Новый вступил
| Новый вступил | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Вид на участок Слунцового моста в Нове-Спожени с велосипедной дорожки, которая заменила предыдущий туннель Витков. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | SŽDC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Прага , Чешская Республика | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | Прага Главни , Прага Масариково , Прага -Голешовице , Прага-Либень , Прага-Высочаны | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | Нове Спожени | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Депо(а) | Либень | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина пути | 28,5 км (17,7 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 50–100 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nové spojení ( по-чешски «Новое соединение», [2] полное название Nové spojení Praha hl.n. , Масариково н. – Либень , Высочаны , Голешовице [3] ) представляет собой серию туннелей и мостов, составляющих важную часть железнодорожная сеть в Праге , Чехия. Сеть была построена в 2004–2008 годах и открыта в 2010 году. Она соединяет две центральные станции, Прага-Главни и Прага-Масариково , со станциями Либень , Высочаны и Голешовице, а также с началом соответствующих магистральных коридоров в направлении Ческа-Тршебова , Градец-Кралове и Усти-над. Лабем . [4] Строительство увеличило пропускную способность магистральных линий, обслуживающих Praha hlavní nádraží, что позволило большему количеству поездов прибывать туда. До его завершения многие международные поезда прибывали на станцию Holešovice из-за отсутствия доступа к центру с северной и восточные маршруты. Поезда теперь также могут двигаться со скоростью до 100 километров в час (62 мили в час) на участках туннеля. [3] Строительство также является частью более крупного плана по улучшению участков панъевропейских коридоров на Чешская территория. [4]
После выхода с обеих центральных станций электрифицированные пути ведут через туннель длиной 1,3 км под холмом Витков в Жижкове , затем через ряд мостов, огибающих границу Жижков- Либень , ведущих к крупному перекрестку в Балабенке. Отсюда поезда продолжают движение на восток до Высочан и Либень и поворачивают на север до станции Голешовице, используя ранее существовавшие пути, которые ведут в Голешовице из Либень. Строительство Nové spojení также привело к многочисленным улучшениям в дорожной инфраструктуре, включая отапливаемый путепровод в Крейцареке, который заменил железнодорожный переезд . [4]
Строительство
Строительством руководили Skanska , а также Metrostav и Subterra. [5] Комплекс включал 28,5 километров (17,7 миль) новых путей, из которых 16 километров (10 миль) электрифицированы на постоянном токе 3 кВ , 43 километра (27 миль) оптоволоконного кабеля для системы сигнализации и 3 километра (2 мили) шумозащитных экранов . [2] Всего для проекта было построено 267 отдельных конструкций. Воздушные провода, проложенные по линии, были специально спроектированы так, чтобы быть максимально незаметными для обзора центра города. [4]
Подготовительные строительные работы до начала проекта были завершены в 2002 году, их стоимость составила около 260 миллионов чешских крон (около 7,3 миллионов долларов США) и включали строительство большого моста через улицу Сейфертова в Жижкове на северном конце Главного надражи. [2]
После этого моста новый путь проходит под электрифицированным двухпутным тоннелем под холмом Витков, который заменил неэлектрифицированный однопутный тоннель. Этот участок имеет длину 1350 метров (1480 ярдов) и был построен с использованием нового австрийского метода прокладки тоннелей, а также традиционных методов. [4] Последним сервисом, который ходил по старому тоннелю до его сноса, был паровой сервис из Праги (Главни) в Ческе-Веленице на чешско- австрийской границе 11 декабря 2005 года. [6] В 2010 году на маршруте старого тоннеля была открыта велосипедная дорожка. [7]
322-метровый (352 ярда) [4] двухпутный бетонный мостовой участок в Слунцовой, после нового туннеля, построенного под Витковым, был удостоен премии «Строительство моста года» ( mostní dílo roku ) в 2008 году. Строительство этого участка обошлось в 262,3 миллиона чешских крон. [8] Весь проект выиграл в транспортной категории чешскую премию stavba roku (Строительство года) в 2009 году. [5] [9]
Будущее
Предлагается Nové spojení 2 как серия подземных туннелей; один из района Карлин до железнодорожного вокзала Прага-Смихов через центр города, другой из Карлина, возвращаясь обратно на Нам. Братжи Сынку перед всплытием мимо железнодорожной станции Прага-Вршовице . [10] В отличие от первого проекта Nové spojení, он будет включать станции метро Florenc , Opera , Karlovo náměstí и Náměstí Bratří Synků.
Галерея
- Участок моста, соединяющий Прагу-Главни с новыми туннелями Витков во время строительства в 2007 году.
- Участок моста Главный – Витков в декабре 2010 г. завершен.
- Товарный поезд выходит из туннелей Витков в сторону перекрестка Слунцова.
- Внутри северного туннеля Витков во время «дня открытых дверей» во время строительства
Ссылки
- ^ "Новые события". Novespojeni.cz . Проверено 19 июня 2012 г.
- ^ abc "Praha remodelling gets going". Railway Gazette International . Получено 13 июня 2012 г.
- ^ аб Янчар, Ростислав. «На Главных надежных полях есть все необходимое. Новые вызовы». Технет . ИДнес . Проверено 13 июня 2012 г.
- ^ abcdef Комарек, Ян. «Линия между городами преобразит Прагу». Railway Gazette International . Получено 13 июня 2012 г.
- ^ аб "Ставба Року". Stavbaroku.cz . Проверено 19 июня 2012 г.
- ^ Чила, Карел. «Альбатрос прибыл в последний раз по Грабовскому пути». ЖелПейдж . Проверено 13 июня 2012 г.
- ^ Полак, Павел. «Пражские циклостезки». Силнице Железнице . Проверено 13 июня 2012 г.
- ^ "Самый большой вопрос, когда стала железная дорога Слунцова" . Силнице-Железнице . Проверено 13 июня 2012 г.
- ^ Дениса Новотна. «Архитектурные работы или оценочные ставки года 2009». Zpravy.e15.cz . Проверено 19 июня 2012 г.
- ^ "Одначала была открыта железнодорожная станция в центре, реализующая, возможно, три десятилетия лет" . Пражский патриот (на чешском языке). 18 сентября 2017 г. Проверено 12 апреля 2020 г.
50°5′33″с.ш. 14°27′55″в.д. / 50,09250°с.ш. 14,46528°в.д. / 50,09250; 14,46528
