Питер Маклеод

Питер Джерард Маклеод (родился 6 мая 1948 года в Ньюкасле, Новый Южный Уэльс ^[1] ) — австралийский автогонщик на пенсии, наиболее известный как один из победителей гонки James Hardie 1000 1987 года в Батерсте , а также за рулём отличительного жёлто-чёрного туристического автомобиля Slick 50 Mazda RX-7 Group C в начале и середине 1980-х годов.

Маклеод начал свою гоночную карьеру в 1980 году в относительно почтенном возрасте 32 лет, сразу перейдя в гонки на автомобилях для дальних поездок, где всего за три сезона стал одним из самых быстрых частных гонщиков в Австралии, и самым быстрым гонщиком Mazda RX-7 после заводской команды Аллана Моффата (хотя, как сообщается, с большей мощностью, чем у автомобилей Моффата). К 1981 году он завоевал свой первый призовой результат, заняв третье место в гонке Oran Park 250 позади Falcons Дика Джонсона и ветерана Мюррея Картера .

Его темп и последовательность были вознаграждены, когда он выиграл чемпионат Австралии по гонкам на выносливость 1983 года , который начался не очень удачно с 12-го места на обоих этапах в Сиднее ( Amaroo Park и Oran Park), за которым последовал DNF в Castrol 400 на гоночной трассе Sandown Raceway в Мельбурне . Именно его результаты в последних 3 раундах серии подняли его выше команды JPS BMW 635 CSi Джима Ричардса . Маклеод финишировал 7-м в James Hardie 1000 в Батерсте в паре с Грэмом Бейли , 3-м в Surfers Paradise 300 и, наконец, 6-м в Humes Guardrail 300 на гоночной трассе Adelaide International Raceway (AIR) в ноябре. Ричардсу, занявшему 5-е и 15-е места в Амару и Оран-Парке, а также 2-е место в Сэндауне, не набравшему очков в Батерсте и занявшему лишь 7-е место в Серферсе, нужно было финишировать как минимум на 2 очка впереди Маклеода, чтобы выиграть титул в Аделаиде, но ему удалось занять лишь 9-е место на своем BMW, что принесло Маклеоду из Вуллонгонга его первый и единственный чемпионат в классе кузовных автомобилей всего за 4 сезона вождения.

Все еще управляя Slick 50 Mazda, Маклеод занял третье место в Australian Touring Car Championship 1984 года позади Holden Dealer Team Commodore Питера Брока и победителя серии Дика Джонсона на его Greens-Tuf Ford Falcon . Маклеод вышел на финальный раунд в Аделаиде на 2-й позиции, на 22 очка впереди Брока, и ему нужно было финишировать только 14-м, чтобы претендовать на 2-е место, независимо от того, где финишировал Брок. К сожалению, столкновение с BMW Джима Ричардса на 4-м круге в конце 900-метровой прямой AIR привело к тому, что Mazda получила достаточно повреждений, чтобы Маклеод с трудом вернулся в боксы и сошел с дистанции, а поскольку Брок закончил гонку вторым позади Аллана Грайса и набрал 23 очка, он поднялся до 95 очков, на 1 очко впереди Маклеода. 1984 год был фактически единственным полным ATCC, в котором Маклеод когда-либо участвовал. Его лучшими результатами в серии были 2-е места подряд в раундах 4 и 5 в Surfers Paradise позади Джонсона и Оран Парка позади RX-7 чемпиона ATCC 1979 года Боба Морриса . Это также оказалось наивысшими местами, достигнутыми Маклеодом в 25 раундах ATCC, в которых он принимал участие в период с 1981 по 1988 год. ^[2]

После ATCC Маклеод не смог повторить свою победу в чемпионате Endurance Championship 1983 года и закончил чемпионат 1984 года на 9-м месте. После финиша 3-м в первом раунде Silastic 300 в Amaroo Park, позади Nissan Bluebird Turbo Гарри Скотта, он финишировал 7-м в Valvoline 250 в Oran Park, но с этого момента дела пошли на спад. Маклеод и Грэм Бейли не смогли финишировать в Sandown и Bathurst , а Маклеод не участвовал в Surfers Paradise 300, положив конец эпохе Group C в Австралии.

До конца 1994 года состоялись еще две гонки Группы C. Одна из них была гонкой поддержки Гран -при Австралии на гоночной трассе Calder Park Raceway в Мельбурне . ^[3] После квалификации на 8-м месте в Колдере RX-7 не сошел с трассы и сошел с дистанции на первом круге. Маклеод не вывел машину на последнюю в истории гонку Группы C на гоночной трассе Baskerville Raceway в Тасмании . ^[4]

В 1985 году он присоединился к Аллану Моффату, Кевину Бартлетту и Греггу Хансфорду в атаке Mazda Australia на 24 часа Дайтоны . Управляя Bathurst RX-7 Моффата , но с другим задним крылом и без установленного CAMS 20-килограммового (44-фунтового) свинцового балласта, автомобиль квалифицировался на 38-м месте (11-м в классе GTO) и ехал уверенно до механической поломки ближе к концу гонки. В конечном итоге они были классифицированы 24-ми, на 221 круг позади победившего Porsche 962, которым управляли Эй Джей Фойт , Боб Воллек , Эл Ансер и Тьерри Бутсен . Маклеод, Моффат и Хансфорд, которые регулярно ездили на RX-7 в Австралии, выразили восторг по поводу того, насколько быстрее стал автомобиль без дополнительного веса, заявив, что без этого дополнительного веса машины с роторным двигателем представляли бы большую угрозу для автомобилей V8 в Батерсте.

Маклеод продолжил участвовать в гонках на своей Mazda RX-7 в чемпионате Австралии GT 1985 года . Он занял пятое место в чемпионате, его лучшим результатом стало третье место на этапе в Аделаиде. Mazda с двигателем 13B все еще находилась в той же комплектации Group C на основе CAMS, в которой она финишировала в 1984 году, и уступила специально построенным автомобилям GT, таким как Mercedes-Benz 450 SLC Брайана Томпсона с двигателем Chevrolet 4,2 л и двойным турбонаддувом, а также его недавно приобретенному Chevrolet Monza с 6,0 л (на котором Аллан Грайс легко выиграл чемпионат Австралии GT 1984 года ) и De Tomaso Pantera с эффектами грунта Кевина Бартлетта . Томпсон выиграл титул, управляя как Mercedes-Benz, так и Chevrolet.

Изменение правил Group A Touring Car для Australian Touring Car Championship 1985 года заставило Маклеода и других, таких как Аллан Моффат, отказаться от RX-7, поскольку автомобили должны были вернуться к использованию стандартного двигателя 12A, не имели бы аэродинамических средств и в целом были бы неконкурентоспособны. Как и многие частные гонщики, Маклеод решил управлять Holden VK Commodore в сезоне 1985 года , но, как и большинство команд Commodore, включая поддерживаемую заводом Holden Dealer Team , Commodore Group A 1985 года не был столь конкурентоспособным, как надеялись. По сравнению с 1984 годом, автомобили не имели аэродинамических вспомогательных средств, были примерно на 120 кг тяжелее и потеряли около 110 л. с. (82 кВт; 112 л. с.) в 1985 году. Автомобиль Маклеода, построенный на основе бывшего дорожного автомобиля, показал себя в гонке James Hardie 1000 1985 года в Батерсте, и большую часть гонки Маклеод и его штурман Бейли вели автомобиль в первой десятке и даже некоторое время удерживали 5-е место и были вторым Commodore на дороге после ведущего автомобиля HDT Питера Брока . Их удачная серия закончилась, когда на 126-м круге сломалась коробка передач.

Как и все гонщики Commodore, Маклеод перешел на недавно омологированный Holden VK Commodore SS Group A в 1986 году . Он участвовал только в двух раундах ATCC 1986 года в Сэндауне и Оран-парке и занял 19-е место в чемпионате. У него не было хорошего чемпионата по выносливости . Он не смог финишировать в Castrol 500 в Сэндауне, а после квалификации на 15-м месте в Батерсте Маклеод сильно разбил Commodore на скорости 160 км/ч справа в парке Макфиллами на 48-м круге гонки. Позже Маклеод сообщил, что у машины лопнула правая передняя шина, и, не имея возможности управлять машиной, он выехал на волнистую полосу на внешней стороне трассы и вылетел через песчаную ловушку в стену из шин, разрушив переднюю правую часть машины в процессе. Рол-кары автомобиля выдержали аварию, и Маклеод смог уйти с места происшествия невредимым, хотя он был немного потрясен. В Батерсте 1986 года друг Маклеода Майк Бургманн погиб в аварии на скорости 260 км/ч у подножия моста около конца прямой Конрод длиной 1,9 км. Последствия аварии Бургмана привели к включению Caltex Chase в гонку в 1987 году в попытке замедлить машины. Бывший штурман Маклеода Грэм Бейли выиграл гонку James Hardie 1986 года с Алланом Грайсом на Holden Commodore.

Маклеод продолжал управлять своим VK Commodore в 1987 году , включая Castrol 500 в Сэндауне в паре с Питером Фицджеральдом (DNF после всего лишь 17 кругов из-за отказа сцепления). После гонки в Сэндауне Маклеод был призван в команду Holden Dealer Team, которая к тому времени уже не поддерживалась заводом, и выступала под названием Brock HDT P/L после широко разрекламированного разрыва Брока с Холденом в начале года, чтобы управлять вторым автомобилем команды в гонке James Hardie 1000 1987 года , которая стала этапом чемпионата мира по кузовным гонкам 1987 года . Маклеод присоединился к гонщику формулы 2 Джону Круку в автомобиле № 10 (автомобиль Брока 1986 года был модернизирован до спецификаций VL Group A ). ^​​[5] Несмотря на то, что Брок установил квалификационное время для своего обычного автомобиля № 05, он также установил время для автомобиля № 10. Несмотря на то, что правила запрещают гонщику квалифицировать две машины (то есть время Брока для машины № 10 не должно было учитываться при определении позиции машины на стартовой решетке, поскольку он также показал лучшее время в 05, своей заявленной машине № 1), каким-то образом время Брока устояло и оказалось достаточно хорошим, чтобы поставить машину на 20-е место (время Маклеода было достаточно хорошим, чтобы занять 27-е место на стартовой решетке). Маклеод завершил первые два отрезка гонки, в общей сложности проехав 61 круг, подняв машину на 5-е место. Затем товарищи по команде Питер Брок и Дэвид Парсонс взяли машину под контроль после того, как их 05 вышла из строя из-за отказа двигателя на 34-м круге. Вдохновленное вождение Брока и Парсонса во второй половине гонки под дождем в сочетании с хорошей стратегией и удачным срабатыванием машины безопасности вывели их на третью позицию позади двух Ford Sierra RS500 от Eggenberger Motorsport в конце гонки. Машину собрали из старых деталей, валявшихся в мастерской HDT, и никто не рассчитывал, что она прослужит долго (чего Маклеод в то время не знал), поэтому ее третье место, в то время как у лидирующей машины команды срок службы истек раньше, стало для команды сюрпризом.

Перед гонкой был подан официальный протест против Eggenberger Motorsport Sierras за незаконную конструкцию кузова, связанную с размером их передних колесных арок. Поскольку в то время в Австралии не было ни одной разрешенной к использованию на дорогах Sierra, протест был отложен на несколько месяцев, и только в январе 1988 года Маклеод, Брок и Парсонс были объявлены победителями James Hardie 1000 1987 года. ^[6]

Как и другие частные гонщики Commodore, Маклеод не видел особой ценности в участии в Australian Touring Car Championship 1988 года против улучшающихся Ford Sierras, хотя он и участвовал в первых пяти раундах серии из девяти гонок. После ATCC Маклеод построил новый VL Commodore Group A SV спецификации « Walkinshaw » с двигателем и подвеской, предоставленными организацией Peter Brock, которая к тому времени уже управляла BMW M3 . Автомобиль дебютировал на Enzed 500 в Сэндауне при спонсорской поддержке Yellow Pages , желто-черная схема окраски автомобиля выглядела очень похожей на Mazda Slick 50 времен Маклеода в Группе C. Отказ сцепления положил конец гонке Маклеода и его штурмана Джима Кио после всего лишь 21 круга в Сэндауне после квалификации 15-м. Tooheys 1000 в Батерсте был не намного лучше для команды. У машины было три отдельных аварии на практике и квалификации, а затем взорвался двигатель во время утренней разминки. У команды было чуть меньше 90 минут, чтобы заменить двигатель и вывести машину на пит-лейн, чтобы начать. Это они сделали как раз в тот момент, когда поле готовилось к старту с хода (используемому в первый и единственный раз в истории гонки), и после двух кругов, чтобы завести машину, она продержалась всего 7 кругов, прежде чем замененный двигатель отказал. До первой поломки двигателя Маклеод сообщал, что машина чувствовала себя лучше во время утренней разминки, и, как сообщается, показала лучшее время, чем во время квалификации.

После Tooheys 1000 Питер Маклеод ушел из гонок на автомобилях-туристах. Как и многие другие частные гонщики, он утверждал, что слишком дорого содержать конкурентоспособный автомобиль-турист Группы А.

С появлением 12-часовой гонки серийных автомобилей в Батерсте Маклеод снова отправился в горы на Citroën BX 16V в 1991 году , заняв второе место в классе B, и вернувшись в следующем году с заводской командой из 3 автомобилей, чтобы выиграть класс, на этот раз обойдя подготовленные и управляемые Броком Peugeot 405. Последовали дальнейшие 12-часовые попытки на BX 16V, а затем на Mazda RX-7 Twin Turbo с умеренным успехом.

Маклеод исчез со сцены в течение следующих нескольких гоночных сезонов, но вернулся в спорт в 1994 году, когда сын Маклеода Райан начал пробиваться в гонки V8 Supercar . Маклеод был напарником Райана Маклеода в гонках на выносливость с 1994 по 1996 год в семейном Commodore, спонсируемом ENZED, прежде чем окончательно уйти из спорта. Маклеод остался вовлеченным в спорт и недавно выступал в качестве водителя автомобиля безопасности V8 Supercar.

С тех пор Маклеод сосредоточился на своей страсти к Citroën, импортируя и полностью реставрируя редкие и высоко ценимые Citroën SM с двигателем Maserati начала 70-х годов. Его работа высоко ценится на международном уровне, и автомобили пользуются спросом у любителей классических автомобилей по всему миру. На данный момент завершено более 30 таких экземпляров. Возвращение в Батерст в качестве участника произошло в 2009 году на гонке WPS Bathurst 12 Hour за рулем Holden Astra SRi Turbo , в паре со своими двумя сыновьями, Райаном и Джерардом. Семейный автомобиль занял 21-е место в 2009 году, прежде чем вернуться в 2010 году, чтобы выиграть класс D и финишировать 10-м в общем зачете. По состоянию на 2015 год Маклеод участвовал в гонках Kerrick Sports Sedan Series на турбированной Mazda RX-7 Series 1, которая дебютировала в 2012 году. ^[7]

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Команда	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	округ Колумбия	Очки
1987	HDT Racing P/L	Holden VL Commodore SS Группа A	МНЗ	БАНКА	ДИД	НУР	СПА	БНО	СИЛ	НИТ 1	CLD ovr:11 cls:7	ВЭЛ	ФДЖИ	NC	0

* Несмотря на победу в гонке James Hardie 1000 в Батерсте , Маклеод не набрал очков за чемпионат мира, поскольку не был зарегистрированным участником WTCC.

Год	Команда	Водители-смены	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс поз.
1980	Маклеод Мазда	Мэл Брюстер	Мазда РХ-7	2001-3000 куб.см	65	ДНФ	ДНФ
1981	Питер Маклеод	Питер Дейн	Мазда РХ-7	6 цилиндров и роторный	96	26-й	7-й
1982	Гоночная команда Strongbow	Питер Дейн	Мазда РХ-7	А	153	9-й	8-й
1983	Петролон Слик 50	Грэм Бейли	Мазда РХ-7	А	157	5-й	5-й
1984	Петролон Слик 50	Грэм Бейли	Мазда РХ-7	Группа С	39	ДНФ	ДНФ
1985	Команда IMB Вуллонгонг	Грэм Бейли	Холден ВК Коммодор	С	126	ДНФ	ДНФ
1986	Центр автозапчастей	Гленн Кларк	Holden VK Commodore SS Группа A	С	48	ДНФ	ДНФ
1987	HDT Racing P/L	Питер Брок Дэвид Парсонс Джон Крук	Holden VL Commodore SS Группа A	1	158	1-й	1-й
1988	Желтые страницы	Джим Кеог	Holden VL Commodore SS Group A SV	А	7	ДНФ	ДНФ
1994	Питер Маклеод	Райан Маклеод Кевин Бертон	Holden VL Commodore SS Group A SV	А	83	ДНФ	ДНФ
1995	Гонки Энзед	Райан Маклеод	Holden VR Коммодор		0	ДНФ	ДНФ
1996	Гонки Энзед	Райан Маклеод	Holden VR Коммодор		85	ДНФ	ДНФ

Год	Команда	Водители-смены	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс поз.
1991	Питер Маклеод	Гленн Кларк Барри Джонс	Citroen BX16	Б	NA	NA	2-й
1992	Питер Маклеод	Питер Дейн Питер Янсон	Citroen BX16	Б	238	8-й	1-й
1993	Питер Маклеод	Питер Дейн Питер Янсон	Citroen BX16	Б	191	ДНФ	ДНФ
1994	Питер Маклеод	Питер Дейн Дес Уолл	Мазда РХ-7	Х	225	26-й	5-й
1995	Питер Маклеод	Райан Маклеод	Мазда РХ-7	Х	137	ДНФ	ДНФ
2009	Гоночная промышленность	Райан Маклеод Джерард Маклеод	Holden Astra SRI	Ф	216	21-й	3-й
2010	Гоночная промышленность	Райан Маклеод Джерард Маклеод	Holden Astra SRI Turbo	Д	192	11-й	1-й

Год	Команда	Водители-смены	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс поз.
1985	Аллан Моффат Гонки	Аллан Моффат Грегг Хансфорд Кевин Бартлетт	Мазда РХ-7	ГТО	482	24-е	7-й