Расширение железной дороги округа Монтерей

Расширение железной дороги округа Монтерей
Станция Салинас станет утренней отправной точкой для запланированного по будням движения поездов до Сан-Франциско по линии Monterey County Rail Extension.
Обзор
Тип услуги	Междугородние поезда
Статус	Планируется
Локаль	Северная Калифорния, США
Текущий оператор(ы)	Кэлтрейн
Веб-сайт	Расширение железной дороги округа Монтерей
Маршрут
Термини	Салинас Сан-Франциско (4-й и Кинг)
Пройденное расстояние	122 мили (196 км)
Частота обслуживания	Дважды в день (предлагается) 2× Салинас→Сан-Франциско (AM) 2× Сан-Франциско→Салинас (PM)

Расширение железной дороги округа Монтерей — это запланированное расширение пригородной железной дороги , которое позволит доставить пассажирские перевозки Caltrain к югу от существующей конечной станции Гилрой, Калифорния , до Салинаса в округе Монтерей , используя существующую Береговую линию, принадлежащую Union Pacific (UPRR). Реализация расширения железной дороги будет проходить в три этапа, начиная с Салинаса и продвигаясь на север. После завершения строительства по продленной линии будет курсировать четыре поезда в будний день: два поезда на север, которые отправляются из Салинаса и следуют в Сан-Франциско утром, и два поезда на юг, которые возвращаются в Салинас днем.

Southern Pacific Railroad (SP) управляла междугородними пассажирскими поездами в Калифорнии, включая Del Monte между Сан-Франциско и Монтереем , до создания Amtrak в 1971 году. Amtrak отказалась продолжать эксплуатацию Del Monte , и обслуживание было прекращено. ^{[1] : 49}

Потенциальное восстановление пассажирского сообщения с Монтереем было выявлено еще в 1980 году. Исследование, опубликованное в 1981 году, было описано в Плане развития пассажирских железнодорожных перевозок Caltrans на 1984–89 годы , в котором говорилось, что восстановление пассажирского сообщения с Монтереем может быть осуществимо, если будут выполнены определенные условия, включая улучшение путей вдоль ветки Монтерея , строительство станций к югу от Сан-Хосе и завершение расширения центральной железной дороги (теперь известной как The Portal ) в Сан-Франциско. Ежегодные эксплуатационные расходы составят 2,5 миллиона долларов, что позволит обслуживать от 190 000 до 234 000 пассажиров в год, предполагая, что расписание будет похоже на прежнее расписание Del Monte . ^{[1] : 49–50} Поскольку Amtrak не предоставляла прямых сообщений Сан-Франциско, она продолжала отклонять запросы на возобновление обслуживания в 1980-х годах. ^{[1] : 50} Эксплуатация маршрута Сан-Франциско–Монтерей по SP продолжала изучаться; При прогнозируемом годовом пассажиропотоке в 210 000 человек валовой доход составит 1,1 млн долларов США, что обеспечит более высокий коэффициент возмещения расходов за первый год , чем любой предыдущий проект общественного железнодорожного транспорта в Калифорнии. ^{[1] : 50, 52} Однако из-за необходимости больших капиталовложений (по оценкам SP, для восстановления путей потребуется только 3,4–4,4 млн долларов США) штат не стал продолжать финансировать возобновление обслуживания. ^{[1] : 52}

После 1971 года SP сохранила за собой управление междугородней железнодорожной службой Peninsula Commute , обслуживающей города вдоль полуострова Сан-Франциско и долины Санта-Клара между Сан-Франциско ( 4-я и станция Кинг ) и Сан-Хосе ( Диридон ), пока она не была впервые спонсирована, а затем передана Caltrans в период с 1980 по 1985 год. ^[2] В 1985 году государство взяло на себя управление службой, которая была переименована в Caltrain , а SP осталась оператором по контракту. Совет по объединенным полномочиям коридора полуострова (PCJPB) трех округов (Сан-Франциско, Сан-Матео и Санта-Клара ) был сформирован для того, чтобы взять на себя управление региональным железнодорожным сообщением у штата и выкупил у SP право проезда между Сан-Франциско и Тамиеном в 1991 году. Впоследствии PCJPB расширил пригородное сообщение Caltrain к югу от Сан-Хосе до Гилроя в июле 1992 года. ^[3] Поскольку принадлежащее PCJPB право проезда заканчивается в Контрольной точке Лик, к югу от станции Тамиена, расширенное сообщение к югу от нее предоставляется в соответствии с соглашением с UPRR об использовании береговой линии этой железной дороги для ограниченного количества ежедневных пассажирских поездов. Они работают в традиционном направлении: на север утром из Гилроя в Сан-Франциско, возвращаясь на юг днем. Caltrain построила парковочную станцию ​​в Гилрое между 6-й и 10-й улицами, рядом с транзитным центром Гилроя , где поезда хранятся в течение ночи; Пути заканчиваются чуть севернее 10-й авеню и не соединяются с остальной частью береговой линии. ^[4]

С момента открытия службы Гилроя рассматривалась концепция расширения пассажирской железнодорожной линии до округа Монтерей, начиная с спонсируемого Caltrans исследования осуществимости пассажирской железной дороги № 05D423 (1992), в котором рассматривалась возможность пассажирского железнодорожного сообщения между Сан-Франциско, Монтереем, Салинасом и Холлистером , и был сделан вывод о том, что Салинас является подходящим местом для начала пригородного железнодорожного сообщения. ^{[5] : 214} В 1994 году региональный транспортный план округа Монтерей выбрал расширение Caltrain в качестве предпочтительной местной альтернативы. ^{[5] : 214} Города Салинас и Уотсонвилл также рассматривали усовершенствования и строительство железнодорожных станций, начиная с 1996 года, включая проект отчета по исследованию проекта станции Pajaro Valley (1997) ^{[5] : 214} и исследование осуществимости проекта железнодорожных станций Pajaro Railyards Area (2000), ^{[5] : 214} завершившееся исследованием, спонсируемым Транспортным агентством округа Монтерей (TAMC), « Расширение пригородного сообщения Caltrain в бизнес-плане округа Монтерей» (2000). ^{[6] : 2–1  [7]}

Согласно бизнес-плану , стоимость проезда в одну сторону из Салинаса оценивалась примерно в 3,50 доллара, а увеличение пассажиропотока принесло бы дополнительные 1,4 миллиона долларов годового дохода. ^{[7] : 3} Общая стоимость проекта оценивалась в 25,7 миллионов долларов, большая часть из которых будет потрачена на улучшение/строительство трех станций (19,5 миллионов долларов) и нового перевалочного пункта в Салинасе (3,8 миллиона долларов). ^[7]

Впоследствии TAMC обратилась к Caltrain с просьбой расширить обслуживание дальше на юг вдоль береговой линии от Гилроя до округа Монтерей . Проект анализа альтернатив расширения Caltrain до округа Монтерей был впервые опубликован в 2006 году и обновлен в 2007 году; ^[5] были проанализированы четыре альтернативы, большинство из которых предполагали межокружное пригородное железнодорожное сообщение, предоставляемое Caltrain, продленное от Гилроя до Кастровилла или Салинаса, соединяющееся с Монтереем через Марину на новом внутриокружном обслуживании, предоставляемом либо скоростным автобусным транспортом , либо легкорельсовым транспортом , либо местными автобусами:

Также в 2006 году, после завершения проекта Caltrain Express , PCJPB начала планировать электрификацию линии , опубликовав результаты в отчете Project 2025 (2006); ^[8] проект электрификации должен был конкурировать с MCRX за время и внимание Caltrain.

В проекте отчета о воздействии на окружающую среду (DEIR), опубликованном в 2006 году, говорилось, что отсутствие общественного транспорта между округом Монтерей и районом залива Сан-Франциско привело к увеличению движения частного пригородного транспорта. ^{[6] : 1–6} Анализ альтернатив 2006/07 подсчитал, что около 6000 человек ежедневно добирались из округа Монтерей в район залива. ^{[5] : ES-1} Согласно DEIR, трафик на шоссе US Route 101 , по прогнозам, вырастет на 56% в 2020 году по сравнению с уровнем 1998 года, что приведет к нестабильному транспортному потоку от городской черты Салинаса до границы округа Санта-Клара. ^{[6] : 1–7, Таблица 1-2}

Предлагаемое расширение создаст новые станции и остановки в Пахаро (обслуживает Уотсонвилл в соседнем округе Санта-Крус по оценочной стоимости 6 585 000 долларов США (что эквивалентно 9 953 000 долларов США в 2023 году)) ^[6] и Кастровилле (по оценочной стоимости 11 150 000 долларов США (что эквивалентно 16 852 000 долларов США в 2023 году)) ^[6] до окончания на существующей станции Salinas Amtrak , которая в настоящее время обслуживается пассажирским сервисом Coast Starlight . Согласно этим планам, станция Salinas будет перестроена как интермодальная станция для соединения пригородных железных дорог с автобусами Monterey-Salinas Transit . Будет добавлена ​​стоянка для размещения бригад Caltrain и технического обслуживания, а общая стоимость улучшений Salinas оценивается в 39 705 000 долларов США (что эквивалентно 60 010 000 долларов США в 2023 году). ^[6] В Анализе альтернатив 2006/07 говорилось, что расширение Caltrain привлечет 1028 пассажиров в каждом направлении в 2010 году, удвоив пассажиропоток к 2030 году; это было бы эквивалентно расширению автомагистрали на 1 ⁄ 4 до 1 ⁄ 2 полосы на протяжении 74,2 миль (119,4 км) расширения, и «по сравнению со стоимостью строительства эквивалентной пропускной способности автомагистрали», проект «окупится за один год». ^{[5] : ES-8}

Стоимость эксплуатации пригородной железной дороги с предполагаемого начала обслуживания до 2030 года оценивается в 64 900 000 долларов США (что эквивалентно 98 089 000 долларов США в 2023 году) за два ежедневных круговых рейса, включая расширение до четырех круговых рейсов в день в течение десяти лет. ^[6] Расширения до Холлистера предлагались по крайней мере с 2003 года . ^[9] Этот проект зависит от наличия государственного и федерального финансирования, возможной местной меры налога с продаж и соглашения с UPRR, владельцем Береговой линии. Этот проект управляется TAMC, которая опубликовала Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (EIR) для этого проекта в 2006 году. ^[10]

В 2009 году Caltrain обратилась к TAMC с просьбой обратиться к другим операторам поездов. Впоследствии TAMC начала переговоры с Capitol Corridor Joint Powers Authority (CCJPA) и Caltrans Division of Rail с целью расширения обслуживания Capitol Corridor на юг от Сан-Хосе до Салинаса с использованием того же маршрута и станций Coast Line. ^[11] Переход на Capitol Corridor был назван преимуществом, поскольку у CCJPA был опыт совместного обслуживания пригородных поездов на грузовой полосе отвода, принадлежащей UPRR. Два поезда Capitol Corridor будут отправляться из Салинаса по утрам и следовать через Сан-Хосе и далее в Сакраменто, а два вечерних поезда будут возвращаться на юг в Салинас. ^[11]

К 2016 году планы изменились в пользу расширения коридора Капитолия до Салинаса. ^[12] В 2018 году, после выделения средств в рамках Закона о ремонте дорог и подотчетности , Caltrain была названа оператором первой пригородной железнодорожной службы до Салинаса, с последующим расширением коридора Капитолия . ^[13]

К марту 2020 года планировалось начать два ежедневных круговых рейса Caltrain в 2022 году после завершения строительства перевалочного пункта в Салинасе и путевых работ в Гилрое. Будущие этапы добавят станции в Пахаро/Уотсонвилле и Кастровилле, с потенциалом до шести ежедневных круговых рейсов. ^[14] По состоянию на февраль 2024 года ^{[обновлять]}, строительство, необходимое для обслуживания Салинаса, как ожидается, начнется летом 2025 года. ^[15]

в т е Подразделение побережья
Легенда
13.5 Подразделение Найлса Арденвуд предложенный 30.6 Ньюарк Лид до железнодорожного моста Думбартон 31.0 Подразделение Найлса 33.88 Сайдинг Albrae Подъемный мост Округ Аламеда Округ Санта-Клара Койот-Крик Станция Лик-Милл 40.74 Санта-Клара–Великая Америка ... Подразделение полуострова PCJPB 44,7 43.93 Береговая подводная лодка Полуостров Суб Кэлтрейн в Сан-Франциско 44.3 Санта-Клара–Университет 45,5 Колледж-Парк Централизованное оборудование Caltrain Объект технического обслуживания и эксплуатации Подразделение Уорм-Спрингс ВТА в транзитный центр Винчестера 46.85 Сан-Хосе Vasona Промышленный лидер VTA в Alum Rock 48.56 Тамьен поводок для хранения во дворе Лютер Промышленный Лидер 50.94 51.64 Полуостров Суб Береговая подводная лодка 52.45 Капитолий 55.73 Блоссом Хилл 67,5 Морган Хилл Контролируемый сайдинг Morgan Hill 71.23 Сан-Мартин 77.0 77.46 Гилрой 79,7 Подразделение Холлистера Калифорнийская высокоскоростная железная дорога Округ Санта-Клара округ Монтерей Река Пахаро Холлистер Трес Пинос Уотсонвилль Ярд СКМБ Пахаро/Уотсонвилл предложенный 104.0 Моховая посадка Кастровилль предложенный Ветка Монтерей 114.9 Салинас Spreckels Промышленный свинец 131.2 Гонсалес 140.2 Соледад Туннель 5½ 160.3 Город Короля 179,5 Сан Ардо 185,7 Вунпост 192,5 Брэдли Река Салинас округ Монтерей Округ Сан-Луис-Обиспо 200,5 Маккей 212.9 Пасо Роблес 218.4 Темплтон 229,5 Сайдинг Санта-Маргарита Туннель 6 3610 футов 1100,3 м 236.4 Перевал Куэста высота 1323 фута (403 м) Туннель 7 Туннель 8 Туннель 9 238,8 Сайдинг Серрано Туннель 11 242.7 Сайдинг Чорро Эстакада Стеннер-Крик 248.44 Подразделение Санта-Барбара

Пассажирские железнодорожные перевозки между Салинасом и Тамиеном (через Гилрой) будут осуществляться по существующему Coast Subdivision, принадлежащему Union Pacific . Три этапа проекта MCRX сосредоточены вокруг трех станций, которые будут построены или перестроены для обслуживания пассажиров:

1. Салинас (мультимодальная модернизация существующей станции Amtrak, конечная станция MCRX)
2. Пахаро/Уотсонвилл (новая интермодальная заправка, соединяющая маршруты в округе Санта-Крус)
3. Кастровилл (новая интермодальная заправочная станция, соединяющая Пасифик-Гроув через Марину и Монтерей)

Первая фаза проекта расширит южную конечную станцию ​​до существующей станции Салинас и улучшит ее. Кроме того, парк остановок будет перемещен из Гилроя на новое место в Салинасе, а станция Гилрой будет модернизирована для обеспечения сквозного движения путем продления принадлежащих PCJPB путей на юг через 10-ю улицу в Гилрое для соединения с береговой линией. ^[16]

Работа на станции Салинас ведется с июня 1996 года. Город Салинас завершил разработку плана участка в июне 1998 года и приобрел участок станции площадью 3,5 акра (1,4 га) в 1999 году у UPRR, а затем построил существующее здание Amtrak. ^{[5] : 215} Строительство станции Салинас было завершено в январе 2021 года по оценочной стоимости в 11,2 миллиона долларов; ^[17] она была модернизирована с помощью интермодальной пересадочной зоны с использованием пяти автобусных отсеков на парковке станции, а Линкольн-авеню была расширена до Уэст-Маркет-стрит с новым светофорным перекрестком для облегчения транспортных потоков. ^[18]

Следующая часть работы включает строительство ночного пункта стоянки поездов в Салинасе. ^[19] Стоимость пункта стоянки поездов в Салинасе оценивается в 25 миллионов долларов. ^[17] К 2022 году проект должен был начать принимать заявки на строительство в 2024 году и завершиться уже в 2025 году. ^[19] Этот график был отодвинут на 2025 год, и ожидается, что пункт стоянки будет завершен в 2028 году. ^[20] Модификации путей в Гилрое запланированы примерно на то же время с предполагаемой стоимостью в 16 миллионов долларов; объем и график должны быть одобрены Union Pacific. ^{[21] [20]}

На следующем этапе проекта будет добавлена ​​новая интермодальная станция заправки Пахаро/Уотсонвилл , которая будет обслуживать как Пахаро , так и Уотсонвилл , на месте бывшей станции Southern Pacific Watsonville Junction , соединяясь с автобусными маршрутами Santa Cruz METRO для пунктов назначения в округе Санта-Крус . ^[22] Кроме того, есть несколько предложений по открытию пригородного железнодорожного сообщения по линии железнодорожной ветки Санта-Крус , которая проходит на запад и север вдоль побережья между Пахаро и Давенпортом через Санта-Крус . ^[23]

Станция Пахаро/Уотсонвилл будет находиться недалеко от пересечения дорог Льюис и Салинас, к югу от восточного ответвления существующей железнодорожной развязки, где встречаются Береговая линия и Санта-Крус-Бранч. Стоимость новой интермодальной станции оценивается в 69 миллионов долларов, включая подготовку площадки; для расширенного обслуживания потребуется дополнительно 30 миллионов долларов на модификации. Планы станции проходят экологическую экспертизу, и строительство может начаться уже в 2026 году. ^[24]

В отчете о бизнес-плане 2000 года говорилось, что в будущем скорость движения по рельсам можно будет повысить, расширив кривую «Бетабель» (кривая № 109, около развязки Betabel Road с шоссе US Highway 101) к югу от Гилроя. В этом районе скорость движения по рельсам ограничена 50 милями в час (80 км/ч), и снижается еще больше, когда поезда преодолевают более крутые повороты в Читтенден Пасс/Паджаро Гэп, около каменоломни. ^{[7] : 28–30} Стоимость этих улучшений, включая потенциальный новый железнодорожный туннель, оценивалась примерно в 11–14 млн долларов, что составляло примерно половину предполагаемой стоимости всего расширения на тот момент, что делало его более вероятным для реализации в качестве будущего улучшения. ^{[7] : 30}

Филиал в Санта-Крусе

Santa Cruz Railroad открыла железнодорожное сообщение с Уотсонвиллем в 1876 году, начав работу над линией из Санта-Крус в 1873 году. Вторая железнодорожная линия была завершена в 1880 году, соединив город с районом залива Сан-Франциско узкоколейной железной дорогой, построенной South Pacific Coast Railroad через южные прибрежные хребты . Обе компании были приобретены Southern Pacific к 1887 году, которая начала предлагать экскурсионные услуги Suntan Special из Сан-Хосе в Санта-Крус по горной линии в июле 1927 года. ^{[25] : 12–13} После того, как зимний шторм закрыл горную линию, и CA-17 открылся параллельно ее маршруту, Southern Pacific изменила маршрут Suntan Special, начиная с лета 1940 года, на более длинный сухопутный маршрут через Гилрой и Пахаро до последних экскурсий в выходные дни Дня труда в 1959 году; ^{[25] : 13–14} Хотя маршрут был намного длиннее, время в пути увеличилось всего на 30 минут, поскольку более пологая местность позволяла развивать более высокую скорость. ^[26]

В 1996 году, когда Southern Pacific была приобретена и объединена с Union Pacific, Региональная транспортная комиссия округа Санта-Крус (SCCRTC) запустила несколько демонстрационных поездов, включая «возвращение Suntan Special » (контрактное обслуживание Caltrain из Сан-Хосе в Санта-Крус через Уотсонвилл, Аптос и Капитолу), «Coastal Cruzer» (из Сан-Хосе в Санта-Крус через Аптос и Капитолу с использованием дизельного многосекционного поезда IC3 Flexliner) и «First Night Trolley» (маршрутное обслуживание в пределах Санта-Крус с использованием другого дизель-поезда RegioSprinter ), каждый из которых привлек более 1000 пассажиров. ^{[25] : 14} 12 октября 2012 года SCCRTC приобрела филиал Санта-Крус у Union Pacific, поскольку оператор класса 1 не был заинтересован в предоставлении пассажирских перевозок. ^{[25] : 14–15  [26]} Демонстрация трамвая на водородных топливных элементах с аккумуляторной батареей, произведенного компанией TIG/m на этой линии, состоялась в октябре 2021 года. Coast Futura предложила услугу без взимания платы за проезд, чтобы определить целесообразность эксплуатации железнодорожного транспорта. ^[27]

Железнодорожная полоса отвода, принадлежащая SCCRTC, достаточно широка почти во всех местах, чтобы разместить один путь вдоль запланированной 32-мильной (51 км) и 12-футовой (3,7 м) живописной тропы Monterey Bay Sanctuary Scenic Trail (MBSST), которая тесно связана с береговой линией залива Монтерей от границы округа Сан-Матео до Пахаро. ^{[25] : 17–19} Первый сегмент тропы в Санта-Крус, протянувшийся на 2,1 мили (3,4 км) к северу от милевого столба 28,6, называется сегментом Северного побережья и соединяется с Давенпортом; работы на Северном побережье планируется начать осенью 2024 года и займут около года. ^{[28] [29]} После завершения MBSST расширит существующую прибрежную тропу Монтерей-Бей , охватывающую около 50 миль (80 км) от мыса Лаверс в Пасифик-Гроув на юге до ранчо Уайлдер на севере. ^[30]

На заключительном этапе проекта будет добавлена ​​станция Кастровилл , еще одна мультимодальная загрузочная станция, которая будет построена в Кастровилле , ^[31] соединяющаяся с новой запланированной местной экспресс-транзитной службой по ветке Монтерей вниз по полуострову Монтерей до Монтерея через Марину . ^[32]

Планы станции в Кастровилле получили одобрение со стороны природоохранных органов, но необходимые для строительства 27 миллионов долларов еще не определены ^{[ когда? ] . [31]}

Филиал в Монтерее

Ветка Монтерей — это железнодорожная линия длиной 19,6 миль (31,5 км), которая была завершена в 1879 году компанией Southern Pacific, соединившая Кастровилл с озером Маджелла в Пасифик-Гроув. ^{[33] : 1} SP обслуживала регулярные пассажирские перевозки Del Monte между Монтереем и Сан-Франциско с 1881 по 1971 год, поскольку длина междугороднего сообщения составляла всего 125 миль (201 км), что ниже отметки в 150 миль (240 км), необходимой для того, чтобы Amtrak взяла на себя операции. ^[34] После прекращения пассажирских перевозок железнодорожная линия продолжала использоваться для грузовых перевозок до 1978 года, когда она была сокращена до перекрестка на улице Контра-Коста в Сисайде ^{[33] : 1} и продолжала использоваться поездами армии США, перевозившими материалы в Форт-Орд, до начала 1990-х годов. ^[35] Тем временем города Монтерей и Пасифик-Гроув начали приобретать сегменты южной/западной части полосы отвода в 1976 году, открыв первый участок того, что впоследствии стало 18-мильной (29-километровой) прибрежной тропой залива Монтерей в 1980 году. ^[36] Исследование целесообразности строительства пассажирской железной дороги началось в 1992 году и дало рекомендации по межокружному и внутриокружному пассажирскому железнодорожному обслуживанию с целью соединения округа Монтерей с районом залива и разгрузки интенсивного движения по трассе CA-1.

TAMC заключила контракт с Amtrak на эксплуатацию поезда Talgo 8 из Сан-Франциско в Форт-Орд 12 июня 1999 года, чтобы продемонстрировать его жизнеспособность и вызвать интерес к регулярному обслуживанию, ^[37] но плохое состояние путей вынудило отменить дальнейшие демонстрации. ^[35] 13 июля того же года губернатор Грей Дэвис подписал закон SB886, который позволил TAMC участвовать в любом соглашении о пассажирских железнодорожных перевозках между Caltrans и Amtrak в коридоре Сан-Франциско-Сан-Хосе-Монтерей. ^[38] В сентябре 2003 года TAMC приобрела оставшуюся полосу отвода ветки Монтерея между Сисайдом и Кастровиллом за 9,4 миллиона долларов и начала планировать строительство легкорельсового транзитного сообщения с использованием существующих и замененных рельсов. Парсонс провел анализ альтернатив в 2008 году с обновлениями в 2009 и 2011 годах, определив легкорельсовый транспорт как предпочтительную на местном уровне альтернативу. Анализ альтернатив для исследования коридора фиксированных направляющих путей на полуострове Монтерей был снова обновлен в 2012 году Кимли-Хорном. ^[39] TAMC намеревался, чтобы проект соответствовал порогу FTA Small Starts в 250 млн долларов, поскольку более дорогой проект должен был бы финансироваться в рамках New Starts, которые предназначены для более густонаселенных районов и добавляют значительные трудности для квалификации. ^{[39] : 35}

Финансирование было неопределенным, и проект легкорельсового транспорта, который должен был протянуться на 16 миль (26 км) от Кастровилла до Монтерея, был приостановлен. ^{[33] : 1} Пока рассматривается заявка на федеральные транзитные субсидии, TAMC попросила Monterey-Salinas Transit запустить автобусное скоростное транзитное сообщение по полосе отвода. ^[32] Служба MST SURF! BRT будет работать на протяжении 6 миль (9,7 км) полосы отвода ветки Монтерея, между Мариной и Сэнд-Сити / Сисайдом . ^[40] Автобусная полоса будет проходить параллельно путям и CA-1 , между рельсами и Beach Range Road, простираясь от Contra Costa Street (в Сисайде) до Reservation Road (в Марине). ^{[33] : Рис. 3-2} SURF! будет второй линией BRT MST, следующей за Jazz Line, соединяющей Сисайд и Монтерей. ^[41]

С севера на юг, с отметками миль, указывающими расстояние от Сан-Франциско 4-й и Кинг-стрит.

Примечания

• Транспортное агентство округа Монтерей
• Объединенный орган власти Капитолийского коридора
• Сайт проекта