Железная дорога Санта-Крус и Монтерей-Бей

История

Маршрут

Ссылки

Внешние ссылки

Право собственности округа

Историческая железная дорога

Карта маршрута

Железная дорога Санта-Крус и
Монтерей-Бей

Легенда

Оушен-Шор-Рейлроуд

в Сан-Франциско

Конец текущего отделения в Санта-Крусе

Цементный завод в Давенпорте

Дэвенпорт

Майоры

Гордола

Уайлдер

Оушен-Шор-Рейлроуд

Ригли

Бывший ответвление мельницы Сан-Висенте

Орби

Оушен-Шор-Рейлроуд

SCBG в Фелтон

Набережная Санта-Крус-Бич

Река Сан-Лоренцо

Гавань для малых судов Санта-Крус

Уотсонвилль Слау

Конец активной грузовой линии

Яблочный сок Мартинелли

Уотсонвилль

Грузовая ветка UP

Береговая линия UP до Сан-Хосе

Пахаро/Уотсонвилл

Уотсонвилл Джанкшен

Береговая линия UP до Сан-Луис-Обиспо

Ключ

Железная дорога Санта-Крус и Монтерей-Бей (SCMB) или железнодорожная ветка Санта-Крус (SCBRL) — историческая железная дорога, проходящая через округ Санта-Крус, Калифорния . Когда-то она действовала от Давенпорта до Уотсонвилл-Джанкшен , где соединялась с линией Union Pacific Coast Line . За эти годы она имела множество ответвлений и соединений с другими местными железными дорогами через, через и вокруг гор Санта-Крус . ^[4] Действующая линия включает соединение с линией Roaring Camp Railroads , которая совершает регулярные рейсы между Фелтоном и набережной Санта-Крус-Бич .

Линия была построена как железная дорога Санта-Крус между 1873–1876 годами и была проложена узкоколейной железной дорогой. После конфискации она была продана Southern Pacific (через дочернюю Pacific Improvement Company), которая переделала линию на стандартную колею и эксплуатировала ее до слияния с Southern Pacific 14 мая 1888 года. 3,7-мильная (6,0 км) ветка Aptos от Aptos до Loma Prieta была построена как железная дорога Loma Prieta в 1883 году и заброшена в 1928 году. ^[5]

Линия была продлена до Давенпорта в 1905 году. До 1940 года линия соединялась в Санта-Крусе с бывшей Южно-Тихоокеанской береговой железной дорогой до Сан-Хосе, Калифорния, в качестве альтернативного маршрута Южно-Тихоокеанской береговой линии к северу от Уотсонвилл-Джанкшен. Цементная печь в Давенпорте обеспечивала еженедельную поставку ста вагонов входящего угля и исходящего цемента. Входящие пиломатериалы и исходящие рефрижераторные вагоны с местной брюссельской капустой , артишоками и салатом обеспечивали дополнительный грузопоток. ^[6] Летние экскурсионные поезда Suntan Special перевозили 900 пассажиров за поездку из Сан-Франциско до набережной Санта-Крус-Бич с июля 1947 года по сентябрь 1959 года. ^[7] В Санта-Крусе был поворотный круг и 5-местное депо , но в 1955 году паровозы были заменены на EMD GP9. Ежедневное местное грузовое сообщение было заменено в 1982 году на трехнедельные поезда, работающие со скоростью 20 миль (32 км) в час, включая служебный вагон до 1986 года . Мост через реку Пахаро был поврежден землетрясением Лома-Приета в 1989 году . ^[6] В 1996 году линия перешла во владение Union Pacific.

Панорамный вид с железной дороги на Soquel Drive и Spreckles Drive в Аптосе

Региональная транспортная комиссия округа Санта-Крус приобрела железнодорожный коридор в 2012 году. ^[8] В то время грузовые перевозки были переданы по контракту компании Iowa Pacific Holdings , которая начала обслуживание в ноябре 2012 года. В 2018 году Progressive Rail, Inc. была выбрана в качестве нового грузового оператора по 10-летнему контракту. ^[9] Для операций используется название St. Paul and Pacific. Транспортная комиссия изучает возможность восстановления железнодорожной линии для нового пригородного железнодорожного сообщения или восстановления коридора для скоростного автобусного транспорта . ^[8] Демонстрационный трамвай работал по ветке в октябре 2021 года. ^[10] Линия получила серьезные повреждения во время штормов 2022–2023 годов . ^[11] В июне 2024 года общественности была предоставлена возможность высказать свое мнение о будущей пассажирской железной дороге и тропе . ^[12] План может включать измененные участки и возвышенную часть на набережной Санта-Крус-Бич. ^[13]

Полоса отвода начинается в Watsonville Junction, где она пересекается с Coast Line компании Union Pacific. Линия включает в себя уличные участки в Watsonville и Santa Cruz, где поезда напрямую взаимодействуют с автомобильным движением. Santa Cruz, Big Trees and Pacific Railway управляет частью своего исторического железнодорожного сервиса по путям SCMB от Santa Cruz Beach Boardwalk до главной линии этой железной дороги к востоку от кольцевой развязки Beach Street, прежде чем повернуть на собственные пути в Santa Cruz Wye по направлению к Felton на бывшей магистрали South Pacific Coast Railroad . После Санта-Круса линия идет параллельно California State Route 1 до Давенпорта, где пути заканчиваются.

^ "Rail Guide". rail.guide . Получено 21 сентября 2024 г. .
^ "Карта национальной железнодорожной сети". www.arcgis.com . Получено 21 сентября 2024 г. .
^ "Карты". Поезда Санта-Крус . Получено 21 сентября 2024 г.
^ "Карты" . Получено 18 февраля 2022 г.
^ Маккалеб, Чарльз С. (1975). «Железная дорога Санта-Крус». The Western Railroader . 38 (324). Фрэнсис А. Гвидо: 1– 12.
^ ab Porter, Jon (1990). «Санта-Крус». CTC Board (166). Hyrail Productions: 26–31 .
^ "SP and the Suntan Special" (PDF) . История в округе Санта-Крус . Получено 18 августа 2019 г.
^ ab Pierce, Jacob (17 ноября 2020 г.). «Почему новый транзитный план поддерживает пригородный поезд Санта-Крус». Good Times . Получено 18 ноября 2020 г. .
^ Пирс, Джейкоб (19 июня 2018 г.). «Еще больше информации о будущем Rail Trail». Good Times . Получено 21 июня 2018 г.
^ Браттен, Эрика (5 ноября 2021 г.). «Проблема трамвая с демонстрацией электрического легкорельсового транспорта в округе Санта-Крус». KION 5/46 . Получено 5 ноября 2021 г.
^ Hattis, PK (2 февраля 2023 г.). «Santa Cruz Regional Transportation Commission digs in to storm damages» (Региональная транспортная комиссия Санта-Крус копает, чтобы компенсировать ущерб от шторма). Santa Cruz Sentinel . Получено 2 февраля 2023 г.
↑ Chun, Max (10 июня 2024 г.). «Carmageddon: Public gets chance to weight in on future Passenger Rail Trains, route». Lookout Santa Cruz . Получено 16 ноября 2024 г.
^ Катан, Джесси (15 ноября 2024 г.). «Предлагаемые железнодорожные станции для Лайв-Оук, Капитола, Аптос, Рио-дель-Мар». Santa Cruz Local .

Активный трекинг

Неактивный трекинг

Заброшенный

Железная дорога Union Pacific

Источники ^[1]^[2]^[3]

Железнодорожные проекты – Региональная транспортная комиссия округа Санта-Крус

[1] "Rail Guide". rail.guide . Получено 21 сентября 2024 г. .

[2] "Карта национальной железнодорожной сети". www.arcgis.com . Получено 21 сентября 2024 г. .

[3] "Карты". Поезда Санта-Крус . Получено 21 сентября 2024 г.

[4] "Карты" . Получено 18 февраля 2022 г.

[wrr-5] Маккалеб, Чарльз С. (1975). «Железная дорога Санта-Крус». The Western Railroader . 38 (324). Фрэнсис А. Гвидо: 1– 12.

[ctc-6] Porter, Jon (1990). «Санта-Крус». CTC Board (166). Hyrail Productions: 26–31 .

[7] "SP and the Suntan Special" (PDF) . История в округе Санта-Крус . Получено 18 августа 2019 г.

[Pierce2020-8] Pierce, Jacob (17 ноября 2020 г.). «Почему новый транзитный план поддерживает пригородный поезд Санта-Крус». Good Times . Получено 18 ноября 2020 г. .

[9] Пирс, Джейкоб (19 июня 2018 г.). «Еще больше информации о будущем Rail Trail». Good Times . Получено 21 июня 2018 г.

[10] Браттен, Эрика (5 ноября 2021 г.). «Проблема трамвая с демонстрацией электрического легкорельсового транспорта в округе Санта-Крус». KION 5/46 . Получено 5 ноября 2021 г.

[11] Hattis, PK (2 февраля 2023 г.). «Santa Cruz Regional Transportation Commission digs in to storm damages» (Региональная транспортная комиссия Санта-Крус копает, чтобы компенсировать ущерб от шторма). Santa Cruz Sentinel . Получено 2 февраля 2023 г.

[12] Chun, Max (10 июня 2024 г.). «Carmageddon: Public gets chance to weight in on future Passenger Rail Trains, route». Lookout Santa Cruz . Получено 16 ноября 2024 г.

[13] Катан, Джесси (15 ноября 2024 г.). «Предлагаемые железнодорожные станции для Лайв-Оук, Капитола, Аптос, Рио-дель-Мар». Santa Cruz Local .