Железная дорога Санта-Крус
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Санта-Круз, Калифорния |
| Локаль | Округ Санта-Крус, Калифорния |
| Даты операции | 1874 –1881 ( 1874 ) ( 1881 ) |
| Преемник | Южный Тихий океан |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 фута ( 914 мм ) |
| Длина | 21 миля (34 км) |
Железная дорога Санта-Крус была узкоколейной железной дорогой , которая протянулась на 21 милю (34 километра) [1] от Санта-Крус до Пахаро, Калифорния . [2] Она начала работать в 1874 году, проходя от восточного берега реки Сан-Лоренцо до Соквела, Калифорния . [2] После завершения строительства моста через Сан-Лоренцо она начала работать на всей своей длине в 1876 году и была продана в качестве залога в 1881 году. [2]
История
После того, как Southern Pacific завершила строительство железной дороги до Монтерея в ноябре 1871 года с остановкой в Пахаро около Уотсонвилля , округ Санта-Крус проголосовал за субсидирование строительства железной дороги из Уотсонвилля в Санта-Крус. Когда Southern Pacific, казалось, не была заинтересована в строительстве железной дороги со стандартной колеей , узкоколейная железная дорога Санта-Крус была построена на местное финансирование под руководством Фредерика А. Хина и Клауса Шпрекельса . Строительство началось в Санта-Крус в 1873 году. Эстакады оказались более обширными, чем предполагалось; для пересечения ручья Соквел был построен мост с фермами Хау , а река Сан-Лоренцо была перекрыта комплектом моста с фермами, изготовленным Pacific Bridge Company . Первый поезд из Уотсонвилля прибыл в Санта-Крус 7 мая 1876 года. Операционного дохода было недостаточно, чтобы покрыть непредвиденные расходы из-за разногласий по поводу права проезда около Уотсонвилля и ремонта повреждений, нанесенных штормом зимой 1877–78 годов. Santa Cruz Railroad не смогла выплачивать проценты по облигациям после завершения строительства South Pacific Coast Railroad в 1880 году, что дало жителям Санта-Круса более короткий путь в Сан-Франциско. Эксплуатация прекратилась в феврале 1881 года. Через дочернюю Pacific Improvement Company Southern Pacific выкупила железную дорогу в залог за меньшую стоимость, чем стоимость строительства, и перевела ее на стандартную колею в 1883 году. Southern Pacific сформировала дочернюю Pajaro and Santa Cruz Railroad 11 апреля 1884 года для эксплуатации линии до фактического слияния с Southern Pacific 14 мая 1888 года. 3,7-мильная (6,0 км) ветка Aptos от Aptos до Loma Prieta была построена как Loma Prieta Railroad в 1883 году и заброшена в 1928 году. [3]
Локомотивы
| Число | Строитель | Тип | Имя | Номер завода | Примечания [3] |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 0-4-0 | Бетси Джейн | продан лесозаготовительной компании в горах Санта-Крус | ||
| #3 | Локомотивный завод Болдуина | 4-4-0 | Юпитер | 3972 | продан Гватемале в 1885 году; хранится в Национальном музее американской истории |
| #4 | Локомотивный завод Болдуина | 4-4-0 | Тихий океан он же Нептун | 3774 |
Смотрите также
- Ревущий лагерь и узкоколейная железная дорога Big Trees
- Санта-Крус, Большие деревья и Тихоокеанская железная дорога
Ссылки
- ^ Райс, Уолтер (2008). Рельсы Центрального побережья Калифорнии . стр. 31.
- ^ abc Робертсон, Дональд Б. (1998). Энциклопедия истории западных железных дорог: Калифорния . Колдуэлл, Айдахо : Caxton Printing. стр. 181. ISBN 0870043854.
- ^ ab McCaleb, Charles S. (1975). «Железная дорога Санта-Крус». The Western Railroader . 38 (324). Francis A. Guido: 1–12.
Внешние ссылки
- Поезда Санта-Крус – Карта Google исторических маршрутов поездов Санта-Крус
- Книга о поездах Санта-Крус
 | Эта статья о железных дорогах США — заготовка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее. |
