Двигатель Mercedes-Benz OM668
 | Эта статья включает список ссылок , связанных чтений или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Ноябрь 2017 г. ) |
| Двигатель Mercedes-Benz OM668 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Даймлер АГ |
| Производство | 1997- |
| Макет | |
| Конфигурация | Рядный четырехцилиндровый двигатель |
| Смещение | 1,7 л (1689 куб.см) |
| Диаметр цилиндра | 80 мм (3,1 дюйма) |
| Ход поршня | 84 мм (3,3 дюйма) |
| Клапанный механизм | DOHC 4 клапана x цил. |
| Сгорание | |
| Турбокомпрессор | Одинарный турбо с промежуточным охладителем |
| Топливная система | Common Rail |
| Тип топлива | Дизель |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 44–70 кВт (59–94 л.с.) |
| Выходной крутящий момент | 160–180 Нм (118–133 фунт-фут) |
| Хронология | |
| Преемник | Мерседес-Бенц OM640 |
Двигатель Mercedes-Benz OM668 — это 1,7-литровый (1689 куб. см) рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель, выпускаемый подразделением Mercedes-Benz концерна Daimler AG . Он использовался в Mercedes-Benz W168 с 1997 по 2004 год и в Mercedes-Benz W414 с 2001 по 2005 год.
Описание
OM 668 использует систему Common Rail . По сравнению с двигателем Otto M 166 он имеет 4 клапана на цилиндр вместо двух. Используются два верхних распредвала с цепным приводом . Впускной распредвал приводится в действие цепью, выпускной распредвал соединен с впускным распредвалом с помощью шестерни. Другая цепь приводит в действие масляный насос от коленчатого вала. Все двигатели имеют турбонагнетатель, а все двигатели мощностью более 44 кВт (59 л. с.) также имеют промежуточный охладитель . В 1997 году OM 668 был самым маленьким дизельным двигателем Mercedes-Benz.
Механических различий между двигателями нет, за исключением двигателя мощностью 44 кВт (59 л. с.), у которого нет промежуточного охладителя. В 2001 году распределительный вал и турбокомпрессор были немного модифицированы. Это увеличило номинальную мощность, но не крутящий момент из-за слабого сцепления Mercedes-Benz W 168.
Без каких-либо физических изменений в двигателе мощность может быть увеличена до 88 кВт (118 л.с.) только путем изменения программного обеспечения ЭБУ . Это не снижает долговечность надежного двигателя. Из-за увеличенного крутящего момента до 200 Н·м (148 фунт-сила·фут) сцепление W 168 может изнашиваться быстрее, если номинальная мощность увеличивается. OM668 позже был преобразован в авиационный двигатель Thielert Centurion 1.7
Модели
| Двигатель* | Имя | Власть | Крутящий момент | Модель |
| ОМ 668 ДЕ 17 А | 668.941 | 44 кВт (59 л.с.) при 3600 мин −1 | 160 Нм (118 lbf⋅ft) при 1500–2400 мин -1 | А 160 CDI (1997 - 2001) |
| OM 668 DE 17 LA красный. | 668.940 красный. | 55 кВт (74 л.с.) при 3600 мин −1 | 160 Нм (118 lbf⋅ft) при 1500–2800 мин -1 | A 160 CDI (2001 - 2004) и Vaneo CDI |
| ОМ 668 ДЕ 17 ЛА | 668.940 | 66 кВт (89 л.с.) при 4200 мин −1 | 180 Нм (133 фунт-сила-фут) при 1600–3200 мин -1 | A 170 CDI (1997 - 2001) и Vaneo 1.7 CDI |
| ОМ 668 ДЕ 17 ЛА | 668.942 | 70 кВт (94 л.с.) при 4200 мин −1 | 180 Нм (133 фунт-сила-фут) при 1600–3600 мин -1 | А 170 CDI (2001 - 2004) |
* OM = Oelmotor (дизельный двигатель),
668 = серия двигателя,
DE = Direkteinspritzung (впрыск Common Rail),
17 = приблизительный рабочий объем в дл,
A = Abgasturbolader (турбокомпрессор),
L = Ladeluftkühler (интеркулер),
ред. = сниженная мощность
Другие приложения
Двигатель OM668 является основой для авиационного двигателя Thielert Centurion 1.7 и двигателя концепт-кара Rinspeed Presto .
Смотрите также
Источники
- Руководство класса А (MOPF 2001)
- Технические данные
- W 168/OM 668 на Elchfans.de
