Автомобильная промышленность Индонезии

Международный автосалон Gaikindo Indonesia (GIIAS) — крупнейший автосалон в Юго-Восточной Азии.

Автомобильная промышленность Индонезии играет важную роль в экономическом росте страны, внося 10,16 процентов ВВП. [1] Экспорт автомобильной продукции Индонезии в настоящее время превышает ее импорт. [2] В 2017 году Индонезия была 17-м по величине производителем легковых автомобилей в мире и 5-м по величине производителем легковых автомобилей в Азии, произведя 0,98 миллиона автомобилей. [3]

Большинство автомобилей, произведенных в Индонезии, принадлежат иностранным брендам, в частности японским , и производятся в стране через совместное предприятие с местным партнером или полностью принадлежащий завод. Хотя полное производство с высоким процентом местных компонентов в стране обычно предпочитается производителями и поощряется правительством, несколько заводов в стране также осуществляли сборку CKD . Импорт новых автомобилей CBU в страну также разрешен с 1999 года со значительно более низкими импортными пошлинами, хотя это не поощряется правительством.

Индонезия в основном производит мини- или компактные минивэны (52 процента от общего объема производства), внедорожники и легкие пикапы весом менее одной тонны. В 2019 году в общей сложности 26 процентов ее продукции было экспортировано. Около 7,2 процента от общего объема продаж автомобилей в Индонезии составляют импортные автомобили, в частности из Таиланда , Японии , Индии и, в меньшей степени, из Южной Кореи и Китая .

Большинство автопроизводителей Индонезии (включая производителей легковых автомобилей и производителей коммерческих грузовиков) являются членами неправительственной Ассоциации автомобильной промышленности Индонезии ( Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia , GAIKINDO).

Характеристики

Традиционно Индонезия является рынком, в значительной степени ориентированным на японские автомобили , как и большинство ее соседей в Юго-Восточной Азии. Однако, в то время как другие рынки Юго-Восточной Азии предпочитают компактные седаны , индонезийский автомобильный рынок отдает предпочтение трехрядным минивэнам . [4] [5] [6] В 2019 году 96,3 процента проданных в Индонезии автомобилей и грузовиков были японскими брендами. [7] Этот процент даже выше, чем доля японских брендов в самой Японии, которая составляла 90 процентов. [8] В том же году около 550 000 автомобилей или 68 процентов проданных в Индонезии легковых автомобилей состояли из минивэнов, кроссоверов и внедорожников, оснащенных тремя рядами сидений. [7] Этот процент является одним из самых высоких в мире. Например, в 2006 году такие модели, как Toyota Avanza (16,4%), Toyota Kijang Innova (14,6%), Daihatsu Xenia (7,4%) и Suzuki Carry/Futura (7,3%) имели очень высокую долю рынка. Десять самых продаваемых моделей составили почти 73 процента внутренних продаж автомобилей в 2006 году. [9]

Японский производитель Toyota лидирует на рынке Индонезии на протяжении десятилетий с начала 80-х годов. Несмотря на это, крупнейшим производителем в Индонезии является Daihatsu, поскольку несколько популярных моделей под брендом Toyota, продаваемых в Индонезии, разрабатываются и производятся Daihatsu, которая полностью принадлежит Toyota с 2016 года. Дочерняя компания Astra Daihatsu Motor (ADM) управляет несколькими заводами, способными производить в общей сложности 530 000 автомобилей в год. [10] Около 2 из 5 автомобилей, продаваемых в Индонезии, производятся ADM.

Помимо того, что индонезийские потребители хотели большой автомобиль для перевозки всей семьи, популярность минивэнов или трехрядных автомобилей в целом можно было объяснить правилами и культурой автомобилей , которые последовали за этим. Когда 22 января 1974 года был введен полный запрет на импорт автомобилей Декретом № 25/74, индонезийское правительство также ввело налоговую схему, согласно которой пикапы и микроавтобусы с кузовом универсал были освобождены от налога на предметы роскоши , в то время как седанов взимался 100% налог на предметы роскоши. В результате седан любого размера стал транспортным средством класса люкс для большинства потребителей, в то время как микроавтобусы стали более популярными, даже когда в то время, несмотря на свою естественную практичность, они, как правило, были гораздо менее удобными для вождения или езды в них. [11] В результате, в отличие от соседних стран Юго-Восточной Азии, которые предпочитают в основном компактные седаны, индонезийские потребители в основном покупают трехрядные минивэны.

По данным GAIKINDO, 82 процента от общего объема продаж автомобилей в стране в 2018 году пришлось на остров Ява . [12] В 2017 году провинция Западная Ява обеспечила 19,6 процента от общего объема продаж автомобилей в стране, что составило около 207 000 автомобилей, Джакарта — 19,3 процента, а Восточная Ява — 13,1 процента. [13] [14]

История

Сообщается, что первым транспортным средством, прибывшим в Индонезию, был немецкий двухцилиндровый мотоцикл Hildebrand & Wolfmüller , привезенный британцем Джоном С. Поттером, который был машинистом на сахарной фабрике Oemboel в Проболинго , Восточная Ява. [11] Вскоре после этого прибыл и первый автомобиль — Benz Viktoria 1894 года , принадлежавший Пакубувоно X , сусухунанцу из Суракарты . [15]

Местное производство автомобилей началось в 1964 году, первоначально с крупноузловой сборки импортных легковых и коммерческих автомобилей. [16]

Государственные программы

С 1969 года Национальный план развития промышленности был направлен на замещение импорта во всех областях производства. [17] В последующие годы был принят ряд законов, чтобы создать эту ситуацию, затрагивающую как легковые автомобили, так и коммерческие транспортные средства. [16] Были введены постепенные ограничения на импорт транспортных средств CBU, достигшие полного запрета CBU к 1974 году. [17] Программа локализации началась с Указа № 307 от 1976 года. Этот закон включал положение, требующее, чтобы кузова для грузовых транспортных средств грузоподъемностью одна тонна или меньше изготавливались на месте, начиная с 1978 года. [18] Затем новый закон привел к серии последующих указов, призванных минимизировать его вредное воздействие.

Начиная с 1980 года, были также приняты новые правила, чтобы сдержать разрастание брендов, при этом правительство ограничило местную сборку 71 моделью 42 различных марок. [17] Все сборщики и агенты должны были быть принудительно разделены на восемь отдельных групп, производящих все, кроме двигателей. Двигатели должны были поставляться отдельными корпорациями. [19] GAAKINDO, состоявшая в основном из небольших предприятий прибуми , выступала против этих программ и также имела откровенно антикитайского лидера с 1981 по 1984 год. [20] Компаниями, наиболее выступавшими за локализацию, были крупные китайские фирмы, такие как Liem Group и PT Astra Motor. [21]

В 1981 году правительство заявило, что ни один двигатель, произведенный в Индонезии, не должен иметь рабочий объем менее одного литра к 1985 году. В результате производители местных микровэнов и грузовиков бросились устанавливать более крупные двигатели. [22] Daihatsu и Suzuki уже производили подходящие двигатели для других транспортных средств, но Mitsubishi этого не делала и использовала двигатель Daihatsu в течение нескольких лет, в то время как Honda вышла из сегмента мини-пикапов/микровэнов. В октябре 1982 года НДС на некоторые дизельные автомобили был резко повышен. Дизельные седаны и универсалы , а также дизельные внедорожники были обложены 40-процентным НДС, в то время как легкие коммерческие автомобили (категория 1) в виде небольших грузовиков, пикапов и пассажирских фургонов получили двадцатипроцентный НДС. [23] Некоторые комментаторы ожидали, что это будет означать конец дизельных автомобилей в Индонезии. [24]

Недорогой экологичный автомобиль

Daihatsu Ayla — одна из первых моделей в категории «Недорогой экологичный автомобиль» наряду с Toyota Agya.

В 2007 году правительство Индонезии объявило о наборе налоговых льгот, призванных помочь разработать « недорогой зеленый автомобиль » (LCGC) как индонезийский народный автомобиль. Первоначальные правила требовали низкой цены, установленной ниже для сельских жителей, топливной экономичности не менее 20 км/л (56 миль на галлон — имп ; 47 миль на галлон — США ) и не менее 60 процентов внутреннего содержания. [25] Было показано несколько проектов, но ни один из них не вышел на рынок, и в мае 2013 года был выпущен новый набор правил, означающий 0% налога на роскошь для автомобилей объемом менее 1200 куб. см (1500 куб. см для дизельных двигателей), при условии, что они смогут достичь той же цели пробега в 20 км/л. Налог на роскошь составляет от 50 до 75 процентов для более крупных и менее экономичных транспортных средств. [26]

Поощряется местное производство

Индонезия взимает импортный налог в размере 10% на импортируемые из-за рубежа автомобили класса люкс, в то время как импортный тариф на импортируемые из-за пределов зоны свободной торговли автомобили в настоящее время составляет 50 процентов. [27] [28] [29] [30]

Ассоциации

С 1969 по 1975 год эксклюзивные агенты и сборщики были представлены отдельными группами, GAM (Gabungan Assembler Mobil) и GAKINDO. [31] В 1972 году правительство постановило, что сборщики и агентства должны быть объединены, и с 1975 года отрасль была представлена ​​объединенной торговой группой GAAKINDO ( Gabungan Agen-agen dan Assembler Kendaraan Bermotor Indonesia , «Ассоциация эксклюзивных агентов и сборщиков автомобилей Индонезии»). [32] В первой половине 1980-х годов GAAKINDO была ярым противником правительственных программ локализации. [20] В 1985 году группа была реконсолидирована в новую организацию под названием GAIKINDO ( Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia , «Ассоциация автомобильной промышленности Индонезии»).

Производители

Штаб-квартира Toyota-Astra Motor в Сантере, Северная Джакарта.

Доминирующим производителем в Индонезии является Astra International , которая косвенно контролируется Jardine Matheson ; их продукция составляла около половины годовых продаж автомобилей в Индонезии в начале 2010-х годов — во многом благодаря успеху Toyota Kijang . [33]

Большинство автомобилей, продаваемых в Индонезии, изначально были европейского происхождения; в 1950-х годах самыми популярными автомобилями были Morris и Austin . [34] Японский импорт начался в небольших масштабах в 1959 году с грузовика Mitsubishi Jupiter, но к 1970-м годам ситуация значительно изменилась, поскольку японцы заняли все большую долю рынка. Японские автомобили были впервые импортированы правительством в 1961 году в качестве автопарка для кооператива по всей Индонезии. Это был Toyota Land Cruiser Canvastop . Основной причиной выбора Toyota была его низкая цена по сравнению с номинированным Land Rover . В том же году AH Budi, основатель дилерской сети Nasmoco Toyota в Центральной Яве, купил Toyopet Tiara у импортера в Джакарте. Впечатленный качеством автомобиля, Budi основал PT Ratna Dewi Motor Coy для розничной продажи автомобилей Toyota. [11]

Инцидент с Malari в январе 1974 года начался как протест против японской торговой практики и включал поджог дилерского центра Toyota, но вскоре после этого продажи японских автомобилей достигли новых высот. [34] К 1980 году из 181 100 новых регистраций 88,5 процента были японского происхождения. [35]

Распределение и производство

В Индонезии права на импорт, маркетинг, дистрибуцию и послепродажное обслуживание иностранных брендов обычно принадлежат фирмам, называемым ATPM ( Agen Tunggal Pemegang Merek , «единственный агент по товарным знакам»). [36] ATPM могут быть иностранными или местными, с некоторыми различиями в их лицензионных требованиях и сфере действия. Иностранные фирмы, например, не могут продавать напрямую индонезийским потребителям (Agency), хотя Distribution может контролироваться иностранцами. [36] ATPM могут осуществлять производство по лицензии или заключать контракты на производство с третьими лицами (при условии одобрения принципала), или могут просто выступать в качестве дистрибьюторов и розничных продавцов. В случае транспортных средств со специальным кузовом, таких как angkots, предлагаемые многими производителями кузовов ( karoseri, от голландского слова carrosserie ), ATPM также имеют отношения с конкретными компаниями и часто продают свои конструкции через свои собственные выставочные залы. [37]

Действующие производители

BMW

NV Spemotri была основным импортером мотоциклов BMW в 1950-х годах; в основном они поставляли 250-кубовые одноцилиндровые R25, R26 и R27 . [38] Несколько BMW 700 были импортированы в Индонезию компанией NV Spemotri в начале 1960-х годов; Salim Group владела правами на импорт, пока они не продали крошечную концессию Astra Group в конце 1970-х годов. [33] Astra продает BMW через дочернюю компанию PT Tjahja Sakti Motor, находящуюся в полной собственности. Первым BMW, собранным на месте, был 520/4 , который был отправлен в сборочном виде и построен в Джакарте компанией PT Indonesia Service Coy. 780 E12 собирались с 1976 по 1981 год, а в 1978 году на смену четырехцилиндровому двигателю пришла модель 520/6. [39] Позднее Indonesia Service Coy выпускала модели E28, E30, E36 и E34, пока в 1993 году сборку не взяла на себя компания PT Gaya Motor.

По состоянию на апрель 2001 года у BMW есть собственная оптовая компания в Индонезии, PT BMW Indonesia, хотя Astra продолжает собирать автомобили BMW через PT Gaya Motor. [40] В настоящее время сборка осуществляется в отношении ограниченного количества автомобилей в разобранном виде , в то время как остальная часть ассортимента доступна в виде CBU. [39]

Дайхатсу

С 1973 года, когда PT Astra получила права на дистрибуцию, до 1980-х годов PT Daihatsu Indonesia занималась дистрибуцией Daihatsu, в то время как сборкой занималась Gaya Motor — обе компании располагались в Северной Джакарте . PT Daihatsu Indonesia была совместным предприятием японской холдинговой компании (30%) и PT Astra International (70%), в то время как PT Gaya Motor была совместным предприятием индонезийского правительства, PT Astra International, PT Multi France и PT Multi Astra. [41] Gaya Motor была генеральным сборщиком, а также производила автомобили Peugeot и Renault в начале 1980-х годов. [41] Hijet от Daihatsu был очень популярен в Индонезии, особенно после того, как был представлен более крупный однолитровый двигатель от Charade — одно из восьми четырехколесных транспортных средств, произведенных в Индонезии в 1983 году, было Hijet. [22]

В 2003 году Daihatsu через PT Astra Daihatsu Motor (ADM) запустила совместный проект с Toyota, в результате которого появились Toyota Avanza и Daihatsu Xenia . [42] [43] [44] Оба автомобиля разработаны с учетом потребностей Индонезии. Как минивэн начального уровня, он дополняет роль Toyota Kijang , предлагая аналогичные возможности в меньшем и более дешевом пакете. Оба автомобиля позже вывели Astra Daihatsu Motor на позицию крупнейшего производителя автомобилей в стране, превзойдя Toyota Motor Manufacturing Indonesia , и сделали Avanza самым продаваемым автомобилем в Индонезии с 2007 года по сегодняшний день. 40,8% от общего объема производства транспортных средств в Индонезии (четырехколесных и выше) в 2019 году было внесено ADM.

Хонда

Honda впервые вышла на рынок Индонезии в 1960-х годах через PT Imora Motor в качестве своего единственного национального дистрибьютора со своей первой моделью пикапа Honda T360 . В 1972 году Honda также представила в стране двухдверный Civic . [45] В ответ на запрет на импорт транспортных средств PT Prospect Motor начала местную сборку автомобилей Honda в Сантере, Северная Джакарта. Затем бренд приобрел известность благодаря своим легковым автомобилям, в отличие от нескольких других японских брендов, которые полагались на коммерческие пикапы и минивэны. Самыми продаваемыми продуктами Honda в то время были Civic и Accord .

В 1999 году Honda создала новое совместное предприятие PT Honda Prospect Motor (HPM), которое в том же году переняло исключительные права на национальную дистрибуцию Imora Motor. HPM интегрировала индонезийский автомобильный бизнес Honda, который ранее осуществлялся четырьмя отдельными компаниями, занимающимися сборкой автомобилей, производством двигателей и компонентов, а также оптовой дистрибуцией. В 2003 году был открыт новый завод в Караванге.

Хёндай

Hyundai cars присутствует на индонезийском рынке с 1990-х годов. Им занималась компания "PT Hyundai Mobil Indonesia (HMI)" в качестве сбытовой компании с авторизованной сборочной компанией под названием "PT Hyundai Indonesia Motor", которая собирала автомобили Hyundai в Индонезии с 1996 года.

В 2019 году Hyundai Motor Company подписала меморандум о взаимопонимании с правительством Индонезии о ведении бизнеса автомобилей Hyundai напрямую в Индонезии , особенно для стимулирования производства электромобилей Hyundai Ioniq 5 в стране. С 2019 года продажи Hyundai напрямую осуществляются Hyundai Motor Indonesia (HMID) с головным офисом в Южной Джакарте и недавно построенным передовым производственным заводом Hyundai Motor Manufacturing Indonesia (HMMI), расположенным в Чикаранге , округ Бекаси , Западная Ява , обе дочерние компании Hyundai Motor Company . [46]

Чтобы приветствовать и улучшить связи с общественностью, Hyundai Indonesia инициировала приглашение широкой общественности посетить и осмотреть свой завод в Чикаранге , чтобы увидеть процесс производства автомобилей напрямую. Первая инициатива автомобильной промышленности в Индонезии. [47]

Мерседес-Бенц

История Mercedes-Benz в Индонезии началась в 1894 году, когда Сусухунан из Суракарты купил модель Benz Phaeton (2000 куб. см, 1 цилиндр, 5 л. с., на восемь человек). Это был также первый автомобиль в Индонезии. [48]

В 1970 году Mercedes-Benz сотрудничал с Volkswagen , чтобы создать производственную линию в Танджунг-Приоке , Джакарта, для индонезийского рынка. [49] Затем производитель был назван PT German Motor Manufacturing, а другая компания под названием PT Star Motor была основана в качестве эксклюзивного агента по автомобилям Mercedes-Benz в Индонезии. Затем завод в Танджунг-Приоке начал производить коммерческие автомобили Mercedes-Benz, в том числе легендарные грузовики Mercedes-Benz 911. В 1973 году сборочная линия в Танджунг-Приоке начала производить легковые автомобили Mercedes-Benz.

В 1978 году был основан завод Wanaherang в Bogor Regency , а также открыт Apprentice Training Center и After Sales Service в Ciputat. За этим последовал разрыв сотрудничества с Volkswagen в 1979 году. [49]

В 1981 году началось производство грузовиков. Год спустя, в 1982 году, официально открылся завод в Ванахеранге. В 1985 году в Ванахеранге была основана компания PT Star Engines Indonesia. В 1996 году компания PT German Motor Manufacturing стала первым в Индонезии автопроизводителем, получившим аккредитацию ISO 9001. Затем в 2000 году она приобрела компанию PT Star Engines Indonesia.

После смены названия материнской компании с Daimler-Benz AG на DaimlerChrysler AG, PT German Motor Manufacturing затем изменила свое название на PT DaimlerChrysler Indonesia в 2000 году, за которым последовала PT Star Motors Indonesia, которая в том же году была переименована в PT DaimlerChrysler Distribution Indonesia. После того, как Daimler AG распалась с Chrysler , PT DaimlerChrysler Indonesia изменила свое название на PT Mercedes-Benz Indonesia. То же самое произошло с PT DaimlerChrysler Distribution Indonesia, которая стала PT Mercedes-Benz Distribution Indonesia.

В октябре 2023 года британская компания Inchape plc и местная автомобильная компания Indomobil через совместное предприятие с долей 70/30 приобрели у Mercedes-Benz AG бизнес по производству легковых автомобилей Mercedes-Benz, PT Mercedes-Benz Indonesia и PT Mercedes-Benz Distribution Indonesia. [50]

Мицубиси

Mitsubishi Colt L300 — автомобиль с самым длительным циклом производства в Индонезии в рамках одного поколения. Производство началось в 1982 году.

Mitsubishi , через PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB) давно присутствует в Индонезии, но их первым настоящим хитом стал Colt T120. Это была местная версия первого поколения Mitsubishi Delica , и с момента своего появления в начале 1970-х годов она стала основополагающим транспортным средством. Она была в основном единственной в своем классе, и для поколения индонезийцев «Colt» стал синонимом микроавтобуса. [51] T120 был окончательно снят с производства в 1982 году и заменен на L300 (также основанный на Delica); но продажи так и не достигли своих прежних максимумов. Mitsubishi, наконец, возродила название T120 с версией Suzuki Carry Futura с двигателем Mitsubishi , названной Mitsubishi Colt T120SS. [51] Этот альянс с Suzuki был попыткой бросить вызов доминированию Toyota, Daihatsu и Isuzu, входящих в Astra Group. [52]

В 2014 году Mitsubishi Motors Corporation объявила о строительстве завода, принадлежащего MMC, в Индонезии. 24 марта 2015 года началось строительство нового производственного завода в Чикаранге, Западная Ява . Завод был спроектирован с максимальной производственной мощностью 160 000 автомобилей в год. Для эксплуатации завода была создана компания PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia, принадлежащая MMC на 51%. Завод начал свою работу в апреле 2017 года с производства Mitsubishi Pajero Sport . В то же время операции по производству легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей были переведены из PT KTB в PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI). [53] [54] Mitsubishi Xpander был запущен в августе 2017 года и почти удвоил продажи Mitsubishi Motors в стране в период с 2017 по 2018 год с 79 807 единиц до 142 861 единицы, став крупнейшим рынком для MMC. В 2019 году MMKI превзошла Toyota Motor Manufacturing Indonesia и стала вторым по величине производителем автомобилей в Индонезии по объему производства в 193 954 единицы.

Сузуки

PT Suzuki Indomobil Motor — совместное предприятие Suzuki Motor Corporation и Indomobil Group . До недавнего времени компания была известна как PT Indomobil Suzuki International. Компания расположена в Джакарте , Индонезия , и специализируется на производстве автомобилей Suzuki для местного рынка. Их первыми продуктами были ST10 Carry и Fronte LC20 1976 года. Carry (вскоре замененный на ST20) широко использовался как Angkot . [55] Первая индонезийская деятельность Suzuki началась в 1970 году через ее импортную фирму PT Indohero Steel & Engineering Company. Шесть лет спустя они построили свой производственный объект в Джакарте, который является старейшей частью Indomobil Group. Продажи Suzuki росли экспоненциально в середине 1980-х годов, когда резко возросли продажи мини-грузовиков и была представлена ​​модель Forsa/Swift : Suzuki Indonesia продала 13 434 автомобиля в 1984 году, а затем 58 032 в 1985 году. [56]

С 2004 года бюджетный MPV APV (All Purpose Vehicle) от Suzuki Indonesia собирается исключительно в Индонезии . Разработанный в Японии, он экспортируется во многие страны с 2005 года, в страны АСЕАН и за их пределы. Он также доступен с маркировкой Mitsubishi (как "Maven").

Тойота

Toyota Kijang считается одним из самых влиятельных автомобилей в индонезийской автомобильной промышленности.

PT Toyota Astra Motor (TAM) была основана в апреле 1971 года. [57] Производство автомобилей началось в сентябре 1974 года на производственном дочернем предприятии PT Multi-Astra. [57] Самым известным продуктом Toyota Indonesia является серия легких грузовиков и фургонов Kijang . Kijang, разработанный на основе филиппинского рынка Tamaraw Revo 1976 года, породил целый ряд транспортных средств и в настоящее время производится в ряде азиатских стран, включая Индию. Kijang был одним из серии BUV, или базовых коммунальных транспортных средств , разработанных для развивающихся рынков несколькими мировыми производителями в 1960-х и 1970-х годах. Kijang был очень успешным для Toyota Astra Motor, 100-тысячный экземпляр сошел с конвейера в феврале 1985 года. [58] Производство было почти полностью локализовано к середине восьмидесятых, а детали двигателя также начали производиться в Индонезии к январю 1985 года. [58] Kijang также вызвал серьезные потрясения среди множества мелких производителей кузовов в Индонезии, поскольку кузов был изготовлен по совершенно новому стандарту качества и предлагался непосредственно Toyota в ряде вариантов, которые до этого были компетенцией производителей кузовов. [37] Успех Kijang был полезен для TAM, поскольку Crown , Mark II , Land Cruiser и Corona GL боролись на рынке в первой половине 1980-х годов. [59]

Land Cruiser доминировал в категории «Jeep» до начала 1980-х годов, пока более лёгкие и экономичные конкуренты не начали отнимать у него долю рынка. [59] Не имея возможности конкурировать с более мелкими предложениями Suzuki и Daihatsu, Toyota решила не увеличивать уровень локализации Land Cruiser и вывела его с индонезийского рынка к 1986 году. [60] В настоящее время производство Toyota Astra Motor осуществляется компанией PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN), которая состоит из бывшей PT Multi-Astra, а также PT Toyota Mobilindo (которая была основана в декабре 1976 года, а производство началось в мае 1977 года).

Toyota и Astra Group остаются доминирующими в Индонезии, их доля рынка исторически колеблется от 35 до 50 процентов. Они больше, чем два вторых по величине бренда вместе взятые. [61]

Фольксваген

Volkswagen и их местный партнер PT Garuda Mataram были крупными игроками до середины 1970-х годов, но продажи резко упали во второй половине десятилетия. В 1970 году Volkswagen начал сотрудничать с Mercedes-Benz Distribution Indonesia , чтобы создать производственную линию в Танджунг Приок, Джакарта. Получившаяся компания была названа PT German Motor Manufacturing , а Garuda Mataram сохранила права на дистрибуцию Volkswagen. Партнерство было расторгнуто в 1979 году, и Volkswagen пошел своим путем. [62] В 1971 году или незадолго до этого Стратегическое командование армии Индонезии ( Kostrad ) взяло под свой контроль местные операции Volkswagen в рамках тенденции прямого участия правительства в производстве автомобилей (и промышленности в целом). [63] Kostrad владел агентством Volkswagen через свою бизнес-группу Yayasan Dharma Putra в партнерстве с двумя китайскими предпринимателями. [64]

Как и в случае с Volkswagen на Филиппинах , продажи резко упали, поскольку японские бренды захватили власть. К 1980 году местный проект Mitra был закрыт, как и сборка Beetle и Typ 181 (Camat) . Сборка немецких Kombis и Transporter закончилась в 1978 году. [65] Volkswagen заменил его на своих индонезийских сборочных линиях на Volkswagen Combi Clipper бразильского производства . Это была единственная модель Volkswagen, предлагаемая в Индонезии до середины 1980-х годов. [66] К 1986 году Volkswagen больше не был доступен в Индонезии, после того как в период с 1976 по 1985 год было собрано 13 162 Volkswagen. [67]

В 1998 году была основана новая дистрибьюторская компания PT Garuda Mataram Motor как совместное предприятие Volkswagen Group и IndoMobil Group . В настоящее время компания занимается сборкой и дистрибуцией легковых автомобилей Volkswagen в Индонезии.

Улин

Wuling Motors (Индонезия) была основана в августе 2015 года как дочерняя компания SAIC-GM-Wuling Automobile Company Limited (SGMW) с акционерным составом 50,1 процента SAIC (Shanghai Automotive International Corporation), 44 процента GM China и 5,9 процента Guangxi Automobile Group. Компания имеет 60 гектаров земли в Чикаранге, 30 гектаров отведены под производство и 30 гектаров под парк поставщиков для обеспечения доступности деталей. [68] [69] [70]

Прекратившие свое существование производители

«Дженерал Моторс» (1927–2015)

Различные автомобили General Motors продавались в Индонезии с первых дней автомобилестроения. Автомобили General Motors (GM) были представлены в Индонезии с 1915 года. GM основала свое первое локальное сборочное предприятие (на фото) в Танджунг Приок в феврале 1927 года под названием «KN Gaya Motor». Местоположение было подходящим, так как поблизости было много леса, необходимого для производства кузовов автомобилей в то время. В 1930 году компания была переименована в «NV General Motors Java Handel Maatschappij». Автомобили с их завода в Джакарте экспортировались по всему региону. После того, как в 1941 году они были реквизированы правительством Нидерландской Ост-Индии, 9 марта 1942 года все машины и оборудование были уничтожены, чтобы они не попали в руки приближающихся японцев. Две недели спустя японцы заняли завод и похоронили всех иностранцев; 31 декабря GM списала все предприятие. Завод был передан Toyota и использовался для сборки грузовиков для армии.

В 1946 году General Motors Overseas Operations основала филиал в Батавии (позже переименованный в «Филиал в Джакарте») для продолжения довоенной деятельности, построив почти 20 000 автомобилей за следующие шесть лет. К 1953 году деятельность в основном прекратилась, поскольку к власти пришло прокитайское правительство Сукарно. По состоянию на 1954 год местный партнер PN Gaya Motor продолжал работу в одиночку; индонезийское правительство взяло на себя управление активами в апреле 1955 года. GM распустила эту бумажную операцию год спустя. Государственные операции не заботились о заводе должным образом, и 60 процентов изношенных активов были проданы PT Astra Motor (которая, по совпадению, начала свою деятельность, получив разрешение на импорт 800 грузовиков Chevrolet в 1967 году) в 1969 году. Astra рассчитывала продавать Chevrolet, но ей отказали в контракте, и вместо этого она импортировала Toyota.

Ряд других, более мелких компаний продолжили импортировать и собирать различные продукты GM. Udatimex/Udatin в основном занималась Holdens, в то время как Garuda Diesel/Garmak продавала Chevrolet, Opel и недолговечный национальный проект Morina Basic Transportation Vehicle. В начале 1970-х годов PT Kali Kuning (Джакарта) также импортировала Opel, в частности Rekord. Использовались значки Chevrolet, Holden, Opel и Isuzu, которые часто размещались на одних и тех же автомобилях разными импортерами.

Холден

Во время их появления в Индонезии в 1959 году (хотя Chevrolet, построенные Holden, впервые появились в 1938 году) Holdens продавались Gaya Motor. После обретения некоторой популярности в 1960-х годах Udatimex (часть Udatinda Group Фрица Эмана в Джакарте) взяла на себя управление в 1970 году. Другая дочерняя компания, PT Udatin, выступала в качестве сборщика. С 1954 по 1959 год Holden Australia владела правами General Motors на всю Австралию и Индонезию. Первым Holden, прибывшим в Индонезию, был серии FC. Продажи значительно возросли, когда в 1981 году прибыл Holden Gemini местной сборки. Другими Holdens местной сборки были Torana, Commodore, Statesman, Kingswood и Premier. В начале 1970-х годов HQ Statesman продавался под маркой «Chevrolet 350» компанией Garuda Diesel (единственным агентом Chevrolet в Индонезии), в то время как Statesman параллельно продавался компанией Udatimex.

Garuda также разработала версию внедорожника на базе Isuzu KB, названную Holden Lincah. Она была внешне очень похожа на Isuzu Trooper, но имела кузов местной разработки. Небольшое количество Lincah было экспортировано в соседние и тихоокеанские страны в середине 1980-х годов. Также была разработана пятидверная версия Lincah, названная Lincah Gama, но, возможно, так и не поступившая в производство. Lincah Gama была одной из многих машин, которые Малкольм Бриклин планировал импортировать после своего успеха с Yugo. В то время как Gemini Diesel оставался популярным у таксистов, из-за замедления продаж легковых автомобилей Udatimex закрылся в 1991 году, и регулярный импорт Holden прекратился. Последним новым Holden, представленным в Индонезии, был VL Calais. Несмотря на то, что индонезийский автомобильный рынок быстро рос после азиатского кризиса, Холден не вернулся, поскольку в 2001 году менеджер по экспорту GMH Боб Брэнсон издал указ о прекращении экспорта в страны с годовым объемом продаж менее 500 автомобилей.

Опель

Opel также пользовались большой популярностью до войны, Opel P4 собирался в Танджунг-Приоке. Местный 7-местный такси-автобус прибыл в 1932 году; версия для скорой помощи была добавлена ​​в 1933 году. Модель такси называлась Oplet (сокращение от торгового названия «Opelette») — название, которое использовалось для маршрутных такси до тех пор, пока этот тип не был отменен в 1979 году.

В январе 1993 года GM восстановила свое присутствие в Индонезии, образовав PT General Motors Buana Indonesia, которая на 60% принадлежит GM и на 40% местному партнеру и предыдущему импортеру/сборщику PT Garmak Motor of Indonesia. Компания построила завод мощностью 15 000 автомобилей в Бекаси, Западная Ява. В 1997 году General Motors взяла на себя полный контроль над компанией. Первым локально произведенным продуктом новой компании стал Opel Vectra (1994), за которым последовали Opel Optima и внедорожник Opel Blazer в качестве первого Blazer с правым рулем в 1995 году. С 2002 года в Индонезии название Chevrolet заменило Opel.

Шевроле

Chevrolet производит Spin MPV в Бекаси , Индонезия, с 2013 года.

Chevrolet был одним из самых популярных брендов в Индонезии до 1960-х годов. В частности, хорошо продавалась серия 210. Позже значок Chevrolet в основном использовался на различных продуктах Isuzu, таких как Chevrolet LUV и Trooper .

Бренд был повторно представлен в Индонезии в 2001 году с Chevrolet Tavera, переименованным Isuzu Panther и импортированными Zafira и Blazer V6 4x4. [71] В 2002 году Opel Blazer местной сборки был переименован в Chevrolet Blazer . Он продавался вместе с дилерами GM, известными как GM AutoWorld, также продававшими Subaru Forester и Subaru Impreza с 2002 года. [72]

В 2005 году GM прекратила производство Blazer в Индонезии, фактически сделав свой завод в Бекаси бездействующим. Затем GM импортировала и продавала автомобили Daewoo под маркой Chevrolet из Таиланда и Южной Кореи. В 2013 году завод был вновь открыт для производства Chevrolet Spin MPV для рынка Юго-Восточной Азии. До повторного открытия GM заявила, что завод в Бекаси является важнейшей частью стратегии роста GM в Индонезии и Юго-Восточной Азии. Расположение завода соответствовало философии GM: «производим там, где продаем, и закупаем там, где строим». [73] Завод был закрыт в 2015 году, и все 500 сотрудников были уволены. Затем автомобили Chevrolet импортировались до 2020 года.

Тимор (1996–2000)

Тимор S515

В 1996 году Министерство промышленности и торговли объявило о президентской инструкции (Inpress) № 2-год 1996 относительно развития национальной автомобильной промышленности, поручив министру промышленности и торговли, министру финансов и государственному министру по мобилизации инвестиционных фондов немедленно реализовать национальную автомобильную промышленность. В ней также упоминается, что пионером, сделавшим это, является PT Timor Putra Nasional (TPN), принадлежащая Хутомо Мандала Путра , сыну президента Сухарто . TPN является единственным производителем автомобилей, объявленным свободным от налога на предметы роскоши . [74] TPN заключила партнерство с Kia Motors для импорта седана Kia Sephia под названием Timor S515i по схеме полуразборки (SKD). Седан был представлен 8 июля 1996 года. Благодаря своей низкой цене автомобиль быстро завоевал популярность в Индонезии.

Однако несколько стран, таких как Япония, США и Европейские сообщества, немедленно выступили с протестом против национальной автомобильной программы и привилегии тиморских автомобилей. Затем был подан иск во Всемирную торговую организацию (ВТО) . Программа была объявлена ​​несовместимой с правилами ВТО Органом по урегулированию споров ВТО в 1998 году. Было доказано, что «национальная автомобильная программа» нарушала Соглашение Всемирной торговой организации о субсидиях и компенсационных пошлинах, поскольку освобождение от налогов является субсидией, зависящей от использования отечественных товаров. [75] Таким образом, компания была вынуждена прекратить свою деятельность президентским указом (Keppres) № 20 1998, изданным 21 января 1998 года.

Вольво

Парк автомобилей Volvo 144 , используемых в качестве полицейских машин в 1976 году, что стало результатом тесных отношений Лиема с индонезийским правительством.

Автомобили Volvo регулярно импортировались в Индонезию с 1971 года, когда концессию получила компания PT Central Sole Agency Лиема Сиое Лионга . [76] К 1975 году промышленная политика диктовала, что автомобили должны собираться на месте, и Лием отреагировал, создав совместное предприятие под названием PT Salim Jaya Motor, которым управлял его сын Альберт. Также было импортировано небольшое количество тяжелых грузовиков. Они собирали две модели Volvo и имели стабильный рынок в виде военных и правительственных чиновников. Однако предприятие все еще терпело убытки, отчасти из-за трудностей со сбором денег с правительственных чиновников в эпоху Сухарто. Даже при поддержке правительства продажи никогда не были очень большими: между 1976 и 1985 годами в Индонезии было собрано всего 1015 легковых автомобилей Volvo (и 201 тяжелый грузовик). [77]

По состоянию на 2017 год группа компаний Salim по-прежнему импортирует грузовики, автобусы и строительную технику Volvo через компанию PT Indotruck Utama.

Классификация налога на предметы роскоши

Индонезия вводит налог на предметы роскоши (индонезийский: Pajak Penjualan atas Barang Mewah (PPnBM) ) на основе объема двигателя и типа кузова. [78] Хотя размеры не используются в классификации, типы кузова седан и универсал облагаются налогом по-разному. Эта налоговая схема была поэтапно отменена в октябре 2021 года в пользу классификации на основе выбросов. [79]

Транспортное средство считается седаном, если заднее стекло не является частью проема заднего багажника.

Классификация использовалась до октября 2021 г.

Процент налога на предметы роскоши
Объем двигателя		МакетТип телосложения
0%основная статья: Недорогой экологичный автомобиль (Индонезия)
10%≤1,5 л2WDкроме седана и универсала
любая емкостьлюбой макетмикроавтобус вместимостью 10–15 пассажиров
20%>1,5–3,0 л (бензин)
>1,5–2,5 л (дизель)		2WDкроме седана и универсала
любая емкостьлюбой макетпикап с двойной кабиной
30%≤1,5 л2WDседан и универсал
4WDкроме седана и универсала
40%>1,5–3,0 л (бензин)2WDседан и универсал
>1,5–2,5 л (дизель)2WDседан и универсал
>2,5–3,0 л (бензин)2WDкроме седана и универсала
>1,5–2,5 л (дизель)4WDлюбой тип телосложения
>1,5–3,0 л (бензин)4WDлюбой тип телосложения
125%>2,5 л (дизель)
>3,0 л (бензин)		любой макетлюбой тип телосложения

Действующие производственные мощности

В настоящее время производственные мощности по производству автомобилей в Индонезии сосредоточены в западной части острова Ява , в основном в коридоре платной дороги Джакарта–Чикампек в Бекаси и Караванге , где расположено несколько промышленных зон .

Список действующих заводов по производству автомобилей в Индонезии
ИмяОснованРасположениеПроизводствоЭкспорт
Операционная сфераДелатьВыпущенные модели (по состоянию на 2024 год)
Завод 1 Astra Daihatsu Motor
(ADM)
1998Сантер ,
Северная Джакарта ,
Джакарта		ПроизводствоДайхатсуДа
Тойота
  • LiteAce (2008–, только экспорт)
Мазда
Завод Astra Daihatsu Motor
(ADM)
2013Округ Караванг ,
Западная Ява		Дайхатсу
Тойота
Astra Daihatsu Motor
(ADM)
Завод 3		2024Дайхатсу
Тойота
Daimler Commercial Vehicles Manufacturing Indonesia
(DCVMI)		2025Чикаранг ,
Бекаси Ридженси ,
Западная Ява		ПроизводствоГрузовик ДаймлерПланируетсяДа
Еврокарс Продукси Пратама
(EPP)		2025Округ Караванг ,
Западная Ява		СборкаМаздаПланируетсяНет
Гая Мотор1969Танджунг Приок ,
Северная Джакарта ,
Джакарта		СборкаBMW
Нет
Грузовики UD
Завод Handal Indonesia Motor
(HIM)
1		1995Пондок Унгу,
город Бекаси ,
Западная Ява		СборкаЧери
Да
Нета
Джетур
Завод Handal Indonesia Motor
(HIM)
2		2025Пурвакарта Ридженси ,
Западная Ява		BAICПланируется
Hino Motors Manufacturing Индонезия
(HMMI)		2003Пурвакарта Ридженси ,
Западная Ява		ПроизводствоХиноДа
Тойота
Honda Prospect Motor
(HPM)
Завод 1		2003Округ Караванг ,
Западная Ява		ПроизводствоХонда
Да
Honda Prospect Motor
(HPM)
Завод 2		2014
Hyundai Motor Manufacturing Индонезия
(HMMI)		2022Чикаранг ,
Бекаси Ридженси ,
Западная Ява		ПроизводствоХёндайДа
Isuzu Astra Motor Индонезия
(IAMI)		2015Округ Караванг ,
Западная Ява		ПроизводствоИсузу
Да
Крама Юдха Рату Мотор
(KRM)		1973Пуло Гадунг ,
Восточная Джакарта ,
Джакарта		ПроизводствоФусоДа
Mercedes-Benz Индонезия
(MBI)		1978Ванахеран,
Богор Ридженси ,
Западная Ява		СборкаМерседес-Бенц
Нет
Хавал
Mitsubishi Motors Krama Yudha Индонезия
(MMKI)		2017Чикаранг ,
Бекаси Ридженси ,
Западная Ява		ПроизводствоМицубисиДа
Ниссан
Национальные ассамблеи2019Пурвакарта Ридженси ,
Западная Ява		СборкаCitroënПланируетсяНет
Максус
SGMW Motor Индонезия
(SGMWI)		2017Чикаранг ,
Бекаси Ридженси ,
Западная Ява		ПроизводствоУлинДа
МГ
Сокониндо Автомобиль2017Чиканде,
Серанг Ридженси ,
Бантен		ПроизводствоДФСКДа
Серес
Завод Suzuki Indomobil Motor
(SIM)
1		1991Тамбун,
город Бекаси ,
Западная Ява		ПроизводствоСузуки
Да
Завод Suzuki Indomobil Motor
(SIM)
2015Чикаранг ,
Бекаси Ридженси ,
Западная Ява
Завод 1 Toyota Motor Manufacturing Indonesia
(TMMIN)
1998Округ Караванг ,
Западная Ява		ПроизводствоТойотаДа
Завод 2 Toyota Motor Manufacturing Indonesia
(TMMIN)
2013

Статистика

Историческая статистика

Рейтинг продаж

10 самых продаваемых моделей в Индонезии (легковые и легкие коммерческие автомобили), 1990–2023 гг.
Источник: BSCB, [80] GAIKINDO [7]
ГодМодели и рейтинг
1-й2-й3-й4-й5-й6-й7-й8-й9-й10-й
1990Тойота КиджангДайхатсу ЗебраСузуки КерриСузуки КатанаХонда ЦивикТойота КороллаДайхатсу РоккиХонда АккордДайхатсу ХайлайнМицубиси Кольт L300
1991Тойота КиджангСузуки КерриДайхатсу ЗебраМицубиси Кольт Т120ССИсузу ПантераСузуки КатанаДайхатсу РоккиХонда ЦивикДайхатсу ХайлайнТойота Старлет
1992Тойота КиджангСузуки КерриИсузу ПантераДайхатсу ЗебраМицубиси Кольт Т120СССузуки КатанаДайхатсу РоккиТойота КороллаХонда ЦивикСузуки Витара
1993Тойота КиджангСузуки КерриИсузу ПантераДайхатсу ЗебраМицубиси Кольт Т120ССМицубиси Кольт L300Сузуки КатанаСузуки ВитараДайхатсу РоккиТойота Королла
1994Тойота КиджангСузуки КерриИсузу ПантераДайхатсу ЗебраДайхатсу ФерозаМицубиси Кольт Т120ССМицубиси Кольт L300Сузуки ВитараТойота КороллаХонда Аккорд
1995Тойота КиджангСузуки КерриИсузу ПантераДайхатсу ЗебраДайхатсу ФерозаМицубиси Кольт Т120ССМицубиси Кольт L300Сузуки ВитараТойота КороллаДайхатсу Хайлайн
1996Тойота КиджангСузуки КерриИсузу ПантераДайхатсу ЗебраМицубиси Кольт Т120ССМицубиси Кольт L300Сузуки ВитараТимор S5Тойота КороллаСузуки Катана
1997Тойота КиджангИсузу ПантераСузуки КерриДайхатсу ЗебраТимор S5Мицубиси Кольт Т120ССМицубиси Кольт L300Сузуки БаленоСузуки ВитараСузуки Катана
1998Тойота КиджангИсузу ПантераСузуки КерриТимор S5Дайхатсу ЗебраМицубиси Кольт L300Мицубиси Кольт Т120СССузуки БаленоДайхатсу ФерозаФорд Лазер
1999Тойота КиджангИсузу ПантераСузуки КерриМицубиси КудаДайхатсу ТарунаМицубиси Кольт L300Мицубиси Кольт Т120ССТимор S5Опель БлейзерСузуки Витара
2000Тойота КиджангСузуки КерриИсузу ПантераДайхатсу ТарунаМицубиси КудаМицубиси Кольт L300Тойота СолунаТимор S5Сузуки БаленоДайхатсу Зебра
2001Тойота КиджангСузуки КерриИсузу ПантераМицубиси Кольт L300Мицубиси Кольт Т120ССДайхатсу ТарунаДайхатсу ЗебраТойота СолунаМицубиси КудаHonda CR-V
2002Тойота КиджангСузуки КерриИсузу ПантераМицубиси Кольт Т120ССМицубиси Кольт L300Мицубиси КудаДайхатсу ЗебраДайхатсу ТарунаТойота СолунаHonda CR-V
2003Тойота КиджангСузуки КерриМицубиси Кольт Т120ССИсузу ПантераМицубиси Кольт L300Дайхатсу ЗебраHonda CR-VМицубиси КудаХонда СитиДайхатсу Таруна
2004Тойота КиджангСузуки КерриТойота АванзаХонда ДжазДайхатсу КсенияМицубиси Кольт Т120ССДайхатсу ЗебраМицубиси Кольт L300Исузу ПантераТойота Виос
2005Тойота Киджанг ИнноваТойота АванзаСузуки КерриХонда ДжазSuzuki APVДайхатсу КсенияМицубиси Кольт Т120ССМицубиси Кольт L300Исузу ПантераДайхатсу Зебра
2006Тойота АванзаТойота Киджанг ИнноваСузуки КерриДайхатсу КсенияХонда ДжазSuzuki APVИсузу ПантераТойота ЯрисМицубиси Кольт L300Дайхатсу Зебра
2007Тойота АванзаТойота Киджанг ИнноваДайхатсу КсенияСузуки КерриДайхатсу ТериосТойота РашХонда ДжазНиссан ЛивинаSuzuki APVМицубиси Кольт L300
2008Тойота АванзаТойота Киджанг ИнноваДайхатсу КсенияДайхатсу Гран МаксНиссан ЛивинаХонда ДжазСузуки КерриSuzuki APVHonda CR-VМицубиси Кольт L300
2009Тойота АванзаДайхатсу КсенияТойота Киджанг ИнноваСузуки КерриХонда ДжазДайхатсу Гран МаксНиссан ЛивинаДайхатсу ТериосТойота РашSuzuki APV
2010Тойота АванзаДайхатсу КсенияТойота Киджанг ИнноваСузуки КерриДайхатсу Гран МаксНиссан ЛивинаХонда ДжазМицубиси Кольт L300Тойота РашSuzuki APV
2011Тойота АванзаДайхатсу КсенияТойота Киджанг ИнноваСузуки КерриНиссан ЛивинаДайхатсу Гран МаксМицубиси Кольт L300Тойота РашМицубиси Т120ССДайхатсу Териос
2012Тойота АванзаДайхатсу КсенияТойота Киджанг ИнноваДайхатсу Гран МаксСузуки КерриНиссан ЛивинаСузуки ЭртигаТойота РашТойота ЯрисМицубиси Кольт L300
2013Тойота АванзаДайхатсу КсенияТойота Киджанг ИнноваДайхатсу Гран МаксСузуки ЭртигаСузуки КерриНиссан ЛивинаТойота РашМицубиси Кольт Т120ССХонда Джаз
2014Тойота АванзаХонда МобилиоТойота АгияДайхатсу Гран МаксТойота Киджанг ИнноваСузуки КерриСузуки ЭртигаДайхатсу КсенияДайхатсу АйлаМицубиси Кольт Т120СС
2015Тойота АванзаДайхатсу Гран МаксТойота АгияСузуки КерриХонда БриоТойота Киджанг ИнноваHonda HR-VДайхатсу КсенияДайхатсу АйлаСузуки Эртига
2016Тойота АванзаТойота Киджанг ИнноваДайхатсу Гран МаксТойота КаляХонда БриоТойота АгияДайхатсу КсенияHonda HR-VДайхатсу АйлаHonda BR-V
2017Тойота АванзаТойота КаляТойота Киджанг ИнноваДайхатсу Гран МаксХонда БриоДайхатсу СиграHonda HR-VДайхатсу КсенияСузуки ЭртигаСузуки Керри
2018Тойота АванзаМицубиси ЭкспандерТойота КаляТойота Киджанг ИнноваХонда БриоДайхатсу Гран МаксТойота РашДайхатсу СиграСузуки КерриHonda HR-V
2019Тойота АванзаХонда БриоМицубиси ЭкспандерТойота РашТойота КаляСузуки КерриТойота Киджанг ИнноваДайхатсу Гран МаксДайхатсу СиграМицубиси Кольт L300
2020Хонда БриоСузуки КерриТойота АванзаДайхатсу Гран МаксТойота РашТойота Киджанг ИнноваМицубиси ЭкспандерТойота КаляДайхатсу СиграМицубиси Кольт L300
2021Тойота АванзаМицубиси ЭкспандерДайхатсу Гран МаксСузуки КерриТойота РашТойота Киджанг ИнноваХонда БриоДайхатсу СиграТойота КаляМицубиси Кольт L300
2022Хонда БриоТойота АванзаСузуки КерриДайхатсу СиграМицубиси ЭкспандерДайхатсу Гран МаксТойота Киджанг ИнноваТойота РашТойота КаляТойота Велос
2023Тойота Киджанг ИнноваХонда БриоДайхатсу СиграТойота АванзаТойота КаляДайхатсу Гран МаксМицубиси ЭкспандерСузуки КерриТойота РашHonda HR-V
1-й2-й3-й4-й5-й6-й7-й8-й9-й10-й
Примечание: 1. Suzuki Vitara включает Escudo и Sidekick    . 2. Suzuki Carry не включает Mega Carry.    3. Daihatsu Gran Max не включает модели фургон/автофургон    . 4. Nissan Livina включает двухрядную Livina и трехрядную Grand Livina.    5. Honda Brio включает LCGC Brio Satya.    6. Mitsubishi Xpander включает Xpander Cross.    7. Toyota Avanza не включает серию W100 Veloz.    8. Toyota Kijang Innova включает серии AN140 и AG10.
См. также  : Самые продаваемые модели в

Данные по отрасли

Календарный годОптовые продажиРозничные продажиПроизводствоЭкспорт (ЦБУ) [81]
1990 [82]223,547нет в наличиинет в наличиинет в наличии
1991 [82]215,644
1992 [83]150,221
1993 [83]184,977
1994 [84]279,228
1995 [84]326,965
1996 [85]278,416
1997 [86]336,968
1998 [86]53,412
1999 [87]84,928
2000 [88]289,747
2001 [88]270,920
2002 [88]288,553
2003 [89]320,457
2004 [90]441,9129,572
2005533,91717,805
2006318,90430,974
2007433,34160,267
2008603,774100,982
2009486,088464,81656,669
2010764,710702,50885,769
2011894,164890,559838,388107,932
20121,116,2301,098,3311,052,895173,371
20131,229,8111,218,8171,206,368170,958
20141,208,0191,195,4091,298,523202,273
20151,013,5181,031,8421,098,780207,961
20161,062,6941,073,5471,178,346194,395
20171,077,3651,067,3961,217,518231,169
20181,151,2841,152,6411,343,743264,553
20191,030,1261,043,0171,286,848332,023
2020532,027578,327690,150232,175
2021887,202863,3481,121,967294,639
20221,048,0401,013,5821,470,146473,602
2023 [91]1,005,802998,0591,395,717505,134

Ссылки

  1. ^ Анггреени, Картика (29 марта 2018 г.). Хидаят, Али Ахмад Нур (ред.). «Менперин: Industri Otomotif Sumbang 10,16 Persen ke PDB». Темп . Проверено 3 февраля 2020 г. .
  2. ↑ Амелия, Вини Ризки (18 сентября 2014 г.). Мутиара, Дайан Андитья (ред.). «Industri Otomotif Indonesia Untung 2,5 Miliar Dolar AS» [Автомобильная промышленность Индонезии получила профицит в 2,5 миллиарда долларов США]. Детик .
  3. ^ Райт, Минди (20 ноября 2018 г.). «20 крупнейших стран-производителей легковых автомобилей в мире в 2017 г. (млн. единиц)». Журнал CEOWORLD . Получено 7 сентября 2019 г.
  4. ^ "Автомобильная промышленность Индонезии – Продажи автомобилей | Инвестиции в Индонезию". www.indonesia-investments.com . Получено 11 мая 2020 г. .
  5. ^ Дем, Барт; Сцены 1, tInternational Street (9 января 2016 г.). «Автомобильная культура по всему миру: Бали, Индонезия». carsalesbase.com . Получено 11 мая 2020 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  6. ^ "Перспективы развития автомобильной промышленности Индонезии в 2020 году" (PDF) . Ipsos .
  7. ^ abc "Данные по индонезийской автомобильной промышленности". files.gaikindo.or.id . Получено 7 сентября 2019 г. .
  8. ^ Семуэлс, Алана (6 ноября 2017 г.). «Почему американские автомобили не популярны в Японии?». The Atlantic . Получено 6 июня 2020 г.
  9. ^ "Изменение характеристик автомобильной промышленности в Азии: сравнение производства, торговли и структуры рынка в отдельных странах" (PDF) (pdf). Архивировано (PDF) из оригинала 7 декабря 2017 г. Получено 19 июня 2021 г.
  10. ^ "Astra International". www.astra.co.id . Получено 1 февраля 2020 г. .
  11. ^ abc Лухулима, Джеймс (2012). Sejarah Mobil & Kisah Kehadiran Mobil di Negeri Ini [ История автомобилей и история присутствия автомобилей в этой стране ] (на индонезийском языке). Джакарта: Компас Пенербит Буку. п. 16. ISBN 978-979-709-648-9.
  12. ^ "Inilah 3 Provinsi dengan Penjualan Mobil Terbesar 2018" . Темп . 29 марта 2019 года . Проверено 25 февраля 2020 г.
  13. ^ Медиа, Компас Кибер (9 августа 2018 г.). «Hampir 40 Persen Penjualan Mobil Nasional Hanya di Jakarta-Jabar» [Почти 40 процентов национальных продаж автомобилей приходилось на Джакарту и Западную Яву]. КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 25 февраля 2020 г.
  14. ^ Идрис, Мухаммед. «2017, Warga Jabar dan Jakarta Paling Banyak Beli Mobil Baru» [2017, жители Западной Явы и Джакарты купили больше всего новых автомобилей]. Детикото (на индонезийском языке) . Проверено 25 февраля 2020 г.
  15. ^ Лухулима, Джеймс (25 марта 2014 г.), Седжара Мобил и Киса Кехадиран Мобил Ди Негери Ини (на индонезийском языке), Джакарта, Индонезия: Компас, стр. 16
  16. ^ аб Адриана, Элизабет; Ту, Чав-Ся, ред. (2014), Соглашение об экономическом сотрудничестве между Индонезией и Тайванем: осуществимо ли это?, Джакарта, Индонезия: Яясан Пустака Обор, Индонезия, стр. 41, ISBN 978-979-461-858-5
  17. ^ abc Witoelar, Wimar (1983), Odata, Kōnosuke (ред.), «Развитие вспомогательных фирм в автомобильной промышленности Индонезии», Автомобильная промышленность в Азии: исследование развития вспомогательных фирм , Сингапур: NUS Press, стр. 18–19, ISBN 978-9971690571
  18. ^ "Том 6, 1978 и далее: Активный выход на зарубежные рынки". История Daihatsu . Daihatsu Motor Co., Ltd. 2017. Архивировано из оригинала 22 декабря 2019 года.
  19. ^ Харьянто, Исму (июнь 1981 г.). «Tahun 1984 Indonesia diharapkan sudah dapat membuat mobil sendiri» [Ожидается, что к 1984 году Индонезия выпустит собственный автомобиль]. Андалан (на индонезийском языке). Том. Я, нет. 3. ПТ Новый мотор Ратна. п. 8.
  20. ^ ab Doner, Richard F. (1991), Заключение сделки: автомобильная индустриализация и японские фирмы в Юго-Восточной Азии , Беркли, Лос-Анджелес и Оксфорд: Калифорнийский университет, стр. 151, 157, ISBN 0-520-06938-2
  21. ^ Донер, стр. 152
  22. ^ аб Саламун, Унтунг (март 1984 г.). «MPU larisnya seperti pisang goreng» [МПУ продаются, как жареные бананы]. МОБ: Mekanik Populer & Mobil (на индонезийском языке). Джакарта, Индонезия: PT Dinamika Dharma: 47. ISSN  0125-9520.
  23. ↑ Хидаят, Ариф (1 декабря 1982 г.). «Дафтар харга: мобиль дизель» [Прайс-лист: дизельные автомобили]. Mobil & Motor (на индонезийском языке). Том. 12, нет. 11. PT Inscore Индонезия. п. 67. ISSN  0047-7591.
  24. ^ Пурвото, Брейман (1 декабря 1982 г.). «Насиб мобиль бербаханбакар солар» [Судьба дизельных автомобилей]. Mobil & Motor (на индонезийском языке). Том. 12, нет. 11. PT Inscore Индонезия. стр. 7–8. ISSN  0047-7591.
  25. ^ «detik Finance: Mobil Murah Nasional 39,99 рупий, Juta Meluncur, январь 2012 г.» [Запасы национальных дешевых автомобилей упали на 39,99 млн рупий в январе 2012 г.]. Detik Finance (на индонезийском языке). 23 декабря 2011 года . Проверено 8 апреля 2013 г.
  26. ^ «Peraturan Pemerintah Republik Indonesia nomor 41 tahun 2013» [Индонезийская Республика, постановление правительства № 41 от 2013 года] (PDF) (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 30 июля 2017 года . Проверено 7 июня 2013 г.
  27. ^ "Беа Масук Баранг Импор Наик - ГАЙКИНДО" . www.gaikindo.or.id . Проверено 21 июля 2020 г.
  28. ^ "Tata Cara dan Menghitung Biaya Bea Masuk Impor Kendaraan" . otopedia.com . Проверено 21 июля 2020 г.
  29. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ 1-Индонезия повышает импортные пошлины на более чем 1000 товаров для поддержки рупии". Reuters . 5 сентября 2018 г.
  30. ^ «Индонезийский спрос на импортные автомобили CBU по-прежнему высок | Indonesia Investments».
  31. ^ "История ГАЙКИНДО" . ГАЙКИНДО . Проверено 13 декабря 2017 г.
  32. ^ Витоэлар, стр. 32
  33. ^ ab Борсук, Ричард; Чанг, Нэнси (23 мая 2014 г.). Группа Салима Лием Сиое Лионга: столп бизнеса Индонезии Сухарто. Сингапур: Институт исследований Юго-Восточной Азии. стр. 241. ISBN 978-981-4459-57-0.
  34. ^ ab "Кота, Асап Кналпот, дан Синта нан Румит..." [Город, выхлопной дым и беспокойная любовь...]. Клипинг (на индонезийском языке). 2 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 1 января 2018 г.
  35. ^ Эконугрохо, Мухаммад (июнь 1981 г.). «Kendaraan Jepang: Andalan dunia di Jalan Raya» [Японские транспортные средства: основы автомобильных дорог мира]. Андалан (на индонезийском языке). Том. Я, нет. 3. ПТ Новый мотор Ратна. п. 9.
  36. ^ аб Аю Кусумавардхани, Читра (4 июня 2016 г.). «Каким видом бизнеса на самом деле занимается эксклюзивный агент-лицензиат (Agen Tunggal Pemegang Merk или «ATPM»)?». Ханафия Понгава и партнеры. Архивировано из оригинала 18 октября 2016 года.
  37. ^ аб Мустмар, Анди (2 ноября 1992 г.). «Tanpa spesialisasi, ya merugi» («Специализируйся или потеряешься»). Интан Мотор (на индонезийском языке). Том. ВИ, нет. 113. Джакарта: Яясан Берая Пресс. п. 42. ISSN  0215-7713.
  38. ^ "Sejarah Motor BMW di Indonesia" [История мотоциклов BMW в Индонезии]. Модификаси Motor Klasik (на индонезийском языке). 27 января 2010 г. Проверено 30 июля 2017 г.
  39. ^ ab Thieme, Ulrich. "CKD: Indonesian". E12.de (на немецком языке) . Получено 30 июля 2017 г.
  40. ^ "BMW Group создаст дочернюю компанию в Индонезии". BMW Group. 29 января 2001 г.
  41. ^ аб Саламун, стр. 47
  42. ^ "Daihatsu, Toyota объявляют о дебюте двух моделей для Индонезии — инновационный малолитражный автомобиль, нацеленный на создание нового сегмента—". Глобальный веб-сайт DAIHATSU . Получено 22 февраля 2020 г.
  43. ^ Liputan6.com (19 декабря 2003 г.). «Мобил Серба Гуна аля Аванза дан Ксения». libutan6.com (на индонезийском языке) . Проверено 22 февраля 2020 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  44. ^ GridOto.com. «Хари Берседжара Буат Дуэт Дайхатсу Ксения и Тойота Аванза, Ада Апа? - GridOto.com» . otomania.gridoto.com (на индонезийском языке) . Проверено 22 февраля 2020 г. .
  45. ↑ Хади, Димас (26 марта 2019 г.). «Информация: Седжара Хонда из Индонезии». Кармуди Индонезия (на индонезийском языке) . Проверено 11 мая 2020 г.
  46. ^ «Hyundai Motor ускоряет проникновение на рынок АСЕАН». www.businesskorea.co.kr/ . 17 января 2023 г.
  47. ^ «Программа экскурсии по заводу Hyundai | Hyundai Motor Manufacturing Indonesia».
  48. ^ Лухулима, Джеймс (25 марта 2014 г.), Седжара Мобил и Киса Кехадиран Мобил Ди Негери Ини (на индонезийском языке), Джакарта, Индонезия: Компас, стр. 16
  49. ^ ab "Mercedes-Benz празднует 50-летие в Индонезии". www.mercedes-benz.co.id . Архивировано из оригинала 8 декабря 2021 г. . Получено 4 января 2024 г. .
  50. ^ Бинекасри, Ромис. «Индомобиль и Инчкапе Ресми Акуисиси Мерседес-Бенц Индонезия». CNBC Индонезия (на индонезийском языке) . Проверено 11 июля 2024 г.
  51. ^ аб Рувендо Сусуванто, Будионо (21 января 1991 г.). «Ностальгия Рая Джаланан» [Ностальгия по королю дороги]. Mobil & Motor (на индонезийском языке). Том. ХХ, нет. 21. PT Информеа Индонезия. стр. 12–13. ISSN  0047-7591.
  52. ↑ Куснаени, Мохамад (21 января 1991 г.). "Pertempuran kelas 1.300cc" [Битва в классе 1300 куб.см]. Mobil & Motor (на индонезийском языке). Том. ХХ, нет. 21. PT Информеа Индонезия. п. 13. ISSN  0047-7591.
  53. ^ "КТБ Писахкан Дуа Мерек Мицубиси" . Республика Онлайн . 14 октября 2016 г. Проверено 9 июля 2019 г.
  54. ^ "Седжара Перусахан". Митсубиси Моторс Индонезия .
  55. ^ Трисуло, Бамбанг; Самудра, М; Фирмансия, Ариф (2003). Arsip mobil kita: Tamasya sejarah seabad perjalanan mobil di Indonesia [ Архив наших автомобилей: Экскурсия по столетию автомобиля в Индонезии ] (на индонезийском языке). Джакарта: PT Temprint. п. 109. ИСБН 9789799768506.
  56. ^ AB, Дахлан, изд. (15 марта 1986 г.). «Лапоранский тест: Suzuki Forsa GL» [Отчет об испытаниях]. Mobil & Motor (на индонезийском языке). Том. 15, нет. 17. PT Inscore Индонезия. п. 42. ISSN  0047-7591.
  57. ^ ab "Общая хронологическая таблица: 1971–1980". 75 лет Toyota . Toyota Motor Corporation . Получено 18 января 2014 г. .
  58. ^ аб Хидаят, Ариф (11 ноября 1985 г.). «Корона ЭКС-Седан '86». Mobil & Motor (на индонезийском языке). Том. XV, нет. 10. PT Inscore Индонезия. п. 30. ISSN  0047-7591.
  59. ^ ab BJ, Зулкифли (1 января 1984 г.). «Лонкатан Киджанг» [Киджанг поднимается]. Motor80 (на индонезийском языке). Том. IV, нет. 1. П.Т. Блера Муля. п. 58.
  60. ^ Павитра, стр. 37
  61. ^ Соглашение об экономическом сотрудничестве между Индонезией и Тайванем: осуществимо ли это?, стр. 42
  62. ^ "Краткая история". Mercedes-Benz Indonesia. Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года.
  63. ^ Донер, стр. 128
  64. ↑ Робинсон, Ричард (апрель 1978 г.), «К классовому анализу индонезийского военно-бюрократического государства», Индонезия , 25 (25), Программа Юго-Восточной Азии Корнелльского университета: 28, doi : 10.2307/3350965, hdl : 1813/53657 , JSTOR  3350965
  65. ^ Моленаар, Винсент; Принц, Александр (1 марта 2013 г.), Руководство по спецификациям VW Transporter и Microbus 1967–1979 , Crowood, ISBN 9781847975454
  66. ^ Адрай, Каджат, изд. (1 января 1984 г.). "Harga Mobil & Motor" [Цены на автомобили и мотоциклы]. Motor80 (на индонезийском языке). Том. IV, нет. 1. П.Т. Блера Муля. п. 79.
  67. ^ Павитра, стр. 33
  68. ^ "Профиль Perusahaan Wuling Motors Indonesia" . Проверено 13 июня 2019 г.
  69. ^ "Лучший автомобиль для вашего комфорта и семьи" . Получено 13 июня 2019 г.
  70. ^ "Mobil Keluarga, Mobil MPV, и Mobil SUV Terbaik Untuk Kenyamanan Anda & Keluarga" . Проверено 13 июня 2019 г.
  71. ^ "General Motors Indonesia оптимистично настроена относительно цели продаж в 2000 году". Indonesian Business Updates . Получено 14 июня 2022 г.
  72. ^ "Subaru представляет совершенно новый Forester, доступный 20 июля на выставке GM AutoWorld". www.theautochannel.com . Получено 14 июня 2022 г. .
  73. ^ "Завод General Motors Бекаси, Западная Ява, Индонезия" . Управление ГМ . Проверено 4 октября 2019 г.
  74. ^ ""Тимор" Mobil Nasional Orde Baru (Багиан I)" . кумпаран (на индонезийском языке) . Проверено 7 сентября 2019 г.
  75. ^ "Азия манит Америку: случай автомобильной промышленности" . Получено 31 марта 2020 г.
  76. ^ Борсук и Чанг, стр. 240
  77. ^ Павитра, стр. 35, 37
  78. ^ "Тариф PPnBM: Pengelompokan dan Besarannya | OnlinePajak" . www.online-pajak.com . 10 декабря 2018 года . Проверено 14 июля 2019 г.
  79. ^ Медиа, Компас Кибер (13 марта 2019 г.). «Тахун 2021, Пемеринтах Терапкан Паджак Кендараан Бербасис Эмиси». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 17 декабря 2020 г.
  80. ^ Гасниер, Мэтт (20 июля 2019 г.). «Индонезия: историческая информация за 1976–2019 гг.». Блог о самых продаваемых автомобилях . Получено 19 октября 2020 г.
  81. ^ "Индонезийский спрос на импортные автомобили CBU по-прежнему высок | Indonesia Investments". www.indonesia-investments.com . Получено 3 февраля 2020 г. .
  82. ^ ab Gasnier, Matt (19 января 1992 г.). «Индонезия 1990–1991: Toyota Kijang занимает 25% доли на рекордном рынке». Блог Best Selling Cars . Получено 19 октября 2020 г. .
  83. ^ ab Gasnier, Matt (19 января 1994 г.). «Индонезия 1992–1993: Kijang лидирует, Isuzu Panther на подиуме на падающем рынке (−30,3%)». Блог о самых продаваемых автомобилях . Получено 19 октября 2020 г. .
  84. ^ ab Gasnier, Matt (19 января 1996 г.). «Индонезия 1994–1995: Рынок дважды побил все рекорды». Блог о самых продаваемых автомобилях . Получено 19 октября 2020 г. .
  85. ^ Гасниер, Мэтт (19 января 1998 г.). «Индонезия 1996–1997: Toyota Kijang и Isuzu Panther на вершине, запуск бренда Timor». Блог о самых продаваемых автомобилях . Получено 19 октября 2020 г.
  86. ^ ab Gasnier, Matt (19 января 1999 г.). "Индонезия 1998: Timor S515 поднялся на 4-е место на уничтоженном рынке (−84,1%)". Блог о самых продаваемых автомобилях . Получено 19 октября 2020 г. .
  87. ^ Гасниер, Мэтт (19 января 2000 г.). «Индонезия 1999: Рынок подпрыгивает на 59%, Mitsubishi поднимается на 2-е место благодаря Куда». Блог о самых продаваемых автомобилях . Получено 19 октября 2020 г.
  88. ^ abc Gasnier, Matt (20 января 2003 г.). «Индонезия 2000–2002: рынок возвращается к докризисному уровню, Suzuki сильна». Блог Best Selling Cars . Получено 19 октября 2020 г. .
  89. ^ Гасниер, Мэтт (20 января 2004 г.). «Индонезия 2003: Honda выросла на 65,1% на самом высоком рынке за 5 лет». Блог о самых продаваемых автомобилях . Получено 19 октября 2020 г.
  90. ^ Гасниер, Мэтт (20 января 2005 г.). «Индонезия 2004: продажи Toyota Innova, Avanza, Honda Jazz и Daihatsu Xenia за первый год превысили 400 000». Блог о самых продаваемых автомобилях . Получено 19 октября 2020 г.
  91. ^ «10 Mobil Terlaris 2023» [10 самых продаваемых автомобилей 2023 года]. CNN Индонезия (на индонезийском языке). Индонезия: Трансмедиа. 16 января 2024 г. Проверено 16 января 2024 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Автомобильная_промышленность_в_Индонезии&oldid=1255592760#Mercedes-Benz"