Летающий товарный вагон Fairchild C-119
Американский военно-транспортный самолет
Летающий товарный вагон C-119
Общая информация
ТипВоенно-транспортный самолет
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительФэрчайлд Эйркрафт
Основные пользователиВоенно-воздушные силы США
Количество построенных1,183
История
Изготовлено1949–1955
Дата введенияДекабрь 1949 г.
Первый полет17 ноября 1947 г.
Ушедший на пенсию1995 ( ВВС Китайской Республики ) [1]
Разработано изПакет Fairchild C-82
ВариантыФэрчайлд AC-119
Развился вFairchild XC-120 Packplane
C-119 был улучшенной версией Fairchild C-82A Packet.
Парашютисты Французского Союза высаживаются с самолета C-119 над Дьенбьенфу в 1954 году.
C-119C, бортовой номер 51-2640, 781-я эскадрилья транспортников / 465-е авиакрыло.
Боевой вертолет AC-119G

Fairchild C-119 Flying Boxcar (обозначение ВМС и Корпуса морской пехоты R4Q ) — американский военно-транспортный самолёт, разработанный на основе Fairchild C-82 Packet времён Второй мировой войны , предназначенный для перевозки грузов , личного состава, носилок с больными и механизированного оборудования, а также для сброса грузов и войск на парашютах . Первый самолёт C-119 совершил свой первый полёт в ноябре 1947 года, и к моменту прекращения производства в 1955 году было построено более 1100 самолётов.

Разработка

Самолет Air Force C-119 и Navy R4Q изначально был перепроектирован на основе более раннего C-82 Packet , построенного между 1945 и 1948 годами. Packet в ограниченном объеме использовался в тактическом авиационном командовании ВВС и военно-транспортной службе, прежде чем в его конструкции было обнаружено несколько серьезных проблем. Хотя он продолжал эксплуатироваться до замены, все они были устранены в C-119, который совершил свой первый испытательный полет уже в 1947 году.

Чтобы улучшить обзор для пилота, увеличить грузовое пространство и оптимизировать аэродинамику, кабина C-119 была перемещена вперед, чтобы соответствовать носу, а не над грузовым отсеком. Соответственно, более длинный фюзеляж привел к большему полезному грузовому пространству и большим грузам, чем мог вместить C-82. C-119 также получил новые двигатели, с мощностью на 60% больше, четырехлопастные винты вместо трех и более широкий и прочный планер . Первый прототип C-119 (называемый XC-82B) совершил свой первый полет в ноябре 1947 года, а поставки C-119B с завода Fairchild в Хагерстауне, штат Мэриленд, начались в декабре 1949 года. [2]

В 1951 году Генри Дж. Кайзер получил контракт на сборку дополнительных самолетов C-119 на автомобильном заводе Kaiser-Frazer, расположенном на бывшем заводе B-24 в аэропорту Уиллоу-Ран в Белвилле, штат Мичиган . Первоначально построенный Kaiser C-119F отличался от самолета Fairchild использованием двигателей Wright R-3350 -85 Duplex Cyclone вместо радиального двигателя Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, использовавшегося Fairchild . Kaiser построил 71 самолет C-119 в Уиллоу-Ран в 1952 и 1953 годах (серийные номера ВВС 51-8098 по 51-8168), прежде чем переоборудовать завод для запланированного производства Chase C -123 , которое так и не было реализовано. Субподряд Kaiser был неодобрен Fairchild, и по политическим каналам были предприняты попытки остановить производство Kaiser, что, возможно, оказалось успешным. После прекращения производства C-119 компанией Kaiser контракт на C-123 был отдан компании Fairchild. Большинство самолетов, построенных Kaiser, были переданы Корпусу морской пехоты США как R4Q, а несколько позже были переданы ВВС Южного Вьетнама в 1970-х годах, несколько других были позже отправлены в Бельгию и Италию. [3]

Вариант штурмовика AC-119G Shadow был оснащен четырьмя шестиствольными 7,62-мм (0,300 дюйма) миниганами НАТО , броней , пусковыми установками сигнальных ракет и ночным инфракрасным оборудованием. Как и сменивший его AC-130 , AC-119 оказался мощным оружием. AC-119 стал более смертоносным с введением версии AC-119K Stinger, которая отличалась добавлением двух 20-мм (0,79 дюйма) пушек General Electric M61 Vulcan , улучшенной авионикой и двумя установленными под крылом турбореактивными двигателями General Electric J85-GE-17 , добавляющими почти 6000 фунтов силы (27 кН) тяги.

Другие основные варианты включали EC-119J, используемый для спутникового слежения, и прототип YC-119H Skyvan с увеличенными крыльями и хвостовым оперением.

В гражданских целях многие самолеты C-119 оснащаются модификацией «Jet-Pack», которая включает в себя турбореактивный двигатель Westinghouse J34 тягой 3400 фунтов-силы (15 000 Н) в гондоле над фюзеляжем .

Производство

Количество построенных и поставленных: 1183:

  • 1,112 от Fairchild
  • 71 от Kaiser-Frazer Corp.

Для статических испытаний компания Fairchild построила еще два планера.

История эксплуатации

Самолеты C-119 403-го TCW сбрасывают 187-ю RCT над Кореей, 1952 г.
C-119 в полете

Самолет активно использовался во время Корейской войны в качестве транспорта для перевозки войск и оборудования. В июле 1950 года четыре C-119 были отправлены в FEAF для эксплуатационных испытаний. [ необходима цитата ] Два месяца спустя C-119 был развернут в составе 314-й группы транспортных войск и служил в Корее на протяжении всей войны. [4]

В декабре 1950 года, после того как войска Народной экспедиционной армии Китайской Народной Республики взорвали мост [N 1] в узком месте на пути эвакуации между Кото-ри и Хыннамом , заблокировав отход сил ООН, восемь самолетов C-119 Flying Boxcars ВВС США, управляемых 314-й группой транспортных войск [6] [N 2], были использованы для сброса переносных секций моста на парашютах. Мост, состоящий из восьми отдельных шестнадцатифутовых и 2900-фунтовых секций, сбрасывался по одной секции за раз, используя два парашюта на каждой секции. Четыре из этих секций вместе с дополнительными деревянными расширениями были успешно собраны в новый мост саперами Корпуса морской пехоты и 58-й инженерной мостовой ротой армии США Тредуэй, что позволило силам ООН достичь Хыннама.

С 1951 по 1962 год самолеты моделей C-119C, F и G служили в ВВС США в Европе (USAFE) и ВВС Дальнего Востока (FEAF) в качестве боевых грузовых подразделений первой линии, а также выполняли йоменскую работу в качестве грузовых перевозчиков в 60-м транспортном крыле , 317-м транспортном крыле и 465-м транспортном крыле в Европе, базируясь сначала в Германии, а затем во Франции, имея примерно 150 самолетов, действующих от Гренландии до Индии. Примерно такое же количество самолетов служило в Тихом океане и на Дальнем Востоке. В 1958 году 317-й полк поглотил 465-й и перешел на самолеты C-130 , но подразделения бывшего 60-го авиакрыла, 10-я, 11-я и 12-я авиаотряды, продолжали летать на C-119 до 1962 года, став последними оперативными подразделениями, не входящими в резерв ВВС и не входящими в состав Национальной гвардии, которые летали на самолетах «Boxcars».

Стратегическое авиационное командование ВВС США имело на вооружении самолеты C-119 Flying Boxcar с 1955 по 1973 год.

Возможно, самым замечательным применением C-119 было воздушное спасение аэростатов, беспилотных летательных аппаратов и даже спутников. Первое использование этой техники было в 1955 году, когда C-119 использовались для спасения беспилотных целей Ryan AQM-34 Firebee . [7] 456- е авиакрыло , которое было прикреплено к Стратегическому авиационному командованию (SAC) с 25 апреля 1955 года по 26 мая 1956 года, использовало C-119 для спасения пакетов приборов с высотных разведывательных аэростатов. C-119 из 6593-й испытательной эскадрильи, базирующейся на авиабазе Хикам , Гавайи, выполнили несколько воздушных спасений капсул с пленкой в ​​первые годы программы спутников-шпионов Corona . 19 августа 1960 года самолет C-119 поднял пленку с миссии Corona под кодовым названием Discoverer 14, что стало первым успешным подъемом пленки с орбитального спутника и первым подъемом с воздуха объекта, возвращающегося с околоземной орбиты . [8]

C-119 продолжал широко использоваться во Французском Индокитае , начиная с 1953 года, когда ЦРУ тайно предоставило самолеты французским войскам для поддержки войск. Эти самолеты, как правило, летали с французскими опознавательными знаками американскими пилотами ЦРУ, часто в сопровождении французских офицеров и вспомогательного персонала. C-119 должен был сыграть важную роль во время осады Дьенбьенфу , где они попадали под все более сильный огонь, сбрасывая припасы осажденным французским войскам. [9] Единственными двумя американскими пилотами, пострадавшими во время осады Дьенбьенфу, были Джеймс Б. Макговерн-младший и Уоллес А. Буфорд. Оба пилота, вместе с французским членом экипажа, погибли в начале июня 1954 года, когда их C-119, совершая артиллерийский сброс, был подбит и поврежден зенитным огнем Вьетминя ; затем самолет пролетел еще 75 миль (121 км) в Лаосе, прежде чем разбился.

Во время китайско-индийской войны 1962 года C-119 широко использовался для снабжения индийских войск. Президент Кеннеди разрешил продажу запасных C-119 в приоритетном порядке по запросу индийского правительства. Он также сыграл две важные роли в индо-пакистанской войне 1971 года , будучи одним из типов самолетов, использовавшихся для перевозки армейских парашютистов для десанта в Тангайле , а после 1971/12/16 93 000 пакистанских военнопленных в Индию в ожидании переговоров об их суде или репатриации.

Во время войны во Вьетнаме невероятный успех Douglas AC-47 Spooky продолжался, но ограничения по размеру и грузоподъемности самолета заставили ВВС США разработать более крупный самолет для перевозки большего количества оборудования для наблюдения, оружия и боеприпасов — AC-130 Spectre . Однако из-за высоких требований к использованию C-130 в качестве груза не хватало рам Hercules для обеспечения Spectre операциями против противника. ВВС США заполнили пробел, переоборудовав C-119 в AC-119, каждый из которых был оснащен четырьмя 7,62-мм миниганами , ксеноновым прожектором , ночным прицелом, пусковой установкой сигнальных ракет, компьютером управления огнем и дисплеем безопасности управления огнем TRW для предотвращения инцидентов с дружественным огнем. Новая эскадрилья AC-119 получила позывной «Creep», что вызвало волну возмущения, которая заставила ВВС изменить название на «Shadow» 1 декабря 1968 года. [10] C-119G были модифицированы как AC-119G Shadows и AC-119K Stinger. Они успешно использовались как в миссиях непосредственной авиационной поддержки в Южном Вьетнаме, так и в миссиях по пресечению грузовых автомобилей и поставок вдоль тропы Хо Ши Мина . Все AC-119G Gunships были переданы ВВС Республики Вьетнам, начиная с 1970 года, когда американские войска начали выводиться.

Fairchild C-119G Королевских ВВС Бельгии в 1965 году.

В конце 1960-х и начале 1970-х годов пилоты Национальной гвардии и резерва ВВС США летали на самолетах C-119, чтобы высаживать курсантов-парашютистов для парашютной школы армии США в Форт-Беннинге, штат Джорджия.

После увольнения из рядов ВВС США, значительное количество самолетов C-119 и R4Q продолжали служить в ВМС США , Корпусе морской пехоты США , Резерве ВВС и ВВС Национальной гвардии до середины 1970-х годов, а в 1962 году самолеты R4Q также были переименованы в C-119. Последнее военное использование C-119 Соединенными Штатами закончилось в 1974 году, когда одна эскадрилья резервных самолетов ВМС C-119, базировавшаяся на военно-морской авиабазе Детройт/ авиационной базе Национальной гвардии Селфридж недалеко от Детройта, штат Мичиган , и две эскадрильи, базировавшиеся на военно-морской авиабазе Лос-Аламитос , штат Калифорния, заменили свои C-119 на более новые самолеты.

Многие C-119 были предоставлены другим странам в рамках Программы военной помощи, включая Бельгию , Бразилию , Эфиопию , Индию , Италию , Иорданию, Тайвань и (как упоминалось ранее) Южный Вьетнам . Этот тип также использовался Королевскими канадскими военно-воздушными силами , а также ВМС США и Корпусом морской пехоты США под обозначением R4Q до 1962 года, когда они также были переименованы в C-119 .


Гражданское использование

C-119C, показанный в ливрее Hemet Valley Flying Service под номером Tanker 82 до снятия с вооружения; в настоящее время находится в Музее вех авиации в Ланкастере, Калифорния. (обратите внимание на реактивный двигатель над фюзеляжем)
Панель приборов C-119G

Ряд самолетов были приобретены компаниями, которые были наняты федеральными агентствами, включая Лесную службу США и Бюро по управлению земельными ресурсами, для предоставления воздушных танкеров для борьбы с лесными пожарами . Другие использовались в гражданских грузовых перевозках. После серии аварий возраст и безопасность самолетов, используемых в качестве воздушных танкеров, стали серьезной проблемой, и флот воздушных танкеров США C-119 был навсегда выведен из эксплуатации в 1987 году. В конечном итоге многие из этих самолетов были предоставлены музеям по всей территории США по сложной — и в конечном итоге незаконной — схеме, когда хранящиеся транспортные самолеты ВВС США Lockheed C-130 Hercules и противолодочные патрульные самолеты ВМС Lockheed P-3 Orion были предоставлены подрядчикам в обмен на C-119. [11] (См. скандал с воздушными танкерами Лесной службы США .) После окончания эпохи воздушных танкеров многие самолеты C-119 летали на Аляске для Northern Pacific Transport, Gifford Aviation, Stebbins & Ambler Air transport и Delta Associates, используя их для выполнения контрактов на общественные услуги, таких как перевозка строительных материалов в деревни в кустарниковых зарослях Аляски, к которым нет доступа по дорогам. [ требуется ссылка ]

Несколько самолетов были замечены, еще в 1990 году, десантниками 6-й пехотной дивизии, которые использовались Лесной службой в качестве прыжковых самолетов для пожарных-"дымоходов" на Аляске. Эти самолеты были взяты на борт и осмотрены армейскими десантниками в Форт-Уэйнрайт, Аляска. [ необходима цитата ]

Варианты

XC-119A
XC-82B, модифицированный до стандартов производства, позднее стал самолетом C-119A, а затем EC-119A и использовался в качестве испытательного стенда для электроники.
С-119Б
Серийный вариант с двумя двигателями P&W R-4360-30, построено 55 экземпляров.
С-119С
Как C-119B с добавленными килями и удаленными удлинениями хвостового оперения, построено 303 самолета.
YC-119D
Проект версии с трехколесным шасси и съемным контейнером получил обозначение XC-128A, но не был построен.
YC-119E
Проект версии 119D с двумя двигателями R-3350 получил обозначение XC-128B, не построен.
YC-119F
Один самолет C-119C, модифицированный двумя двигателями R-3350-85.
С-119Ф
Серийный вариант (71 самолет произведен компанией Henry Kaiser с двигателями Wright R-3350), 256 построено для ВВС США и Королевских канадских ВВС.
С-119Г
Как C-119F с другими винтами , построено 480 самолетов, некоторые из них были переделаны из самолетов C-119F, построенных компаниями Fairchild или Kaiser.
AC-119G Тень
C-119G модифицирован в боевые вертолеты , 26 переоборудований.
YC-119H
Модернизированная версия с удлиненным крылом и модифицированным хвостовым оперением, переделанная из C-119C.
С-119J
C-119F и G переоборудованы с измененной задней частью фюзеляжа, 62 переоборудования.
ЕС-119J
Летающий товарный вагон Fairchild EC-119J в Национальном музее ВВС США
Конверсии для спутникового слежения.
МС-119Ж
Используется для самолетов, оборудованных для медицинской эвакуации .
РК-119
Разведывательный самолет, используемый ВВС Вьетнама.
YC-119K
Один самолет C-119G, модифицированный двумя турбореактивными двигателями General Electric J85 в подкрыльевых гондолах.
С-119К
Пять самолетов C-119G, модифицированных как YC-119K.
АС-119К Стингер
C-119G модифицирован до стандарта C-119K в качестве боевых вертолетов, 26 переоборудований.
С-119Л
Модифицированный вариант C-119G, 22 переоборудования.
XC-120 Packplane
R4Q-1 из VMR-252 в 1950 году.
Один самолет C-119B, переоборудованный под съемный грузовой контейнер.
С-128
Первоначально использовалось обозначение для вариантов YC-119D и YC-119E.
Р4К-1
Версия C-119C для ВМС США и Корпуса морской пехоты США, построено 39 экземпляров.
Р4К-2
Версия C-119F для ВМС США и Корпуса морской пехоты США, позднее переименованная в C-119F, построено 58 экземпляров.

Модифицированные гражданские версии

Стюард-Дэвис Джет-Пак C-119
Гражданские модификации самолетов Fairchild C-119 с надфюзеляжными реактивными струями Westinghouse J34-WE-36 тягой 3400 фунтов (15 кН) . Взлетный вес увеличен до 77 000 фунтов (35 000 кг). 29 комплектов реактивных ранцев были поставлены на гражданский рынок США и 27 — ВВС Индии .
Стюард-Дэвис Столмастер
Одна модификация C-119 с быстросъемными реактивными ранцами J34. Одна модификация в 1967 году.

Операторы

Летающие товарные вагоны C-119 из 403-го авиакрыла
Представительство бывших операторов C119
 Бельгия
  • Бельгийские ВВС получили 40 новых самолетов, используя средства Программы взаимной обороны (MDAP), поставленные с 1952 года, 18 x C-119F и 22 C-119G. Шесть излишков построенных Кайзером ВВС США C-119G были приобретены в 1960 году. Все C-119F были сняты с вооружения в 1955 году вскоре после прибытия последнего C-119G, восемь были проданы Королевским норвежским ВВС после того, как были перестроены до спецификаций C-119G техническими специалистами Sabena , оставшиеся десять были отправлены в Испанию, но оказались неудачными и в конечном итоге были повторно приобретены бельгийскими ВВС в 1960–1961 годах, перестроены как C-119G. [12] [13]
 Бразилия
  • В 1962 году ВВС Бразилии получили 11 бывших самолетов ВВС США C-119G в рамках Программы военной помощи. В 1962 году был приобретен еще один самолет ВВС США C-119G в качестве замены выбывающим.
    • 2-я эскадрилья 1-й группы переброски войск
 Канада
 Тайвань
 Эфиопия
  • ВВС Эфиопии получили восемь бывших самолетов ВВС США за счет финансирования Программы военной помощи. После модификации до стандарта C-119K с подкрыльевыми вспомогательными реактивными двигателями они были поставлены двумя партиями: пять в 1970 году и три в 1971 году. Два бывших самолета C-119G ВВС Бельгии были приобретены в 1972 году в качестве запасных частей.
 Франция
  • Французские ВВС использовали в Индокитае девять самолетов, арендованных у ВВС США.
 Индия
 Италия
  • ВВС Италии эксплуатировали 40 новых самолетов C-119G в рамках Программы взаимной оборонной помощи, пять самолетов C-119G, бывших ВВС США и переданных Организации Объединенных Наций в декабре 1960 года, и 25 излишков самолетов C-119J ВВС США/ANG. [14] Последний поднялся в воздух в 1979 году. [15]
 Иордания
 Марокко
 Норвегия
 Испания
 Южный Вьетнам
 Объединенные Нации
  • Пять бывших самолетов ВВС США были переданы в дар ВВС Индии, а затем переданы ВВС Италии.
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и инциденты

  • 7 ноября 1952 года: самолет «Gamble Chalk One» (серийный номер ВВС 51-2560), входивший в состав учений «Теплый ветер», отклонился от курса и потерпел крушение в районе горы Силвертрон , Аляска , в результате чего погибло 19 человек . [16]
  • 15 ноября 1952 г.: Позывной полета «Теплый ветер-три» [17] (серийный номер ВВС 51-2570), участвовавший в учениях «Теплый ветер», отклонился от курса и пропал без вести. 20 человек объявлены погибшими. [18]
  • 23 июня 1953 г.: Вскоре после того, как наземный контроль приближения (GCA) отслеживал взлет с авиабазы ​​Ашия , Япония, самолет ВВС США C-119 Flying Boxcar (AF Ser. No. 49-0161) повернул на курс 005 градусов магнитного (dm) и начал нормальный подъем через облачность. Затем пилот сообщил, что C-119, возможно, задел хвостовую лыжу при взлете; кроме того, все гироскопические приборы (гироскопы) левого сиденья (стороны пилота) были неработоспособны. Несколько секунд спустя пилот запросил немедленный вектор GCA на авиабазу Ашия, заявив, что второму пилоту придется лететь по заходу на посадку GCA с правого сиденья. GCA непрерывно отслеживал их и сообщил о своем местоположении в 12 милях (19 км) к северу от авиабазы ​​Ашия, приказав второму пилоту повернуть направо на курс 210 градусов. Затем 49-0161 исчез с радаров. Все находившиеся на борту погибли. [ необходима ссылка ]
  • 17 июля 1953 г.: Вскоре после взлета с авиабазы ​​Уайтинг-Филд , Флорида, самолет Корпуса морской пехоты США R4Q-2, перевозивший 40 гардемаринов NROTC, по-видимому, потерял мощность в левом двигателе, разбился и сгорел после удара о скопление деревьев. Шесть раненых были найдены среди обломков, но выжили только два гардемарина и один из шести членов экипажа. [19]
  • 10 августа 1955 г.: два самолета из девяти самолетов ВВС США, выполнявших учебный полет, столкнулись над Эдельвайлером, Германия . У одного из самолетов C-119 возникли неполадки в двигателе, и он потерял высоту, в результате чего врезался в другой самолет в строю. Всего погибло 66 человек на борту двух самолетов. [ необходима цитата ]
  • 26 октября 1956 года, самолет ВВС номер 51-8026 вылетел с авиабазы ​​Сьюарт, штат Теннесси, в [9:17 утра] 26 октября 1956 года по воздушным путям на авиабазу Олмстед, [Мидлтаун], штат Пенсильвания, для выполнения грузовой воздушной перевозки. Самолет потерпел крушение в горной местности в государственном лесу Тускарора около Шиппенсбурга, штат Пенсильвания, примерно в 22,5 морских милях к западу от метки Кингстон Фан примерно в [3:15 дня], в результате чего погибли все четыре человека на борту. [20]
  • 27 марта 1958 г.: самолет ВВС США C-119C, бортовой номер 49-0195 , столкнулся в воздухе с самолетом ВВС США Douglas C-124C Globemaster II , бортовой номер 52-0981 , над сельскохозяйственными угодьями недалеко от Бриджпорта, штат Техас , США, в результате чего погибли все 15 человек на самолете Globemaster и все 3 человека на Flying Boxcar. Пути двух транспортных самолетов пересеклись над навигационным радиомаяком VHF-диапазона (VOR) во время крейсерского полета по правилам полетов по приборам в условиях низкой видимости. Самолет C-124 летел в северо-северо-восточном направлении на своей правильно назначенной высоте 7000 футов (2100 м); самолет C-119 летел в юго-восточном направлении, а экипажу было приказано лететь на высоте 6000 футов (1800 м), но их самолет не летел на этой высоте, когда произошло столкновение. [21] [22]
  • 12 декабря 1961 г.: два бельгийских самолета C-119 столкнулись в воздухе из-за отсутствия координации в управлении полетами при попытке приземлиться на авиабазе Шьевр . Все пассажиры обоих самолетов погибли (всего 13). [ необходима цитата ]
  • 26 июня 1963 г.: CP-45, самолет C-119G, эксплуатируемый Королевскими бельгийскими ВВС с авиабазы ​​Мельсбрук, был поражен 3-дюймовой минометной бомбой во время полета над британской военной тренировочной площадкой и полигонами в Сеннелагере, Западная Германия. На борту самолета находились 6 членов экипажа, 40 бельгийских парашютистов-коммандос и один конголезский диспетчер. Они намеревались высадиться в зоне высадки около Гезеке, но высадка была отменена, и CP-45 снижался, чтобы приземлиться на базе Королевских ВВС в Гютерсло. Минометная бомба представляла собой боеприпас с белым фосфором, который пробил топливные баки правого крыла и воспламенил вытекающее топливо. Девять парашютистов смогли спрыгнуть и благополучно приземлиться, но все шесть членов экипажа и 32 парашютиста погибли в результате крушения около города Детмольд. [ необходима цитата ]
  • 5 июня 1965: 51-2680, самолет C-119G, эксплуатируемый ВВС США, исчез во время военно-транспортного полета между авиабазой Хоумстед , Флорида , и аэропортом острова Гранд-Терк . В результате аварии погибли пять членов экипажа и четыре механика ВВС. [23]
  • 30 сентября 1966 года: самолет ВВС США C-119 врезался в вершину горы в Национальном лесу Анджелес, в результате чего погибли все четыре человека, находившиеся на борту. [24]
  • 16 декабря 1968 г.: Самолет C-119, приписанный к 910-й тактической группе авиационной поддержки резерва ВВС в Янгстауне, штат Огайо , потерпел крушение вскоре после вылета с военно-морской станции Рузвельт-Роудс , Пуэрто-Рико, во время полета на авиабазу Хоумстед , Флорида. Обломки были найдены на высоте 3400 футов (1000 м) недалеко от Эль-Юнке . Все восемь пассажиров погибли. (Источник: The Miami News, страница 6-A, 17 декабря 1968 г.)

Уцелевшие самолеты

Несколько самолетов C-119 сохранились в музеях:

Бельгия

C-119 в Королевском музее вооруженных сил и военной истории, Брюссель

Бразилия

Индия

Италия

Южная Корея

Тайвань

Соединенные Штаты

Бывший канадский C-119G в Музее командования воздушной мобильности
Fairchild C-119L 53-8076 в Музее авиации и пожаротушения в Грейбулле, штат Вайоминг
Пригоден к полетам
С-119Ф
  • 131673 – частная собственность в Игл-Ривер, Аляска . [47] [48] [49]
  • 131695 – частная собственность в Игл-Ривер, Аляска. [50] [51] [49]
На дисплее
С-119Б
С-119С
С-119Ф
С-119Г
С-119J
  • 51-8037 – Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . [93] [94] Этот самолет был специально модифицирован для подъема в воздухе космических капсул, возвращающихся в атмосферу с орбиты. 19 августа 1960 года этот самолет совершил первый в мире подъем в воздухе капсулы, возвращающейся из космоса, когда он «зацепился» за парашют, спускавший спутник Discoverer 14 на высоте 8000 футов (2400 м) в 360 милях (580 км) к юго-западу от Гонолулу, Гавайи . Самолет был доставлен в музей в ноябре 1963 года. [95]
С-119Л
Р4К-2
На реставрации или на хранении
С-119Ф
С-119Г
  • 53-8073 – хранится в Музее авиации Аляски в Анкоридже, Аляска [104] [105]
  • RCAF 22106 – хранится в Музее авиации и пожаротушения в Грейбулле, штат Вайоминг. [106] [107]
  • RCAF 22113 – хранится в Музее авиации и пожаротушения в Грейбулле, штат Вайоминг. [108]
  • RCAF 22135 – хранится в Музее авиации и пожаротушения в Грейбулле, штат Вайоминг. [109] [110]
С-119Л

Технические характеристики (С-119С)

Чертеж в трех проекциях летающего товарного вагона Fairchild C-119B

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1951–52 [119]

Общая характеристика

  • Экипаж: 5 человек (пилот, второй пилот, штурман, радист и командир экипажа)
  • Вместимость: 67 солдат или 35 носилок или 27 500 фунтов (12 500 кг) груза [120]
  • Длина: 86 футов 6 дюймов (26,37 м)
  • Размах крыльев: 109 футов 3 дюйма (33,30 м)
  • Рост: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
  • Площадь крыла: 1447 кв. футов (134,4 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 39 800 фунтов (18 053 ​​кг)
  • Полная масса: 64 000 фунтов (29 030 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 74 000 фунтов (33 566 кг)
  • Запас топлива: 2800 галлонов США (2300 британских галлонов; 11 000 л)
  • Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-4360 -20W 28-цилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждения , мощностью 3500 л.с. (2600 кВт) каждый [N 3]
  • Гребные винты: 4-лопастные Hamilton-Standard Hydromatic, диаметр 15 футов 0 дюймов (4,57 м)

Производительность

  • Максимальная скорость: 281 миль/ч (452 ​​км/ч, 244 узла) на высоте 18 000 футов (5 500 м)
  • Крейсерская скорость: 200 миль/ч (320 км/ч, 170 узлов) (70% от нормальной номинальной мощности) [120]
  • Скорость сваливания: 102 мили/ч (164 км/ч, 89 узлов)
  • Дальность: 1770 миль (2850 км, 1540 морских миль) с грузом 5500 фунтов (2500 кг)
  • Практический потолок: 23 900 футов (7 300 м)
  • Скорость подъема: 1010 футов/мин (5,1 м/с)
  • Длина разбега до 50 футов (15 м): 2300 футов (700 м)
  • Длина разбега при посадке с высоты 50 футов (15 м): 1890 футов (580 м)

Известные выступления в СМИ

Тезка бейсбольной низшей лиги

Бейсбольная команда Атлантической лиги , которая начала играть в Хейгерстауне, штат Мэриленд, в 2024 году, получила название Hagerstown Flying Boxcars в честь производства компанией Fairchild Aircraft грузовых самолетов C-82 и C-119 в региональном аэропорту Хейгерстауна . [122]

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Китайцы фактически взорвали три моста подряд в одном и том же месте: оригинальный бетонный пролет, деревянную замену и третий стальной подвижной мост М-2, установленный американскими саперами. [5]
  2. ↑ Другие источники утверждают, что восемь летающих вагонов, использовавшихся для миссии по наведению моста, были самолетами R4Q Корпуса морской пехоты США.
  3. ^ C-119F и R4Q-2 имели двигатели R3350-85-30WA, R3350-89-36W или R3350-89A-36W. [121]

Цитаты

  1. ^ "Fairchild C-119 Flying Boxcar". globalsecurity.org. Получено: 19 мая 2011 г.
  2. ↑ Свонборо и Бауэрс 1963, стр. 262–263.
  3. ^ "Регистрационные данные для MM51-8113 (итальянские ВВС-Aeronautica Militare) C-119J Flying Boxcar - PlaneLogger". www.planelogger.com . Получено 14 июля 2021 г. .
  4. ^ Ллойд 2005, стр. 55, 165.
  5. ↑ Моссман, Билли С., ПРИЛИВЫ И ОТЛИВЫ: ​​НОЯБРЬ 1950 – ИЮЛЬ 1951, стр. 137.
  6. ↑ Рамли, Крис (18 мая 2010 г.). «314-й доставляет мост боевым войскам». littlerock.af.mil . Получено 11 июня 2017 г. .
  7. ^ Келли, Джон У. (23 июня 2016 г.). «Воздушное возвращение тяжелых космических систем, возвращаемых на Землю» (PDF) . НАСА . Получено 26 сентября 2018 г. .
  8. ^ "Discoverer 14 – NSSDC ID: 1960-010A". NASA. Получено: 28 июня 2011 г.
  9. ^ Грандолини 1996, стр. 52–60.
  10. ^ стр. 213–214 Чиннери, Филип В любое время, в любом месте Airlife Publishing Ltd 1994
  11. ^ «Соединенные Штаты против Фукса» Апелляционный суд 9-го округа США, апелляция 9810173, подана 6 июля 2000 г. Получено: 28 июня 2011 г.
  12. ^ "Fairchild C-119F Flying Boxcar". Belgian Wings . Получено 14 июля 2021 г.
  13. ^ "Fairchild C-119G Flying Boxcar". Belgian Wings . Получено 14 июля 2021 г.
  14. ↑ Итальянский C-119
  15. ^ "Aerei. Accadde oggi: l'ultimo volo del glorioso C-119 - Заключение великого героя нашей истории - 2 ВИДЕО" . AVIONEWS — Всемирное агентство авиационной прессы . 24 января 2018 года . Проверено 14 июля 2021 г.
  16. ^ "Авиакатастрофа Fairchild C-119C-22-FA Flying Boxcar 51-2560 Mt. McKinley, AK". Aviation Safety Network . Получено 25 октября 2012 г. .
  17. ↑ Офицер, командующий. «Исторический отчет за период с 1 июля 1952 года по 31 декабря 1952 года» . Получено 25 октября 2012 года .
  18. ^ "Авиакатастрофа Fairchild C-119C-23-FA Flying Boxcar 51-2570 между Анкориджем, Аляска и Кодьяком, Аляска". Aviation Safety Network . Получено 25 октября 2012 г.
  19. ^ Гамильтон, Гарри Д. Сигнал Чарли (2005) ISBN 978-1-4116-5508-9 стр.18 
  20. ↑ Times, Гэри Томас | Округ Перри (30.11.2006). «Памятник вспоминает аварию». pennlive . Получено 06.11.2020 .
  21. ^ Джеро, Дэвид Б. «Катастрофы военной авиации: значительные потери с 1908 года». Спаркфорд, Йоевил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing, 2010, ISBN 978-1-84425-645-7 , стр. 78. 
  22. ^ "Серийные номера ВВС США 1949 года". Joebaugher.com . Получено 25-06-2010 .
  23. ^ Рантер, Харро и Фабиан И. Лухан. «Авиакатастрофа ASN Fairchild C-119F-FA Flying Boxcar 51-2680 Багамы». Aviation Safety Network, 2010. Получено: 28 июня 2011 г.
  24. ^ "Четверо погибли, когда C-119 разбился в горах". California Digital Newspaper Collection . Получено 2018-06-19 .
  25. ^ "Велком бидж Дакота". VZW DAKOTA, Documentatiecentrum van de 15 WING (на голландском языке). Дакота VZW . Проверено 24 января 2017 г.
  26. ^ Derenette, Lambert J.; Vermoote, Bjorn. "Fairchild C-119F Flying Boxcar". Belgian Military Aircraft Wreckhunters . Получено 11 июня 2017 г.
  27. ^ Derenette, Lambert J.; Vermoote, Bjorn. "Fairchild C-119G Flying Boxcar". Belgian Military Aircraft Wreckhunters . Получено 11 июня 2017 г.
  28. ^ "Досье планера – Fairchild C-119G Flying Boxcar, s/n 2304 FABr, c/n 10968". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 24 января 2017 г. .
  29. ^ "Fairchild C-119G – Flying Boxcar | Fairchild Eng and Airp Corporation". Museu Aerospacial . Получено 11 июня 2017 г. .
  30. ^ "Fairchild Packet C119 "Shatrujeet Bar" [IK444]". Warbirds of India . 29 июня 2014 г. Получено 24 января 2017 г.
  31. ^ "Досье планера – Fairchild C-119G Flying Boxcar, s/n IK450 IAF, c/n 11262". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 24 января 2017 г. .
  32. ^ "Досье планера – FairchildC-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s/n MM52-6020 AMI". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 24 января 2017 г. .
  33. ^ "Досье планера – Fairchild C-119G Flying Boxcar, s/n MM53-3200 AMI". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 24 января 2017 г. .
  34. ^ "Firechild C-119". Museo Storico Piana Delle Orme (на итальянском). Архивировано из оригинала 2 июля 2016 года . Получено 24 января 2017 года .
  35. ^ "Досье планера – Fairchild EC-119G Flying Boxcar, s/n MM53-8146 AMI, c/n 249". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 24 января 2017 г. .
  36. ^ "Южная Корея 60-я годовщина Корейской войны". Naver . 24 июня 2010 г. Получено 11 июня 2017 г.
  37. ^ "Досье планера – Fairchild C-119G Flying Boxcar, s/n 3199 ROKAF, c/n 11212". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 24 января 2017 г. .
  38. ^ Yang, SH (30 апреля 2016 г.). "Fairchild C-119G Flying Boxcar – Taiwan – Air Force". Авиалайнеры . Leaf Group Ltd . Получено 25 января 2017 г. .
  39. ^ abc "Fairchild C-119 Census". Oldprops . Получено 25 января 2017 г. .
  40. ^ Виллемсен, Фред (17 августа 2000 г.). "Fairchild C-119G Flying Boxcar – Тайвань – ВВС". Авиалайнеры . Leaf Group Ltd . Получено 25 января 2017 г. .
  41. ^ C119老母機簡介. Китайский университет науки и технологий (на традиционном китайском языке). Кафедра авиационной механики. Архивировано из оригинала 3 октября 2018 года . Получено 24 января 2017 года .
  42. ^ "Парк военных самолетов C-119". Путешествие в округе Чанхуа . Changhua Gov. Получено 24 января 2017 г.
  43. ^ Tseng, Q. (5 декабря 2009 г.). "Fairchild C-119G Flying Boxcar – Taiwan – Air Force". Авиалайнеры . Leaf Group Ltd . Получено 25 января 2017 г. .
  44. ^ C-119（空中車廂式）運輸機. Музей ВВС Китайской Республики (на традиционном китайском языке). Академия ВВС ОКР . Проверено 24 января 2017 г.
  45. ^ "Досье местоположения – Аэропорт Шатоу, Чин-мэнь, остров Куемой, провинция Фуцзянь – C-119C-119, F-104, F-5F-5". Аэрофотоснимки . AerialVisuals.ca . Получено 25 января 2017 г. .
  46. ^ "Flying Boxcar/51-8016". Warbirds Resource Group . Получено 11 июня 2017 г.
  47. ^ "Досье планера – Fairchild C-119F Flying Boxcar, s/n 131673 USN, c/r N1394N". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 23 января 2017 г. .
  48. ^ "FAA Registry [N1394N]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 14 июня 2022 г.
  49. ^ ab Gleitsmann, Lars. "два самолета". FlyingBoxcar.com . Получено 23 января 2017 г. .
  50. ^ "Досье планера – Fairchild C-119F Flying Boxcar, s/n 131695 USN, c/r N8501W". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 23 января 2017 г. .
  51. ^ "FAA Registry [N8501W]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 14 июня 2022 г.
  52. ^ "C-119G Flying Boxcar". Air Mobility Command Museum . Получено 14 июня 2022 г.
  53. ^ "Flying Boxcar [2]". Музей авиации и космонавтики Pima . Pimaair.org . Получено 14 июня 2022 г.
  54. ^ "Flying Boxcar". Музей авиации и космонавтики Pima . Pimaair.org . Получено 14 июня 2022 г.
  55. ^ "Aircraft on Display". Castle Air Museum . Получено 23 января 2017 г.
  56. ^ "Досье планера – Fairchild C-119C Flying Boxcar, s/n 49-0199 USAF, c/n 10436, c/r N13744". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 23 января 2017 г. .
  57. ^ Гриффин, Ронда (6 июля 2009 г.). «Pope's Air Park сохраняет историю». Pope Field . Получено 24 января 2017 г.
  58. ^ "Aircraft on Loan (by Description)" (PDF) . Национальный музей ВВС США . Получено 24 января 2017 г. .
  59. ^ "Досье по планеру – Fairchild C-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s/n 53-3182 USAAF". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 24 января 2017 г. .
  60. ^ "C-119C "Flying Boxcar"". Музей авиации . Получено 24 января 2017 г.
  61. ^ "Досье планера – Fairchild C-119C-23-FA Flying Boxcar, s/n 51-2566 USAF, c/n 10524". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 24 января 2017 г. .
  62. ^ "C-119 sn 51-2567". Airman Heritage Foundation . Получено 24 января 2017 г.
  63. ^ "Досье планера – Fairchild C-119C Flying Boxcar, s/n 51-2567 USAF". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 24 января 2017 г. .
  64. ^ "Досье планера – Fairchild C-119F Flying Boxcar, s/n 48-0322 USAF, c/n 10304, c/r N13745". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 23 января 2017 г. .
  65. ^ "Досье планера – Fairchild C-119F-FA Flying Boxcar, s/n 51-2675 USAF, c/n 10664". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 23 января 2017 г. .
  66. ^ "Самолет нашел пристанище в Музее ветеранов". Hood County News . Hood County News, Inc. 31 октября 2012 г. Получено 23 января 2017 г.
  67. ^ Рэмбоу, Билл. "Самолеты Среднеатлантического музея авиации". Mid-Atlantic Air Museum . Архивировано из оригинала 7 июня 2012 года . Получено 23 января 2017 года .
  68. ^ "FAA Registry [N175ML]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 14 июня 2022 г.
  69. ^ аб Леув, Рууд. «С-119 в Форт-Кэмпбелле, штат Кентукки». RuudLeeuw.com . Проверено 23 января 2017 г.
  70. ^ "Досье планера – FairchildC-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s/n 131679 USN, c/n 10846". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 24 января 2017 г. .
  71. ^ "C-119G "Flying Boxcar"". Музей стратегического авиационного командования и аэрокосмической техники . Получено 23 января 2017 г.
  72. ^ "C-119G Flying Boxcar". Grissom Air Museum . WordPress . Получено 11 июня 2017 г. .
  73. ^ "Досье планера – FairchildC-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s/n 22101 RCAF, c/n 10676, c/r N15505". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 24 января 2017 г. .
  74. ^ "Досье планера – Fairchild C-119G Flying Boxcar, s/n 22103 RCAF, c/n 10678, c/r N8092". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 23 января 2017 г. .
  75. ^ "Досье планера – FairchildC-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s/n 22105 RCAF, c/n 10736, c/r N15506". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 24 января 2017 г. .
  76. ^ "C-119G "Flying Boxcar"". База ВВС Хилл . 23 июля 2009 г. Получено 23 января 2017 г.
  77. ^ "Досье планера – Fairchild C-119G Flying Boxcar, s/n 22107 RCAF, c/n 10738, c/r N966S". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 23 января 2017 г. .
  78. ^ "1953 Fairchild C-119G Flying Boxcar". Hagerstown Aviation Museum . Архивировано из оригинала 15 ноября 2016 года . Получено 23 января 2017 года .
  79. ^ "Aircraft" (PDF) . Hagerstown Aviation Museum . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Получено 23 января 2017 года .
  80. ^ "Досье планера – Fairchild C-119G Flying Boxcar, s/n 22111 RCAF, c/n 10776, c/r N8093". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 24 января 2017 г. .
  81. ^ "Fairchild C-119G Flying Boxcar". Аэрокосмический музей Калифорнии . Архивировано из оригинала 6 января 2012 года . Получено 11 июня 2017 года .
  82. ^ "Досье планера – Fairchild C-119G Flying Boxcar, s/n 22114 RCAF, c/n 10825, c/r N15502". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 23 января 2017 г. .
  83. ^ "Досье планера – Fairchild C-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s/n 22116 RCAF, c/n 10860, c/r N5217R". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 25 января 2017 г. .
  84. ^ "C-119G Flying Boxcar". Air Mobility Command Museum . AMC Museum Foundation, Inc . Получено 23 января 2017 г. .
  85. ^ "Досье планера – Fairchild C-119G Flying Boxcar, s/n 22118 RCAF, c/n 10870, c/r NR3559". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 23 января 2017 г. .
  86. ^ "C-119G". amcmuseum.org. Получено: 8 июля 2017 г.
  87. ^ "C-119G Flying Boxcar". Музей авиации Марч-Филд . Получено 23 января 2017 г.
  88. ^ "Fairchild C-119G Flying Boxcar". Музей авиации Лауридсена . 9 сентября 2016 г. Получено 11 июня 2017 г.
  89. ^ "Досье планера – Fairchild C-119G Flying Boxcar, s/n 22130 RCAF, c/n 10955, c/r N15501". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 24 января 2017 г. .
  90. ^ "FAA Registry [N15501]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 14 июня 2022 г.
  91. ^ Веронико, Ник. «Экспонаты на открытом воздухе – C-119G «Летающий вагон»». Центр наследия авиабазы ​​Трэвис . Центр наследия Трэвиса . Получено 23 января 2017 г.
  92. ^ "Досье планера – Fairchild C-119F Flying Boxcar, s/n 22134 RCAF, c/n 10993, c/r N15508". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 23 января 2017 г. .
  93. ^ "Fairchild C-119J Flying Boxcar". Национальный музей ВВС США . 14 марта 2016 г. Получено 23 января 2017 г.
  94. ^ "Досье планера – Fairchild C-119J Flying Boxcar, s/n 51-8037 USAF, c/n 10915". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 23 января 2017 г. .
  95. ↑ Путеводитель по музею ВВС США , 1975 г., стр. 53.
  96. ^ "Hurlburt Field Memorial Air Park Guide" (PDF) . Hurlburt Field . Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2016 года . Получено 24 января 2017 года .
  97. ^ "Досье по планеру – Fairchild C-119L Flying Boxcar, s/n 53-3144 USAF, c/n 11155, c/r N37484". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 24 января 2017 г. .
  98. ^ "Досье планера – FairchildC-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s/n 53-8084 USAF". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 24 января 2017 г. .
  99. ^ "Досье по планеру – Fairchild C-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s/n 53-8087 USAF". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 24 января 2017 г. .
  100. ^ "Actual Aircraft on Display in Pueblo". Музей самолетов Пуэбло Вайсброд . Получено 14 июня 2022 г.
  101. ^ "Досье планера – Fairchild R4Q-2 Flying Boxcar, s/n 131688 USN, c/r N99574". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 25 января 2017 г. .
  102. ^ "Aircraft Listing" (PDF) . Flying Leathernecks . Flying Leatherneck Historical Foundation. Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2017 года . Получено 23 января 2017 года .
  103. ^ "Досье планера – Fairchild C-119F Flying Boxcar, s/n 22108 RCAF, c/n 10773, c/r N5215R". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 23 января 2017 г. .
  104. ^ "Досье по планеру – Fairchild C-119G Flying Boxcar, s/n 53-8073 USAF, c/r N9027K". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 23 января 2017 г. .
  105. ^ "FAA Registry [N9027K]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 14 июня 2022 г.
  106. ^ "Досье планера – Fairchild C-119G Flying Boxcar, s/n 22106 RCAF, c/n 10737, c/r N3003". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 23 января 2017 г. .
  107. ^ "FAA Registry [N3003]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 14 июня 2022 г.
  108. ^ "Досье планера – Fairchild C-119G Flying Boxcar, s/n 22113 RCAF, c/n 10824, c/r N3935". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 23 января 2017 г. .
  109. ^ "Досье планера – Fairchild C-119G Flying Boxcar, s/n 22135 RCAF, c/n 10994, c/r N8094". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 23 января 2017 г. .
  110. ^ "FAA Registry [N8094]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 14 июня 2022 г.
  111. ^ "Досье планера – Fairchild C-119L Flying Boxcar, s/n 53-7836 USAF, c/n 11253, c/r N8504Z". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 23 января 2017 г. .
  112. ^ "FAA Registry [N8504Z]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 14 июня 2022 г.
  113. ^ Leeuw, Ruud. "Mystery Fairchild C-119 at Flying J Ranch Airport, Arizona". RuudLeeuw.com . Получено 23 января 2017 г. .
  114. ^ "Досье планера – Fairchild C-119L Flying Boxcar, s/n 53-8074 USAF, c/n 177". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 24 января 2017 г. .
  115. ^ "Досье планера – FairchildC-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s/n 53-8076 USAF, c/n 179, c/r N8505A". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 23 января 2017 г. .
  116. ^ "FAA Registry [N8505A]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 14 июня 2022 г.
  117. ^ "Досье по планеру – Fairchild C-119L Flying Boxcar, s/n 53-8150 USAF, c/n 253, c/r N37636". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 23 января 2017 г. .
  118. ^ "FAA Registry [N37636]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 14 июня 2022 г.
  119. ↑ Бриджмен 1951, стр. 238c–239c.
  120. ^ Бриджмен, 1956, стр. 278–279.
  121. ↑ Руководство по летной эксплуатации самолета C-119F/R4Q-2 TO 1C-119F-1, 1 августа 1956 г.
  122. ^ Макмиллион, Дэйв (20 июля 2023 г.). «Hagerstown Flying Boxcars будет названием новой бейсбольной команды Атлантической лиги». The Herald-Mail . Хейгерстаун, Мэриленд: Herald-Mail Media. Архивировано из оригинала 21 июля 2023 г. Получено 21 июля 2023 г.

Библиография

Общественное достояние В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта ВВС США : USAF Museum

  • Бриджмен, Леонард. Все самолеты мира Джейн 1951–52 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
  • Бриджмен, Леонард. Все самолеты мира Джейн 1956–57 . Нью-Йорк: The McGraw-Hill Book Company, Inc., 1956.
  • Грандолини, Альберт. «Французские 'Пакеты': товарные вагоны Fairchild C-119 во французском Индокитае». Air Enthusiast , том 66, ноябрь/декабрь 1996 г., стр. 52–60. ISSN  0143-5450.
  • Ллойд, Элвин Т. Фэрчайлд C-82 Packet и C-119 Flyng Boxcars . Хинкли, Великобритания: Midland Counties, 2005. ISBN 1-85780-201-2 . 
  • Свонборо, Ф. Г. и Питер М. Боуэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963.
  • Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС. 1975.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Fairchild C-119 Flying Boxcar .
  • Перепись выживших C-119
  • Исторический американский инженерный отчет (HAER) № TX-121, «Летающий крытый самолет Fairchild C-119G, Музей транспорта Пейта, шоссе 18501 377 S, Крессон, округ Худ, Техас», 2 фотографии, 5 страниц данных, 1 страница подписей к фотографиям
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairchild_C-119_Flying_Boxcar&oldid=1272560759"