Большая Центральная железная дорога (Ноттингем)

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Great Central Railway" Nottingham – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (May 2020) (Learn how and when to remove this message)

в т е Большая Центральная железная дорога
Легенда
Большая Центральная Главная Линия Дорога А52 Ноттингемский экспресс-транзит Линия 2 Раддингтон Лимит операций Раддингтон Саут Джанкшен Раддингтон Филдс Подъездные пути Готэма Ветка Готэма Рашклифф-Халт Ист-Лик Туннель Барнстоун Подъездные пути Барнстоуна Стэнфордский виадук через реку Сор Тяговое усилие кисти Лафборо Высокий уровень (предложенный) Лафборо Главная линия Мидленда Лафборо-Гэп Верхний сарай Лафборо (предложенный) Гранд-Юнион-канал Лафборо Трэкшн Техническое обслуживание Депо Центральный Лафборо Куорн и Вудхаус Виадук Свитленд через Водохранилище Суитленд Железная дорога Маунтсоррел Подъездные пути Swithland Ротли Белгрейв и Бирстолл Лестер-Норт Лестер Сентрал Большая Центральная Главная Линия

Great Central Railway (Ноттингем) (ранее известная как Nottingham Heritage Railway ) — это историческая железная дорога, расположенная в Nottingham Transport Heritage Centre (NTHC) на южной стороне деревни Раддингтон в Ноттингемшире. Маршрут состоит из почти 10 миль (16 км) ^[1] бывшей Great Central Main Line от Loughborough South Junction (с Midland Main Line ) до моста Fifty Steps Bridge и места бывшей станции GCR в Раддингтоне, а также ответвления от моста Fifty Steps Bridge до станции Ruddington Fields, которая расположена на месте бывшего Министерства обороны рядом с парком Rushcliffe Country Park .

Открытые для публики станции находятся в Ruddington Fields (в ​​пределах главного центра) и в Rushcliffe Halt . GCR(N) намерены вновь открыть бывшую станцию ​​в East Leake в долгосрочной перспективе. ^{[ необходима цитата ]}

В настоящее время железная дорога не соединена с Great Central Railway (в Loughborough Central в Лестершире), хотя планы уже реализуются, и работа уже началась по воссоединению двух сохранившихся линий путем соединения Loughborough Gap . Это крупный инженерный проект, который, как ожидается, будет завершен между 2024 и 2028 годами. Около 5,5 миль (8,9 км) линии использовались гипсовыми поездами, обслуживающими британские гипсовые работы в Ист-Лике до начала 2020 года.

После того, как в 1966 году British Rail закрыла большую часть главной линии GCR , участок от Ноттингема до Рагби сохранился до 1969 года. Сторонники сохранения надеялись превратить его в живую линию наследия, но финансирование было невозможно получить — за исключением участка от Лафборо до Белгрейва и Бирстолла, к северу от Лестера. British Rail решила сохранить железнодорожное сообщение от Лафборо до депо Министерства обороны в Раддингтоне до закрытия, а главная линия GCR стала несигнализированной однопутной веткой BR. Когда депо Министерства обороны в Раддингтоне было закрыто, 2,77 мили (4,46 км) пути от Ист-Лика до Раддингтона больше не были нужны BR. Также считалось, что British Gypsum вряд ли будет доставлять какие-либо сыпучие материалы с угольных электростанций по железной дороге. Ассоциация развития северных районов GCR была создана с целью повторного соединения двух тогдашних участков GCR. Первоначально работы были сосредоточены на восстановлении станции Рашклифф-Халт, но когда Совет графства Ноттингемшир, который приобрел всю территорию Министерства обороны площадью 220 акров, согласился сдать в аренду Ассоциации 12 акров бывшей территории Министерства обороны, была разработана грандиозная схема Центра транспортного наследия Ноттингема, которая охватывала не только сохранение железной дороги, но и любое транспортное наследие, имеющее отношение к этому району.

В 1990-х годах работа над тем, что стало Great Central Railway (Nottingham) Ltd, была сосредоточена в основном в Раддингтоне. Передача бывшей собственности BR Railtrack , а затем Network Rail помешала попыткам купить линию. По иронии судьбы, именно намерение British Gypsum возобновить железнодорожные грузовые перевозки стало катализатором, позволившим GCR(N) купить линию и восстановить ее изначально для грузовых перевозок.

На станции East Leake дома были построены на месте бывшего грузового двора в 1980-х годах, а некоторые были построены всего в нескольких ярдах от оставшегося пути. Неиспользуемый характер линии в сочетании с ошибкой адвоката заставили новых жильцов поверить, что линия закрыта, но BR никогда не значила линию как закрытую и могла возобновить работу в любое время. Однако, когда GCR(N) подала заявку на получение постановления Закона о транспорте и работах 1992 года о покупке и эксплуатации линии, возражения местных жителей привели к постоянному ограничению часов работы пассажирских поездов через бывшую станцию ​​East Leake, и станция осталась закрытой.

Для того, чтобы Network Rail направляла грузовые поезда на линию в будние дни, а GCR(N) — на исторические поезда в выходные, был удален участок рельса к северу от East Leake, чтобы создать две отдельные железные дороги. Однако из-за «перерыва рельсов» GCR(N) не смогли получить доступ к Rushcliffe Halt. Теперь это было обновлено с альтернативной системой работы. Несмотря на то, что вся линия между Loughborough South Jn и Ruddington принадлежит GCN(N), когда GCR(N) требуется управлять поездами в East Leake или через Loughborough, владение линией изымается у Network Rail. Затем Network Rail блокирует линию из эксплуатации со своего конца, позволяя GCR(N) работать через Loughborough. С 2003 года возобновилось регулярное обслуживание Rushcliffe Halt. Пассажирские поезда дальше на юг продолжали регулярно ходить до предлагаемого «Loughborough High Level», хотя здесь нет никаких станционных сооружений.

В 2021 году «Great Central Railway (Nottingham)» была переименована в «Nottingham Heritage Railway». ^[2] Это последовало за временным закрытием линии после того, как в октябре 2020 года Управление железных дорог и автомобильных дорог вручило ей уведомление об улучшении за то, что она «не создала систему управления безопасностью в отношении проверки, обслуживания и ремонта конструкций на своей железнодорожной инфраструктуре, таких как мосты и туннель Барнстоун». ^[3] За этим последовали публичные споры между группами, сохраняющими два участка маршрута первоначальной Great Central Main Line , ^{[4] [5]} и Great Central Railway, направившими письмо адвоката , в котором предписывалось «Great Central Railway (Nottingham)» прекратить использовать название GCR из-за путаницы среди клиентов, связанной с закрытием участков «Great Central Railway (Nottingham)». ^{[6] [7]} Линия оставалась закрытой в течение сезонов 2020 и 2021 годов. ^[8]

После заключения соглашения с East Midlands Railway Trust в 2023 году железная дорога вернулась к использованию своего первоначального названия «Great Central Railway (Nottingham)» с целью возобновления работы исторических поездов на линии. ^[9]

Ruddington Fields — главная станция на линии и дом Great Central Railway (Ноттингем). Здесь есть здание для дорожного транспорта, локомотивные депо, сигнальный пост GCR (бывший Neasden), миниатюрные и модельные железные дороги, кафе, центр для посетителей, туалеты и автостоянка. Парк Rushcliffe Country Park, созданный на остатках бывшего участка MoD, окружает здесь объекты GCRN. В 2009 году была открыта новая платформа, а вторая платформа в настоящее время находится на полпути к строительству.

Закрытый перекресток Asher Lane Crossing находится на частной дороге, которая раньше была периметральной дорогой депо MOD. От Country Park до перекрестка можно быстро дойти пешком, где можно увидеть проходящие поезда и смотрителя перекрестка за работой. Здесь был набор подъездных путей, называемых Asher Lane Exchange Sidings, но с тех пор их убрали.

Fifty Steps Bridge — это конец ответвления от Ruddington Fields, известного как Ruddington South Junction, где поезда разворачиваются для дальнейшего путешествия в Loughborough. Изначально на самом мосту было «Fifty Steps», но последующие модификации увеличили это число. Бывшая станция Ruddington находится севернее и после воссоединения двух половин сохраненного GCR может увидеть улучшения, сделанные для содействия возможному повторному открытию, а полотно принадлежит благотворительной организации East Midlands Railway Trust, чтобы поддержать возможное расширение линии.

Ветка Gotham была короткой грузовой веткой, соединенной с Great Central Mainline через Gotham Sidings ; она была поднята в 1969 году. Ветка изначально обслуживала гипсовый рудник, который находился на северо-западной стороне деревни Gotham. Подъездные пути будут восстановлены вместе с коротким участком ветки после воссоединения в рамках проекта по созданию двухколейного участка Ноттингемской железнодорожной линии GCR. Поезда проходят по открытой местности в Gotham Moor, где много диких животных, а линия проходит под несколькими мостами.

Железнодорожная станция Rushcliffe Halt названа в честь близлежащего «Rushcliffe Golf Club». Продолжается развитие станции, готовится новый пешеходный мост, который заменит оригинальный, который был демонтирован. Прямо рядом со станцией в Hotchley Hill находится завод British Gypsum . По будням поезда с гипсом будут доставляться на завод и выгружаться на бетонной площадке, видимой с платформ станции. Сигнальная будка LNER в стиле ар-деко (Hotchley Hill) заменила оригинальную конструкцию GCR в конце 1940-х годов, когда были расширены подъездные пути. В настоящее время она реставрируется отделом сигнализации и телекоммуникаций, который достиг важной вехи в декабре 2022 года, завершив установку нового пола и печи.

Первоначальная станция около центра деревни Ист-Лик в настоящее время заброшена и существует только как островная платформа с заложенной кирпичом лестницей метрополитена станции. Существуют долгосрочные стремления вновь открыть станцию, но для этого потребуется внести поправки в Транспортный и рабочий приказ, согласно которому полномочия железной дороги были переданы нынешней компании.

Туннель Барнстоун (длиной 98 ярдов) — единственный туннель на сохранившейся линии. Он был построен викторианскими землекопами и выкопан вручную. Рядом с туннелем располагался еще один набор подъездных путей, которые, хотя и были удалены, могли быть восстановлены в будущем для дополнительного хранения. Между туннелем и Лафборо линия следует по хребту, образующему восточную сторону долины Сор. Железная дорога продолжается в направлении Лафборо, проходя недалеко от деревни Стэнфорд-он-Сор. Линия проходит через реку Сор у виадука Стэнфорд, недалеко от работ по производству щеток, которые теперь являются частью WABTEC.

Операции GCRN заканчиваются на остановке рядом с дорогой A60 . За ней находится соединение с Network Rail и Midland Main Line (MML) в Loughborough South Junction. Локомотивные депо Great Central Railway в Loughborough едва видны через MML, примерно в одной миле (1,6 км). Планы по повторному соединению двух половин сохраненного GCR с новым мостом через MML, реконструкция моста через Гранд-Юнион-канал и, совсем недавно, замена моста A60 полностью завершены, и идет сбор средств на следующий этап.

После того, как два сохранившихся участка будут заново соединены (с помощью моста через Лафборо-Гэп длиной 500 метров, трех мостов и 400-метровой набережной), общая длина составит более 18 миль (29 км). ^{[10] [11]} В настоящее время GCR ищет пожертвования на следующие два этапа «Factory Flyover», на которые спонсоры уже собрали более 1,25 млн фунтов стерлингов.

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. (June 2021) (Learn how and when to remove this message)

Железная дорога осуществляет классические паровозные/дизельные перевозки до Рашклифф-Халт и Лафборо. Большинство поездов работают на паровой тяге, но коллекция классических тепловозов местного наследия обширна. GC Railway (Ноттингем) осуществляет перевозки каждое воскресенье и по понедельникам в дни банковских праздников с Пасхи по октябрь, а также по субботам во время школьных каникул и в декабре («Специальные рейсы в честь Санты» в выходные перед Рождеством и в канун Рождества, а также послерождественские рейсы 27/28 декабря). Помимо регулярных рейсов, GCRN также осуществляет множество специальных мероприятий и «праздничных» дней. На железной дороге постоянно базируются 7 паровозов, 6 из которых промышленного происхождения, 4 из них — локомотивы, которые когда-то работали в Stewarts & Lloyds в Корби, Нортгемптоншир. На линии также работали локомотивы BR/Big 4, яркими примерами которых в последние годы являются GWR 3700 Class 3440 City of Truro , LBSCR Terrier 662 "Martello" и LNER O4 63601, а в настоящее время здесь находится LNER B1 No.1264.

• Паровозы
• Hudswell Clarke 0-6-0 ST № 54 "Julia", построен в 1937 году. Находится на реставрации.
• Manning Wardle 0-6-0 ST № 1762 "Dolobran", построен в 1910 году. Находится на реставрации.
• Manning Wardle 0-6-0 ST № 2009 "Rhyl", построен в 1921 г. Находится на реставрации
• Manning Wardle 0-6-0 ST № 2015 "Arthur", построен в 1953 г. Хранится на верфи Ruddington Yard в ожидании реставрации.
• S160 2-8-0 № 1631. Хранится в виде комплекта на верфи в Раддингтоне с большим количеством запасных частей. Ведется долгосрочная реставрация.
• GCR Класс 2 4-4-0 № 567. В стадии строительства.
• LNER Thompson B1 No.1264 , ожидает реставрации
• Магистральные тепловозы
• Класс 20 Бо-Бо № 20154. (BR Blue, концы полностью желтые). Эксплуатационный.
• Класс 31 A1A-A1A № 31463 (D5830). (BR Golden Ochre). Действует, приезжает с Большой центральной железной дороги.
• Класс 37 Co-Co № 37340 (37009). (BR Blue). Находится на реставрации.
• Класс 46 1Co-Co1 № 46010. (BR Blue). Построен в 1961 году. Находится на реставрации.

• Дизельные маневровые локомотивы
• Ruston and Hornsby 165 0-4-0 DE № D2959 (нестандартная ливрея). На хранении в ожидании ремонта двигателя.
• Sentinel 0-6-0 DH № H014 (RMS Locotec Blue). Проходит ремонт перед вводом в эксплуатацию.
• Класс 03 0-6-0 DM № D2118 (BR Blue). Находится на капитальном ремонте.
• Класс 08 0-6-0 DE № 08114 (BR Blue). Эксплуатационный.
• Класс 08 0-6-0 DE № 08220 (BR Blue). Эксплуатационный.
• Дизельные многоцелевые агрегаты
• Гибридный агрегат BR Class 116 51138+59501+51151, работающий с Class 117 (BR Mid-Brunswick DMU Green), проходит капитальный ремонт.
• BR Class 108 unit 53645+53926. (Синий и серый) На реставрации.
• BR Класс 144 блок 144003

• Лафеты BR Mk1
• Mk1 RMB (миниатюрный ресторанный буфет) 1811 г., темно-бордового цвета с подкладкой. (Находится в стадии капитального ремонта)
• Mk1 CK (Composite Corridor) 16168 в ливрее бордового цвета с подкладкой. (В рабочем состоянии)
• Mk1 CK (Composite Corridor) 16190 в ливрее бордового цвета с подкладкой. (В рабочем состоянии)
• Mk1 TSO (Tourist Standard Open) 4207 в однотонной бордовой окраске. (В рабочем состоянии)
• Mk1 RSO (ресторан, второй открыт) 1012 позже Cinema Coach 150353. (Сохранено)
• MK1 SK (Коридор Второй) 25693 в окраске «кровь и заварной крем». (В рабочем состоянии).
• Лафеты BR Mk2
• Mk2 BSO (стандартный открытый тормоз) 9389 (находится в стадии капитального ремонта)
• Mk2a TSO 5365 (хранится в ожидании утилизации)
• Mk2a TSO 5376 (хранится в ожидании утилизации)
• Mk2b TSO 5497 (хранится в ожидании утилизации)
• Mk2a BSK 35512 (на хранении – капитальный ремонт прекращен)
• Лафеты BR Mk3
• Mk3 SLEP (спальный вагон) 10602.(Машина для хранения. Частный владелец. Не подлежит обслуживанию)
• Mk3 RFM 10202 (находится на реставрации — сине-серая окраска BR. Принадлежит 125 Group. Архивировано 9 июня 2019 г. в Wayback Machine )
• Mk3 RFM 10206 (в рабочем состоянии — ливрея BR reverse blue grey. Принадлежит 125 Group. Архивировано 9 июня 2019 г. на Wayback Machine )
• Mk3 TSO 12087 (в рабочем состоянии – междугородняя ливрея. Принадлежит 125 Group. Архивировано 12 августа 2020 г. на Wayback Machine )
• Mk3 TSO 12134 (в рабочем состоянии – междугородняя ливрея. Принадлежит 125 Group. Архивировано 6 декабря 2019 г. в Wayback Machine )
• Mk3 TGS 44000 (находится на реставрации — зеленая раскраска GWR. Принадлежит 125 Group. Архивировано 6 декабря 2019 г. в Wayback Machine )
• Шестиколесные транспортные средства
• MSLR 6-колесный 946. (Сохранено)
• MSLR 6-колесный 373. (Сохранено)
• Вагоны GCR Barnum
• Вагон-ресторан GCR Barnum 664. (Сохранено)
• GCR Barnum brake coach 695. (Сохранено)
• Обеденный вагон GCR Barnum 666. (Сохранился) (ПРИМЕЧАНИЕ: это единственный оригинальный вагон GCR, находящийся в Национальной коллекции)
• GCR Barnum бар-вагон 228. (Восстанавливается под прикрытием)
• Другие вагоны
• Тормозной вагон GCR Clerestory 1663. (Сохранено)
• GCR Suburban brake board 555. (Сохранено)
• Композитный пригородный вагон GCR 799. (Сохранено)
• Непассажирский транспортный состав
• BR Mk1 GUV (фургон общего назначения) 86565. (На хранении)
• BR Mk1 GUV (фургон общего назначения) 86129 в подкладочной бордовой окраске. (В рабочем состоянии)

• Тормозные вагоны
• Тормозной вагон BR 20-тонный 952282, построен в 1954 году. (На хранении до капитального ремонта)
• Тормозной вагон LMS 20-тонный 357771, построенный в 1927 году. (Ожидает возобновления капитального ремонта)
• Тормозной вагон BR 20-тонный 954353, построен в 1958 году. (Работоспособный, окрашен в цвет BR Boxyte)
• Фургоны
• BR Palvan 779761, построенный в 1958 году. (окрашен в армейский зеленый цвет)
• BR Widefit 784455, построен в 1962 году. (окрашен в цвет BR Bauxite)
• BR 29-тонный VAA 200631, построен в 1976 году.
• BR Widefit 783447, год выпуска 1962. (окрашен в армейский зеленый цвет)
• BR Palvan 778771, построен в 1959 году. (окрашен в цвет BR Bauxite)
• BR Palvan 776155, построенный в 1957 году. (окрашен в армейский зеленый цвет)
• BR Palvan 782111, построенный в 1960 году. (окрашен в армейский зеленый цвет)
• BR Widefit 783257, год выпуска 1962. (окрашен в армейский зеленый цвет)
• Железнодорожный грузовой фургон из штампованной стали 786902.
• Железнодорожный грузовой фургон из штампованной стали 201055.
• Фургон-паром BR 786902, построенный в 1962 году.
• Балластные вагоны
• Балластный вагон-хоппер BR Dogfish 993039, построенный в 1959 году. (Рабочий, окрашен в черный цвет BR)
• Балластный вагон-хоппер BR Dogfish 983586, построенный в 1960 году. (Рабочий, окрашен в черный цвет BR)
• Балластный вагон-хоппер BR Dogfish 993597, построенный в 1959 году. (Рабочий, окрашен в черный цвет BR)
• Балластный вагон-хоппер BR Dogfish 993230, построенный в 1957 году. (Рабочий, окрашен в черный цвет BR)
• Открытый вагон BR Grampus 991831, построенный в 1958 году. (Рабочий, окрашен в черный цвет BR)
• Балластный плуг BR Shark 993874, построенный в 1959 году. (Рабочий, окрашен в черный цвет BR)
• Открытые вагоны
• LMS 12-тонный полувагон 411453, построенный в 1937 году. (окрашен в цвет BR Bauxite)
• Платформы
• LMS 50-тонный Warwell 721218, построен в 1949 году. (Работоспособен, окрашен в коричневый цвет)
• BR Weltrol 900936, построен в 1960 году. (Рабочий)
• LNER 22-тонный фургон Lowmac ​​230964 (в рабочем состоянии, окрашен в серый цвет BR)
• Вагон с надрессорной балкой BR 943545, построенный в 1953 году. (окрашен в коричневый цвет)
• Паровоз BR Bogie Rail Sturgeon A 994271, построен в 1956 году.
• Паровоз BR Bogie Rail Sturgeon A 994770, построен в 1953 году.
• тормозной вагон 900937, построенный в 1960 году, вагон-платформа стандартной колеи для перевозки узкоколейного подвижного состава; построен в 1960 году ^[12]
• Рельсовые краны
• Паровой железнодорожный кран LNER Cowans Sheldon грузоподъемностью 45 тонн 941602 (9017). (окрашен в черный цвет Lined BR с ранним гребнем)

Благотворительная организация GCR Rolling Stock Trust, базирующаяся на Great Central Railway (Ноттингем), владеет третьей по величине (после Bluebell Railway и Isle of Wight Steam Railway ) коллекцией предварительно сгруппированного подвижного состава, известной в Великобритании, включая знаменитые вагоны «Барнум» (названные так потому, что именно их арендовал бродячий цирк П. Т. Барнума ) и некоторые предметы, которые даже напоминают о временах Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway — так называлась GCR до завершения расширения в Лондоне. Подробности о составе приведены ниже.

• Six Wheeler GCR No 946. В сарае музея Mountsorrel & Rothley Heritage Center, где он выставлен в полностью отреставрированном состоянии. ^[13]
• Вагон Barnum Bar № 228, построенный в 1910 году. Текущий проект реставрации группы.
• Тормозной вагон Барнума № 695, построенный в 1910 году. Ожидает реставрации.
• Barnum Open Saloon № 666, построенный в 1910 году. Ожидает реставрации. Сейчас переехал в Swithland Sidings на другом участке GCR.
• Открытый салон Barnum № 664, построенный в 1910 году. Ожидает реставрации.
• Фонарь 1-го и 3-го класса № 1663. Ожидает реставрации.
• Пригородный № 799. Снаружи хороший каркас, крыша недавно была покрыта брезентом.
• Пригородный вагон GCR № 555. В данный момент снят с рамы.
• Six Wheeler No 373 GCR. Хранился с плохим кузовом и необходимостью капитального ремонта рамы.

GCR suburban 1905 No.793, не часть коллекции RST, но под крылом GCR 567 Group, в настоящее время хранится в Swithland Sidings — только что был осмотрен и признан в очень плохом состоянии. Сейчас помещен под новый брезент для дополнительной защиты от непогоды.

Также в GCRN находится Nottingham Area Bus Society, ^[14] которое имеет обширную коллекцию восстановленных и обслуживаемых старинных автобусов, которые изначально работали в местных автобусных компаниях. Автобусные поездки предлагаются несколько раз в год во время ралли транспортных средств. Коллекция автобусов доступна для просмотра в дни открытых дверей железной дороги.

• Оперативные транспортные средства
  • Barton Transport AEC Regent V 854 FNN, построен в 1960 году.
  • Barton Transport Leyland PD1 JVO 230, построен в 1947 году.
  • Barton Transport Leyland PS1/1 WAL 782, построенный в 1948 году. (Изначально одноэтажный, переоборудованный в двухэтажный после продажи Barton в 1957 году).
  • Barton Transport Leyland Leopard XRR 615M, выпущенный в 1973 году.
  • Barton Transport Bedford YMT RRR 517R, построен в 1976 году.
  • Nottingham City Transport AEC Regent III OTV 161, построенный в 1954 году.
  • Автобус Leyland Atlantean ARC 666T компании Nottingham City Transport , построенный в 1978 году.
  • Midland General Bristol MW DNU 20C, построен в 1965 году.
  • Midland General Leyland National XRB 415L, построен в 1972 году.
  • Northern General Leyland Atlantean ORC 545P, построен в 1976 году. (Открытый верх. Окрашен в цвет Trent red и cream).
  • Leicester City Transport Leyland PD1 DJF 349, построен в 1946 году. (Работает, но реставрация все еще продолжается).
  • Автобус Felix Bus Services Bedford SB1 618 KRA, выпущенный в 1959 году.
• Неэксплуатационные транспортные средства
  • Barton Transport AEC Reliance DAL 771J, построен в 1970 году. (На ремонте).
  • Barton Transport Leyland Leopard HAL 703J, построен в 1970 году. (Находится на реставрации, изначально принадлежал Tyne Valley и имел номер VTY 543J).
  • Barton Transport Leyland PD1 KNN 254, построен в 1949 году. (Находится на капитальном ремонте).
  • Barton Transport Leyland BTS1 VVO 735, построен в 1957 году. (Находится на реставрации).
  • South Notts Leyland Lion LT5 VO 8846, построен в 1933 году. (Хранится в мастерской в ​​ожидании реставрации).
  • South Notts Leyland Royal Tiger PSU1/11 MAL 310, построен в 1951 году. (Находится на реставрации в мастерской).
  • Автобусы Trent Buses Volvo Citybus B10M-50 F609 GVO, 1989 года выпуска. (Находится на реставрации).

52°53′13″N 1°09′43″W / 52.887°N 1.162°W / 52.887; -1.162