Суперлайнер (вагон)
Класс американских двухэтажных пассажирских вагонов дальнего следования

Суперлайнер
Серебристые вагоны рядом с холмом
Вагоны Superliner I на поезде San Francisco Zephyr в ноябре 1980 года.
Интерьер вагона с окнами от пола до потолка
Интерьер салона Sightseer на борту Superliner I
Производитель
Построено
  • 1975–1981 (Суперлайнер I)
  • 1991–1996 (Суперлайнер II)
Введен в эксплуатацию1979
Количество построенных479
Номер в эксплуатации380 (23 финансовый год) [а] [1]
ОператорыАмтрак
Линии обслуживаютсяAuto Train , California Zephyr , Capitol Limited , City of New Orleans , Coast Starlight , Empire Builder , Heartland Flyer , Pere Marquette , Southwest Chief , Sunset Limited и Texas Eagle
Технические характеристики
Длина автомобиля85 футов 0 дюймов (25,91 м)
Ширина10 футов 2 дюйма (3,10 м)
Высота16 футов 2 дюйма (4,93 м)
Высота платформыОт 8 до 21,7 дюймов (от 203,2 до 551,2 мм)
ВходШаг
Двери1 с каждой стороны, с ручным управлением
Максимальная скорость100 миль/ч (161 км/ч)
Масса151 235–174 000 фунтов (68 599–78 925 кг)
Источник питания480 В 60 Гц переменного тока
Тележки
Тормозная система(ы)Воздух
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея

Superliner — тип двухуровневого междугороднего пассажирского вагона, используемого Amtrak , национальным железнодорожным пассажирским перевозчиком в Соединенных Штатах. Amtrak заказала вагоны для замены старых одноуровневых вагонов в своих поездах дальнего следования на западе Соединенных Штатов . Конструкция была основана на вагонах Budd Hi-Level , используемых железной дорогой Санта-Фе в ее поездах El Capitan . Pullman-Standard построила 284 вагона, известных как Superliner I , с 1975 по 1981 год; Bombardier Transportation построила 195, известных как Superliner II , с 1991 по 1996 год. Вагоны Superliner I были последними пассажирскими вагонами, построенными Pullman.

Типы вагонов включают в себя пассажирские вагоны, вагоны-рестораны , салоны и спальные вагоны . Большинство пассажирских мест находятся на верхнем уровне, который имеет окна с обеих сторон. Обзорные вагоны Sightseer Lounge имеют характерные окна от пола до потолка на верхнем уровне. Посадка осуществляется на нижнем уровне; пассажиры поднимаются по центральной лестнице, чтобы попасть на верхний уровень.

Первые вагоны Superliner I поступили в эксплуатацию в феврале 1979 года, поставки продолжались до 1981 года. Amtrak назначила вагоны как на поезда дальнего, так и на поезда ближнего следования в западной части США. Первое постоянное назначение в октябре 1979 года было на Chicago – Seattle Empire Builder . Поставки Superliner II начались в 1993 году, что позволило Amtrak вывести из эксплуатации устаревшие вагоны Hi-Level и использовать Superliner в поездах в восточной части США , хотя зазоры в туннелях не позволяют использовать их на северо-восточном коридоре .

История

Фон

Внешний вид серебристого вагона с большими окнами
Внешний вид зала высокого уровня на Эль-Капитане вскоре после завершения строительства в 1956 году.

1 мая 1971 года Amtrak взяла под свой контроль почти все частные междугородние пассажирские железнодорожные перевозки в Соединенных Штатах, получив мандат на обращение вспять десятилетий упадка. Она сохранила около 184 из 440 поездов, которые курсировали днем ​​ранее. [2] Для эксплуатации этих поездов Amtrak унаследовала парк из 300 локомотивов и 1190 пассажирских вагонов, большинство из которых датируются 1940-ми и 1950-ми годами. [3] С 1955 года в Соединенных Штатах не было построено ни одного нового спального вагона. [4]

Обычные одноуровневые вагоны составляли большую часть унаследованного парка Amtrak, но он также включал 73 вагона Hi-Level от Santa Fe. [5] Компания Budd Company строила их между 1954 и 1964 годами; двухуровневая конструкция с ее превосходным обзором и плавными характеристиками езды хорошо подходила для дальних расстояний на западе. Майкл Р. Вайнман, работавший в дизайнерской фирме Louis T. Klauder & Associates, вспоминал, что когда Amtrak в 1973 году выпустила запрос предложений (RFP) на «совершенно новый» пассажирский вагон, «предполагалось», что конструкция будет двухуровневой. [6] На запрос предложений ответили тринадцать компаний; Amtrak выбрала предложение Klauder. Проект был завершен к середине 1974 года, и Amtrak пригласила четыре компании принять участие в торгах на его строительство: Boeing , Budd , Pullman-Standard и Rohr . Pullman-Standard выиграла контракт. [7]

Суперлайнер I

Незавершенный вагон в стадии строительства
Суперлайнеры строятся на заводе Pullman в Хаммонде, штат Индиана

Amtrak заказала 235 вагонов Superliner I у Pullman-Standard 2 апреля 1975 года, поставки были запланированы на период с января 1977 года по июнь 1978 года. Заказ тогда состоял из 120 пассажирских вагонов, 55 спальных вагонов, 34 обеденных вагонов и 26 лаунжей. Вскоре Amtrak увеличила заказ до 284 вагонов: добавила 30 пассажирских вагонов, 15 спальных вагонов, 5 обеденных вагонов и удалила 1 лаунж. [8] [9] Первоначальный заказ стоил 143,6 миллиона долларов; [10] с дополнительными вагонами и другими платежами стоимость выросла до 250 миллионов долларов. [11]

Железная дорога попросила своих сотрудников дать названия новым вагонам и объявила победителя в своем внутреннем информационном бюллетене от 1 июня 1977 года: «Vistaliner», отсылая к Vista-Domes железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси . Но в информационном бюллетене далее отмечалось, что это название уже охраняется авторским правом другой компании, и поэтому вагоны будут называться «Superliners», название, придуманное Needham, Harper & Steers , тогдашним рекламным агентством Amtrak. [12]

Когда вагоны прибыли в 1978 и 1979 годах, Amtrak ввела их в эксплуатацию на коротких маршрутах, исходящих из Чикаго. Первые вагоны поступили в регулярную эксплуатацию 26 февраля 1979 года, курсируя из Чикаго в Милуоки . Вагоны, ведомые локомотивом EMD F40PH , заменили обычное оборудование Turboliner . [13] Оборудование продолжало работать на ходу в течение нескольких недель. [14] Вскоре после этого поезда Иллини и Шоуни получили вагоны Superliner; первый вагон-ресторан Superliner ходил на Шоуни в качестве зала. [b]

Оснащение флота

Локомотив, ведущий за собой несколько вагонов
Рекламный поезд Amtrak с Superliner в Лайл, штат Иллинойс , 11 октября 1979 года.
Два локомотива ведут несколько вагонов через пустыню
Southwest Limited с автомобилями Superliner и Hi-Level в марте 1981 г.

Публичное открытие состоялось на станции Union Station в Чикаго 11 октября 1979 года, после чего последовала короткая поездка по Северной железной дороге Берлингтона в Лайл . [16] На следующий день Shawnee имел сомнительную честь первой аварии Superliner, столкновения с грузовым поездом Illinois Central Gulf Railroad в Харви, штат Иллинойс, в результате чего погибли 2 члена экипажа грузового поезда. [17]

Первым выбором Amtrak для заданий Superliner был находящийся в финансовом затруднении Floridian , поезд дальнего следования Чикаго – Флорида , но двухлетняя задержка поставки потопила эти планы. [18] Затем Amtrak обратилась к Empire Builder . Этот поезд дальнего следования курсировал между Чикаго и Сиэтлом через равнины Монтаны и Северной Дакоты . Зимы в этой части Соединенных Штатов суровые, с метелями и низкими температурами. Традиционное паровое оборудование часто ломалось, из-за чего Amtrak пришлось отменить обслуживание. Superliner с их электрической головной станцией питания были гораздо лучше приспособлены для таких условий. [19] Empire Builder стал первым поездом дальнего следования, который использовал Superliner, и первым поездом, который был назначен на них на постоянной основе, 28 октября 1979 года. [20] Новое национальное расписание Amtrak изображало вагон Superliner на обложке, а в описании Empire Builder был заголовок, который гласил: «Amtrak’s Superliner is Somethin’ Special». [21] В то же время Superliner начали обслуживать короткие маршруты Pacific International и Mount Rainier на северо-западе Тихого океана. [22]

С эксплуатацией Empire Builder Amtrak начала переоборудование оставшихся поездов дальнего следования на западе. Вторым постоянным поездом Superliner был Desert Wind , тогда дневной поезд между Лос-Анджелесом и Огденом, штат Юта , который получил вагоны 30 июня 1980 года. San Francisco Zephyr , поезд дальнего следования на традиционном маршруте Overland Route между Чикаго и Сан-Франциско , последовал за ним 7 июля 1980 года; он получил первый из залов ожидания Sightseer 6 января 1981 года. [23] Amtrak назначила Superliner на другой поезд дальнего следования, Los Angeles–Chicago Southwest Limited , в октябре 1980 года. Southwest Limited , ранее Super Chief , ездил по тому же маршруту, что и El Capitan , чьи вагоны Hi-Level вдохновили на дизайн. [24] Руководство Santa Fe, впечатленное дизайном, разрешило Amtrak восстановить название поезда Chief , и Amtrak переименовала его в Southwest Chief 28 октября 1984 года. [25] Chief стал первым поездом , получившим спальные вагоны Superliner II в сентябре 1993 года. [26]

Coast Starlight начал работать с Superliner в январе 1981 года. [27] Sunset Limited , поезд дальнего следования, курсирующий вдоль южной границы Соединенных Штатов между Лос-Анджелесом и Новым Орлеаном , получил их в феврале, что привело к похвале от Законодательного собрания штата Техас . [28] Pioneer получил вагоны Superliner 26 апреля . [ 29] Eagle , ночной поезд между Сан-Антонио и Чикаго, начал перевозить Superliner в октябре в те дни, когда он соединялся с Sunset Limited в Сан-Антонио. Задания Superliner стали постоянными в 1990-х годах. [30] Amtrak подсчитала, что переоборудование поезда в Superliner увеличило пассажиропоток на нем на 25%. [31] Последний вагон заказа, спальный, поставленный в июле 1981 года, был также последним вагоном, когда-либо построенным Pullman, и был назван в честь основателя компании Джорджа Мортимера Пуллмана . [5]

В середине 1980-х годов канадская компания Via Rail рассматривала возможность замены своих устаревших вагонов Budd с паровым отоплением на Superliner. Заказ должен был состоять из 130 вагонов стоимостью 450 миллионов канадских долларов , которые должны были быть построены консорциумом Bombardier Transportation и Urban Transportation Development Corporation . [32] Via испытала несколько Amtrak Superliner на коммерческих линиях между Эдмонтоном и Виннипегом в 1984–85 годах. [33] В конечном итоге Via решила перестроить свои вагоны Budd для использования мощности головной части (HEP) вместо того, чтобы заказывать новое оборудование. [31]

Суперлайнер II

Серебряные вагоны
Автомобили Superliner II на выставке Coast Starlight в 2018 году

Amtrak заказала 140 вагонов Superliner II у Bombardier Transportation в 1991 году; Bombardier приобрела патенты на Superliner после закрытия Pullman-Standard. [34] Заказ состоял из 55 спальных вагонов, 38 пассажирских вагонов, 20 вагонов-ресторанов, 15 салонов и 12 переходных спальных вагонов. Первоначальный заказ стоил 340 миллионов долларов. [35] В конце 1993 года Amtrak реализовала опцион на 55 вагонов по цене 110 миллионов долларов, доведя общий заказ вагонов Superliner II до 195. [36] Опцион включал десять вагонов-ресторанов, десять салонов и 35 трансдормов. Bombardier построила заказ в Барре, штат Вермонт . [34]

Новый приказ позволил заменить оставшиеся вагоны Hi-Level, а также использовать Superliner в поездах с одноуровневыми вагонами. Amtrak переоборудовал три восточных поезда дальнего следования в Superliner: Chicago–New Orleans City of New Orleans (март 1994 г.); [37] Chicago–Washington, DC Capitol Limited (октябрь); [38] и Virginia–Florida Auto Train (1 марта 1995 г.). [39] Проект по расширению туннеля First Street в Вашингтоне, округ Колумбия , позволил Chicago–Washington Cardinal начать использовать Superliner в сентябре 1995 г.; они были сняты с эксплуатации в 2002 г. из-за нехватки оборудования. [40] Суперлайнеры использовались на линии Чикаго– Торонто с ноября 1995 года до начала 2000 года. [c] В 2017 году Amtrak определила необходимость замены суперлайнеров, отметив, что каждый вагон проезжал расстояние, эквивалентное «семи кругосветным поездкам» каждый год. [43]

Автомобили будущего

В 2022 году Amtrak объявила, что к 2032 году заменит все свои нынешние пассажирские вагоны Superliner, Amfleet и Viewliner I. [44] В декабре 2022 года Amtrak направила запрос информации десяти производителям, а затем в декабре 2023 года — официальный запрос предложений. [45] [46]

Дизайн

Примеры колес под вагонами
Вверху: грузовик Waggon Union от Superliner I. Внизу: грузовик GSI от Superliner II.  

Superliners в целом напоминали дизайн Hi-Level, хотя при высоте 16 футов 2 дюйма (4,9 м) они были на 8 дюймов (20 см) выше. Superliners также использовали новую 480-вольтовую головную мощность Amtrak для отопления и электричества. Это было надежнее парового тепла, используемого Hi-Levels, [47] [19] чьи собственные обогреватели и дизель-генераторы в конечном итоге были заменены оборудованием HEP. [48]

Первоначально вагоны не могли работать к востоку от Чикаго из-за ограниченных габаритов надземной части, но к 1980-м годам многие восточные железные дороги увеличили габариты на своих путях, чтобы разрешить трехуровневые автовозы и двухъярусные контейнерные поезда, что также позволило эксплуатировать Superliners. [49] По сей день недостаточные габариты туннелей в Нью-Йорке и Балтиморе и вокруг них не позволяют использовать Superliners на самой загруженной линии Amtrak, Северо-восточном коридоре . [50]

Диафрагма, соединяющая два вагона Amtrak Superliner. Соединяются только верхние уровни вагонов.

Вагоны Superliner I ездят на тележках Waggon Union MD-76 , [51] которые требуют более частого капитального ремонта, чем сопоставимые отечественные конструкции, и «печально известны своими жесткими характеристиками езды». [52] [53] Вагоны Superliner II ездят на тележках с подвесными подшипниками GSI-G70 , которые также можно найти в одноуровневых вагонах Horizon . [54] Обе модели имеют максимальную скорость 100 миль в час (161 км/ч). [55] [d]

Вагоны Superliner I изначально хранили отходы в цистернах, затем измельчали ​​и сбрасывали их вдоль путей, как только поезд достигал заданной скорости. Это было улучшением по сравнению с Hi-Levels, которые сбрасывали отходы прямо на пути. [57] Растущая обеспокоенность общественности по поводу такого сброса отходов привела к тому, что Amtrak заказала свои Superliner II с системой полного удержания. [52] [58] Вагоны Superliner I были модернизированы с системой полного удержания в начале 1990-х годов. [59]

New York Times описала цветовую схему салона Superliner I как «мягкие оттенки бежевого, ржавого, коричневого и зеленого». [16] Для Superliner II Amtrak представила новую схему, включающую серый, аквамариновый и лососевый цвета. [60]

Тренеры

Pullman-Standard построила 102 вагона Superliner I и 48 вагонов для перевозки багажа . Bombardier построила 38 вагонов Superliner II. [61] В первоначальном виде вагоны Superliner могли перевозить 62 пассажира на верхнем уровне и 15 пассажиров на нижнем. Вместимость нижнего уровня позже была уменьшена до 12. Вагоны для перевозки багажа имели багажное отделение вместо сидений на нижнем уровне, [62] и втиснули 78 мест на верхний уровень. [63] Общая вместимость от 75 до 78 представляла собой небольшое увеличение по сравнению с 68–72 местами в вагонах Hi-Level , в которых не было сидений на нижнем уровне. [64] Автобус Superliner I весит 157 000 фунтов (71 214 кг); автобус Superliner II весит 151 235 фунтов (68 599 кг). [63] [56]

Размещение на верхнем и нижнем уровнях — 2×2 с откидывающимися сиденьями. Ширина сидений составляет 23 дюйма (58 см), шаг — 50–52 дюйма (127–132 см). В комплект входят регулируемые подставки для ног и выдвижные подставки для ног, но нет центрального подлокотника. [65] На верхнем уровне есть верхние багажные полки, а на нижнем уровне — зона хранения багажа напротив лестницы. В каждом вагоне есть четыре универсальных туалета, все на нижнем уровне. [66] В первоначальный проект был включен душ , который должен был быть закрыт, когда вагоны использовались для коротких перевозок, но был удален из окончательного проекта. [67] После аварии на железнодорожном переезде в 1999 году Совет по безопасности на транспорте Канады признал неисправной планировку на нижнем уровне; внешняя дверь, когда она была открыта и зафиксирована в положении, препятствовала выходу из туалета, доступного для инвалидных колясок. [68]

Двухсекционные окна расположены в каждом ряду сидений. [69] Каждое окно имеет размеры 24 на 66 дюймов (61 на 168 см). [63] Встроенные жалюзи были отклонены в пользу штор по соображениям технического обслуживания, в то время как верхний уровень окон «светового люка», аналогичный тем, что есть в вагонах Sun Lounge , был отклонен как слишком дорогой. В вагонах-лаунжах были встроены окна во всю высоту. [67]

Одиннадцать вагонов Superliner I были перестроены в «вагоны-закусочные». Они сохранили 62 места на верхнем уровне, но убрали места на нижнем уровне в пользу бара-закусочной и мест для отдыха. [70] [71]

Amtrak переоборудовала 34 багажных вагона в «вагоны для курения» в 1996 и 1997 годах. [72] Багажное отделение было преобразовано в автономный специально проветриваемый зал для курения. [73] После того, как Amtrak запретила курение в поездах дальнего следования в 2004 году, вагоны были переоборудованы. [74] [75]

Пять вагонов Superliner II были перестроены в 1996 и 1997 годах как «семейные вагоны» или «вагоны для детей». [76] В этих вагонах вместо сидений на нижнем уровне располагалась детская игровая площадка, и они были назначены на Coast Starlight , поезд дальнего следования между Лос-Анджелесом и Сиэтлом вдоль западного побережья США . [77] Amtrak снова перестроила эти пять вагонов в 2008 и 2009 годах как «аркадные вагоны» с игровыми автоматами на нижнем уровне. [78] Вагоны были переоборудованы еще раз в 2015 году для предоставления услуг бизнес-класса на Coast Starlight . Обслуживание началось в июне 2015 года. [79]

Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) оплатил восстановление шести вагонов Superliner I и одного багажного вагона, которые были разбиты в различных авариях, для использования в поездах Amtrak California . [80] Вместимость была увеличена до 76 мест на верхнем уровне и до 20 на нижнем уровне. [81]

  • Ряды сидений в вагоне
    Интерьер верхнего уровня вагона Superliner I № 35008.
  • Интерьер автобуса Superliner Coach в заводской оригинальной конфигурации, замеченный в 2004 году на Texas Eagle
    Интерьер автобуса Superliner Coach в заводской оригинальной конфигурации, замеченный в 2004 году на Texas Eagle
  • Серебристые вагоны со множеством окон
    В вагоне Superliner I имеется целый ряд окон вдоль верхнего уровня сидений.

Спальные вагоны

Заправленные постели в вагоне
Спальня Superliner в ночной конфигурации
Два сиденья друг напротив друга
Пассажирский вагон Superliner в дневной конфигурации

Pullman-Standard построила 70 спальных вагонов Superliner I ; Bombardier построила 49 «стандартных» спальных вагонов Superliner II и шесть «люксовых» спальных вагонов. [61] Стандартный спальный вагон Superliner содержит 14 купе , пять спален, семейную спальню и доступную спальню. Роскошный спальный вагон содержит десять спален, четыре купе, семейную спальню и доступную спальню. [66] В готовом виде стандартный спальный вагон мог вместить максимум 44 пассажира. Спальный вагон Superliner I весит 167 000 фунтов (75 750 кг); спальный вагон Superliner II весит 160 275 фунтов (72 700 кг). Роскошный спальный вагон Superliner II немного тяжелее — 161 375 фунтов (73 198 кг). [82] [56]

Roomettes имеют размеры 3 фута 6 дюймов (107 см) × 6 футов 6 дюймов (198 см). В дневной конфигурации каждый имеет два обращенных друг к другу сиденья; они объединяются, образуя кровать. Вторая кровать складывается с потолка. [83] Спальни имеют размеры 6 футов 6 дюймов (198 см) × 7 футов 6 дюймов (229 см). Как и roomette, здесь есть две койки; днем ​​нижняя койка действует как диван . В комнате также есть стул, обращенный к кроватям. В отличие от roomette, спальня включает в себя отдельный туалет / душ и отдельную раковину . [84]

Семейная спальня расположена в одном конце нижнего уровня вагона и имеет размеры 5 футов 2 дюйма (157 см) × 9 футов 5 дюймов (287 см). Она может вместить до двух взрослых и двух детей на четырех спальных местах. Днем спальные места образуют диван и два сиденья. [85] На противоположном конце вагона от семейной спальни находится доступная спальня, которая имеет размеры 6 футов 9 дюймов (206 см) × 9 футов 5 дюймов (287 см). Она вмещает двух человек на двух спальных местах и ​​включает в себя туалет, доступный для инвалидных колясок , но без душа. [86]

Стандартный спальный вагон имеет пять спален и десять купе на верхнем уровне. Спальни расположены напротив одной стороны вагона с коридором вдоль края, в то время как купе расположены по обе стороны, а коридор идет по центральной линии. В центре вагона находятся лестница на нижний уровень и ванная комната. Коридор проходит через центральную линию нижнего уровня с доступной спальней на одном конце и семейной спальней на другом. С одной стороны лестницы находятся три ванные комнаты и один душ, а с другой — еще четыре купе. Багажные полки расположены напротив лестницы. Планировка роскошного спального вагона похожа. На верхнем уровне находится десять спален с непрерывным коридором вдоль одного края. На нижнем уровне находятся противоположные семейные и доступные спальни, четыре туалета, четыре купе и багажная полка. [66] Две спальни могут быть объединены в «спальню-люкс». [87]

В поставляемом состоянии спальные вагоны Superliner I имели пять ванных комнат, все на нижнем уровне, и не имели общественного душа. Roomettes назывались «эконом-спальнями», а спальни — «спальнями класса люкс». [88] В 1980-х годах Amtrak модернизировала вагоны, добавив ванную комнату на верхнем уровне и общественный душ на нижнем уровне, за счет одной ванной комнаты. [70] Вагоны Superliner II включили эти улучшения в свой дизайн. [89]

Гостиные

Изогнутые окна от пола до потолка в вагоне
В вагонах-салонах Superliner окна изогнуты над частью потолка.

Pullman-Standard и Bombardier построили по 25 специальных вагонов-салонов , названных салонами «Sightseer». [61] Окна поднимаются вверх к потолку, обеспечивая боковой вид на пейзажи вдоль маршрута поезда. Этот элемент дизайна был взят из салонов Hi-Level и Sun Lounges авиакомпании Seaboard Air Line . [90] Салон Superliner I весит 160 000 фунтов (72 575 кг); салон Superliner II весит 151 235 фунтов (68 599 кг). [63] [56]

Верхний уровень содержит смесь вариантов сидений. На одном конце находятся восемь столов, по четыре с каждой стороны, каждый из которых вмещает четырех пассажиров. В центре находится зона отдыха с баром и несколькими группами сидений. Лестница на нижний уровень также расположена здесь. На другом конце находятся вращающиеся стулья. На нижнем уровне находятся ванная комната, дополнительные столы и кафе. [66] В первоначальном виде в залах отдыха было 73 места. [91] Вагоны были построены с электрическим пианино на нижнем уровне, которое с тех пор было удалено. [92]

В дополнение к залам Sightseer, Amtrak переоборудовал пять вагонов-ресторанов Superliner I в вагоны-лаунжи в 1998 году для использования в Auto Train , ночном поезде между Вирджинией и Флоридой, перевозящем автомобили . Эти вагоны можно отличить от залов Sightseer по их обычным окнам. [80]

Вагоны-рестораны

Ряды столов с посадкой по два человека
Вагон-ресторан Superliner на линии Southwest Chief в 2022 году

Pullman-Standard построила 30 вагонов-ресторанов; Bombardier построила еще 39. [61] Вагоны-рестораны могут вместить максимум 72 человека на верхнем уровне за столами по четыре человека. Камбуз занимает весь нижний уровень. В центре вагона находятся лестницы, ведущие на кухню. Кухонный лифт используется для подачи еды и напитков на обеденный уровень, а также для возврата тарелок , стаканов и столовых приборов для мытья. [66] В ходе капитального ремонта в конце 2010-х годов на верхнем уровне был добавлен холодильник для легкого доступа и заменены лампы накаливания на светодиодное освещение . [93] В готовом виде вагон-ресторан Superliner I весит 174 000 фунтов (78 925 кг); вагон-ресторан Superliner II весит 158 070 фунтов (71 699 кг). [63] [56]

Amtrak перестроила 17 вагонов-ресторанов Superliner I в обеденные залы в конце 2000-х годов. [94] Названные «Cross-Country Cafe», они были предназначены для сокращения потерь в сфере общественного питания путем замены как традиционного обеденного вагона, так и зала Sightseer в поездах дальнего следования. Один конец вагона был преобразован в зону кафе со столами и небольшой зоной обслуживания возле лестницы на кухню. Другая сторона осталась отведенной для традиционных обеденных сидений, но стандартные столы два на два были заменены кабинками. [95]

Переходные шпалы

Два серебряных вагона
Переходной спальный вагон Superliner II с нижним расположением соединения с багажным вагоном

В рамках заказа Superliner II компания Bombardier построила 47 «переходных спальных» или спальных вагонов. Вагон имел две цели: предоставить спальные места для персонала поезда; и обеспечить доступ к одноуровневому оборудованию из двухуровневых вагонов Superliner и Hi-Level . Ранее последнюю роль выполняли «понижающие» вагоны Hi-Level. [61] Большинство переходных спальных вагонов («трансдорм») имеют 16 купе на верхнем уровне для размещения экипажа, с доступной спальней и небольшой гостиной для экипажа на нижнем уровне. Ванные комнаты и душевые расположены на обоих уровнях. В одном конце вагона находится торцевая дверь верхнего уровня; в другом конце — лестница и торцевая дверь на нижнем уровне. [66] В некоторых поездах Amtrak продает пассажирам купе, расположенные ближе всего к торцевой двери верхнего уровня. [96] Переходные спальные вагоны весят 156 085 фунтов (70 799 кг). [56]

Краткое содержание

В общей сложности компании Pullman-Standard и Bombardier изготовили 479 вагонов (284 для Pullman и 195 для Bombardier): [97]

СтроительСортТипКоличествоОригинальные дорожные номера
Pullman-СтандартСуперлайнер Iбагажный вагон4831000–31047
Pullman-СтандартСуперлайнер IСпящий7032000–32069
БомбардирСуперлайнер IIСпящий4932070–32118
БомбардирСуперлайнер IIСпальное место класса люкс632500–32505
Pullman-СтандартСуперлайнер IЗал для экскурсантов2533000–33024
БомбардирСуперлайнер IIЗал для экскурсантов2533025–33049
Pullman-СтандартСуперлайнер IТренер10234000–34101
БомбардирСуперлайнер IIТренер3834102–34139
Pullman-СтандартСуперлайнер IЗакусочная3938000–38038
БомбардирСуперлайнер IIЗакусочная3038039–38068
БомбардирСуперлайнер IIПереходный спальное место4739000–39046

Производные

California Cars были первым поколением производных Superliner.

Superliners установили стандартную базовую конструкцию для двухуровневых железнодорожных вагонов, включая высоту верхнего пола 104,5 дюйма (2,65 м) над верхней частью рельса. [98] Созданные в первую очередь для дальних перевозок, Superliners не были идеальными для использования на коридорных маршрутах. Они не были оборудованы для объемов погрузки и выгрузки пассажиров, характерных для коридорных маршрутов, и не имели удобств, предназначенных для этих более коротких поездок. [99] Принятие в 1990 году предложений Калифорнии 108, 111 и 116 разрешило продажу облигаций на сумму около 3 миллиардов долларов для создания железнодорожных услуг по всему штату. [100] [99] Предложение 116 требовало от Департамента транспорта Калифорнии (Caltrans) создания спецификаций для стандартизированных железнодорожных вагонов и локомотивов, которые были бы пригодны для железнодорожных операций по всему штату . [99]

Получившаяся конструкция California Car , 66 из которых были построены Моррисоном Кнудсеном с 1994 по 1997 год, предлагала ряд улучшений по сравнению с конструкцией Superliner. Один вестибюль и изогнутая лестница конструкции Superliner были заменены двумя вестибюлями и двумя прямыми лестницами для ускорения погрузки и разгрузки. Электрические двери, управляемые поездной линией, не требуют присутствия члена бригады у каждой двери, что снижает требования к размеру бригады. California Cars соответствуют Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года , с подъемниками для инвалидных колясок и доступными сиденьями на нижних уровнях. Четырнадцать вагонов были построены как вагоны с кабиной , что позволяло выполнять операции «тяни-толкай», а не поворачивать весь поезд или перемещать локомотив на конечных станциях. [99] [98]

Успех California Cars привёл к закупке вагонов Surfliner компаниями Amtrak и Caltrans в 1998 году. [99] Alstom построила 62 Surfliner с 2000 по 2002 год. [101] Surfliner — это модификация California Car с изменениями в конструкции, включая улучшенный дизайн доступной ванной комнаты и удобства для пассажиров, такие как электрические розетки. [98] Surfliner и California Cars механически и электрически совместимы друг с другом и с Superliner, и они часто объединяются в составы поездов на сервисах Amtrak California . [98]

Caltrans и Amtrak начали разрабатывать спецификацию для третьего поколения конструкции в 2006 году. Эта спецификация, получившая название «Коридорный вагон для 21-го века» или C21, стала основой для проектных работ, проводимых Комитетом по пулу оборудования коридоров следующего поколения (NGCE) в соответствии с положениями Закона об инвестициях и совершенствовании пассажирских железных дорог 2008 года, начиная с 2009 года. [102] Caltrans и Департамент транспорта Иллинойса заказали 130 таких двухуровневых пассажирских железнодорожных вагонов следующего поколения у Sumitomo (с Nippon Sharyo в качестве строителя) в 2012 году. [103] В августе 2015 года новый корпус вагона не прошел испытание на прочность при сжатии . Увеличение прочности при сжатии потребовало бы полной переделки вагона и задержало бы поставку после истечения срока действия гранта в размере 220 миллионов долларов США по Закону о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года (ARRA), который финансировал заказ. [104] В ноябре 2017 года Sumitomo отменила заказ на двухэтажные вагоны у Nippon Sharyo и вместо этого заключила контракт с Siemens Mobility на постройку 137 одноэтажных вагонов Siemens Venture на базе европейских вагонов Siemens Viaggio Comfort вместо двухэтажных вагонов. [105]

Примечания

  1. ^ Финансовый год компании Amtrak длится с 1 октября предыдущего года по 30 сентября указанного года.
  2. ↑ В апреле «Иллини» получил «Суперлайнеры», а в июне — « Шоуни» . [15]
  3. ^ Сандерс ссылается на нехватку оборудования для отзыва. [41] Отчет, опубликованный Советом по безопасности на транспорте Канады в 2002 году, выявил недостатки в конструкции туалета для инвалидных колясок в Superliner и указал, что они были отзывены по этой причине. [42]
  4. ↑ В спецификации Bombardier для Superliner II указана максимальная расчетная скорость 120 миль в час (193 км/ч). [56]

Сноски

  1. ^ «Пятилетние планы обслуживания и активов Amtrak на 24-29 финансовые годы» (PDF) .
  2. ^ Келли, Джон (5 июня 2001 г.). «Amtrak's beginnings». Классические поезда . Архивировано из оригинала 15 октября 2015 г. Получено 13 сентября 2016 г.
  3. ^ Саймон и Уорнер 2011, стр. 108
  4. ^ «Railroad Sleeping, Passenger Cars Are Ordered By Amtrak». Valley Morning Star . 2 апреля 1975 г. стр. 39. Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 г. Получено 7 февраля 2017 г. – через Newspapers.com . Значок свободного доступа
  5. ^ ab Solomon 2004, стр. 129
  6. ^ Циммерманн 2016, стр. 54–55
  7. ^ Вайнман и Кавано 1982, стр. 30
  8. ^ Amtrak 1975, стр. 16
  9. ^ "From Ugly Duckling To Graceful Swan". On Track . 1 (1): 13. Июнь 1981. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Получено 8 января 2017 года .
  10. ↑ Грубер, Уильям (14 декабря 1975 г.). «Больше не спящий гигант, Пуллман растет за рубежом». Chicago Tribune . Архивировано из оригинала 9 января 2017 г. Получено 8 января 2017 г.
  11. ↑ Шифрин, Кэрол (12 октября 1979 г.). «Supertrain Coming on 7 Amtrak Routes». The Washington Post . Архивировано из оригинала 28 августа 2017 г. Получено 19 сентября 2017 г.
  12. ^ «Назовите победителей конкурса Bi-Level». Amtrak News . 4 (10): 2. Июнь 1977. Архивировано из оригинала 5 февраля 2015 года . Получено 10 августа 2013 года .
  13. ↑ Ingles 1979a, стр. 14: «Для пассажиров поезда 337, когда F40PH № 230 ускорил вагоны 34014 и 34013, вышедшие со станции Union Station...»
  14. ^ Сандерс 2006, стр. 181
  15. ^ Сандерс 2006, стр. 103
  16. ^ ab Sheppard, Nathaniel Jr. (12 октября 1979 г.). «Amtrak представляет флот железнодорожных вагонов „суперлайнера“ для своих западных маршрутов». The New York Times . Архивировано из оригинала 31 августа 2017 г. Получено 19 сентября 2017 г.
  17. ^ NTSB 1980, стр. 10
  18. ^ Сандерс 2006, стр. 90
  19. ^ ab Sanders 2006, стр. 162
  20. ^ Сандерс 2006, стр. 171
  21. ^ "National Train Timetables". Amtrak. 28 октября 1979 г. Архивировано из оригинала 16 января 2017 г. Получено 14 января 2017 г.
  22. ^ PTJ 1979, стр. 6
  23. ^ Сандерс 2006, стр. 154
  24. ^ Сандерс 2006, стр. 133
  25. ^ Сандерс 2006, стр. 128
  26. ^ Сандерс 2006, стр. 134
  27. ^ "Без названия" (PDF) . The Trainmaster (237): 3. Февраль 1981. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 14 января 2017 года .
  28. ↑ Благодарность – Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (HCR 64). 20 февраля 1981 г. стр. 4061. «Общие и специальные законы штата Техас, принятые на очередной сессии шестьдесят седьмого законодательного органа, том 2 — страница 4061 — портал в историю Техаса». 24 сентября 1981 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2022 г. Получено 10 июня 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  29. ^ Сандерс 2006, стр. 155
  30. ^ Сандерс 2006, стр. 120
  31. ^ ab Gormick, Greg (6 июня 1987 г.). «Как победить железнодорожную хандру: Amtrak получила новый вагонный импульс, а VIA осталась со старым составом». The Toronto Star . стр. B4.
  32. ↑ Стюарт-Паттерсон, Дэвид (11 июня 1986 г.). «Via Rail близка к сделке по двухэтажным вагонам». The Globe and Mail . стр. B7.
  33. ↑ Брант, Стивен (20 февраля 1985 г.). «Via Rail ищет двухъярусные вагоны». The Globe and Mail .
  34. ^ ab Johnston 1993, стр. 36
  35. ↑ Филлипс, Дон (23 апреля 1991 г.). «Amtrak запустит двухэтажные поезда в округ Колумбия» Washington Post . Архивировано из оригинала 20 сентября 2017 г. Получено 19 сентября 2017 г.
  36. ^ "Amtrak Orders 55 Cars". The New York Times . 9 декабря 1993 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2017 г. Получено 19 сентября 2017 г.
  37. ^ Сандерс 2006, стр. 98
  38. ^ Сандерс 2006, стр. 48
  39. ^ "Bi-level Superliner". Railway Age . 196 (3): 26. Март 1995. Архивировано из оригинала 10 июня 2022 г. Получено 14 января 2017 г. – через EBSCO's Academic Search Complete (требуется подписка)
  40. ^ Сандерс 2006, стр. 51
  41. ^ Сандерс 2006, стр. 208
  42. ^ БСЭ 2002, стр. 25
  43. ^ Amtrak 2017, стр. 3
  44. ^ "План обслуживания и активов Amtrak на финансовый год 2022–2027" (PDF) . Amtrak. 9 апреля 2022 г. стр. 117. Архивировано (PDF) из оригинала 12 апреля 2022 г. . Получено 13 апреля 2022 г. .
  45. ^ «Amtrak начинает процесс запуска новых ночных поездов» (пресс-релиз). Amtrak. 19 января 2023 г.
  46. ^ «Amtrak достигает следующего важного этапа в преобразовании междугородних поездов» (пресс-релиз). Amtrak. 22 декабря 2023 г.
  47. ^ Соломон 2014, стр. 288
  48. ^ Вайнман и Кавано 1982, стр. 29
  49. ^ Соломон 2004, стр. 132
  50. ^ Циммерманн 2004, стр. 30
  51. ^ Бинг, Берри и Хендерсон 1996, стр. A1-55
  52. ^ ab Johnston 1993, стр. 37
  53. ^ Бинг, Берри и Хендерсон 1996, стр. A1-65
  54. ^ Бинг, Берри и Хендерсон 1996, стр. 3–11
  55. ^ Amtrak 2015, стр. 43
  56. ^ abcdef "United States – Bi-level Superliner II". Bombardier Transportation . Архивировано из оригинала 12 апреля 2001 г. Получено 22 сентября 2017 г.
  57. ↑ National RR Passenger Corp. против штата Невада , 776 F.Supp. 528 (D. Nev. 1991).
  58. ↑ Кэмпбелл, Джоэл (21 августа 1988 г.). «Amtrak обвиняют в демпинге в Helper». Deseret News . Архивировано из оригинала 20 сентября 2017 г. Получено 19 сентября 2017 г.
  59. ^ "...And Congress Puts a Lid on It" (PDF) . The Trainmaster . Май 1991. стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. . Получено 15 января 2017 г. .
  60. ^ Джонстон 1992, стр. 35–36
  61. ^ abcde Simon & Warner 2011, с. 210
  62. ^ ""Somethin' Special": История суперлайнера". Исторический блог . Amtrak . 30 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 8 января 2017 г. Получено 7 января 2017 г.
  63. ^ abcde PTJ 1979b, стр. 8
  64. ↑ Грисволд 1957, стр. 138–241.
  65. ^ Макги, Билл (5 ноября 2014 г.). «Рассказ о ленте: Amtrak удобнее авиакомпаний». USA Today . Архивировано из оригинала 31 августа 2017 г. Получено 19 сентября 2017 г.
  66. ^ abcdef Машберн, Крейг. "Superliner Equipment". Amtrak Car Diagrams . Архивировано из оригинала 19 ноября 2016 г. Получено 7 января 2017 г.
  67. ^ ab Weinman & Cavanaugh 1982, стр. 28
  68. ^ БСЭ 2002, стр. 17
  69. ^ Фостер 1996, стр. 120
  70. ^ ab Amtrak 1990, стр. 13
  71. ^ Саймон и Уорнер 2011, стр. 218
  72. ^ "Дымящиеся вагоны". RailNews (401): 27. Апрель 1997.
  73. ^ "Анализ экономии затрат на услуги Amtrak на дальние расстояния" (PDF) . Офис генерального инспектора Министерства транспорта . 22 июля 2005 г. стр. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 28 декабря 2016 г. Получено 7 января 2017 г.
  74. ^ Сакс, Бен (21 мая 2012 г.). «Воспоминание о дымящемся автомобиле». Chicago Reader . Архивировано из оригинала 28 августа 2017 г. Получено 19 сентября 2017 г.
  75. ^ Саймон и Уорнер 2011, стр. 212–213
  76. ^ Саймон и Уорнер 2011, стр. 221
  77. ^ Bandrapalli, Suman (19 октября 1997 г.). «Все больше путешественников выбирают рельсы». Chicago Sun-Times . Архивировано из оригинала 28 августа 2017 г. Получено 7 января 2017 г. – через HighBeam Research .
  78. ^ Саймон и Уорнер 2011, стр. 222
  79. ^ "Amtrak Coast Starlight предложит услуги бизнес-класса" (PDF) (пресс-релиз). Amtrak . 2 июля 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2016 г.
  80. ^ ab Simon & Warner 2011, стр. 219
  81. ^ "Rolling Stock Roster". On Track on Line . 31 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 8 января 2017 г. Получено 7 января 2017 г.
  82. ^ PTJ 1979b, стр. 9
  83. ^ "Superliner Roomette". Amtrak . Архивировано из оригинала 5 января 2017 г. Получено 15 января 2017 г.
  84. ^ "Superliner Bedroom". Amtrak . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Получено 15 января 2017 года .
  85. ^ "Superliner Family Bedroom". Amtrak . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Получено 15 января 2017 года .
  86. ^ "Superliner Accessible Bedroom". Amtrak . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Получено 15 января 2017 года .
  87. ^ "Superliner Bedroom Suite". Amtrak . Архивировано из оригинала 4 августа 2016 года . Получено 15 января 2017 года .
  88. ^ Инглес 1979б, стр. 16
  89. ^ Джонстон 1993, стр. 38
  90. ^ Саймон и Уорнер 2011, стр. 216
  91. ↑ Янг, Дэвид (25 января 1981 г.). «Amtrak модернизирует свои западные поезда». Chicago Tribune . Архивировано из оригинала 18 января 2017 г. Получено 14 января 2017 г.
  92. ^ "Piano lounge in a Sightseer Lounge car, 1980-е". Amtrak: History of America's Railroad . 7 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 8 января 2017 г. Получено 7 января 2017 г.
  93. ^ Джонстон 2017, стр. 23
  94. ^ Саймон и Уорнер 2011, стр. 218–219
  95. ^ Джонстон 2008a, стр. 22
  96. ^ Джонстон 2008b, стр. 27
  97. ^ Саймон и Уорнер 2011, стр. 212–223
  98. ^ abcd NGEC 2012b
  99. ^ abcde NGEC 2012a
  100. ^ "20th Anniversary Report" (PDF) . Metrolink. 2012. стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 22 мая 2018 г. . Получено 15 марта 2019 г. .
  101. ^ Саймон и Уорнер 2011, стр. 232
  102. ^ Хантер и Хайфилл 2013, стр. 583
  103. ^ Флеминг 2016, стр. 23
  104. ^ Флеминг 2016, стр. 17
  105. ^ "Caltrans вносит поправки в многомиллионный контракт на поставку железнодорожных вагонов между штатами" (пресс-релиз). Caltrans. 8 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2019 г. Получено 15 марта 2019 г.

Ссылки

  • "Стандартизированная техническая спецификация двухуровневых пассажирских железнодорожных вагонов" (PDF) . PRIIA 305 Комитет по оборудованию следующего поколения. 20 сентября 2012 г. стр. 1–5. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2013 г. Получено 15 марта 2019 г.
  • "Журнал". Журнал пассажирского поезда . 11 (4): 5–7. Август 1979. ISSN  0160-6913.
  • "Specification Evaluation Criteria – Bi-Level Intercity Car: Rev. A" (PDF) . PRIIA 305 Next-Generation Equipment Committee. 14 февраля 2012 г. стр. 30–33. Архивировано из оригинала (PDF) 17 марта 2016 г. Получено 15 марта 2019 г.
  • "Superliner Specs". Passenger Train Journal . 11 (8): 8–10. Декабрь 1979. ISSN  0160-6913.
  • Amtrak (1975). Годовой отчет .
  • «Пассажирские поезда Amtrak» (PDF) . Amtrak. Август 1990 г.
  • Amtrak (27 октября 2015 г.). "План капитальных вложений в оборудование Amtrak, развернутое в государственных коридорах FY2016 – FY2020" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 ноября 2015 г. . Получено 9 ноября 2015 г. .
  • Amtrak (27 июня 2017 г.). «Пятилетние планы Amtrak по обслуживанию линий: финансовые годы 2017–2021: линия обслуживания дальних расстояний» (PDF) . стр. 3.
  • Бинг, Алан Дж.; Берри, Шон Р.; Хендерсон, Хэл Б. (1996). Проектные данные по системам подвески отдельных пассажирских вагонов (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление железных дорог . Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2017 г. . Получено 8 января 2017 г. .
  • Флеминг, Сьюзан А. (май 2016 г.). Надзор за железнодорожными грантами: для улучшения управления грантами необходимо более строгое соблюдение передовых практик (PDF) (отчет). Счетная палата США. GAO-16-544.
  • Фостер, Джеральд Л. (1996). Полевой путеводитель по поездам Северной Америки. Бостон: Houghton Mifflin . ISBN 0-3957-0112-0.
  • Грисволд, Уэсли С. (январь 1957 г.). «Поездка на двухуровневом поезде в Санта-Фе». Popular Science : 136–139, 240–241.
  • Хантер, Стэнтон К.; Хайфилл, Роберт К. (2013). Внедрение первой в стране стандартизированной спецификации междугородных железнодорожных вагонов (PDF) . Ежегодная конференция AREMA 2013. Американская ассоциация инженеров-железнодорожников и технического обслуживания путей . С. 579–599.
  • Инглз, Дж. Дэвид (май 1979). «Насколько супер суперлайнеры?». Поезда . 39 (7): 14. ISSN  0041-0934.
  • Инглз, Дж. Дэвид (июнь 1979 г.). «Высокие точки суперлайнера». Поезда . 39 (8): 16–17. ISSN  0041-0934.
  • Джонстон, Боб (июнь 1992 г.). «Проект Amtrak о будущем». Поезда . 52 (6): 32–41. ISSN  0041-0934.
  • Джонстон, Боб (декабрь 1993 г.). «Superliner II’s make their debut». Поезда . 53 (12): 36–38. ISSN  0041-0934.
  • Джонстон, Боб (март 2008 г.). «Дебют в закусочной: дубль два!». Поезда . 68 (3): 22. ISSN  0041-0934 . Получено 7 января 2017 г.  – через EBSCO's Academic Search Complete (требуется подписка)
  • Джонстон, Боб (июль 2008 г.). «Раскрыты секреты вагонов общежития». Поезда . 68 (7): 27. ISSN  0041-0934 . Получено 7 января 2017 г.  – через EBSCO's Academic Search Complete (требуется подписка)
  • Джонстон, Боб (август 2017). «There's Beech Grove». Поезда . 77 (8): 22–23. ISSN  0041-0934.
  • Национальный совет по безопасности на транспорте (3 апреля 1980 г.). «Столкновение лобовой части поезда Amtrak № 392 и поезда ICG № 51, Харви, Иллинойс, 12 октября 1979 г.» (PDF) .
  • Сандерс, Крейг (2006). Amtrak в Heartland . Блумингтон, Индиана: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
  • Саймон, Элберт; Уорнер, Дэвид К. (2011). Холланд, Кевин Дж. (ред.). Amtrak в цифрах: полный список пассажирских вагонов и движущей силы – 1971–2011 . Канзас-Сити, Миссури: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.
  • Соломон, Брайан (2004). Amtrak . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5.
  • Соломон, Брайан (2014). Локомотивы GE и EMD: иллюстрированная история. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-4612-9.
  • «Столкновение/сход с рельсов пассажирского поезда Rail Canada Inc. № 85, миля 33,54, железная дорога Годерих-Эксетер (GEXR), участок Гвельфа, Лаймхаус, Онтарио». Совет по безопасности на транспорте Канады . 17 декабря 2002 г. Получено 15 января 2017 г.
  • Вайнман, Майкл Р.; Кавано, Рэймонд Р. (август 1982 г.). «Как спроектировать суперлайнер». Поезда . 42 (10): 26–30. ISSN  0041-0934.
  • Циммерман, Карл (2004). Все на борт! Пассажирские поезда по всему миру . Хоунсдейл, Пенсильвания: Boyds Mills Press. ISBN 978-1-59078-325-2.
  • Циммерман, Карл (зима 2016 г.). «На высоте: большой переезд Санта-Фе в 1956 году». Классические поезда . 17 (4): 50–57. ISSN  1527-0718.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Пассажирские автомобили Superliner» .
  • Текущий состав
  • 3D-тур по спальному вагону Superliner
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Superliner_(railcar)&oldid=1252189686"