железнодорожная станция Колин

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Февраль 2019 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Колин
железнодорожная станция Колин
Общая информация
Расположение	280 02 Колин Чешская Республика
Координаты	50°1′31″с.ш. 15°12′49″в.д. / 50.02528°с.ш. 15.21361°в.д. / 50.02528; 15.21361
Владелец	Чешская Республика
Строка(и)	Прага - Ческа-Тршебова (010) Колин – Ледечко (014) Колин – Гавличкув Брод (230) Колин – Ледечко (014) Прага – Лыса-над-Лабем – Колин (231)
Платформы	5(10)
Треки	16
Строительство
Архитектор	Антон Юнглинг Ян Пернер Карл Шлимп Владимир Вайс  [cs]
Другая информация
Код станции	54534149
Зона тарифа	ПИД : 6 [1]
История
Открыто	20 августа 1845 г .; 179 лет назад ( 1845-08-20 )
Перестроенный	1858 1972–1979 1938–1939 2006–2009
Электрифицированный	1960–1963
Расположение Колин Расположение в Чешской Республике

Железнодорожная станция Колин ( чеш . Železniční stanice Kolín ) — железнодорожная станция в городе Колин на реке Эльбе в Среднечешском крае , Чехия .

Первая станция в Колине была построена по проекту главного инженера Антона Юнглинга, который в 1844 году представил на утверждение проект строительства с бюджетом в 40 526 флоринов . Предпринимательство братьев Кляйн начало строительство в начале 1845 года. По сравнению с первоначальным бюджетом Предпринимательство братьев Кляйн предложило скидку в 2½ процента. Станция Колин не была полностью оценена по достоинству в начале своего развития, хотя ее расположение недалеко от Эльбы было показателем промышленного бума города. Станция была построена недалеко от Эльбы на набережной, которая была защищена каменным покрытием на случай наводнения, составлявшего от 2 до 3 саженей . Это была небольшая железнодорожная станция высотой ^{[ проверьте орфографию ]} 200 саженей с тремя путями, классифицированная как станция IV категории с порядковым номером 21.

Здание приемной было построено из кирпича , одноэтажный центр которого примыкал к двум наземным крыльям. Оно было 25 саженей в длину, 6 в ширину. Крыша здания была покрыта английским шифером . В районе путей находилась пристройка на первом этаже, которая была покрыта листовым металлом. На первом этаже здания находились кабинет инженера, почта, жилье для обслуживающего насосы , квартиры диспетчера и стрелочника . В пристройке находился зал ожидания с кассой. Первоначальное здание приемной простояло на том же месте около 85 лет, хотя позже оно не служило первоначальному назначению. Напротив здания приемной за рельсами была построена водонапорная башня с колодцем глубиной 5 саженей . Оттуда ручной насос перекачивал воду в бак в башне. Затем вода подавалась к двум водопроводным кранам , из которых паровоз перекачивал воду. Паровой насос находился в Пардубице . На станции был также построен каретный сарай для двух резервных машин длиной 20 и шириной 6 саженей. Однако вскоре этот сарай был заменен складом .

Торжественное открытие Северной железной дороги императора Фердинанда состоялось 20 августа 1845 года. Первый поезд прибыл днем, его тащили паровозы « Прага » и « Оломоуц ». Паровоз « Богемия » ехал в авангарде в течение пяти минут в сопровождении главного инженера Яна Пернера . Остановки торжественного поезда на небольших железнодорожных станциях были сокращены до минимума. Несмотря на то, что батальоны летели в Колине, музыка играла в присутствии почетного подразделения полка Паломбини . Даже на церемонии открытия станция не была в полной мере оценена местными жителями. Жители Кутна-Горы приветствовали торжественный поезд в Заборжи-над-Лабем , по словам местных жителей, с радостью, что путь не проходил через их город. 1 сентября 1845 года началось пассажирское сообщение, а через месяц последовало грузовое сообщение.

До 1855 года на станции был построен частный подъездной путь к Угольной компании императора Фердинанда I. Эта компания также управляла магазинами на станциях. В 1858 году великолепная перестройка со временем превратила станцию ​​в огромный железнодорожный узел . В 1861 году оригинальная водонапорная башня была заменена новой. Ручной водяной насос, подающий воду прямо из Эльбы, был заменен паровым. Однако оба насоса не пережили крупную реконструкцию в 1871 году. В 1869 году компании Imperial Royal Privileged Austrian State Railway Company ( StEG ) и Austrian Northwestern Railway ( ÖNWB ) договорились о двух отдельных железнодорожных станциях, расположенных рядом друг с другом, с новым построенным зданием отправления из-за пересечения новой линии ÖNWB. Новое здание было спроектировано архитектором ÖNWB Карлом Шлимпом. Это был участок на уровне земли, заканчивающийся вертикальными крыльями. С обеих сторон к зданию примыкали крытые платформы , само здание располагалось на островном положении между двумя станциями StEG и ÖNWB. Южная платформа эксплуатировалась StEG, северная — ÖNWB.

Узел австрийской северо-западной железной дороги между Голчувом Ениковым и Колином был введен в эксплуатацию 6 декабря 1869 года, до Млада-Болеслава — 29 октября 1870 года. В 1871 году началось строительство второй железнодорожной линии от Печки до Колина, в 1885 году была проложена железнодорожная линия от Пршелоуча до Колина. Согласно расписанию северной ветки StEG от 1868 года, поезд № 4 с регулярным отправлением из Колина в 9:28 прибыл в Пардубице в 10:38. В обратном направлении поезд № 3 с регулярным отправлением из Колина в 5:48 прибыл в Прагу в 7:37. После завершения строительства нового здания для приема гостей первоначальное здание служило только для жилых целей. В период с 1872 по 1886 год станция называлась Новый Колин.

В 1908 году началось строительство второго пути австрийской северо-западной железной дороги от Колина до Седлец-у-Кутне-Горы (нынешнее местонахождение главного железнодорожного вокзала Кутна-Гора), а годом позже — до Велки-Осек . Первоначальная железнодорожная станция IV класса внезапно стала важным транспортным узлом. В то время наблюдался промышленный бум, и в течение нескольких десятилетий город Колин превратился в промышленный город со множеством фабрик , хотя поначалу железнодорожная станция не была по достоинству оценена. В 1909 году австрийские частные железнодорожные компании ÖNWB и StEG были национализированы компанией Австрийских федеральных железных дорог , которая стала единственным владельцем станции Колин. Перед Первой мировой войной на станции была установлена ​​рычажная рамная система. На станциях в направлении Праги и Заборжи-над-Лабем был установлен полуавтоматический затвор.

В 1918 году были созданы Чехословацкие государственные железные дороги , и вокзал снова получил новый облик. С обретением Чехословакией независимости железная дорога Оломоуц -Прага стала главной железнодорожной линией в стране. Вокзал больше не мог обслуживать растущий спрос на перевозки. В то время там все еще было первоначальное здание приемной 1845 года и более новое здание 1871 года. Министерство путей сообщения решило, что железнодорожный вокзал Колин должен быть перестроен в соответствии с новыми условиями.

Совершенно новое здание было спроектировано архитектором Владимиром Вайсом в стиле функционализма , но оно было построено между 1938 и 1939 годами, намного позже предыдущего плана, компанией Dr. ing. V. Mrha на месте первоначального здания приема 1845 года. В связи со строительством нового здания приема было также заложено здание приема 1871 года, а платформы были построены на острове над уровнем моря. Здание приема состояло из продолговатого одноэтажного здания, которое располагалось вдоль путей. Большая часть здания приема занимала центральный двор, который служил залом отправления. Оттуда лестница вела в метро на платформы острова. Символом новой железнодорожной станции стала эмблема крылатого колеса , в котором были размещены часы, они располагались над входом.

Летом 1939 года станция использовалась для междугородних национальных сообщений от пражского вокзала Вильсона (центрального) до Гавличкува Брода и Йиглавы . Поезда с регулярным отправлением из Колина в 8:27 и в 17:15 прибывали в Йиглаву в 10:24 и в 19:07. На территории Протектората Богемии и Моравии во время Второй мировой войны была создана государственная железнодорожная компания Českomoravské dráhy , но смена владельца была лишь формальной. 18 апреля 1945 года станция Колин была подвергнута бомбардировке союзными авиациями . Во время налета больше всего пострадали грузовые и сортировочные станции . Бомбардировки также повредили соседние заводы, особенно «Драсловку» (Kalliwerke AG), которая производила Циклон Б для использования в концентрационных лагерях . Также было повреждено почтовое отделение станции.

После окончания Второй мировой войны управление станцией перешло к Чехословацким государственным железным дорогам. Утром 16 мая 1945 года там встречали президента Эдварда Бенеша , который возвращался на поезде из военной ссылки в Великобритании . Во главе специального поезда № 11.554 шел локомотив 387.032, поезд сопровождал бронепоезд «Москва». По специальному расписанию поезд остановился в Колине на десятиминутную остановку. Ожидаемое время пребывания поезда на станции было с 12:28 до 12:38 (расписание, вероятно, не было соблюдено). Кроме того, бронепоезд сопровождал конденсационный локомотив класса 52. Поврежденная войной железнодорожная станция задокументирована в фильме, который Česká televize («Чешское телевидение») анонсировало в программе «Hledání ztraceného času». В 5 часов вечера 15 июня 1945 года на станции произошло столкновение грузового поезда с пассажирским, погибло 27 человек. Станция Колин не сохраняла своего статуса значимой на протяжении десятилетий. Доказательством может служить расписание, выпущенное через год после окончания войны. Через станцию ​​проходил поезд Ex 31 «Остраван». Во время Второй мировой войны через станцию ​​также проходило несколько сообщений из Праги в Остраву и Брно . В расписании 1944 года это касалось экспрессов № 3 и 9.

В 1960-х годах станция была оборудована светофором советского образца. На промежуточном участке от Колина до Пардубице уже действовала автоматическая блокировка , также и на противоположном участке до Праги. С другой стороны, на станциях в направлении на Гавличкув Брод все еще использовался полуавтоматический блок с путевыми воротами. Здесь автоматическая блокировка появилась только в 1980-х годах. Символом 1960-х годов стал экспресс Pannonia , который ходил через станцию ​​из Берлина в Софию через Кутна Гору. В 1969/1970 годах это были Ex 56 «Паннония» и Ex 57 «Паннония». Поезда были обязательно забронированы и имели относительно высокую скорость в то время. Их уже приводили в движение электровозы E 499.1.

Модернизация путевого и станционного оборудования безопасности также была связана с электрификацией станции, хотя на линии Колин — Гавличкув Брод паровая тяга продолжала действовать. Братиславский экспресс вел паровоз серии 498.1, брненский и зноймский — паровоз серии 464.0. Поезда в Голчов-Еников и Часлав на смену тянул паровоз серии 354.1. В 1970-х годах пассажиры поездов иногда могли встретить прототип локомотива T324.001. Этот локомотив провел на станции почти всю свою жизнь. Останки этой машины были остановлены в депо Колин 28 мая 1976 года.

В 1980-х годах на станции была установлена ​​система информирования пассажиров « Праготрон ».

После завершения строительных работ на I. Чешском транзитном железнодорожном коридоре станция осталась в полуразрушенном состоянии. Большинство станций на пути не были включены в работы коридора, включая Пардубице гл.н. Ревитализация станции Колин состоялась несколько лет спустя и была завершена в конце 2009 года. Самой значительной инвестицией стала замена первоначальной релейной системы сигнализации на современную компьютерную централизацию ESA11 . Первый и второй пути позволяют развивать скорость 120 км/ч (более высокие скорости можно преодолеть с помощью наклонных устройств ). Также было построено новое двухэтажное административное здание, названное «№ 2». Были перестроены и расширены платформы № 2 и № 3 общей длиной 400 метров. Реконструкции также подверглось здание экспедиции в рамках проекта Чешских железных дорог «Живая станция» (Живые станции). Конкурс на реконструкцию здания выиграла AŽD Prague в 2006 году. Реконструкция была разделена на несколько этапов, в ходе которых оригинальная система безопасности станции была заменена современной. 20 апреля 2016 года на вокзал Кельна прибыл прототип M 260.001 «Серебряная стрела». Он символически напоминал Slovenská strela («Словацкая пуля») 1936/1937 годов, которая регулярно (без остановок) ездила на вокзал. Этот элегантный автомобиль так и не попал в регулярную эксплуатацию.

Железнодорожные катастрофы пассажирских и грузовых поездов на станции и в ее непосредственной близости случались и в современной истории. 28 ноября 2009 года пассажирский поезд № 2103 из Праги в Пардубице, сформированный из электропоезда 471 , сошел с рельсов при въезде на станцию. В результате аварии никто не пострадал, а ущерб пандусу составил один миллион крон .

Перед вокзалом находится городской автовокзал.

• С отличием, Йозеф. Чтения или оломоуцко-пражские драки. Прага: Млада фронта, 2007. 309 с. ISBN 978-80-204-1597-4 . (Чешский) 
• КРЕЙЧИРЖИК, Моймир. Чешская архитектура, архитектура и строение, II. дил. Литомержице: Выдача доправной литературы Ing. Людек Чада, 2005. ISBN 80-86765-02-4 . (Чешский) 
• РАХОТА, Ян. Чынява: SAXI, 2012. 206 с. ISBN 978-80-904767-5-2 . (Чешский) 
• ВОЛЬМУТ, Иржи. 45 лет Ставбни Справы Прага: 1962–2007. Прага: САКСИ, 2007. 270 с. (Чешский)
• ВОЛЬМУТ, Иржи. 10 лет железных коридоров в Чехах: Дечин - Прага - Ческа-Тршебова. Прага: САКСИ, 2003. 136 с. (Чешский)
• ХАЛАМКА, Павел; ЛАНДА, Ладислав; ДОБЯШ, Иван. 150 лет Железнице в Ческе-Тршебове. Ческа Тршебова: Depo kolejových vozidel v České Třebové, 1995. (Чешский)
• ЮЗА, Ладислав; ПЛАВЕЦ, Михал. А земля такая: бомбардировка Колины за другие светлые валки. Хеб: Свет Кредель, 2007. 223 с. ISBN 80-868-08-44-0 . (Чешский) 
• КРЕЙЧИ Иван; ШРЕЙЕР, Павел. Большая новость: чтение или новообразование оломоуцко-пражского. Прага: Млада фронта, 2007. 309 с. ISBN 978-80-204-1708-4 . (Чешский) 
• ЛАПАЧЕК, Петр. Военские и валютные влаки. Брно: CPress, 2016. 142 с. ISBN 978-80-264-1193-2 . (Чешский) 
• ШРЕЙРЕР, Павел. Наши дни и 20 столетий: приключения в железнодорожной истории. Прага: Млада фронта, 2010. 173 с. ISBN 978-80-204-2312-2 . (Чешский)