Линия кресс-салата

Железная дорога Мид-Хантс
Линия кресс-салата
Паровоз линии Watercress на станции Ропли
Локаль	Гэмпшир , Соединенное Королевство
Связи	Сетевая железнодорожная линия в Элтоне
Коммерческие операции
Имя	Железная дорога Мид-Хантс
Построено	Железнодорожная компания «Олтон, Элресфорд и Винчестер»
Оригинальный калибр	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея и т. д.
Сохраненные операции
Управляется	Mid-Hants Railway Ltd
Станции	4
Длина	10 миль (16 км)
Сохраненная колея	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Коммерческая история
Открыто	2 октября 1865 г.
Закрыто	5 февраля 1973 г.
История сохранения
1975	Линия куплена у British Rail
1977	Открыто повторное движение между Элресфордом и Ропли
1983	Повторное открытие в Медстеде и Фо-Марксе
1985	Повторное открытие в Элтоне
Штаб-квартира	Элресфорд
Веб-сайт
www.watercressline.co.uk

в т е Линия кресс-салата
Легенда
линия Альтон в Бруквуд Элтон Объездная петля долины Меон Легкая железная дорога Бейзингсток и Элтон в Бейзингсток Железная дорога долины Меон в Фархэм Мост Бойнсвуд (вершина линии) Медстед и Четыре Марка депо локомотивной энергии Ропли Ропли Элресфорд Подъездные пути Элресфорда (конечная линия) Итчен Аббас М3, построенный на гусеничном ходу Винчестер Юго-Западная главная линия в Лондон Ватерлоо и Веймут Железная дорога Дидкот, Ньюбери и Саутгемптон в Ньюбери

Watercress Line — это маркетинговое название Mid-Hants Railway , исторической железной дороги в Хэмпшире , Англия , протяженностью 10 миль (16 км) от Нью-Алресфорда до Олтона , где она соединяется с национальной железнодорожной сетью. Линия получила свое популярное название в те дни, когда она использовалась для перевозки местного кресс-салата на рынки Лондона . В настоящее время железная дорога осуществляет регулярные регулярные перевозки, а также поезда-рестораны, поезда с настоящим элем и многочисленные специальные мероприятия в течение года.

В 1861 году железнодорожная компания Alton, Alresford and Winchester Railway Company получила разрешение на строительство новой железной дороги для соединения с существующими линиями London & South Western Railway в Alton и Winchester. Она была открыта 2 октября 1865 года как Mid-Hants Railway. Поезда эксплуатировались London & South Western Railway, которая в конечном итоге приобрела Mid-Hants Railway Company в 1884 году. ^[1]

Первоначально станции были построены в Итчен-Аббасе , Ропли и Элресфорде . Станция в Элтоне уже существовала. Станция в Медстеде и Фоур-Маркс была добавлена ​​в 1868 году. Сразу за этой станцией линия находится в своей самой высокой точке (652 фута или 199 метров над уровнем моря), поднявшись от Элресфорда (263 фута или 80 метров над уровнем моря) и спустившись до Элтона (339 футов или 103 метра над уровнем моря). Участок линии стал известен как «Альпы» из-за крутых уклонов, которые там есть. ^[1]

Линия обеспечивала альтернативный маршрут между Лондоном и Саутгемптоном и, помимо транспортировки кресс-салата местного производства , была особенно важна для военных перевозок между армейским городком Олдершот и военным портом погрузки в Саутгемптоне. ^[1]

С развитием моторизованного транспорта линия пришла в упадок в межвоенный и послевоенный периоды 20-го века и была еще больше скомпрометирована закрытием Basingstoke and Alton Light Railway в 1932 году и Meon Valley Railway в 1955 году. Электрификация линии от Лондона до Элтона в 1937 году означала, что линия Watercress больше не была частью сквозного маршрута; возникла необходимость в пересадке в Элтоне. ^[1] Электрификация линии от Лондона до Саутгемптона произошла в 1967 году, ^[2] что еще больше повлияло на экономику маршрута Mid-Hants.

Линия стала частью Южной железной дороги в 1923 году, а затем частью Южного региона Британских железных дорог в 1948 году. Она пережила « Бичинг-Экс» в 1963 году, но в конечном итоге была закрыта Британскими железными дорогами в феврале 1973 года. ^[1] В последние годы работы British Rail пассажирские поезда обслуживались двухвагонными дизель-электрическими поездами класса 205 («2H»).

В 1941 году прототип торгового флота класса 21C1 Channel Packet отправился в Элресфорд после церемонии наречения в Саутгемптоне для пробного запуска с участием прессы и высокопоставленных лиц.

Участок линии от Элресфорда до Элтона, который можно увидеть сегодня, был куплен у British Rail в ноябре 1975 года. Реконструкция линии впоследствии проходила поэтапно. Участок между Элресфордом и Ропли был вновь открыт 30 апреля 1977 года. Для обеспечения инженерных и технических помещений в Ропли были построены главное локомотивное депо и мастерские . Расширение до Медстеда и Фоур-Маркс открылось 28 мая 1983 года, а последний участок до Элтона — 25 мая 1985 года. ^[1]

12 июня 1982 года копия паровоза Sans Pareil посетила линию Watercress Line, успешно пройдя своим ходом от Ропли до Элресфорда. ^[3]

Некоторые из сооружений, которые можно увидеть на линии сегодня, не были частью первоначальной железнодорожной инфраструктуры ; ^[3] они были добавлены, чтобы сделать линию снова пригодной к эксплуатации и воссоздать ощущение полностью функционирующей паровой железной дороги. Линия теперь обслуживается небольшой базой оплачиваемого персонала (в основном на административных должностях) и ядром из более чем 400 добровольцев.

Железная дорога является зарегистрированной благотворительной организацией . ^[4]

На железной дороге Мид-Хантс находится большая коллекция паровозов и тепловозов, пассажирских вагонов и восстановленных вагонов, большинство из которых относятся к периоду с 1920-х по 1960-е годы. Эксплуатируемые паровозы включают Bulleid Pacifics of the Merchant Navy and West Country , SR Lord Nelson class , Schools Class , S15 , BR Standard Class 4 , BR Standard Class 9F , LMS Ivatt Tank и Black 5. Наряду с ними эксплуатируется ряд тепловозов, включая Class 33s , Class 47 , Class 50 , маневровый локомотив Class 03 , маневровые локомотивы Class 08 , маневровый локомотив Class 11 и многосекционный локомотив Class 205 "Hampshire".

Линия Watercress Line имеет четыре станции на месте бывших станций British Rail . Каждая из них имеет разъездной контур, позволяющий поездам разъезжаться друг с другом или локомотивам объезжать поезда для смены направления движения. Станция Alton имеет три платформы, платформы 1 и 2 обслуживаются национальной железнодорожной сетью, а платформа 3 — линией Watercress Line. Остальные три станции имеют по две платформы с соединительными пешеходными мостами.

• Alton – на северо-восточном конце линии. Alton имеет одну пассажирскую платформу (две другие закреплены за South Western Railway ), с кросс-платформенным сообщением с городом и дальнейшими услугами до London Waterloo . Alton имеет два объездных пути, один в пределах станции, а другой сразу за ее пределами, что позволяет поездам проходить за пределами станции, тем самым уменьшая воздействие единственной платформы во время интенсивной работы. Есть несколько дополнительных подъездных путей .
• Medstead и Four Marks — самая высокая станция в Хэмпшире, полностью восстановленная в стиле тихой станции Southern Railway 1940-х годов . Отделение Signal and Telegraph, группа Permanent Way и отдел Building находятся здесь, в и вокруг станции. Есть несколько подъездных путей. Именно здесь в стандартные рабочие дни проходит наибольшее количество поездов.
• Ропли – инженерный центр линии и местонахождение депо для обслуживания локомотивов и ходовых депо. На станции есть цветники и топиарии , а также самая большая из четырех сигнальных будок линии , контролирующая движение через станцию, а также много маневровых работ в локомотивном депо и из него.
• Alresford – на южном конце линии находится главная станция для посетителей и имеет больше всего удобств для пассажиров, включая музей, буфет и два магазина. Большая часть вагонного парка хранится на этой станции, а Alresford Train Care выполняет ежедневное обслуживание и чистку вагонов. ^[5]

• Сигнальный пост в Элтоне – В Элтоне введена в эксплуатацию новая сигнальная установка. ^[6] Это система цветного света, работающая с панели управления сигнального поста ; это контрастирует с механическими семафорными сигналами, используемыми на остальной части линии. Новая система обеспечивает более интенсивное обслуживание поездов, используя петлю , и позволяет маневрировать на станции, операции, которые предыдущая ручная сигнализация флагами не позволяла. Новая установка использует рельсовые цепи для определения местоположения поезда и может соответствующим образом менять стрелки и сигналы. Она может работать полностью автоматически, поэтому нет необходимости в сигнальщике , в отличие от других сигнальных постов на линии. Когда сигнальщика нет, все телефоны сигнальных постов перенаправляются на сигнальный пост Медстед и Фор-Маркс . Она работает по системе, где член локомотивной бригады вставляет жетон в жетонный переключатель, чтобы позволить системе предпринять следующие шаги.
• Сигнальный пост Ропли – Первый этап проекта по переоснащению сигнализации в Ропли, строительство нового сигнального поста, завершен. Второй этап должен был быть завершен в 2012 году. Второй этап будет включать установку рабочих дистанционных сигналов вместо существующих фиксированных дистанционных сигналов. Новые сигналы будут моторизованными семафорными сигналами, поскольку они находятся слишком далеко от сигнального поста, чтобы управляться механически без значительных физических усилий сигналиста. Схема также будет включать установку сигналов Advanced Starting и Outer Home в обоих направлениях.
• AWS (автоматическая система оповещения) – линия Watercress в настоящее время является единственной исторической железной дорогой с полной системой AWS . ^{[ требуется ссылка ]} Она используется на всех дальних сигналах на линии и на всех сигналах в зоне цветного освещения Alton, пока не будет достигнут разрыв AWS перед петлей Meon Loop из-за большого количества сигналов. Почти все локомотивы и многосекционные поезда оснащены ею, за исключением пары паровозов. ^{[ требуется ссылка ]}
• Система защиты и оповещения поездов ( TPWS) не используется на линии Watercress, однако на поездах класса 205 Hampshire Unit система TPWS установлена.

До своего закрытия железная дорога соединялась с главной линией South West в Winchester Junction ^[1] в двух милях (3 км) к северу от Winchester. Самые дешевые жизнеспособные предложения по восстановлению путей для воссоединения с Winchester, предусматривающие платформы, насыпи, выемку грунта и/или туннели, оказались слишком дорогими для представления правительству или крупным благотворительным организациям. Путь должен был бы пересечь автомагистраль M3 и заменить или проложить туннель под домами и садами ^{[ количественно ],} построенными поперек полосы отвода между бывшим другим узлом железной дороги (с электрифицированными железными дорогами) и Itchen Abbas .

В октябре 2008 года по результатам торгов железная дорога Мид-Хантс получила 550 000 фунтов стерлингов от Фонда лотереи наследия (HLF) на проекты по улучшению. ^[11]

В Ропли построена новая двухколейная мастерская для экипажей и вагонов, способная вместить четыре вагона под навесом. Мастерская предназначена для удовлетворения особых потребностей в реставрации деревянных транспортных средств с использованием деревообрабатывающего оборудования, нанятого плотника и учеников/стажеров-плотников. ^[11]

Расширения локомотивного цеха представляют собой небольшой механический цех, складскую зону и набор пунктов питания и переодевания для волонтеров. Смотровые площадки для посетителей открывают локомотивные и вагонные цеха, а также котельный цех. Материалы и экспозиции для интерпретации и обзора предоставляются для обучения посетителей работе и ремеслам, используемым для обслуживания и улучшения в основном обслуживаемого вручную, сделанного на заказ подвижного состава. ^[11]

Историческая сигнальная будка, установленная на средства гранта от Railway Heritage Trust, установлена ​​в Медстеде. Она обеспечивает посетителям практический опыт сигнализации, а также место для выставки телефонного оборудования Strowger . ^[11]

Стоимость этого раунда проектов превысила 1 млн фунтов стерлингов, и была поддержана средствами самой железной дороги и дополнительными добровольцами. ^[11]

Железная дорога успешно получила две предыдущие награды HLF: старый грузовой склад в Элресфорде был восстановлен и открыт в 2000 году; депо для сброса колес в Ропли было построено в 2005 году. ^[11]

За всю историю существования линии Watercress Line случались инциденты. Большинство инцидентов связаны с механическими неисправностями железнодорожных систем. 26 июля 2010 года в недавно построенном цехе Carriage and Wagon на станции Ropley вспыхнул пожар.

• Хардингем, Роджер (28 сентября 1995 г.). Mid-Hants Railway: From Construction to Closure (1-е изд.). Runpast Publishing. ISBN 978-1-870754-29-3.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Watercress Line» .

• Железная дорога Мид-Хантс – официальный сайт «The Watercress Line».