Лейланд Атлантианский
Двухэтажный автобус с задним расположением двигателя

Автомобиль
Лейланд Атлантианский
Атлантида с телом из Северных графств , представленная в Манчестерском музее транспорта
Обзор
ПроизводительЛейланд
Производство1958 - 1986
Кузов и шасси
Двери1-2
Тип полаВход по ступенькам
Силовая установка
Двигатель
  • Лейланд О.600
  • Лейланд О.680
  • Лейланд О.690
Размеры
Длина9,14–10,2 м (30 футов 0 дюймов – 33 фута 6 дюймов)
Высота4,1 м (13 футов 5 дюймов)
Хронология
ПреемникЛейланд Олимпиец

Leyland Atlantean — преимущественно двухэтажный автобус, шасси которого выпускались компанией Leyland Motors в период с 1958 по 1986 год. Только 17 шасси Atlantean были переоборудованы в одноэтажные автобусы.

Компания стала пионером в разработке двухэтажных автобусов с задним расположением двигателя и передним входом в Соединенном Королевстве , что позволило ввести в эксплуатацию автобусы с управлением одним человеком и исключить необходимость в кондукторе .

Прототипы

В годы, непосредственно последовавшие за Второй мировой войной , автобусные операторы в Соединенном Королевстве столкнулись со спадом количества перевозимых пассажиров, и производители начали искать способы экономии. Несколько экспериментальных автобусов с задним расположением двигателя были произведены до войны, но ни один из них не прошел дальше стадии прототипа. Необходимость минимизировать проникновение двигателя в пространство для перевозки пассажиров была приоритетом, что привело к появлению нескольких одноэтажных конструкций с двигателем под полом. Однако такие конструкции увеличивали высоту пола транспортного средства, вынуждая делать дополнительные ступеньки у входа. В двухэтажных автобусах эти проблемы усиливались, что приводило либо к увеличению общей высоты транспортного средства, либо к недостаточной высоте салона.

В 1952 году Leyland начал экспериментировать с идеями двухэтажного автобуса с задним расположением двигателя. Был построен прототип STF 90 с кузовом от Saunders-Roe с максимально допустимой шириной 7 футов 6 дюймов (2,29 м). Он был оснащен турбированной версией двигателя Leyland O.350, который был поперечно установлен в задней части подрамника. Шасси представляло собой раму платформенного типа из стали и легкого сплава с глубоко напряженными боковыми элементами. Также были установлены автоматическое сцепление и самоизменяемая коробка передач . Транспортное средство было обозначено как PDR1 (R означает «Rear-engined»).

В 1956 году был построен второй прототип, XTC 684, на этот раз с кузовом Metro-Cammell и снова оснащенный двигателем O.350, установленным поперек рамы. Он имел центробежное сцепление, пневмоциклическую коробку передач и угловой привод. Этот автомобиль был 13 футов 2,75 дюйма (4,0323 м) в высоту, с 16-футовой 2,875-дюймовой (4,94983 м) колесной базой и общей длиной 29 футов 10 дюймов (9,09 м) и имел вместимость 78 человек. Лейланд окрестил этот прототип Lowloader.

Хотя два прототипа были тщательно испытаны, проблема автобусов с передним расположением двигателя осталась прежней: у них был задний вход, из-за чего пространство рядом с водителем тратилось впустую.

ПДР1/ПДР2

Первый серийный Atlantean корпорации Wallasey

Поправка к Правилам строительства и эксплуатации в 1956 году увеличила максимальную длину двухэтажных автобусов до 30 футов (9,1 м), что позволило сделать более широкий вход перед передней осью. Первоначально это было сделано для того, чтобы водитель мог контролировать посадку, пока кондуктор собирал плату за проезд, но быстро стало очевидно, что конструкция позволит управлять автобусом одному человеку . Leyland воспользовалась новым правилом, чтобы представить первый прототип Atlantean на Коммерческом автосалоне 1956 года в выставочном центре Earls Court . [1] [2] Хотя он отличался дизайном переднего входа, который изменил автобусную индустрию, несколько факторов помешали выходу автобуса на рынок. Главной проблемой был высокий уровень шума двигателя внутри нижнего салона, поскольку двигатель все еще находился внутри кузова, а отсек использовался для сидения.

Механически прототип Atlantean был похож на Lowloader с двигателем O.600, установленным поперечно сзади, с пневмоциклической коробкой передач, расположенной в заднем внешнем углу, обеспечивающей привод по прямой линии от двигателя. Atlantean имел легкую и прочную сварную раму. Легкосплавные напольные пластины были приклепаны непосредственно к каркасу, выполняя двойную функцию усиления рамы и обеспечения основания для пола салона. Концепция подрамника платформенного типа от Lowloader была сохранена для прототипа. Задняя ось с опущенным центром позволяла плоскому полу, всего на одну ступеньку выше уровня земли, продолжаться по всей длине автобуса.

Прототип демонстрировался по всей стране различным операторам. У него также был незарегистрированный сестринский автомобиль, который использовался в качестве испытательного стенда. Оба впоследствии были списаны.

Отличительной особенностью (общей с Daimler Fleetline ) была выемка в задней части кузова, необходимая для подъемной крышки двигателя.
Сохранившийся транспортный корабль Newport Transport Alexander, принадлежавший Atlantean, был убит в 2004 году.

К 1958 году Leyland преодолел большинство проблем и переместил двигатель в задний отсек за пределами основного корпуса, и первый серийный Atlantean PDR1/1 с колесной базой 16 футов 3 дюйма (4,95 м) был представлен на Коммерческом автосалоне 1958 года. Он имел более простые механические характеристики, чем прототип, с обычными передней и задней осями, листовыми рессорами по всему периметру и рамой из швеллерного профиля. Glasgow Corporation , James of Ammanford и Wallasey Corporation каждая ввели в эксплуатацию свой первый образец этого типа в декабре 1958 года. [3]

С 1964 года задняя ось с опущенным центром стала доступна в качестве опции для Atlantean; Atlantean с задними осями с опущенным центром стали известны как Atlantean PDR1/2, а более поздняя версия — Atlantean PDR1/3. В 1967 году Leyland выпустила Atlantean PDR2/1, на который можно было установить кузов длиной 33 фута (10 м). [4] [5]

В 1965 году London Transport приобрела парк из 50 вагонов, которые первоначально работали на маршрутах 7 , 24 , 67 и 271 , а затем были переведены в Кройдон . [6] [7] [8] [9]

В некоторых конструкциях корпуса углубление не было на всю ширину

Хотя некоторые операторы изначально продолжали покупать переднемоторные транспортные средства из-за надежности, Atlantean получил несколько заказов. Хотя National Bus Company и Scottish Bus Group отдавали предпочтение Bristol VR и Daimler Fleetline соответственно, Atlantean купили многие операторы. Корпорации Aberdeen , Bournemouth, Glasgow , Edinburgh , Newcastle , Manchester , Liverpool , Newport, Nottingham и Plymouth приобрели большое количество этого типа.

В 1968 году три автобуса Atlantean были оснащены кузовом Marshall как одноэтажные автобусы для Great Yarmouth Corporation. [10] В Портсмуте было 12 шасси Atlantean с одноэтажным кузовом от Seddon Pennine, и, наконец, Биркенхед заказал три одноэтажных автобуса Atlantean с кузовом Northern Counties, хотя и доставленных в Мерсисайд в цветах Биркенхеда.

К 1972 году на службу поступило более 6000 атлантов. [11] [12]

АН68/АН69

Сохранившиеся автобусы Delaine Northern Counties, убитые Atlantean в Стэмфорде в августе 2007 г.
Citibus Tours Roe создал Atlantean в Манчестере в 1990-х годах

В феврале 1972 года Leyland объявила о серии AN68, которая должна была заменить PDR1/PDR2. [13] Новое шасси обеспечивало более широкий вход, а также было включено несколько новых функций безопасности. Звуковая и визуальная сигнализация предотвращала перегрев двигателя, давая водителю соответствующее предупреждение. Был введен отказоустойчивый стояночный тормоз, в то время как рулевой механизм и органы управления тормозами были защищены от повреждений при сильном лобовом столкновении, а воздухопроводы из нержавеющей стали обеспечивали большую устойчивость к коррозии. [14]

Предлагались две модели: AN68/1R (9,4 м в длину) и AN68/2R (10,2 м в длину). Усилитель рулевого управления был стандартным для AN68/2R и опциональным для AN68/1R. Насос рулевого управления имел электрический привод, который заменил раннюю систему ременного привода, в то время как единственным доступным двигателем был новый Leyland O.680. Продолжало предлагаться большое разнообразие стилей кузова от различных производителей, что позволяло подгонять Atlantean под требования операторов от небольших независимых компаний до крупных городских корпораций.

В 1978 году компания Leyland начала предлагать AN69 с двигателем Leyland O.690 ( турбированный вариант двигателя O.680), все они были проданы зарубежным операторам. [15] Однако один AN69 с двигателем 0.690 оказался у ныне несуществующего оператора J. Fishwick & Sons of Leyland, поскольку машина предназначалась для экспорта в Багдад.

Atlantean продолжал продаваться в больших количествах, и многие операторы оказались лояльны к нему. [16] Однако London Transport выбрал Daimler Fleetline вместо AN68 для своего первого крупного заказа на двухэтажные самолеты с задним расположением двигателя. Хотя было куплено более 2000 самолетов Fleetline, проблемы с надежностью привели к их преждевременному отзыву.

Образование British Leyland в 1968 году привело к слиянию конкурентов Daimler и Bristol с Leyland, в результате чего два конкурирующих шасси с задним расположением двигателя (Daimler Fleetline и Bristol VR ) были объединены с Atlantean. Хотя бренд Bristol был сохранен, Daimler был упразднен, а продукция была переименована в Leylands. После реорганизации Leyland приступила к разработке нового двухэтажного автобуса с задним расположением двигателя для лондонского рынка, чтобы заменить проблемный Fleetlines. Этот новый автомобиль, Titan B15, породил более простое, неинтегральное ответвление, Olympian , которое дебютировало в 1980 году. Хотя Olympian задумывался как прямая замена VR, Fleetline и Atlantean, почтенный AN68 продолжал производиться наряду с Olympian до 1986 года. Последний Atlantean для внутреннего рынка сошел с конвейера в 1984 году, последний из партии для Merseyside PTE , в то время как экспортная версия оставалась в производстве еще два года, поставляясь городскому оператору в Багдаде , Ирак.

К концу производства было построено более 15 000 Atlantean. Greater Manchester PTE (и его предшественники) были крупнейшим оператором Atlantean с кузовами «Greater Manchester Standard» из северных графств и, в меньшей степени, Park Royal . Вторым был Glasgow Corporation/ Greater Glasgow PTE, все из которых были с кузовами Walter Alexander . Третьим был Merseyside PTE, который принял около 800 Atlantean, в основном с кузовами Walter Alexander и East Lancs, хотя были и меньшие партии с кузовами MCW и Willowbrook.

Экспорт

Комиссия по общественному транспорту Pressed Metal Corporation заблокировала Атлантеан в Джуни в марте 2011 года

Сингапур

В 1977 году Singapore Bus Services (SBS) получила 20 автобусов Leyland Atlantean AN68 с кузовом BACo и Metal Sections на испытания, чтобы проверить их пригодность для дорог Сингапура. Это были первые двухэтажные автобусы Сингапура после того, как в 1953 году был введен в эксплуатацию автобус AEC Regent. Сначала они были введены в эксплуатацию на маршруте 86, который курсировал между Hougang South и Shenton Way, а затем были переведены на другие маршруты. Эти автобусы были изъяты и проданы в Китай в 1990 году. [17] [18]

Удовлетворенная испытаниями, SBS заказала 200 автобусов Leyland Atlantean в 1978 году. Половина из них была оснащена кузовом Metal Sections от Soon Chow, а другая половина — кузовом Alexander L от SBS Woodlands Depot. Они были развернуты на дорогах в период с 1979 по 1980 год, и все единицы были выведены из эксплуатации к 1993 году. Все 100 автобусов с кузовом Alexander были проданы Citybus из Гонконга для использования на автобусах с кузовом Metal Sections маршрутов 26 и 37 в Шанхае , Китай, где они продолжили коммерческие перевозки. [19] Автобусы Citybus были переоборудованы с измененной передней частью Alexander R и служили основной частью их учебного парка. [20] [21] Эти автобусы были списаны к середине 1990-х годов, а несколько проданы в Южную Африку. [22] хотя один из них (автобус Citybus номер A633) оказался редким выжившим и прошел реставрационные работы в середине 2019 года. [23]

В 1982 году SBS заказала еще 100 единиц Leyland Atlantean, все из которых были импортированы из Великобритании полностью собранными с кузовом Alexander L, хотя был отменен план оснастить один из них кузовом Eastern Coach Works . [24] Некоторые из этих автобусов были оснащены рекламными щитами со скрытой заменой, получившими название «Flexvision». Эти автобусы поступили в коммерческую эксплуатацию в том же году и в 1983 году, и все единицы были сняты с эксплуатации к 1995 году.

Последние 200 Leyland Atlantean были заказаны в 1983 году. Оснащенные кузовом Alexander R, эти автобусы были зарегистрированы между 1984 и 1986 годами. Эти автобусы имели значительное улучшение технических характеристик по сравнению со своими старшими собратьями, такими как кнопки управления дверьми, новая компоновка приборной панели, системы циркуляции воздуха для использования в ненастную погоду и полностью автоматические коробки передач. Изъятие началось в 1996 году, и последний из этих автобусов был выведен из эксплуатации в конце 2000 года. [25] [26]

Соединенные Штаты

Лейланд Атлантиан из Управления городского транспорта Нью-Йорка в 1976 году

Небольшой флот из восьми Atlanteans также пересек Атлантику, войдя в эксплуатацию в Нью-Йорке . Двухэтажные автобусы прибыли в 1976 году, но оказались проблемными. После того, как они наконец получили слишком высокие автобусы из доков, было обнаружено, что их высота делала их непригодными для использования на Пятой авеню , а из-за недостаточной системы кондиционирования воздуха они не могли эксплуатироваться в разгар лета. Сильно выбоинистые дороги Нью-Йорка также нанесли урон, и после того, как Atlanteans провели большую часть своего времени в ремонте, флот был тихо выведен в 1980 году. [27] [28] [29] [30]

Австралия

В Австралии в период с 1970 по 1973 год флот из 224 автобусов был оснащен кузовом Pressed Metal Corporation для Комиссии по общественному транспорту в Сиднее . Проблемы с надежностью и трудовыми отношениями стали причиной изъятия автобусов с 1979 года. [31] Была заключена сделка о продаже флота компании China Motor Bus , однако пришедшее к власти правительство Нового Южного Уэльса заблокировало сделку. [32] Последние экземпляры были сняты с эксплуатации в 1986 году, к тому времени они были сосредоточены на маршруте 190 до Палм-Бич . [33] Это были первые двухэтажные автобусы, кузова которых были изготовлены в Австралии за 17 лет, и они оставались последними до появления Bustech CDi в 2011 году. Многие из них прослужили дольше после продажи, а некоторые все еще находятся в эксплуатации, часто в конфигурации с открытым верхом . [34]

Многие бывшие автобусы муниципальной автобусной компании Atlanteans были импортированы в Австралию в 1970-х годах. Среди операторов были Australian Pacific Tours , Kirkland Bros Omnibus Services из Лисмора , Sita Buslines и Westbus из Сиднея. [35] В апреле 1974 года шасси PDR1A/1, изначально предназначенное для Southampton Corporation, но поврежденное пожаром на заводе East Lancashire Coachbuilders, было изготовлено Pressed Metal Corporation в качестве одноэтажного автобуса для Seven Hills Bus Co. [35] [36]

Другие страны

Атланты также были экспортированы в Багдадскую службу пассажирского транспорта (600), [37] [38] Córas Iompair Éireann (840), [39] [40] Джакарту (108), [41] Кувейт , [42] Манилу (22), [43] Португалия (130) [44] и Стурстохольмс Локалтрафик (50). [45]

Конкуренты

Компания John Fishwick & Sons Eastern Coach Works осуществила кузовной ремонт Atlantean AN69 в июле 2009 г.

Хотя Atlantean был первым двухэтажным автобусом с задним расположением двигателя, выпущенным в больших объемах на рынке, Daimler быстро догнал его со своей моделью Fleetline. Спустя несколько лет Bristol последовал за ним со своим VRT.

Bristol был предпочтителен для государственной компании National Bus Company , несколько предшественников которой стандартизировали транспортные средства Bristol. Несколько ранних образцов были также куплены шотландской дочерней компанией NBC, Scottish Bus Group , где переднемоторный Bristol Lodekka оказался популярным. Однако шотландские клиенты не разделяли того же энтузиазма по поводу VR, и купленные транспортные средства были заменены на бывшие автобусы NBC Lodekka. Затем Scottish Bus Group стандартизировала Daimler Fleetline для своих двухэтажных нужд.

После реорганизации British Leyland , как VR, так и Fleetline стали предложениями Leyland, и, когда производство обоих прекратилось в 1981 году, было построено более 6400 VR и 11 500 Fleetlines. Разочарованные отсутствием конкуренции с Leyland, некоторые операторы обратились к другим производителям, которые начали предлагать альтернативы государственному производителю. Проблемы с поставками в Leyland не помогли делу, и такие продукты, как Scania Metropolitan и Dennis Dominator, начали делать небольшие набеги на рынок автобусов с задним расположением двигателя, в то время как Volvo Ailsa B55 вновь представил двухэтажное шасси с передним расположением двигателя и передним входом, с некоторым успехом. Партнерство Scania/Metro Cammell Weymann, в результате которого появился Metropolitan, закончилось в конце 1970-х годов и заставило MCW представить свой собственный продукт с задним расположением двигателя, доступный как интегральный или шасси, MCW Metrobus . Успех Metrobus, особенно в сотрудничестве с West Midlands Passenger Transport Executive и London Transport, подтолкнул компанию Leyland к разработке нового большегрузного автобуса с задним расположением двигателя, что окончательно предопределило уход Atlantean с рынка.

Ссылки

  1. ↑ Задний двигатель в новом двухэтажном коммерческом автобусе 7 сентября 1956 г.
  2. ↑ Последние данные от Earls Court Commercial Motor 21 сентября 1956 г.
  3. ↑ Atlantean начинает работу Commercial Motor 5 сентября 1958 г.
  4. ↑ Более крупный Leyland Atlantean Commercial Motor 9 сентября 1966 г.
  5. ↑ Манчестер заказывает 33-футовые автомобили у Daimler и Leyland Commercial Motor 13 января 1967 г.
  6. ↑ Маршруты для LTB Atlanteans Commercial Motor 18 июня 1965 г.
  7. ↑ LTB Atlanteans вводится в эксплуатацию Commercial Motor 5 ноября 1965 г.
  8. ↑ Первый двухэтажный автобус OMО компании LT Commercial Motor , 14 ноября 1969 г.
  9. ↑ LT продаёт свой Atlanteans Commercial Motor 12 января 1973 г.
  10. ↑ Первый одноэтажный коммерческий мотор Atlanteans 15 марта 1968 г.
  11. ^ Списки автобусного парка Leyland Atlantan PDR1 в Интернете
  12. ^ Списки автобусного парка Leyland Atlantean PDR2 в Интернете
  13. ↑ Новая модель Atlantean Commercial Motor 4 февраля 1972 г.
  14. ↑ Новинка от Leyland — коммерческий двигатель AN68 Atlantean , 4 февраля 1972 г.
  15. ^ Списки автобусного парка Leyland Atlantean AN69 в Интернете
  16. ^ Списки автобусного парка Leyland Atlantean AN68 в Интернете
  17. ^ Продажа за 1,1 млн фунтов стерлингов Commercial Motor 8 сентября 1978 г.
  18. ^ Новые автобусы вместо старых в Singapore Commercial Motor 1 декабря 1979 г.
  19. ^ York, FW (2009). Singapore: A History of its Trams, Trolleybuses & Buses, Volume Two 1970-1990-е . Кройдон, Суррей, Великобритания: DTS Publishing. ISBN 978-1-900515-01-6.
  20. ^ Файл данных автобуса Leyland Atlantean AN68A/2R
  21. ^ "Гонконгские автобусы, часть 2: Citybus Limited", выпуск Fleetline 248, май 1997 г., стр. 94
  22. ↑ Экспорт ради выживания Commercial Motor 5 июля 1980 г.
  23. ^ 城巴亞特蘭大古董巴士A633由拖車運走 hkitalk.net
  24. ^ Дэвис, Майк; Филлипс, Рон (2005). Singapore Buses Volume 1 Singapore Bus Service Part 2. DTS Publishing (опубликовано в 2006 году). ISBN 9781900515269.
  25. ↑ Самый большой заказ Александра Commercial Motor 20 августа 1983 г.
  26. ^ Atlantean AN68/2R Leyland Page
  27. ↑ Планы Atlantean сели на мель Commercial Motor 7 мая 1976 г.
  28. ↑ Deckers остановился у Commercial Motor 26 января 1980 г.
  29. ^ Тейлор, Билл (июнь 1980). "Intertruck: USA". Грузовик . Лондон: FF Publishing: 46, 49.
  30. ^ «Двухэтажная катастрофа: англичане в Нью-Йорке». routeone . 28 октября 2016 г. Получено 7 декабря 2022 г.
  31. ↑ Deckers переходит на коммерческий двигатель 12 января 1979 г.
  32. ^ "Гонконгские автобусы, часть 1: China Motor Bus Co" Fleetline выпуск 247 март 1997 г. стр. 49
  33. ↑ Двухэтажные автобусы в Сиднее Архивировано 29 ноября 2014 г. в Wayback Machine Transport for NSW 24 августа 2012 г.
  34. ^ Списки утилизации Государственного управления транзита Списки австралийского автобусного парка
  35. ^ ab Tilley, Bruce (1986). Британские автобусы в Австралии . Элизабет, Южная Австралия: Railmac Publications. стр. 8–19, 51. ISBN 0-949817-52-X.
  36. ^ MO9750 Автобус Австралия галерея
  37. ↑ Самый большой заказ для BL Commercial Motor 2 августа 1974 г.
  38. ^ Кусочек торта Commercial Motor 16 февраля 1980 г.
  39. ↑ Атланты вторгаются в Ирландскую Республику Commercial Motor 24 июня 1966 г.
  40. ↑ Поразительный новый коммерческий автомобиль CIE Atlanteans 11 ноября 1966 г.
  41. ^ KMB видит двойной Commercial Motor 1 ноября 1980 г.
  42. ↑ News Brief Commercial Motor 19 июля 1986 г.
  43. ↑ Leyland переходит в East Commercial Motor 14 июня 1980 г.
  44. ↑ Leyland получает крупные португальские заказы на коммерческие двигатели 27 августа 1965 г.
  45. ↑ Leyland получает заказ от Стокгольма на коммерческий автомобиль 11 июня 1965 г.
  • Медиа, связанные с Leyland Atlantean на Wikimedia Commons
  • Галерея Автобус Австралия
  • Галерея Flickr
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Leyland_Atlantean&oldid=1229142325"