Подключаемый электромобиль

Подключаемый электромобиль ( ПЭМ ) — это любое дорожное транспортное средство , которое может использовать внешний источник электроэнергии (например, настенную розетку , которая подключается к электросети ) для хранения электроэнергии в своих бортовых перезаряжаемых аккумуляторных батареях , для питания электродвигателя и приведения в движение колес. ПЭМ — это подкласс электромобилей , включающий в себя полностью электрические/аккумуляторные электромобили (BEV) и подключаемые гибридные электромобили (PHEV). ^{[5] [6] [7]} Продажи первых серийных подключаемых электромобилей начались в декабре 2008 года с представлением подключаемого гибрида BYD F3DM , а затем полностью электрического Mitsubishi i-MiEV в июле 2009 года, но мировые розничные продажи набрали обороты только после представления массового производства полностью электрического Nissan Leaf и подключаемого гибрида Chevrolet Volt в декабре 2011 года.

Подключаемые электромобили имеют несколько преимуществ по сравнению с обычными транспортными средствами с двигателем внутреннего сгорания . Полностью электрические транспортные средства имеют более низкие эксплуатационные и технические расходы и практически не загрязняют воздух в полностью электрическом режиме , таким образом (в зависимости от источника электроэнергии) снижая общественную зависимость от ископаемого топлива и значительно сокращая выбросы парниковых газов , но подзарядка занимает больше времени, чем заправка, и в значительной степени зависит от достаточной инфраструктуры зарядки , чтобы оставаться практичными в эксплуатации. Подключаемые гибридные транспортные средства являются хорошим промежуточным вариантом, который обеспечивает большинство преимуществ электромобилей, когда они работают в электрическом режиме, хотя, как правило, имеют более короткие полностью электрические запасы хода , но имеют дополнительную возможность вождения как обычного гибридного транспортного средства, когда батарея разряжена, используя свой двигатель внутреннего сгорания (обычно бензиновый двигатель ), чтобы облегчить беспокойство по поводу запаса хода , которое сопровождает современные электромобили.

Совокупные мировые продажи легковых и легких грузовых автомобилей с подключаемым электроприводом, имеющих право ездить по шоссе, достигли отметки в 1 миллион единиц в сентябре 2015 года ^[8] , 5 миллионов в декабре 2018 года ^[9] и рубежа в 10 миллионов единиц в 2020 году ^[10] Однако, несмотря на быстрый рост, к концу 2020 года парк подключаемых электромобилей составлял всего 1% от всех легковых автомобилей на дорогах мира, из которых две трети составляли чисто электрические автомобили ^{[11] .}

По состоянию на декабрь 2023 года ^{[обновлять]}Tesla Model Y заняла первое место в мире по продажам среди подключаемых электромобилей, пригодных для езды по шоссе. ^[1] Tesla Model 3 стала первым электромобилем, мировые продажи которого превысили 1 000 000 единиц. ^{[12] [13]} Серия внедорожников BYD Song DM является самым продаваемым подключаемым гибридом в мире за всю историю, мировые продажи превысили 1 050 000 единиц по состоянию на декабрь 2023 года. ^{[14] [15] [15] [16] [17] [17]}

По состоянию на декабрь 2021 года ^{[обновлять]}Китай имел самый большой в мире парк легковых электромобилей, разрешенных к использованию на шоссе, — 7,84 млн единиц, что составляет 46% мирового парка подключаемых автомобилей. ^[18] Европа заняла второе место с примерно 5,6 млн легковых подключаемых автомобилей и фургонов по состоянию на конец 2021 года, что составляет около 32% мирового парка. ^{[19] [20] [21]} Совокупные продажи в США составили около 2,32 млн подключаемых автомобилей по состоянию на декабрь 2021 года. [ ^22] По состоянию на июль 2021 года Германия является ведущей европейской страной с совокупными продажами в 1 млн подключаемых автомобилей на дорогах, ^[23] а также лидирует на континенте по продажам подключаемых автомобилей с 2019 года. ^{[20] [24]} Норвегия имеет самый высокий уровень проникновения на рынок на душу населения в мире, ^{[25] а также достигла в 2021 году самой большой в мире годовой} доли рынка подключаемых автомобилей , когда-либо зарегистрированной, 86,2% от продаж новых автомобилей. ^{[26][обновлять]}

Подключаемый электромобиль (PEV) — это любое транспортное средство с перезаряжаемыми аккумуляторными батареями , которые можно заряжать от электросети , а электричество, хранящееся на борту, приводит в движение колеса или способствует их приведению в движение. ^{[5] [6]} Подключаемые электромобили также иногда называют сетевыми транспортными средствами (GEV), ^[6] а Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) называет их электрически заряжаемыми транспортными средствами (ECV). ^[27]

PEV — это подкатегория электромобилей , которая включает в себя аккумуляторные электромобили (BEV), подключаемые гибридные автомобили (PHEV) и электрические модификации гибридных электромобилей и обычных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания . ^{[5] [6]} Несмотря на то, что обычные гибридные электромобили (HEV) имеют аккумулятор, который постоянно подзаряжается с помощью двигателя внутреннего сгорания и рекуперативного торможения , их нельзя подзаряжать от внешнего источника электроэнергии, и поэтому они не относятся к категории подключаемых электромобилей. ^{[5] [6]}

«Подключаемое к электросети транспортное средство» — это юридический термин, используемый в федеральном законодательстве США для обозначения категории автотранспортных средств, имеющих право на федеральные налоговые льготы в зависимости от размера батареи и их полностью электрического запаса хода. ^{[28] [29]} В некоторых европейских странах, в частности во Франции, «электрически заряжаемое транспортное средство» — это официальный термин, используемый для обозначения транспортных средств, имеющих право на эти льготы. ^[30] Хотя термин «подключаемое к электросети транспортное средство» чаще всего относится к автомобилям или «подключаемым к сети автомобилям», существует несколько других типов подключаемых к электросети транспортных средств, включая аккумуляторные электрические многоместные агрегаты , электрические мотоциклы и скутеры , электромобили для микроавтомобилей , городские автомобили , фургоны , автобусы, электрические грузовики или грузовые автомобили и военные автомобили. ^[31]

В Китае термин « новые энергетические транспортные средства » (NEV) относится к автомобильным транспортным средствам, которые полностью или преимущественно работают на альтернативной энергии , отличной от ископаемого топлива , как правило, имея в виду транспортные средства с электродвигателем, такие как аккумуляторные электромобили (BEV), подключаемые гибридные электромобили (PHEV) и электромобили на топливных элементах (FCEV, в основном автомобили на водородных топливных элементах ). Правительство Китая начало реализацию своей программы NEV в 2009 году для содействия разработке и внедрению новых энергетических транспортных средств, ^[32] стремясь снизить зависимость страны от импорта нефти и лучше достичь энергетической безопасности путем продвижения большего количества электрифицированного транспорта, работающего на отечественной , устойчивой энергии (см. Энергетическая политика Китая ).

Электромобиль на аккумуляторных батареях (BEV) использует химическую энергию, хранящуюся в перезаряжаемых аккумуляторных батареях, в качестве единственного источника движения. ^{[6] [33]} BEV используют электродвигатели и контроллеры двигателей вместо двигателей внутреннего сгорания (ICE) для движения. ^[6]

Подключаемый гибрид работает как полностью электрический автомобиль или BEV при работе в режиме истощения заряда , но он переключается в режим поддержания заряда после того, как аккумулятор достигает порогового значения минимального уровня заряда (SOC), исчерпывая запас хода автомобиля на полностью электрическом ходу (AER). ^{[34] [35]}

BEV — это полностью электрические транспортные средства, использующие только электричество для питания двигателя, без двигателя внутреннего сгорания. Энергия, хранящаяся в аккумуляторной батарее, используется для питания электродвигателя, который приводит в движение транспортное средство. BEV не имеют выхлопных газов и могут заряжаться, подключаясь к зарядной станции или используя домашнюю зарядную систему.

Они известны своей тихой работой, мгновенным крутящим моментом и плавным ходом, а также более экологичны, чем традиционные автомобили с бензиновым двигателем. Однако запас хода BEV ограничен размером его аккумулятора, поэтому он может не подойти для дальних поездок.

Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV или PHV), также известный как подключаемый гибрид, представляет собой гибридный электромобиль с перезаряжаемыми батареями , которые можно полностью зарядить, подключив вилку к внешнему источнику электроэнергии . ^{[6] [36]} Подключаемый гибрид имеет характеристики как обычного гибридного электромобиля, так и полностью электрического автомобиля : он использует бензиновый двигатель и электродвигатель для движения, но PHEV имеет больший аккумуляторный блок, который можно перезаряжать, что позволяет работать в полностью электрическом режиме до тех пор, пока батарея не разрядится. ^{[36] [37] [38]}

PHEV — это гибрид традиционного автомобиля с бензиновым двигателем и полностью электрического автомобиля. Они оснащены как двигателем внутреннего сгорания, так и электродвигателем, работающим от аккумуляторной батареи. PHEV работают как полностью электрические транспортные средства, когда аккумулятор достаточно заряжен, и переключаются на бензиновый двигатель, когда аккумулятор разряжается.

Это обеспечивает более длительный пробег по сравнению с чисто электрическим транспортным средством, поскольку бензиновый двигатель действует как расширитель пробега. PHEV можно заряжать, подключая к зарядной станции или используя домашнюю зарядную систему. Это хороший вариант для тех, кто хочет воспользоваться преимуществами электромобиля, но также нуждается в более длительном пробеге и удобстве заправки бензинового автомобиля.

Они содержат две различные системы рекуперации энергии.

Mercedes -AMG ONE — это подключаемый двойной гибрид .

Mercedes -Benz C-Class (W206) и Mercedes C254/X254 также имеют турбокомпрессор с электроприводом / MGU-H . ^{[39] [40]}

Переоборудование электромобиля на вторичном рынке — это модификация обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ICEV) или гибридного электромобиля (HEV) для работы на электрической тяге, в результате чего получается полностью электрический или подключаемый гибридный электромобиль . ^{[41] [42] [43]}

В США есть несколько компаний, предлагающих конверсии. Наиболее распространенными были конверсии из гибридных электромобилей в подключаемые гибриды, но из-за различных технологий, используемых в гибридах каждым автопроизводителем, самые простые конверсии были для Toyota Prius 2004–2009 и для Ford Escape/Mercury Mariner Hybrid . ^[41]

У PEV есть несколько преимуществ. К ним относятся улучшение качества воздуха, снижение выбросов парниковых газов, снижение шума и преимущества национальной безопасности. По данным Центра американского прогресса , PEV являются важной частью группы технологий, которые помогут США достичь своей цели в рамках Парижского соглашения , которая заключается в сокращении выбросов парниковых газов на 26–28 процентов к 2025 году. ^[44] Ожидается, что транспортные средства на новых источниках энергии помогут решить проблемы, связанные с ухудшением состояния окружающей среды на глобальном уровне. ^[45] "

Электромобили , а также подключаемые гибриды , работающие в полностью электрическом режиме , не выбрасывают вредных загрязняющих веществ из выхлопной трубы от бортового источника питания, таких как твердые частицы ( сажа ), летучие органические соединения , углеводороды , оксид углерода , озон , свинец и различные оксиды азота . Однако, как и автомобили с ДВС, электромобили выбрасывают твердые частицы из тормозов и шин. ^[46] В зависимости от источника электроэнергии, используемой для подзарядки батарей, выбросы загрязняющих веществ в воздух смещаются в место расположения электростанций, где их легче улавливать из дымовых газов. ^[47] Города с хроническими проблемами загрязнения воздуха , такие как Лос-Анджелес , Мехико , Сантьяго, Чили , Сан-Паулу , Пекин , Бангкок и Катманду, также могут получить выгоды от местного чистого воздуха, сместив вредные выбросы на электростанции, расположенные за пределами городов.

Подключаемые электромобили, работающие в полностью электрическом режиме, не выбрасывают парниковые газы из бортового источника питания, но с точки зрения оценки «от скважины до колеса » степень выгоды также зависит от топлива и технологии, используемых для выработки электроэнергии . Этот факт называют « длинной выхлопной трубой » подключаемых электромобилей. С точки зрения анализа полного жизненного цикла , электричество, используемое для подзарядки батарей, должно вырабатываться из возобновляемых или чистых источников, таких как энергия ветра , солнца , гидроэлектростанций или атомной энергии , чтобы у PEV практически не было или было бы нулевых выбросов «от скважины до колеса». ^{[5] [47]} В случае подключаемых гибридных электромобилей, работающих в гибридном режиме с помощью двигателя внутреннего сгорания, выбросы выхлопных газов и парниковые выбросы ниже по сравнению с обычными автомобилями из-за их более высокой топливной экономичности . ^[5]

Величина потенциального преимущества зависит от сочетания источников генерации и, следовательно, варьируется в зависимости от страны и региона. Например, Франция может получить значительные выгоды от выбросов от электрических и подключаемых гибридов, поскольку большая часть ее электроэнергии вырабатывается на атомных электростанциях ; аналогично, большинство регионов Канады в основном снабжаются гидроэлектроэнергией, ядерной энергией или природным газом , которые не имеют или имеют очень низкие выбросы в точке генерации; и штат Калифорния , где большая часть энергии вырабатывается из природного газа, гидроэлектростанций и атомных электростанций, также может обеспечить существенные выгоды от выбросов. Соединенное Королевство также имеет значительный потенциал для получения выгоды от PEV, поскольку низкоуглеродные источники, такие как ветряные турбины, доминируют в структуре генерации. Тем не менее, местоположение установок не имеет значения при рассмотрении выбросов парниковых газов, поскольку их эффект носит глобальный характер. ^[47]

Выбросы парниковых газов за весь жизненный цикл сложно рассчитать, но по сравнению с автомобилями с ДВС, в целом, хотя аккумулятор электромобиля вызывает более высокие выбросы во время производства транспортного средства, этот избыточный углеродный долг окупается после нескольких месяцев вождения. ^[48]

Двигатели внутреннего сгорания относительно неэффективны при преобразовании энергии бортового топлива в движение, поскольку большая часть энергии тратится впустую в виде тепла, а остальная часть — во время работы двигателя на холостом ходу. Электродвигатели , с другой стороны, более эффективны при преобразовании накопленной энергии в движение транспортного средства. Электромобили не потребляют энергию во время покоя или движения по инерции, а современные подключаемые автомобили могут улавливать и повторно использовать до одной пятой энергии, обычно теряемой при торможении, с помощью рекуперативного торможения . ^{[49] [47]} Обычно обычные бензиновые двигатели эффективно используют только 15% энергии топлива для движения транспортного средства или питания аксессуаров, а дизельные двигатели могут достигать бортовой эффективности в 20%, в то время как электромобили обычно имеют бортовую эффективность около 80%. ^[49]

Полностью электрические и подключаемые гибридные транспортные средства также имеют более низкие затраты на техническое обслуживание по сравнению с транспортными средствами с двигателем внутреннего сгорания, поскольку электронные системы выходят из строя гораздо реже, чем механические системы в обычных транспортных средствах, а меньшее количество механических систем на борту служит дольше из-за лучшего использования электродвигателя. Электромобили не требуют замены масла и других плановых проверок технического обслуживания. ^{[49] [47]}

Для многих развивающихся стран , и особенно для беднейших стран Африки, импорт нефти оказывает неблагоприятное воздействие на государственный бюджет и ухудшает условия торговли, тем самым ставя под угрозу их платежный баланс , что приводит к снижению экономического роста. ^{[51] [52]}

Благодаря постепенной замене автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на электромобили и подключаемые гибриды , электромобили могут внести значительный вклад в снижение зависимости транспортного сектора от импортируемой нефти, а также способствовать развитию более устойчивого энергоснабжения . ^{[47] [53] [54] [55]}

Подключаемые электромобили предлагают пользователям возможность продавать электроэнергию, хранящуюся в их батареях, обратно в электросеть , тем самым помогая коммунальным службам работать более эффективно в управлении пиками спроса. ^[56] Система «автомобиль-сеть » (V2G) будет использовать тот факт, что большинство транспортных средств припаркованы в среднем 95 процентов времени. Во время таких периодов простоя электроэнергия, хранящаяся в батареях, может передаваться от PEV к линиям электропередач и обратно в сеть. В США эта передача обратно в сеть имеет оценочную стоимость для коммунальных служб до 4000 долларов в год на автомобиль. ^[57] В системе V2G также ожидается, что аккумуляторные электромобили (BEV) и подключаемые гибриды (PHEV) будут иметь возможность автоматически взаимодействовать с электросетью для продажи услуг реагирования на спрос, либо поставляя электроэнергию в сеть, либо регулируя скорость зарядки. ^{[56] [58] [59]}

По состоянию на 2020 год ^{[обновлять]}подключаемые электромобили значительно дороже по сравнению с обычными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания и гибридными электромобилями из-за дополнительной стоимости их литий-ионного аккумулятора . Снижение затрат за счет достижений в технологии аккумуляторов и более высоких объемов производства позволит подключаемым электромобилям быть более конкурентоспособными по сравнению с обычными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. ^[60]

Bloomberg New Energy Finance (BNEF) приходит к выводу, что стоимость аккумуляторов находится на пути к тому, чтобы сделать электромобили без государственных субсидий такими же доступными, как автомобили с двигателем внутреннего сгорания в большинстве стран к 2022 году. BNEF прогнозирует, что к 2040 году электромобили с большим запасом хода будут стоить менее 22 000 долларов США в долларах 2016 года. BNEF ожидает, что стоимость аккумуляторов для электромобилей будет значительно ниже 120 долларов США за кВт·ч к 2030 году и будет снижаться дальше по мере появления новых химических веществ. ^[61]

Несмотря на широко распространенное предположение, что подзарядка от сети будет происходить ночью дома, жители городов, квартир, общежитий и таунхаусов не имеют гаражей или подъездных путей с доступными розетками, и они могут быть менее склонны покупать подключаемые электромобили, если не будет развита инфраструктура подзарядки. ^{[62] [63]} Электрические розетки или зарядные станции вблизи мест их проживания, на коммерческих или общественных парковках , улицах и рабочих местах необходимы для того, чтобы эти потенциальные пользователи могли в полной мере воспользоваться преимуществами PHEV, а в случае электромобилей — чтобы избежать страха, что батареи разрядятся до того, как доберутся до места назначения, что обычно называется беспокойством о запасе хода . ^{[63] [64]} Даже жильцам домов может потребоваться подзарядка в офисе или возможность воспользоваться возможностью подзарядки в торговых центрах. ^[65] Однако эта инфраструктура отсутствует, и для ее реализации потребуются инвестиции как со стороны частного, так и государственного секторов. ^[64]

Другой подход к решению проблем беспокойства о запасе хода и отсутствия инфраструктуры для подзарядки электромобилей был разработан Better Place , но не имел успеха в Соединенных Штатах в 2010-х годах. С 2020 года ^{[обновлять]}замена аккумуляторов доступна в Китае и планируется для других стран. ^[66]

Существующая низковольтная сеть и местные трансформаторы в частности могут не иметь достаточной мощности для обработки дополнительной нагрузки мощности , которая может потребоваться в определенных районах с высокой концентрацией подключаемых электромобилей. Поскольку подзарядка одного электромобиля может потреблять в три раза больше электроэнергии, чем типичный дом, могут возникнуть проблемы с перегрузкой, когда несколько транспортных средств в одном районе подзаряжаются одновременно или во время обычных летних пиковых нагрузок. Чтобы избежать таких проблем, руководители коммунальных служб рекомендуют владельцам заряжать свои транспортные средства ночью, когда нагрузка на сеть ниже, или использовать более интеллектуальные электросчетчики, которые помогают контролировать спрос. Когда проникновение на рынок подключаемых электромобилей начнет достигать значительных уровней, коммунальным службам придется инвестировать в усовершенствования местных электрических сетей, чтобы справиться с дополнительными нагрузками, связанными с подзарядкой, чтобы избежать отключений из-за перегрузки сети. Кроме того, некоторые эксперты предположили, что, внедряя переменные тарифы в зависимости от времени суток, коммунальные службы могут стимулировать владельцев подключаемых электромобилей подзаряжать их в основном ночью, когда тарифы ниже. ^{[64] [67] [68]}

За пять лет с 2014 по 2019 год количество и дальность электромобилей увеличились, а потребление энергии за сеанс удвоилось. Зарядка увеличилась после полуночи и уменьшилась в пиковые часы раннего вечера. ^{[69] [70]}

Электромобили и подключаемые гибриды при работе в полностью электрическом режиме на низких скоростях производят меньше дорожного шума по сравнению с транспортными средствами, приводимыми в движение двигателем внутреннего сгорания , тем самым снижая вредное воздействие шума на здоровье . Однако слепые или слабовидящие люди считают шум двигателей внутреннего сгорания полезным средством при переходе улиц, поэтому подключаемые электромобили и обычные гибриды могут представлять неожиданную опасность при движении на низких скоростях. ^{[71] [72]} Несколько испытаний, проведенных в США, показали, что это обоснованная проблема, поскольку транспортные средства, работающие в электрическом режиме, могут быть особенно плохо слышимы на скорости ниже 20 миль в час (30 км/ч) для всех типов участников дорожного движения, а не только для слабовидящих. ^{[73] [74] [75]} На более высоких скоростях звук, создаваемый трением шин и воздухом, вытесняемым транспортным средством, начинают производить достаточно слышимый шум. ^[72] Поэтому в 2010-х годах во многих странах были приняты законы, предписывающие предупреждающие звуки на низких скоростях.

Литий-ионные аккумуляторы могут страдать от теплового разгона и разрыва ячеек при перегреве или перезарядке, а в крайних случаях это может привести к возгоранию. ^[76] Повторное возгорание может произойти через несколько дней или месяцев после того, как первоначальное возгорание было потушено. ^[77] Чтобы снизить эти риски, литий-ионные аккумуляторные батареи содержат отказоустойчивую схему, которая отключает аккумулятор, когда его напряжение выходит за пределы безопасного диапазона. ^{[78] [ нужна страница ] [79]}

Несколько случаев возгорания подключаемых электромобилей произошло с момента запуска массового производства подключаемых электромобилей в 2008 году. Большинство из них были связаны с тепловым разгоном , связанным с литий-ионными аккумуляторами. General Motors , Tesla и Nissan опубликовали руководство для пожарных и спасателей по правильному обращению с потерпевшим аварию подключаемым электромобилем и безопасному отключению его аккумулятора и других высоковольтных систем. ^{[80] [81]}

За исключением Tesla Motors , почти все новые автомобили в Соединенных Штатах продаются через дилерские центры, поэтому они играют решающую роль в продажах электромобилей, а негативное отношение может помешать раннему принятию подключаемых электромобилей. ^[82] [83] Дилеры решают, какие автомобили они хотят иметь на складе, а продавец может оказать большое влияние на то, как кто-то относится к потенциальной покупке. Продавцы обладают достаточными знаниями об автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, но у них нет времени изучать технологию, которая представляет собой часть общих продаж. ^{[ 82]} Как и в случае с любой новой технологией, и в конкретном случае с передовыми технологическими автомобилями, розничные торговцы играют центральную роль в обеспечении того, чтобы покупатели, особенно те, кто переходит на новую технологию, имели информацию и поддержку, необходимые им для получения всех преимуществ от принятия этой новой технологии. ^[83]

Существует несколько причин нежелания некоторых дилеров продавать подключаемые электромобили. Электромобили не приносят автодилерам такую ​​же прибыль, как автомобили с бензиновым двигателем. Продажа подключаемых электромобилей занимает больше времени из-за необходимости объяснений, что вредит общим продажам и комиссионным вознаграждениям продавцов. Электромобили также могут требовать меньшего обслуживания, что приводит к потере дохода от обслуживания и, таким образом, подрывает крупнейший источник прибыли дилеров — их сервисные отделы. По данным Национальной ассоциации автомобильных дилеров (NADS), дилеры в среднем получают в три раза больше прибыли от обслуживания, чем от продажи новых автомобилей. ^[82]

Несколько национальных, провинциальных и местных правительств по всему миру ввели политику поддержки массового внедрения подключаемых электромобилей. Были разработаны различные политики для предоставления прямой финансовой поддержки потребителям и производителям; неденежные стимулы; субсидии на развертывание инфраструктуры зарядки; закупка электромобилей для государственных автопарков; и долгосрочные правила с конкретными целями. ^{[19] [88]}

Финансовые стимулы для потребителей направлены на то, чтобы сделать цену покупки подключаемого электромобиля конкурентоспособной по сравнению с обычными автомобилями из-за все еще более высокой первоначальной стоимости электромобилей. Среди финансовых стимулов есть единовременные стимулы покупки, такие как налоговые льготы , субсидии на покупку, освобождение от импортных пошлин и другие фискальные стимулы; освобождение от дорожных , мостовых и туннельных сборов и от сборов за перегруженность ; и освобождение от регистрационных и ежегодных сборов за использование транспортного средства. Некоторые страны, такие как Франция, также ввели налоговую систему на основе бонус-малус CO ₂ , которая штрафует продажи транспортных средств на ископаемом топливе. ^{[19] [88] [89]}

По состоянию на 2020 год ^{[обновлять]}денежные стимулы для электрически заряжаемых транспортных средств доступны, среди прочего, в нескольких государствах-членах Европейского Союза , Китае, США, Великобритании, Японии, Норвегии, некоторых провинциях Канады, Южной Кореи, Индии, Израиля, Колумбии и Коста-Рики. ^{[19] [90] [91]}

Среди неденежных стимулов есть несколько льгот, таких как разрешение подключаемым транспортным средствам доступа к полосам для автобусов и полосам для транспортных средств с высокой посещаемостью , бесплатная парковка и бесплатная зарядка. ^[88] Кроме того, в некоторых странах или городах, которые ограничивают владение частными автомобилями (система квот на покупку новых транспортных средств) или ввели постоянные ограничения на вождение (дни без вождения), схемы часто исключают электромобили из ограничений, чтобы способствовать их внедрению. ^{[89] [93] [90] [94]}

Например, в Пекине схема лотереи номерных знаков определяет фиксированное количество разрешений на покупку транспортных средств каждый год, но для содействия электрификации своего автопарка городское правительство разделило количество разрешений на покупку на две части: одну для обычных транспортных средств и другую, предназначенную для заявителей на полностью электрические транспортные средства. ^[89] В случае городов с альтернативными днями вождения на основе номерного знака, таких как Сан-Хосе, Коста-Рика , с 2012 года, Сан-Паулу и Богота с 2014 года и Мехико с 2015 года, полностью электрические транспортные средства были исключены из ограничений на вождение. ^{[90] [94] [95] [96]}

Некоторые правительства также установили долгосрочные регулирующие сигналы с конкретными целевыми временными рамками, такими как предписания ZEV , национальные или региональные правила выбросов _CO2 , строгие стандарты экономии топлива и постепенный отказ от продаж транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания. ^{[19] [88]} Например, Норвегия поставила национальную цель, согласно которой к 2025 году все новые продажи автомобилей должны быть транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов ( электрическими или водородными ). ^{[97] [98]}

Кроме того, некоторые города планируют создать зоны нулевого выброса (ZEZ), ограничивающие доступ транспорта в городскую зону кордона или центр города, куда разрешен доступ только транспортным средствам с нулевым выбросом (ZEV). В таких зонах запрещены все транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания. ^{[99] [100]}

По состоянию на июнь 2020 года ^{[обновлять]}Оксфорд должен стать первым городом, который внедрит схему ZEZ, начав с небольшой территории, которая должна вступить в силу к середине 2021 года. План состоит в том, чтобы постепенно расширять зону чистого воздуха до гораздо большей площади, пока ZEZ не охватит большую часть центра города к 2035 году. ^{[101] [102]}

По состоянию на май 2020 года ^{[обновлять]}другие города, планирующие постепенно вводить ZEZ или частичный или полный запрет на транспортные средства, работающие на ископаемом топливе, включают, среди прочего, Амстердам (2030), ^[103] Афины (2025), ^[104] Барселона (2030), ^[104] Брюссель (2030/2035), ^[99] Копенгаген (2030), ^[104] Лондон (2020/2025), ^[99] Лос-Анджелес (2030), ^[104] Мадрид (2025), ^[105] Мехико (2025), ^[105] Милан (2030), ^[104] Осло (2024/2030), ^[99] Париж (2024/2030), ^[99] Кито (2030), ^[104] Рио-де-Жанейро (2030), ^[104] Рим (2024/2030), ^{[99] [106]} Сиэтл (2030), ^[104] и Ванкувер (2030). ^[104]

В 1990-х годах было выпущено несколько подключаемых электромобилей, способных передвигаться по шоссе, в ограниченном количестве, все они были аккумуляторными электромобилями . PSA Peugeot Citroën выпустила несколько электрических версий своих моделей «Électrique», начиная с 1991 года. Другие модели были доступны через лизинг, в основном в Калифорнии . Популярные модели включали General Motors EV1 и Toyota RAV4 EV . Некоторые из последних были проданы населению и все еще использовались к началу 2010-х годов. ^[107]

В конце 2000-х годов началась новая волна массового производства подключаемых электромобилей, мотоциклов и легких грузовиков. Однако по состоянию на 2011 год ^{[обновлять]}большинство электромобилей на дорогах мира были низкоскоростными, малогабаритными электромобилями для местных жителей (NEV) или электрическими квадроциклами . ^[108] Продажи низкоскоростных электромобилей значительно выросли в Китае в период с 2012 по 2016 год, при этом предполагаемый запас NEV составил от 3 до 4 миллионов единиц, большинство из которых работали на свинцово-кислотных аккумуляторах . ^[109]

^{[обновлять]}По данным Международного энергетического агентства , по состоянию на декабрь 2019 года в мире насчитывалось около 250 моделей легковых электромобилей, пригодных для езды по шоссе, по сравнению с 70 моделями в 2014 году. ^[19] Также доступны несколько коммерческих моделей электрических легких коммерческих автомобилей, подключаемых мотоциклов, полностью электрических автобусов и подключаемых большегрузных автомобилей.

Альянс Renault–Nissan–Mitsubishi является ведущим в мире производителем легковых электромобилей. С 2010 года глобальные продажи полностью электрических автомобилей Альянса составили почти 725 000 единиц, включая те, которые были произведены Mitsubishi Motors по декабрь 2018 года, теперь являющейся частью Альянса. ^[111] Его самый продаваемый полностью электрический Nissan Leaf был самым продаваемым в мире подключаемым электромобилем в 2013 и 2014 годах. ^[112] Tesla является вторым по величине в мире производителем подключаемых электромобилей для легковых автомобилей с мировыми продажами с 2012 года, составившими более 532 000 единиц по состоянию на декабрь 2018 года ^{[обновлять]}. ^[113] Его Model S был самым продаваемым в мире подключаемым автомобилем в 2015 и 2016 годах, ^{[112] [114]} а его Model 3 был самым продаваемым в мире подключаемым электромобилем в 2018 году. ^[110]

Следующим по рейтингу идет BYD Auto с более чем 529 000 подключаемых легковых автомобилей, поставленных в Китай по состоянию на декабрь 2018 года. ^{[115] [116] [ 117] [118]} Его подключаемый гибрид Qin является самой продаваемой моделью компании: в Китае по состоянию на декабрь 2018 года было продано почти 137 000 единиц. ^{[112] [119] [118]} По состоянию на декабрь 2018 года ^{[обновлять]}BMW Group продала более 356 000 подключаемых автомобилей с момента появления BMW i3, что составляет мировые продажи ее автомобилей BMW i , подключаемых гибридных моделей BMW iPerformance и подключаемых автомобилей бренда MINI . ^[120]

BYD Auto завершила 2015 год как самый продаваемый в мире производитель легковых подключаемых электромобилей, разрешенных к использованию на шоссе, с объемом продаж 61 722 единицы, за ней следует Tesla с объемом продаж 50 580 единиц. ^{[121] [122] [123]} BYD снова стала самым продаваемым в мире производителем подключаемых электромобилей в 2016 году, поставив 101 183 единицы, за ней снова следует Tesla с объемом продаж 76 243 единицы. ^{[115] [124]} В 2017 году BYD третий год подряд заняла первое место в мире по производству подключаемых электромобилей с объемом продаж 113 669 единиц. BAIC заняла второе место с объемом продаж 104 520 единиц. ^{[117] [119]} Полностью электрический городской автомобиль BAIC EC-Series занял первое место в рейтинге самых продаваемых подключаемых автомобилей в мире в 2017 году: в Китае было продано 78 079 единиц. ^[125]

После 10 лет на рынке Tesla стала самым продаваемым в мире производителем подключаемых легковых автомобилей в 2018 году как бренд и как автомобильная группа , поставив 245 240 единиц и заняв 12% доли рынка всех подключаемых автомобилей, проданных в мире в 2018 году. ^{[110] [126] [127]} BYD Auto заняла второе место с 227 152 подключаемыми легковыми автомобилями, проданными по всему миру, что составляет 11% доли рынка. ^{[127] [128]}

Глобальный парк подключаемых электромобилей в период с 2005 по 2009 год состоял исключительно из полностью электрических автомобилей, составив около 1700 единиц в 2005 году и почти 6000 в 2009 году. В 2010 году парк подключаемых электромобилей вырос примерно до 12 500 единиц, из которых только 350 автомобилей были подключаемыми гибридами. ^{[130] [131]} Для сравнения, в Золотой век электромобилей в начале 20-го века парк электромобилей достиг пика примерно в 30 000 автомобилей. ^[129]

После выпуска первых серийных подключаемых автомобилей крупными автопроизводителями в конце 2010 года мировые продажи подключаемых автомобилей выросли с примерно 50 000 единиц в 2011 году до 125 000 в 2012 году, почти 213 000 в 2013 году и более 315 000 единиц в 2014 году. ^[132] К середине сентября 2015 года мировые запасы подключаемых электрических легковых автомобилей и фургонов, разрешенных к использованию на шоссе, достигли отметки в один миллион продаж, ^{[8] [133]} почти в два раза быстрее, чем гибридные электромобили (HEV). ^{[8] [133]}

Продажи легких электромобилей с подключаемым модулем в 2015 году выросли до более чем 565 000 единиц, что составляет около 80% от показателя 2014 года, в основном за счет Китая и Европы. ^[132] В 2015 году оба рынка обошли США как крупнейший рынок подключаемых электромобилей по общему годовому объему продаж, а Китай занял первое место в мире по продажам подключаемых электромобилей среди легковых автомобилей в 2015 году. ^{[141] [142]} В 2016 году было продано около 775 000 подключаемых автомобилей и фургонов, а совокупные мировые продажи превысили отметку в 2 миллиона к концу 2016 года. ^[115] Доля мирового рынка сегмента подключаемых транспортных средств малой грузоподъемности достигла рекордных 0,86% от общего объема продаж новых автомобилей в 2016 году, увеличившись с 0,62% в 2015 году и 0,38% в 2014 году. ^[143]

Совокупные мировые продажи легковых подключаемых автомобилей превысили рубеж в 3 миллиона в ноябре 2017 года. ^[144] Около 1,2 миллиона подключаемых автомобилей и фургонов было продано по всему миру в 2017 году, при этом на Китай пришлось около половины мировых продаж. Сегмент подключаемых автомобилей достиг доли рынка в 1,3%. ^{[125] [145]} Продажи подключаемых легковых автомобилей составили чуть более 2 миллионов в 2018 году, а доля рынка составила 2,1%. ^[110] Мировой запас достиг 5,3 миллиона легковых подключаемых автомобилей в декабре 2018 года. ^{[9] [134]}

К концу 2019 года парк легковых подключаемых транспортных средств составил 7,55 млн единиц, включая 4,79 млн полностью электрических автомобилей, 2,38 млн подключаемых гибридных автомобилей и 377 970 электрических легких коммерческих транспортных средств. Подключаемые легковые автомобили по-прежнему составляли менее 1% от мирового парка автомобилей. ^[19] Кроме того, в 2019 году в обращении находилось около полумиллиона электрических автобусов, большинство из которых находились в Китае. ^[19] В 2020 году общемировые совокупные продажи легковых подключаемых транспортных средств превысили отметку в 10 миллионов единиц. ^[10]

Несмотря на быстрый рост, сегмент подключаемых электромобилей составлял всего около 1 из каждых 250 транспортных средств на дорогах мира к концу 2018 года (0,4%) ^[146] и вырос до 1 из каждых 200 транспортных средств (0,48%) в 2019 году ^[147] , а к концу 2020 года доля подключаемых электромобилей на дорогах мира составила 1%. ^[11]

Полностью электрические автомобили уже несколько лет превосходят по продажам подключаемые гибриды, и к концу 2019 года сдвиг в сторону аккумуляторных электромобилей продолжился. Глобальное соотношение между полностью электрическими (BEV) и подключаемыми гибридами (PHEV) выросло с 56:44 в 2012 году до 60:40 в 2015 году, увеличилось до 66:34 в 2017 году и выросло до 69:31 в 2018 году, а в 2019 году достигло 74:26. ^{​​[110] [148] [149]} Из 7,2 миллионов подключаемых легковых автомобилей, используемых в конце 2019 года, две трети были полностью электрическими (4,8 миллиона). ^[19]

С 2016 года Китай имеет самый большой в мире парк легковых подключаемых электромобилей, обогнав в 2016 году и США, и Европу по совокупным продажам. ^{[115] [153] [154]} Парк китайских подключаемых легковых автомобилей составлял 46,7% от мирового парка подключаемых автомобилей на конец 2019 года. Европа заняла второе место с 24,8%, за ней следуют США с 20,2% от мирового парка. ^[19]

По состоянию на декабрь 2017 года ^{[обновлять]}на 25 городов приходилось 44% мирового запаса подключаемых электромобилей, при этом на них приходилось всего 12% мировых продаж легковых автомобилей. Шанхай лидировал в мире с совокупными продажами более 162 000 электромобилей с 2011 года, за ним следовали Пекин с 147 000 и Лос-Анджелес с 143 000. Среди этих городов Берген имеет самую высокую долю рынка в сегменте подключаемых электромобилей, около 50% продаж новых автомобилей в 2017 году, за ним следует Осло с 40%. ^[155]

По состоянию на декабрь 2021 года ^{[обновлять]}Китай имел самый большой в мире парк легальных для шоссе подключаемых автомобилей с 7,84 миллионами единиц, что соответствует примерно 46% мирового парка подключаемых автомобилей. Из них полностью электрические автомобили составляли 81,6% всех находящихся в обращении новых энергетических легковых автомобилей. ^[18] Подключаемые легковые автомобили составляют 2,6% всех автомобилей на дорогах Китая по состоянию на конец 2021 года. ^[18] Автомобили отечественного производства доминируют в продажах новых энергетических автомобилей в Китае, на их долю пришлось около 96% продаж в 2017 году. ^{[125] [162]} Еще одной особенностью китайского рынка подключаемых легковых автомобилей является доминирование небольших автомобилей начального уровня. ^[163]

Китай также доминирует в области внедрения подключаемых легких коммерческих автомобилей и электрических автобусов , его парк достиг более 500 000 автобусов в 2019 году, 98% мирового парка, и 247 500 электрических легких коммерческих автомобилей, 65% мирового парка. Кроме того, страна также лидирует по продажам средних и тяжелых электрических грузовиков, продав более 12 000 грузовиков, и почти все они электрические на аккумуляторах. ^[19] С 2011 года совокупные продажи всех классов новых энергетических транспортных средств (NEV) составили почти 5,5 миллионов по состоянию на конец 2020 года. ^{[160] [153] [156] [157] [158] [159]}

Полностью электрический городской автомобиль BAIC EC-Series был самым продаваемым подключаемым автомобилем в Китае в 2017 и 2018 годах, а также самым продаваемым подключаемым автомобилем в мире в 2017 году. BYD Auto был самым продаваемым производителем автомобилей в мире в 2016 и 2017 годах. ^{[164] [117] [119] [125] [165]} В 2020 году Tesla Model 3 была признана самым продаваемым подключаемым автомобилем с показателем 137 459 единиц. ^[166]

По состоянию на конец 2021 года в Европе находилось около 5,67 млн ​​подключаемых электромобилей для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, в том числе 2,9 млн полностью электрических легковых автомобилей, 2,5 млн подключаемых гибридных автомобилей и около 220 000 легких коммерческих полностью электрических автомобилей. ^{[19] [20] [21]} Европейский рынок подключаемых пассажирских автомобилей является вторым по величине в мире после Китая, на его долю приходилось 30% мирового парка автомобилей в 2020 году. ^[19] Европа также имеет второй по величине парк электрических легких коммерческих автомобилей, 33% мирового парка в 2019 году. ^[19]

В 2020 году, несмотря на сильный спад продаж автомобилей в мире, вызванный пандемией COVID-19 , годовой объем продаж подключаемых легковых автомобилей в Европе впервые превысил отметку в 1 миллион. ^{[167] [168]} Кроме того, в 2020 году Европа обогнала Китай и стала крупнейшим в мире рынком подключаемых легковых автомобилей впервые с 2015 года. ^{[169] [170]}

Сегмент подключаемых автомобилей имел долю рынка в 1,3% от новых регистраций автомобилей в 2016 году, вырос до 3,6% в 2019 году и достиг 11,4% в 2020 году. ^{[171] [172] [173]} Крупнейшими рынками стран в европейском регионе с точки зрения запасов электромобилей и годовых продаж являются Германия, Норвегия, Франция, Великобритания, Нидерланды и Швеция. ^[19] Германия обогнала Норвегию в 2019 году как самый продаваемый рынок подключаемых автомобилей, возглавив как полностью электрический, так и подключаемый гибридный сегменты в Европе. ^[173] и в 2020 году второй год подряд была названа самым продаваемым рынком европейских стран. ^{[19] [168]}

Парк подключаемых электромобилей в Германии является крупнейшим в Европе: по состоянию на 1 января 2022 года в обращении находилось 1 184 416 подключаемых автомобилей, что составляет 2,5% от всех легковых автомобилей на дорогах Германии, по сравнению с 1,2% в предыдущем году. ^{[174] [175]} По состоянию на декабрь 2021 года ^{[обновлять]}совокупные продажи составили 1,38 миллиона подключаемых легковых автомобилей с 2010 года. ^{[176] [177]} В 2019 году в Германии было 21 890 легковых электрических коммерческих автомобилей, что является вторым по величине в Европе после Франции. ^[19]

Германия была указана как самый продаваемый рынок подключаемых автомобилей на европейском континенте в 2019 году и достигла доли рынка в 3,10%. ^{[138] [178]} Несмотря на глобальное снижение продаж автомобилей, вызванное пандемией COVID-19 , доля рынка сегмента достигла рекордных 13,6% в 2020 году. ^[179] с рекордным объемом в 394 632 подключаемых легковых автомобиля, зарегистрированных в 2020 году, что на 263% больше, чем в 2019 году, что позволило Германии второй год подряд быть указанной как самый продаваемый европейский рынок подключаемых автомобилей. ^{[180] [179]} Оба года немецкий рынок лидировал как в полностью электрическом, так и в подключаемом гибридном сегментах. ^[180]

Несмотря на продолжающееся глобальное снижение продаж автомобилей, вызванное дефицитом, связанным с пандемией COVID-19 , и компьютерных чипов в частности, в 2021 году в Германии было зарегистрировано рекордное количество — 681 410 подключаемых электромобилей, в том числе 325 449 подключаемых гибридов и 355 961 полностью электрических автомобилей, что позволило доле рынка сегмента вырасти до 26,0%. ^[176]

По состоянию на декабрь 2021 года ^{[обновлять]}с 2010 года во Франции было зарегистрировано в общей сложности 786 274 легковых подключаемых электромобилей, в том числе 512 178 полностью электрических легковых автомобилей и коммерческих фургонов, а также 274 096 подключаемых гибридов. ^[182] Из них более 60 000 были полностью электрическими легкими коммерческими автомобилями. ^{[19] [183]}

Доля рынка полностью электрических легковых автомобилей увеличилась с 0,30% новых автомобилей, зарегистрированных в 2012 году, до 0,59% в 2014 году. ^{[184] [185]} После введения супербонуса за утилизацию старых дизельных автомобилей в 2015 году продажи как чистых электромобилей, так и подключаемых гибридов резко возросли, увеличив долю рынка до 1,17% в 2015 году, ^{[186] [141]} до 2,11% в 2018 году и достигнув 2,8% в 2019 году. ^{[19] [187]}

Несмотря на глобальный резкий спад продаж автомобилей, вызванный пандемией COVID-19 , и связанный с этим глобальный дефицит компьютерных чипов , продажи подключаемых электромобилей во Франции выросли до рекордных 315 978 легковых подключаемых автомобилей в 2021 году, что на 62% больше, чем в 2020 году. ^[182] Доля рынка подключаемых электромобилей для легковых автомобилей выросла до 11,2% в 2020 году и достигла рекордной доли рынка в 18,3% в 2021 году. ^[188] Объединенный сегмент легковых подключаемых автомобилей (легковые автомобили и грузовые фургоны) достиг доли рынка в 15,1% в 2021 году. ^[182]

По состоянию на декабрь 2019 года ^{[обновлять]}Франция занимала второе место в мире по количеству легких электрических коммерческих автомобилей после Китая, в эксплуатации находилось 49 340 фургонов. ^[19] Рыночная доля полностью электрических фургонов достигла 1,22% в 2014 году и 1,77% в 2018 году. ^{[187] [189]}

По состоянию на декабрь 2021 года в Великобритании было зарегистрировано около 745 000 легковых подключаемых электромобилей, в том числе 395 000 полностью электрических транспортных средств и 350 000 подключаемых гибридов. ^[190]

Всплеск продаж подключаемых автомобилей произошел в Великобритании, начиная с 2014 года. Общее количество регистраций возросло с 3586 в 2013 году до 37 092 в 2016 году и выросло до 59 911 в 2018 году. ^{[191] [192] [193]} Продажи снова выросли до 175 339 единиц в 2020 году, несмотря на глобальный резкий спад продаж автомобилей, вызванный пандемией COVID-19 , и достигли рекордных продаж в 305 281 единиц в 2021 году. ^[194]

Доля рынка сегмента подключаемых модулей выросла с 0,16% в 2013 году до 0,59% в 2014 году и достигла 2,6% в 2018 году. ^{[191] [195] [193]} Доля рынка сегмента составляла 3,1% в 2019 году, выросла до 10,7% в 2020 году ^[196] и достигла рекордных 18,6% в 2021 году. ^[190]

По состоянию на июнь 2020 года ^{[обновлять]}Mitsubishi Outlander P-HEV является самым продаваемым подключаемым автомобилем в Великобритании — более 46 400 зарегистрированных единиц, за ним следует Nissan Leaf — более 31 400 единиц. ^[197]

По состоянию на 31 декабря 2021 года ^{[обновлять]}парк легковых подключаемых электромобилей в Норвегии составил 647 000 единиц, включая 470 309 полностью электрических легковых автомобилей и фургонов (включая подержанный импорт) и 176 691 подключаемый гибрид . ^[198] Норвегия была страной с самым большим рынком подключаемых автомобилей в Европе в течение трех лет подряд, с 2016 по 2018 год. ^{[25] [199]} До 2019 года Норвегия числилась европейской страной с самым большим парком подключаемых автомобилей и фургонов и третьей по величине в мире. ^[19]

Доля рынка сегмента подключаемых автомобилей в Норвегии была самой высокой в ​​мире в течение нескольких лет, достигнув 39,2% в 2017 году по сравнению с 29,1% в 2016 году ^{[200] [201]} 49,1% в 2018 году ^[202] выросла до 55,9% в 2019 году ^[203] и достигла 74,7% в 2020 году, что означает, что три из каждых четырех новых легковых автомобилей, проданных в Норвегии в 2020 году, были подключаемыми электромобилями ^[204] . В сентябре 2021 года совокупная рыночная доля сегмента подключаемых автомобилей достигла нового рекорда в 91,5% регистраций новых легковых автомобилей, 77,5% для полностью электрических автомобилей и 13,9% для подключаемых гибридов, став самой высокой в ​​мире ежемесячной долей рынка подключаемых автомобилей, достигнутой любой страной. ^{[205] [206]} Доля рынка сегмента подключаемых модулей выросла до 86,2% в 2021 году. ^[26]

В октябре 2018 года Норвегия стала первой страной, где 1 из 10 используемых легковых автомобилей был подключаемым электромобилем. ^{[207] [208]} а к концу 2021 года подключаемые электромобили составляли 22,1% всех легковых автомобилей на норвежских дорогах. ^[209] Парк подключаемых электромобилей страны является одним из самых чистых в мире, поскольку 98% электроэнергии, вырабатываемой в стране, поступает с гидроэлектростанций . ^{[210] [211]} Норвегия является страной с самым большим количеством электромобилей на душу населения в мире. ^{[212] [213] [214]}

По состоянию на 31 декабря 2021 года ^{[обновлять]}в Нидерландах насчитывалось 390 454 легковых подключаемых электромобилей, имеющих право ездить по дорогам общего пользования, в том числе 137 663 полностью электрических автомобиля, 243 664 подключаемых гибридных автомобиля и 9 127 легковых подключаемых коммерческих автомобилей. ^[216] Подключаемые легковые автомобили составляли 4,33% всех автомобилей на дорогах Нидерландов по состоянию на конец 2021 года. ^[216]

По состоянию на июль 2016 года Нидерланды занимали второе место в мире ^{[обновлять]}по количеству подключаемых модулей на душу населения после Норвегии. ^[217] Продажи подключаемых модулей резко упали в 2016 году из-за изменений в налоговых правилах, а в результате изменения государственных стимулов доля рынка подключаемых модулей снизилась с 9,9% в 2015 году до 6,7% в 2016 году и упала до 2,6% в 2017 году. ^{[218] [219]} Уровень потребления вырос до 6,5% в 2018 году в ожидании еще одного изменения в налоговых правилах, которое вступило в силу в январе 2019 года, ^[218] и увеличился до 14,9% в 2019 году, вырос на 24,6% в 2020 году и достиг рекордных 29,8% в 2021 году. ^[216]

По состоянию на декабрь 2023 года ^{[обновлять]}совокупные продажи легковых электромобилей с возможностью подключения к сети, разрешенных к использованию на шоссе, в США составили 4 684 128 единиц с 2010 года. ^[220] США занимают третье место в мире по количеству легковых автомобилей с возможностью подключения к сети после того, как их обогнала Европа в 2015 году и Китай в 2016 году. ^{[153] [154]} Калифорния является крупнейшим региональным рынком подключаемых автомобилей в стране: к ноябрю 2021 года в Калифорнии было продано 1 миллион подключаемых автомобилей. ^[221]

Электромобиль Tesla Model 3 был самым продаваемым подключаемым автомобилем в США в течение двух лет подряд, 2018 и 2019. ^{[222] [223]} В 2019 году совокупные продажи Model 3 превзошли продажи снятого с производства подключаемого гибрида Chevrolet Volt и стали самым продаваемым подключаемым автомобилем в стране за все время: с момента появления было продано около 300 471 единиц, за ним следует полностью электрический автомобиль Tesla Model S с примерно 157 992 единицами и Chevrolet Volt с 157 054 единицами. ^[224]

По состоянию на декабрь 2020 года ^{[обновлять]}в Японии на дорогах насчитывалось 293 081 единиц подключаемых легковых автомобилей, включая 156 381 полностью электрический автомобиль и 136 700 подключаемых гибридов. ^[226] Парк электрических легких коммерческих автомобилей, находящихся в эксплуатации, в 2019 году составил 9 904 единицы. ^[226]

Продажи подключаемых автомобилей составили 24 660 единиц в 2015 году и 24 851 единиц в 2016 году. ^[19] Темпы роста японского сегмента подключаемых автомобилей замедлились с 2013 года, а годовые продажи отставали от Европы, США и Китая в 2014 и 2015 годах. ^{[141] [227]} Доля рынка сегмента упала с 0,68% в 2014 году до 0,59% в 2016 году. ^[109] Продажи восстановились в 2017 году, было продано почти 56 000 подключаемых автомобилей, а доля рынка сегмента достигла 1,1%. ^[228] Продажи немного упали в 2018 году до 52 000 единиц с долей рынка 1,0%. ^[229] Доля рынка продолжила снижаться до 0,7% в 2019 году и 0,6% в 2020 году. ^[226]

Снижение продаж подключаемых автомобилей отражает решение правительства Японии и основных отечественных автопроизводителей принять и продвигать автомобили на водородных топливных элементах вместо подключаемых электромобилей. ^{[230] [231]}

Этот раздел необходимо обновить . Пожалуйста , помогите обновить эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Январь 2025 г. )

Tesla Model 3 превзошла Nissan Leaf в начале 2020 года, став самым продаваемым электромобилем в мире за всю историю ^[12] , а в июне 2021 года стала первым электромобилем, проданным тиражом 1 миллион единиц по всему миру ^[13] . Model 3 была самым продаваемым подключаемым электромобилем в мире в течение четырех лет подряд, с 2018 по 2021 год. ^{[232] [233] [110] [148]} Соединенные Штаты являются ведущим рынком с предполагаемым объемом продаж 395 000 единиц ^{[224] [234],} за ним следует европейский рынок с более чем 180 000 единиц, поставленных по декабрь 2020 года ^{[235] [236]} Model 3 была самым продаваемым подключаемым автомобилем в Китае в 2020 году, было продано 137 459 единиц ^[166]

Второе место занимает Nissan Leaf с совокупными мировыми продажами с момента появления на рынке в размере 577 000 единиц к февралю 2022 года. ^[237] По состоянию на сентябрь 2021 года ^{[обновлять]}Европа была указана как крупнейший рынок с более чем 208 000 проданных единиц, ^[238] из которых 72 620 единиц были зарегистрированы в Норвегии, ведущем европейском рынке страны. ^[239] По состоянию на декабрь 2021 года ^{[обновлять]}продажи в США составили 165 710 единиц по декабрь 2021 года, ^[240] и 157 059 единиц в Японии. ^[241]

Wuling Hongguang Mini EV лидировал по продажам на китайском рынке в 2021 году, с момента его выпуска в июле 2020 года было продано более 550 000 единиц. ^[242]

Самым продаваемым полностью электрическим легким внедорожником в Европе за всю историю является Renault Kangoo ZE , мировые продажи которого по состоянию на ноябрь 2020 года составили более 57 500 единиц. ^[243]

В следующей таблице представлены мировые продажи самых продаваемых электромобилей и легких грузовых автомобилей, предназначенных для движения по шоссе, произведенных с момента появления первого современного серийного полностью электрического автомобиля Tesla Roadster в 2008 году и в декабре 2021 года. В таблицу включены полностью электрические легковые автомобили и грузовые фургоны с совокупным объемом продаж около 200 000 единиц или более.

Mitsubishi Outlander P-HEV является самым продаваемым подключаемым гибридом в мире за всю историю по данным JATO Dynamics . ^[258] Мировые продажи достигли отметки в 250 000 единиц в мае 2020 года, ^[259] а отметки в 300 000 единиц в январе 2022 года. ^[257] Европа является ведущим рынком Outlander P-HEV с 126 617 единицами, проданными по состоянию на январь 2019 года, ^[260] за ней следует Япония с 42 451 единицей по состоянию на март 2018 года. ^[261] Лидером по продажам в Европе является Великобритания с 36 237 поставленными единицами, за ней следуют Нидерланды с 25 489 единицами, в обоих случаях по состоянию на март 2018 года. ^[261]

Второе место занимает Toyota Prius Plug-in Hybrid ( Toyota Prius Prime ) с примерно 225 000 проданных единиц по всему миру обоих поколений к декабрю 2020 года. ^{[250] [262]} Соединенные Штаты являются лидером рынка с более чем 93 000 единиц, поставленных к декабрю 2018 года. ^[263] Япония занимает следующее место с примерно 61 200 единицами к декабрю 2018 года, ^{[229] [262]} за ней следует Европа с почти 14 800 единицами к июню 2018 года. ^{[262] [264]}

Совокупные мировые продажи Chevrolet Volt и его моделей с новым брендом составили около 186 000 единиц к концу 2018 года, ^{[263] [265] [266] [267] [268]} включая около 10 000 Opel/Vauxhall Ampera, проданных в Европе по июнь 2016 года. ^[269] Лидерами продаж Volt являются Соединенные Штаты с 157 054 единицами, поставленными по декабрь 2019 года, ^[224] за которыми следует Канада с 17 311 единицами по ноябрь 2018 года. ^{[266] [267]} До конца 2018 года семейство Chevrolet Volt считалось самым продаваемым подключаемым гибридом в мире, пока его не превзошел Mitsubishi Outlander P-HEV. ^[258]

В следующей таблице представлены подключаемые гибридные модели с совокупным мировым объемом продаж около 100 000 единиц или более с момента появления первого современного серийного подключаемого гибридного автомобиля BYD F3DM в 2008 году по декабрь 2021 года:

• Электромобиль
• Использование электромобилей по странам
• Аккумулятор электромобиля
• Предупреждающие звуки электромобиля
• Гибридный налоговый кредит (США)
• Список электромобилей, доступных в настоящее время
• Список современных серийных подключаемых электромобилей
• Подключи Америку
• RechargeIT ( программа Google.org PHEV)
• Возобновляемая энергия по странам