Оля, Россия

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Olya, Russia" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (October 2012) (Learn how and when to remove this message) This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (November 2024) (Learn how and when to remove this message) This article may be a rough translation from another language. It may have been generated, in whole or in part, by a computer or by a translator without dual proficiency. Please help to enhance the translation. If you have just labeled this article as needing attention, please add {{subst:Needtrans|pg=Olya, Russia |language=unknown |comments= }} ~~~~ to the bottom of the WP:PNTCU section on Wikipedia:Pages needing translation into English. (November 2024) (Learn how and when to remove this message)

Оля Оля
Село
Местоположение Оли
Оля Местоположение Оли Show map of Russia Оля Оля (Астраханская область) Show map of Astrakhan Oblast
Координаты: 45°47′06″N 47°32′02″E / 45.78500°N 47.53389°E / 45.78500; 47.53389
Страна	Россия
субъект федерации	Астраханская область
Административный округ	Лиманский район
Население
• Оценивать  (2005)	3,752
Статус муниципалитета
•  Муниципальный район	Лиманский муниципальный район
•  Сельское поселение	Олинское сельское поселение
Часовой пояс	UTC+4 ( MSK+1) [1] )
Почтовый индекс(ы) [2]	416425
Телефонный код(ы)	+7 85147
ОКТМО ИД	12635436101

Оля ( русский : Оля ) — сельская местность ( село ) в Лиманском районе Астраханской области , Россия , на берегу одного из крупнейших рукавов реки Волги , Бахтемир , недалеко от Каспийского моря примерно в 120 километрах (75 миль) к юго-западу от Астрахани . Он служит портом на Каспийском море . В 2010 году в поселении было зарегистрировано 1372 фермерских хозяйства и 3752 жителя. Грузооборот порта составлял около 2,5 миллиона тонн по состоянию на 2006 год. ^[3]

Оля — одна из старейших рыбацких деревень в Астраханской области. Слово Оля , калмыцкого происхождения , означает небольшой топорик, описывая форму острова, на котором изначально находилась Оля. Другие деревни также находятся на островах, на юге и западе, все они разделены небольшими протоками. Чанта находится в двух километрах к югу, а Карантина в трех километрах к юго-западу. Оля изначально находилась между побережьем и устьем Бахтимира, но море и река отступили, и в конечном итоге небольшие протоки, разделяющие деревни, заилились. Оля и деревни вокруг нее постепенно слились друг с другом, образовав местность, обозначенную на картах как деревня Оля. Местные названия разных частей деревни включают Лес для южной части и Коря на юго-западе. Название Оля относится к северной части города, непосредственно примыкающей к Бахтемиру.

Большую роль в формировании рельефа всегда играло Каспийское море , уровень которого постоянно то поднимался, то опускался. В доисторические времена вся территория была затоплена, а около 15 тыс. лет назад море отступило. Поселение и его окрестности расположены на аккумулятивной равнине, ниже уровня моря, как и большая часть Астраханской области . Примечательной особенностью равнины являются бугры Бэра  [ru] . Между хребтами этих бугров расположены остаточные озера (местное название: ильмени ) : Большая Чада (самый большой ильмень в окрестностях поселения), Малая Чада, Забурунный, Большой Руснур, Малый Руснур, Гюнхара, Соленый, Сазаный, Корсункин и др.

На территории поселения преобладают бурые полупустынные почвы. Для выращивания сельскохозяйственных культур такие почвы необходимо дополнительно удобрять и орошать. Встречаются также песчаные почвы.

Вдали от воды флора довольно скудна и представлена ​​карликовыми злаками: полынью , пыреем, осокой , кипарисовиком и т. д. Встречаются также очаги зарослей жидовильника . Околоводная растительность представлена ​​тростником и чаканом, образующими непроходимые заросли. Многие ерики сплошь покрыты зарослями жидовильника. Среди деревьев многочисленны ивы и вязы .

Климат Оли умеренно-континентальный , сухой. Температура воздуха примерно на 2-3 °C выше, чем в областном центре. Для территории характерны постоянные ветра. Весной (март, апрель) начинает дуть южный ветер — морской. Ветер поднимает много песка и пыли, иногда создавая плохую видимость. Ветры начинают стихать с первыми дождями. В мае–июне выпадает наибольшее количество осадков в виде ливневых дождей, иногда с дождем. Во второй половине лета начинаются ветры , которые продолжаются до конца сентября. Самый жаркий период с середины лета до середины сентября, характеризуется малым количеством осадков. Осень, как правило, сухая и теплая. Первые заморозки наступают в начале ноября. Зима мягкая. Ввиду континентальности климата погода неопределенная: часто сильные заморозки сменяются оттепелями.

Рукав Волги Бахтемир является основным поставщиком питьевой и поливной воды в Ольгу, а также служит проходным путем для проходных и полупроходных рыб. Основным источником загрязнения является порт Бахтемир, а также грузовые и речные суда. В воде загрязняются тяжелые металлы и нефтепродукты. Превышение нормы вызывает небольшую, но растущую обеспокоенность пропускной способностью порта, что приведет к ухудшению качества воды из-за поступления загрязняющих веществ.

Для некоторых почв характерно выщелачивание. Измерения показали небольшое превышение трассы от нормы. Большой вклад в загрязнение воздуха вносит растущее количество автотранспорта и железнодорожного транспорта.

Река Чантинка, протекающая через поселок, имеет неудовлетворительное состояние. Загрязнение тяжелыми металлами превышает показатели Бахтемира в 1,5 раза. В Ерике зафиксировано превышение нормы патогенных микроорганизмов. Скорее всего, это связано с неконтролируемым сбросом отходов непосредственно в Ерик . Удручающее состояние территории поселка связано со стихийными свалками бытового мусора. Поэтому администрации важно проводить мероприятия по засорению свалок, а также беседы с населением, агитируя за поддержание регулярности поселка и прилегающих территорий.

В сложный период происходящих в России глобальных изменений — геополитических, социальных, экономических, а также в связи со сложившейся политической ситуацией, когда Россия осталась без «морских ворот» на Каспии , возникла необходимость в торговом флоте и создании базы флотилии в регионе. После проведения предпроектной проработки для строительства будущего порта была выбрана площадка в районе села Ольга Лиманского района на Волго-Каспийском канале Астраханской области . Проект порта реализует Московский институт «Союзморниипроект».

Строительство порта началось с принятия указов Президента России от 31.10.92 г. № 1314 «О государственной поддержке возрождения российского торгового флота на Каспийском море», от 03.12.92 г. № 1513 «О мерах по возрождению торгового флота России», Программы возрождения торгового флота России на 1993–2000 годы, утвержденной постановлением Правительства России от 08.10.93 г. № 996.

3 июня 1997 года был введен в эксплуатацию первый порт с мощностью переработки грузов около 400 тыс. тонн в год. Во второй половине 1990-х годов к причалам от автодороги Оля-Забурунье-Лиман была построена подъездная дорога капитального типа протяженностью 3 км. Автодорога в районе «Заставы» связана с автодорогой Р215 значения. В общероссийском масштабе в январе 2006 года в ходе реорганизации собственности ФГУП «Северо-Каспийское морское пароходство», продажи портового имущества и процедуры банкротства было создано Открытое акционерное общество «Морской торговый порт Ольга». 29 января 2009 года Внеочередным общим собранием акционеров принято решение о переименовании Открытого акционерного общества «Морской торговый порт Оля» в Открытое акционерное общество «Первая стивидорная компания», являющееся правопреемником Открытого акционерного общества «Морской торговый порт Ольга». Целью создания Общества является восстановление стивидорной деятельности на действующих портовых объектах и ​​реализация проекта многофункционального морского порта на юге, одного из новых портов России, с участием как государственного, так и частного капитала. Стивидорная компания — компания, владеющая причалом в порту и осуществляющая перевалку грузов на этом причале. В апреле 2006 года мощность порта составляла 2,5 млн тонн. На конец 2008 года в круглогодичном режиме функционировало четыре причала с глубиной у причала 5,0 метров, всего на первой из двух запланированных торговых площадок будет 13 причалов. По итогам 2009 года общество получило прибыль в размере 895 тыс. рублей. Что почти в 36 раз больше, чем в 2008 году. Часть объекта находится в федеральной собственности и находится в ведении «Росморпорта». Помимо федеральных средств, на строительство порта задействована также существенная часть частных инвестиций. Инвестором частных объектов в порту Оля является ЗАО «Морской торговый порт Оля» (ранее — ЗАО «Промышленные инвестиции»). Основным застройщиком порта является ООО «Ольская строительная компания».

Основная форма деятельности порта - перевалка генеральных морских контейнеров и автомобильно-паромных грузов. Выгодное географическое положение создает условия для круглогодичной перевалки грузов , обеспечивает выход на речные, морские, автомобильные и железнодорожные пути. Через него круглогодично перегружаются внешнеторговые грузы, следующие по Каспийскому морю в Иран, Туркменистан, Казахстан, Индию. Порт открыт для международного судоходства, имеются пограничные пункты пропуска, таможенные посты . В основном все причалы расположены фронтально вдоль береговой линии. Строительство причального фронта предусмотрено по обе стороны от существующих причалов №№ 1,2,3 берега на участке от поселка Ольга до Каспийского канала. Причалы №№ 4,5, включая тыловую зону, образуют единый комплекс - Терминал накатных грузов. Гидротехническое сооружение - причал №5 - включено в генеральную схему строительства и развития морского торгового порта Оля, которая финансируется из федерального бюджета.

Развитие международного торгового порта Оля является ключевым проектом, способным изменить баланс транспортных потоков, проходящих через Каспийский регион. Среди преимуществ порта - максимальная близость к Каспийскому морю, большая свободная территория для развития; неограниченные возможности для роста пропускной способности порта, внедрение современных технологий глубокой переработки грузов для машиностроения и транспортировки.

Оля проектировался и создавался как один из проектов, составляющих торговые отношения с Ираном . За 2009 год через порт перевалено 773 тыс. тонн иностранных грузов. В импорте Ирана преобладают фрукты и орехи, а также продукты переработки овощей и фруктов . Структура перевозок российских экспортных грузов через порт Оля в последние годы показывает достаточно устоявшуюся номенклатуру грузов: металл, пиломатериалы, бумага . В частности, один из «ходовых» экспортных грузов России — зерно — станет возможным переваливать в порту после ввода в эксплуатацию зернового терминала, строительство которого началось в конце апреля 2010 года. Стартовая мощность этого комплекса составит 500 тыс. тонн в год, с последующим увеличением при полном освоении до 1 млн. тонн. Единовременная мощность хранения составит 36,6 тыс. тонн, завершение строительства запланировано на конец 2010 года. Еще один экспортный груз, идущий в Иран — растительное масло . Под его перевалку на строящемся портовом терминале мощностью 10-12 тыс. тонн в месяц (причал № 6), его поступление также запланировано на 2010 год. Для сухих грузов, в частности, железа , запроектирован первый грузовой морской портовый район, который расположен на берегу Бахтемира и непосредственно примыкает с юга к поселку Ольга. В настоящее время порт принимает лес, нефть, черные металлы, зерно, химикаты, автомобили, бумагу и другие грузы.

Развитие российского порта Астраханской области позволит создать эффективный элемент функционирования международного транспортного коридора «Север-Юг» и изменить баланс грузопотоков, проходящих через регион Каспийского моря . Это будет способствовать вовлечению России и других стран в процесс мировой торговли, а также направит часть грузопотоков из ЕС в Южную Азию через государства Центральной Азии и Ближнего Востока.

Порт Оля на Каспии перспективен для развития порта для всех видов грузов с объемами перевалки, по прогнозам «Росморпорта» к 2020 году, не менее 10 млн тонн. Постепенно он примет на себя грузы, переваливаемые на терминалах в Астрахани (около 3,5–5 млн тонн). Порт площадью 250–300 га позволяет рассчитывать на такое развитие событий. При этом еще один соседний Махачкалинский порт будет развиваться совместно с портом. При этом дагестанский порт сохранит перевалку нефтеналивных грузов. Планируемая пропускная способность по наливным грузам в порту Махачкала достигает 15 млн тонн. Создание расширенного порта. Инфраструктура в перспективе станет одним из главных преимуществ порта Оля по сравнению с действующими портами Каспийского моря. В настоящее время существующие портовые мощности российского побережья Каспия явно не справляются с растущим грузопотоком. Новый порт может стать хорошей альтернативой для строительства морских терминалов в этом направлении. В 2010 году грузооборот Ольги может достичь 1 млн тонн за счет работы с металлами, стройматериалами. Дальнейшее интенсивное освоение шельфовых месторождений нефти на Каспии, как россиянами, так и другими странами, станет дополнительным стимулом для развития региональной портовой инфраструктуры. Планируемое открытие внутренних водных путей России (в основном южного полукольца от Астрахани, Оли до Ростова) может существенно усилить роль российских портов на Каспии. Порты получат возможность транзита грузов других стран, в частности, Казахстана , активно строящего собственный флот. С вводом в эксплуатацию причалов и портовой инфраструктуры возлагались большие надежды на социально-экономическое развитие юга России, Астраханской области и всей транспортной системы. Перспективный грузооборот после строительства может составить до 30 млн тонн в год. Этот объем грузов с учетом возможного перенаправления транзита Европа - Иран, который сейчас осуществляется через Суэцкий канал .

Оля связана с областным центром автомобильной дорогой, которая в свою очередь соединена с Астраханью федеральной трассой Лиман-Махачкала. Пассажирские перевозки осуществляются автомобильным транспортом в Лиман и Астрахань . Рейсы из автобуса совершаются ежедневно.

В 2001 году порт Оля был включен в Федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России». В 2004 году была построена железнодорожная ветка длиной 55 километров от станции Яндыки до порта железнодорожной станции «Порт Оля», соединяющая порт с Приволжской железной дорогой . Через станцию ​​«Порт Оля» осуществляются грузоперевозки.

Железнодорожная ветка была построена в кратчайшие сроки. Для обеспечения ввода в эксплуатацию станции и переправы ее строительство велось одновременно с двух сторон. Выгруженные на станции Яндыки рельсошпальные брусья на большегрузных автомобилях вывозились на строительство электростанции Ольга. Перевезенные же путеукладчики отправлялись на станцию ​​Яндыки для сбора железнодорожной ветки . Станция порт Оля, отстой и путь к порту, причалы строились одновременно. Административное здание станции было оборудовано необходимыми средствами связи с компьютерами, оргтехникой, условиями для питания работников станции.

В июле 2004 года состоялось торжественное открытие железнодорожной линии Яндыки - Порт Оля. Меньше чем через год подходная станция Ольга получила статус тарифной. Однако нельзя не отметить и проблемы этой ветки, тесно связанной с развитием порта. Порт не справляется с выгрузкой заявленных и прибывших в его адрес вагонов, что значительно затрудняет работу Астраханского участка. Простые вагоны ожидают выгрузки в среднем 15 суток (декабрь 2007 г.).

В 2000 году открыто регулярное паромное сообщение с городами Туркменбаши ( Туркменистан ) и Энзели ( Иран ). На 2005 год паромное сообщение осуществляется с городами Баку ( Азербайджан ), ^[4] Туркменбаши ( Туркменистан ), Актау ( Казахстан ), Энзели ( Иран ).

Концепция развития поселения разработана Урбанистическим институтом (1993 г.). Концепция предусматривает присвоение поселению статуса «город Ольга». Положительная тенденция увеличения грузооборота и увеличение площади развития порта создают условия для привлечения рабочей силы. В первую очередь персонал набирается из числа местных жителей. С приходом крупных инвестиций в порт есть надежда на улучшение инфраструктуры (ремонт дорог, благоустройство, развитие малого бизнеса, социальное развитие и т. д.). Занятость и улучшение условий жизни значительно увеличат прирост местного населения.

Предварительная численность населения поселка Оля (будущего города) в «Концепции» была определена в размере 13,0 тыс. жителей. Однако, учитывая опыт аналогичных сооружений (в России и за рубежом), в настоящее время сложно прогнозировать интенсивность развития населенных пунктов в будущем, и в данном проекте, ориентировочно, численность населения принята в размере 20,0 тыс. Планировка, организация и условия развития морских портов в регионе, а также территорий для развития города. В настоящее время разработан Генеральный план населенных пунктов с. Лесное, с. Баста и с. Оля МО «Ольский сельсовет» на территории будущего города Оля.

В рамках проекта планируется создание на акватории порта портовых сооружений с общей протяженностью причалов около 5 км, резервирование территорий для возможного развития в районе промышленных и хозяйственных объектов, а также складов для перевалки и других грузов. Кроме того, планируется усиление роли районного центра (п. Лиман) и укрепление опорного каркаса сформированных поселений на основе организационно-хозяйственных функций опорных центров систем расселения. В перспективе останется 24 сельских поселения, за счет малого поселения (п. Забурунный) и трех поселков городского типа, которые войдут в состав нового города.

Александр Жилкин, в свою очередь, призвал молодежь получать знания и возвращаться в родное село, чтобы их развивать:

Через несколько лет Ольга может превратиться в симпатичный городок. Оля для Астраханской области — это не просто один из населенных пунктов, это крупный экономический узел. Здесь расположен крупнейший транспортный узел — порт, сосредоточены интересы многих энергетических проектов. Поселок Оля — это порт, рыбная промышленность, судоходная линия, которая пройдет здесь.

1. ^ ОАО "Морской торговый порт Ольга". "Официальный сайт порта Оля" . Получено 4 июня 2008 г.
2. ↑ Oao "Rzd". "Международный транспортный коридор "Север-Юг"". Архивировано из оригинала 14 января 2004 года . Получено 22 апреля 2006 года .
3. ↑ РИА Новости (8 апреля 2006 г.). «Порт Оля в Астраханской области может претендовать на статус ОЭЗ» . Получено 22 апреля 2006 г.
4. ^ Trucker Line-O. "Ro-Ro паромная грузовая линия Olya" . Получено 4 июня 2008 г.
5. ↑ REGNUM. "Строительство четвертого причала Астраханского порта Оля". Архивировано из первоисточника 10 октября 2012 года . Получено 30 октября 2008 года .
6. ^ Tehran Times (февраль 2009 г.). «Подписано семь соглашений о побратимстве с иностранными портами: иранский чиновник» . Получено 2 февраля 2009 г.

• Бандар-Энзели , Иран ^[5]