Media. «Grandi Stazioni теряет концессию Праги». Железнодорожный вестник . Проверено 24 ноября 2016 г.
  35. ↑ Шинделарж, январь (13 сентября 2021 г.). «Termín je na světě. Podchod z Hlavního nadraží na Žižkov se otevře koncem září». зДоправы (на чешском языке) . Проверено 24 сентября 2021 г.
  36. ^ "Буде ли вы в Праге Винтоново? Министерство не против" . Aktuálně.cz (на чешском языке). Экономия. 5 июля 2015 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
  37. ^ ab «Соха Николас Винтона на Главном надражи – Культура в регионе». www.kulturavregionech.cz (на чешском языке) . Проверено 5 сентября 2017 г.
  38. ^ ab "Tentokrát není třeba spěchat. Pražská čekárna nese jméno sira Wintona". ЧТ24 . Чешское телевидение . Проверено 5 сентября 2017 г.
  39. Ссылки ​ Чешское радио . 27 мая 2017 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
  40. ^ "Я живу пражским проституткой" . iDNES.cz (на чешском языке). МАФРА. 11 марта 2005 г. Проверено 4 сентября 2017 г.
  41. ^ "Lidé už se nebojí chodit na Pražské Hlavní Nádraží. Pomohla nova hala" . iDNES.cz (на чешском языке). МАФРА. 11 марта 2015 года . Проверено 3 сентября 2017 г.
  42. Ссылки ​ iDNES.cz . МАФРА. 16 апреля 2015 года . Проверено 3 сентября 2017 г.
  43. ↑ Региональный план ПИД на конец 2012 г. с выходом на пенсию 2013–2016 гг. Архивировано 8 февраля 2017 г. в Wayback Machine , стр.32.
  44. ^ «Прага – Тренчин – Нитра» . Аррива (на чешском языке) . Проверено 5 сентября 2017 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Главный железнодорожный вокзал Праги.
  • Краткое описание Главного железнодорожного вокзала Праги
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Praha_hlavní_nádraží&oldid=1253390971"