Бристоль МВ

Бристоль МВ
Bristol MW с кузовом Eastern Coach Works
Обзор
Производитель	Коммерческие автомобили Бристоля
Кузов и шасси
Двери	1
Тип пола	Вход по ступенькам
Силовая установка
Двигатель	Гарднер
Размеры
Длина	30 футов (9,1 м)
Ширина	8 футов (2,4 м)

Bristol MW (MW означает «средний вес») — это шасси для городских и междугородных автобусов. ^[1] Разработано и произведено в период с 1956 по 1966 год компанией Bristol Commercial Vehicles в Брислингтоне , Бристоль .

Он имел горизонтально установленный двигатель под полом между двумя осями, что позволяло осуществлять вход перед передней осью и имел ровный пол по всей длине, что делало его пригодным для работы «одного человека». ^[2] Затем на шасси кузовостроитель устанавливал кузов, либо кузов автобуса ^[3] , либо кузов туристического автобуса. ^[4] MW заменил более ранний LS (легкий седан), который был разработан для сборки в цельный автобус или туристический автобус только дочерней компанией Eastern Coach Works (ECW) в Лоустофте . Это предотвратило продажу механического подрамника другим кузовостроителям, когда смена руководства компании позволила это сделать. Несколько шасси были отправлены Александру в Фолкерк для получения кузовов в соответствии со спецификациями компаний, входящих в Scottish Bus Group .

В отличие от более ранних LS, которые экспериментально размещали двигатели AEC ^[5] и Rootes TS3 ^[6] , и более поздних RE, которые экспериментально использовали горизонтальную и турбированную версию собственного двигателя Bristol BVW, все шасси MW были оснащены двигателями Gardner 5HLW (5-цилиндровыми) или 6HLW (6-цилиндровыми). ^[2] Обозначение типа шасси было либо MW5G, либо MW6G. Эти двигатели были глубокими в своей горизонтальной форме, из-за чего высота пола готового автомобиля была высокой, что приводило к крутым ступенькам на входе. Трансмиссия была посредством механической 5-ступенчатой ​​коробки передач переднего хода, изготовленной компанией. Она включала синхронизированные конусы, но они не изнашивались должным образом, и переключение передач по-прежнему требовало от водителей регулировки двигателя в соответствии со скоростью движения. Задняя ось была доступна в трех передаточных числах 5:1, 5,5:1 и 6:1. 5,5:1 был безусловно самым популярным, а 6:1 был стандартом для версий автобусов, построенных для Bristol Omnibus Company

Транспортное средство было построено в соответствии с максимальными правовыми ограничениями габаритов, а именно 8 футов в ширину (2,4 м) и 30 футов в длину (9,1 м). Когда правила разрешали длиннее (36 футов или 11 м) и шире (8 футов 2+1 ⁄ 2  дюйма или 2,5 м) транспортных средств, BCV не удлиняла это шасси и перешла на новую концепцию с задним расположением двигателя. Несмотря на это, еще в 1962 году была разработана опция для включения основных модификаций шасси для установки пневматических рессор вместо традиционных многолистовых рессор. Версия с пневматической рессорой была популярна для шасси, предназначенного для кузова автобуса, ^[7] как раз перед 36-футовой моделью для установки на шасси RE. Немногие клиенты заказывали пневматические рессоры для автобусных версий. Bristol Omnibus Company была основной, и это было основано на том, что лучшая подвеска вызывала меньшую нагрузку и повреждение шасси и кузова, а сниженные эксплуатационные расходы на эксплуатацию транспортных средств перевешивали более высокую первоначальную цену покупки. Их главный инженер в то время, г-н Э. Харди, был крайне недоволен, когда опция была отозвана для последнего года производства.

Были некоторые опции для этого шасси, введенные позже в производство для улучшения расхода топлива и обогрева транспортного средства. Это включало замену радиатора под полом и его вентилятора с постоянным приводом от двигателя на радиатор, установленный спереди, с восковыми капсулами «Varivane», управляемыми жалюзи радиатора, подкрепленными термостатически управляемым электрическим вентилятором. Также была доступна установка «выхлопного котла». Он имел клапан с регулируемой температурой, который мог отводить выхлопные газы из выхлопной трубы через теплообменник, встроенный в систему охлаждения двигателя, что позволяло быстрее нагревать двигатель до рабочей температуры и повышало комфорт пассажиров в холодную погоду, когда двигатель не вырабатывал достаточно отработанного тепла обычным способом.

Некоторые шасси некоторое время оснащались горным тормозом, хотя со многих автомобилей, на которых оно было установлено, впоследствии это оборудование было снято.

Всего было построено 1965 шасси Bristol MW. Те, у которых был установлен кузов ECW, управлялись по дороге командой водителей, которые были готовы к любым погодным условиям. Для тех, кто ехал в Александр, использовался железнодорожный транспорт.

Производство шасси было разрешено Советом директоров BCV траншами по типу, известными как «санкции». Каждое транспортное средство получало литую номерную табличку, которая крепилась к шасси в форме «135.001», будучи первым транспортным средством санкции 135. Этот номер не всегда совпадал с «номером сборки», присвоенным производственным контролем, и не использовался после того, как шасси покидало завод.

Санкции для шасси MW суммированы ниже. Подробности взяты из списков, составленных из записей Bristol Commercial Vehicles, в которых указаны клиент, номер автопарка, регистрационный знак для каждого изготовленного шасси и даты изготовления, и сверены со списками автопарков отдельных операторов автопарков.

• 135 – 150 автомобилей, построенных в период с декабря 1956 г. по апрель 1958 г.
• 139 – 300 автомобилей, построенных в период с апреля 1958 г. по апрель 1959 г.
• 152 – 200 автомобилей, построенных в период с апреля 1959 г. по январь 1960 г.
• 164 – 200 автомобилей, построенных в период с января 1960 г. по декабрь 1960 г.
• 184 – 250 автомобилей, построенных в период с декабря 1960 г. по январь 1962 г.
• 195 – 200 автомобилей, выпущенных в период с января 1962 г. по ноябрь 1962 г.
• 204 – 100 автомобилей, построенных в период с ноября 1962 г. по февраль 1963 г. (опция пневматической рессоры установлена ​​на шасси с номерами 028–074, 079–083, 089–100)
• 213 – 250 автомобилей, построенных в период с февраля 1963 г. по октябрь 1964 г. (опция пневматической рессоры установлена ​​на шасси с номерами 001, 013–031, 039–041, 048–053, 066–070, 111–118, 123–134, 141–142, 151–158, 163–166, 173–188, 193–196, 201–205, 208–210, 214–215, 222–229, 234–239, 241–243, 246–248)
• 225 – 150 автомобилей, построенных в период с октября 1964 г. по январь 1965 г. (по крайней мере, шасси с номерами 001-075 были построены с листовыми рессорами)
• 233 – 165 автомобилей, выпущенных с 1966 по декабрь 1966 г.

• Бристоль (1963). Первые пятьдесят лет. История зарождения и развития автомобилей Bristol . Коммерческие автомобили Bristol.
• Кертис, Мартин; Уокер, Майк (2007). Bristol Omnibus Services – The Green Years . Millstream Books. ISBN 978-0-948975-80-6.

Медиа, связанные с Bristol MW на Wikimedia Commons