Макларен MCL32
Гоночный автомобиль McLaren Formula One 2017 года

Модель гоночного автомобиля
Макларен MCL32
Макларен MCL32
Макларен MCL32
MCL32, управляемый Фернандо Алонсо , во время Гран-при Малайзии
КатегорияФормула 1
Дизайнер(ы)Тим Госс (технический директор)
Мэтт Моррис (технический директор)
Питер Продрому (главный инженер)
Кристиан Шрамм (руководитель гоночных технологий)
Стефано Сордо (руководитель отдела эксплуатационных характеристик автомобиля)
Марк Ингхэм (руководитель отдела проектирования шасси)
Гийом Каттелани (руководитель отдела аэродинамики)
Симоне Нулли Ринальдуччи (руководитель отдела вычислительной гидродинамики)
ПредшественникМакларен МП4-31
ПреемникМакларен MCL33
Технические характеристики [1] [2] [3]
ШассиЯчейка выживания из композитного углеродного волокна
Подвеска (передняя)Элементы подвески из углеродного волокна с поперечными рычагами и толкателями, работающие на внутреннем торсионе и амортизаторах ( амортизаторы, пружины и амортизаторы KONI )
Подвеска (задняя)Элементы подвески из углеродного волокна с поперечными рычагами и тягами, работающие на внутреннем торсионе и амортизаторах ( амортизаторы, пружины и амортизаторы KONI )
Длина5200 мм (205 дюймов)
Ширина2000 мм (79 дюймов)
Высота950 мм (37 дюймов)
Колесная база3520 мм (139 дюймов) с возможностью регулировки -/+25  мм (0,9843  дюйма ) путем регулировки схождения в зависимости от схемы трассы
ДвигательHonda RA617H 1,6 л (98 куб. дюймов) V6 двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом , ограничением оборотов до 15 000 об/мин, центральным расположением и задним приводом
ЭлектродвигательСистемы рекуперации кинетической и тепловой энергии
Передача инфекцииMcLaren Applied Technologies 8-ступенчатая + 1 реверсивная последовательная бесшовная полуавтоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками переключения передач с планетарным дифференциалом и многодисковой муфтой повышенного трения
АккумуляторЛитий-ионные аккумуляторы Honda
Власть850–900 л.с. (634–671 кВт)
Масса728 кг (1605 фунтов) (включая водителя)
ТопливоBP Ультимейт
Смазочные материалыКастрол ЭДЖ
ТормозаСистема тормозов Akebono с электронным управлением, стальными суппортами, карбоновыми дисками и колодками
ШиныPirelli P Zero для сухого скольжения и Pirelli Cinturato с протектором, а также для мокрых шин. Магниевые гоночные диски
Enkei 13 дюймов.
СхватитьЭлектрогидравлический привод AP Racing , многодисковый из углеродного волокна
История соревнований
Известные участникиКоманда Формулы 1 McLaren Honda
Известные водители
ДебютГран-при Австралии 2017 года
Последнее событиеГран-при Абу-Даби 2017 года
РасыПобедыПодиумыПолякиF/Круги
200001

McLaren MCL32 (первоначально известный как McLaren MP4-32 ) [4] — гоночный автомобиль Формулы-1, разработанный и построенный McLaren для участия в чемпионате мира FIA Формулы-1 2017 года . [5] За рулём автомобиля находились двукратный чемпион мира по автогонкам Фернандо Алонсо , который оставался в команде в течение третьего сезона; и Стоффель Вандорн , [6] который присоединился к команде после того, как Дженсон Баттон ушёл из постоянных гонок в конце сезона 2016 года . [7] [8]

MCL32 дебютировал на Гран-при Австралии 2017 года и стал первым автомобилем, построенным McLaren после McLaren M30 , который участвовал в гонках в сезоне 1980 года , и в названии шасси которого не используется префикс «MP4». Изменение было введено после ухода генерального директора Рона Денниса из материнской компании команды, McLaren Technology Group , в ноябре 2016 года. [9] [10] [11] [N 1] Это был последний автомобиль McLaren, оснащенный двигателем Honda, поскольку с сезона 2018 года его заменили двигатели Renault .

После улучшения в предыдущем году, 2017 год был тяжелым для McLaren, больше похожим на тот сезон, который MP4-30 пережил в 2015 году. Машины были медленными, а двигатели Honda команды оказались очень ненадежными большую часть начала сезона. Алонсо сошел с первых двух гонок, и команда потерпела двойной сход в Китае, Монако и Италии. Команда не могла набрать ни одного очка до Баку, где Алонсо финишировал 9-м, а Вандорн набрал свое первое очко в сезоне, заняв 10-е место в Венгрии. McLaren финишировал 9-м в Кубке конструкторов, набрав 30 очков, на три больше, чем в их первом сезоне с Honda в 2015 году.

MCL32 был первым автомобилем McLaren F1, в составе которого британские гонщики не были регулярно представлены с момента появления MP4-21 в 2006 году, когда McLaren объединили финна Кими Райкконена и колумбийца Хуана Пабло Монтойю в качестве пилотов сезона 2006 года. В середине сезона Монтойю заменил испанец Педро де ла Роса , и это был первый автомобиль McLaren F1 с акульим плавником с момента появления MP4-25 в 2010 году.

Проектирование и разработка

Блок питания

Двигатель RA617H, используемый в MCL32

Международная автомобильная федерация (FIA) внесла поправки в технический регламент сезона 2017 года, чтобы отказаться от системы токенов, которая ограничивала разработку двигателей в течение сезона, впервые введенной в 2014 году [12] , поставщик двигателей Honda мог свободно значительно переработать силовой агрегат команды, который был назван RA617H [1] Компания начала с ультракомпактного RA615H, который соответствовал концепции «нулевого размера», впервые задуманной для использования в шасси MP4-30 , но с RA617H перешла на воссоздание конфигурации, впервые использованной Mercedes в серии двигателей PU106. [13] Менеджер проекта Honda в Формуле-1 Юсукэ Хасэгава описал новую архитектуру для RA617H как «очень высокий риск», оправдывая выбор как единственный способ догнать Mercedes. Хасегава также признал, что технология, внедренная в конструкцию, особенно вокруг концепции сгорания, не была полностью понята и что ее потенциал потребует времени для полной реализации. [14] Обсуждая проблемы с двигателем в середине сезона, Хасегава указал на неспособность Honda воссоздать гоночные условия во время динамометрических испытаний; на их недооценку возросших нагрузок на двигатель в результате пересмотренных технических правил, введенных для сезона 2017 года; и на сильные вибрации, влияющие на трансмиссию и масляный бак, как на корень проблем RA617H. [15]

После Гран-при Австралии Honda объявила, что работа, проделанная между предсезонными испытаниями и гонкой, означала, что большинство проблем, которые их беспокоили, были устранены. Хотя двигатель показал себя надежным на гоночной встрече, он был отрегулирован, а время переключения коробки передач увеличено для поддержания надежности. Honda также сообщила, что сильно переработанный двигатель «B-спецификации» уже находится в разработке и будет готов всего через восемь недель, при этом и Honda, и McLaren разрабатывают обновления для последующих Гран-при, чтобы восполнить дефицит. [16] На Гран-при Испании Honda представила обновление силового агрегата в виде переработанной системы впуска и картографии. Honda заявила, что это значительно снизило присущие трансмиссии вибрации, что позволило коробке передач и двигателю работать относительно нормально по сравнению с предыдущими гонками, что обеспечило небольшой прирост мощности. [17] Хотя Алонсо отлично выступил в квалификации, заняв 7-е место, силовой агрегат все еще испытывал проблемы с надежностью на ранних тренировках с утечками масла и проблемами с давлением, вызывающими остановки. На Гран-при Азербайджана Honda представила переработанный MGU-H и турбонаддув для Алонсо и Вандорна, заявив, что исправила основные проблемы с надежностью этих компонентов. В дополнение к новым компонентам Honda представила один новый двигатель спецификации, который дебютировал с новой системой впрыска топлива, которая будет использоваться в тандеме с новым обновлением топлива BP, дальнейшими улучшениями картографии и различными другими мелкими обновлениями для использования Алонсо, однако из-за количества штрафов, необходимых для внедрения нового двигателя, и в интересах экономии пробега на новой спецификации Honda решила ограничить его использование только тренировочными сессиями, используя их в качестве тестовых сессий для проверки эффективности двигателей, а также для того, чтобы Алонсо вернулся к более раннему двигателю для квалификации и гонки, хотя все еще с переработанным MGU-H и турбонаддувом. После завершения пятничных тренировок, хотя и столкнулась с отказом коробки передач во время теста, Honda осталась уверенной и воодушевленной данными, показанными новым двигателем, чувствуя, что она сделала приличный шаг вперед с новым агрегатом, а также предполагая, что цель состоит в том, чтобы у обоих гонщиков был по одному на следующий Гран-при в Австрии. [18]

Техническое партнерство

Перед началом сезона McLaren заключила техническое партнерство с BP для поставок топлива и Castrol для поставок смазочных материалов для двигателя RA617H после окончания контракта с ExxonMobil, которая отказалась от спонсорства топлива и смазочных материалов для Red Bull Racing . [3]

McLaren MCL32 также стал первым автомобилем McLaren , в котором использовались моторное масло и другие жидкости Castrol после McLaren M30 1980 года.

История соревнований

Предсезонное тестирование

Алонсо тестирует MCL32 на трассе Барселона-Каталония

Как и в 2015 году, McLaren пережила сложную предсезонную подготовку во время тестов на трассе Барселона-Каталония . Новый RA617H, который имел полностью переработанную концепцию по сравнению с предыдущими двумя сезонами, оказался ненадежным, что прервало подготовку команды и не позволило им добиться стабильной работы. [19] Фернандо Алонсо был особенно критичен к двигателю, жалуясь на недостаточную надежность и мощность. [20] Команде удалось проехать всего 425 кругов за восемь дней тестирования по сравнению с Mercedes , который проехал более тысячи кругов за тот же период и использовал больше двигателей во время предсезонных тестов, чем им было бы разрешено использовать в течение регулярного сезона. [21] Первоначальные трудности команды затем побудили сообщения о том, что McLaren искала альтернативного поставщика двигателей. [22]

Открытие раундов

Вандорн на Гран-при Австралии

McLaren пережила сложный старт сезона. Алонсо сошел с 10-го места из-за повреждения кузова на Гран-при Австралии , а Вандорн финишировал 13-м, несмотря на повреждение приборной панели. Алонсо хорошо стартовал на следующей гонке в Китае , поднявшись на 6-е место, прежде чем сойти из-за отказа карданного вала. Вандорн сошел из-за проблем с топливной системой. Бахрейн стал плохой гонкой для команды, поскольку Вандорн не смог начать гонку из-за проблем с давлением воды, а Алонсо сошел в конце гонки из-за проблем с силовым агрегатом. Алонсо не смог начать Гран-при России из-за проблем с коробкой передач, а Вандорн финишировал 14-м.

Европейские раунды и Канада

В начале европейского сезона в Испании Алонсо квалифицировался на сильном 7-м месте, но закончил гонку на 12-м. Вандорн сошел после аварии. Дженсон Баттон вернулся для одноразового заезда в Монако , заменив Алонсо, который участвует в гонке Indy 500. Баттон квалифицировался на впечатляющем 9-м месте, а Вандорн на 10-м, но оба гонщика попали в аварию в гонке (Баттон получил повреждение подвески, когда Sauber Паскаля Верляйна перевернулся на бок в Портье). На Гран-при Канады Алонсо шел 10-м, пока не сошел за три круга до конца из-за проблем с силовым агрегатом, в то время как Вандорн финишировал 14-м. Алонсо набрал первые очки команды в сезоне на Гран-при Азербайджана , заняв 9-е место, в то время как Вандорн финишировал 12-м. Алонсо сошел в Австрии после удара сзади на 1-м круге, Вандорн снова финишировал 12-м.

Вандорн на Гран-при Великобритании

На Гран-при Великобритании Вандорн квалифицировался 9-м и закончил гонку 11-м, в то время как Алонсо сошел из-за проблем с топливным насосом. Команда провела позитивные выходные в Венгрии . После того, как оба гонщика квалифицировались в первой десятке, Алонсо закончил гонку на 6-м месте с самым быстрым кругом в гонке, в то время как Вандорн финишировал 10-м, набрав свои первые очки в сезоне и сделав этот результат двойным для команды.

На Гран-при Бельгии Алонсо сошел с дистанции в середине гонки, пожаловавшись на проблемы с двигателем в радиосистеме, однако команда не смогла найти никаких доказательств проблем с двигателем в данных Алонсо, что вызвало некоторые предположения, что он «сдался». [23] Вандорн закончил гонку четырнадцатым. Вандорн квалифицировался десятым на Гран-при Италии , но сошел из-за проблем с электрикой, в то время как Алонсо сошел из-за проблем со сцеплением.

Азиатские раунды

В Сингапуре оба гонщика квалифицировались в первой десятке, но Алонсо попал в аварию на старте гонки и сошел с дистанции. Вандорн не пострадал и финишировал на седьмой позиции.

Алонсо тестирует Halo во время FP1 Гран-при Малайзии. Устройство безопасности в конечном итоге дебютирует в следующем сезоне

На Гран-при Малайзии Вандорн квалифицировался на сильном седьмом месте, в то время как Алонсо занял десятое место, опередив на две машины в первой десятке. Вандорн закончил гонку седьмым, обогнав Алонсо по очкам, в то время как Алонсо финишировал одиннадцатым. В Японии Алонсо и Вандорн квалифицировались десятым и одиннадцатым соответственно. Команде не хватает очков, так как Алонсо занял одиннадцатое место, а Вандорн — четырнадцатое.

Финальные раунды

Алонсо во время Гран-при США

Алонсо квалифицировался девятым на Гран-при США , но сошел с гонки из-за проблем с двигателем. Вандорн вырвался вперед из глубины пелетона и финишировал двенадцатым. Алонсо снова финишировал в очках 10-м в Мексике , в то время как Вандорн был двенадцатым. Алонсо превратил свое седьмое место в квалификации в восьмое на Гран-при Бразилии , обогнав Вандорна по очкам после того, как он попал в столкновение. В третий раз подряд Алонсо финишировал в очках девятым в Абу-Даби , в то время как Вандорн закончил гонку на двенадцатой позиции.

Сезон завершился относительно позитивно: команда набрала седьмое место по количеству очков в последних 12 гонках сезона, но неудачное начало сезона привело к тому, что команда заняла разочаровывающее девятое место в Кубке конструкторов с 30 очками.

Полные результаты Формулы-1

( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

ГодАбитуриентДвигательШиныДрайверыГран-приОчкиВСЦ
АвстралияЧНБХРРУСЭСППНМОЖЕТАЗЕАВТВеликобританияВЕНГЕРСКИЙБЕЛИТАГРЕХМАЛЯПОНИЯСШАМЕКСИКАБЮСТГАЛЬТЕРАБУ
2017МакларенХонда
RA617H		П
Фернандо АлонсоВ отставкеВ отставке14†ДНС1216†9В отставкеВ отставке6В отставке17†В отставке1111В отставке1089309-й
Дженсон БаттонВ отставке
Стоффель Вандорн13В отставкеДНС14В отставкеВ отставке141212111014В отставке77141212В отставке12
Примечания
  • † – Гонщик не смог закончить гонку, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки победителя.

Сноски

  1. ↑ Префикс MP4 изначально произошел от тогдашнего спонсора команды Marlboro и команды Dennis's Project Four Racing , когда McLaren и Project Four объединились в 1981 году. [10] [11]

Ссылки

  1. ^ ab "Технические характеристики McLaren-Honda MCL32". mclaren.com . McLaren . 23 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 24 февраля 2017 г.
  2. ^ "Pirelli подтверждает новую трехлетнюю сделку F1 до 2019 года". f1fanatic.co.uk . Кит Коллантайн. 17 июня 2016 года. Архивировано из оригинала 23 августа 2016 года . Получено 4 февраля 2017 года .
  3. ^ ab Elizalde, Pablo (10 февраля 2017 г.). "Команда McLaren F1 заключает сделку о поставках BP/Castrol на 2017 год". Autosport . Motorsport Network. Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 г. . Получено 10 февраля 2017 г. .
  4. ^ «Зак Браун – человек, который вернет McLaren на путь истинный?». www.badgergp.com . 15 января 2017 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2017 г. Получено 4 августа 2017 г.
  5. ↑ Ховард, Том (24 февраля 2017 г.). «McLaren представляет смелый новый MCL32 challenger». speedcafe.com . Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 г. . Получено 24 февраля 2017 г. .
  6. ^ "F1 – 2017 Provisional Entry List". Fédération Internationale de l'Automobile . 6 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2016 г. Получено 6 декабря 2016 г.
  7. ^ "Button возьмет отпуск в Формуле-1 в 2017 году". speedcafe.com . 4 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2017 г. Получено 4 сентября 2016 г.
  8. ^ "Фернандо Алонсо примет участие в гонке Indy 500 с McLaren, Honda и Andretti Autosport". mclaren.com . McLaren . 12 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2017 г. Получено 12 апреля 2017 г.
  9. ^ "McLaren объявляет новое название автомобиля". Formula1.com . Formula One Administration . 3 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 г. Получено 3 февраля 2017 г.
  10. ^ ab Noble, Jonathan (3 февраля 2017 г.). "McLaren исключает знаменитый тег MP4 из названия шасси Формулы-1 2017 года". Autosport . Motorsport Network. Архивировано из оригинала 6 февраля 2017 г. . Получено 4 февраля 2017 г. .
  11. ^ ab Edmondson, Laurence (3 февраля 2017 г.). "McLaren исключает 'MP4' из названия автомобиля 2017 года". ESPN. Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 г. Получено 24 февраля 2017 г.
  12. ^ "FIA подтверждает новые правила для двигателей 2017 года". speedcafe.com . 30 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2017 г. Получено 30 апреля 2016 г.
  13. ^ Нугнес, Франко (9 января 2017 г.). «Honda последует философии Mercedes с двигателем McLaren F1 2017 года». Autosport . Motorsport Network. Архивировано из оригинала 4 февраля 2017 г. . Получено 4 февраля 2017 г. .
  14. ^ ««Очень высокий риск» — так Honda описывает новый двигатель McLaren». AS.com . Diario AS . 14 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2017 г. Получено 31 марта 2017 г.
  15. ^ "Honda раскрывает причину проблем с двигателем F1 – Speedcafe". speedcafe.com . 21 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2017 г. Получено 22 июля 2017 г.
  16. ^ Нобл, Джонатан; Акаи, Кунихико. «Honda уже работает над серьезными изменениями двигателя F1 для позднего этапа в 2017 году». Autosport.com . Архивировано из оригинала 31 марта 2017 года . Получено 31 марта 2017 года .
  17. ^ Хаупт, Андреас. «McLaren und Alonso wieder auf Platz 13: «Besseres Ergebnis als erwartet»». auto-motor-und-sport.de . Архивировано из оригинала 13 мая 2017 года . Проверено 1 июля 2017 г.
  18. ^ Нобл, Джонатан. «Honda испытывает двигатель Формулы 1 «Spec 3» на тренировках в Баку с Алонсо». autosport.com . Архивировано из оригинала 30 июня 2017 года . Получено 1 июля 2017 года .
  19. ^ Noble, Jonathan (7 марта 2017 г.). «Отношения McLaren-Honda Formula 1 ощущаются как «максимальное напряжение». Autosport . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 8 марта 2017 г. . Получено 8 марта 2017 г. .
  20. ^ Noble, Jonathan (8 марта 2017 г.). «Двигатель Honda F1 не имеет ни мощности, ни надежности – Фернандо Алонсо». Autosport . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 10 марта 2017 г. . Получено 9 марта 2017 г. .
  21. ^ Паркс, Иэн; Барретто, Лоуренс (12 мая 2016 г.). «Как будут работать новые правила двигателей Формулы 1». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 16 мая 2016 г. . Получено 15 мая 2016 г. .
  22. ^ Ховард, Том (17 марта 2017 г.). «McLaren рассматривает варианты двигателей Формулы 1». speedcafe.com . Архивировано из оригинала 20 марта 2017 г. . Получено 20 марта 2017 г. .
  23. ^ «Нет доказательств проблем с двигателем в данных Алонсо, говорят Honda». www.racefans.net . 27 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2021 г. Получено 30 июля 2019 г.

Медиа, связанные с McLaren MCL32 на Wikimedia Commons

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=McLaren_MCL32&oldid=1250447212"