Самолет Чейза
Авиакомпания «Чейз Эйркрафт»
ПромышленностьПроизводство самолетов
Основан1943
ОсновательМихаил Строуков
Несуществующий1954
СудьбаПриобретено Kaiser-Frazer
ПреемникСамолеты Строукова
Штаб-квартира
Трентон , Нью-Джерси
,
Соединенные Штаты
ПродукцияYC-122 , C-123

Chase Aircraft Company , основанная в 1943 году, была американским производителем самолетов , в основном занимавшимся строительством штурмовых планеров и военно-транспортных самолетов . Из-за нехватки места для расширения компания была куплена Генри Дж. Кайзером в 1951 году. Планы по производству транспортного самолета C-123 для ВВС США рухнули из-за скандала, и компания закрылась в 1953 году. Компания-преемница, Stroukoff Aircraft , продолжала экспериментальную работу в течение нескольких лет, прежде чем закрыться в 1959 году.

Ранние продукты

Компания Chase была основана в Нью-Йорке в 1943 году русским эмигрантом Михаилом Строуковым в качестве президента и главного конструктора. [1] Первым проектом самолета Chase был штурмовой планер XCG-14 , произведенный для ВВС США и впервые поднявшийся в воздух в январе 1945 года. [2] Разработка улучшенных, увеличенных версий самолета продолжалась в течение следующих двух лет, и в 1946 году компания переехала в Трентон, штат Нью-Джерси , [3] прежде чем XCG-14 был заменен XG-18 , еще более крупным и тяжелым самолетом [4] , который был первым в мире цельнометаллическим транспортным планером. [5]

Чейз YC-122

К 1949 году ВВС США определили, что планер больше не является жизнеспособным оружием на поле боя, и XG-18 был модифицирован, оснащен парой радиальных двигателей . [5] Переименованный в YC-122 Avitruc , были построены три прототипа и один предсерийный самолет, и, несмотря на благоприятные оценки, ВВС пересмотрели свои требования к небольшим транспортным самолетам и решили не продолжать полномасштабное производство конструкции. [5] Однако один YC-122 позже был модифицирован в Hiller X-18 , экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки с наклонным крылом . [6]

XG-20 и первый реактивный транспортный самолет

Тем временем, третий, еще более крупный штурмовой планер был спроектирован Строуковым, XG-20 , самый большой планер, когда-либо построенный в Соединенных Штатах, а также последний боевой планер, построенный для армии США. [7] К тому времени, когда XG-20 был готов к летным испытаниям, планеры были признаны устаревшими как оружие войны, и поэтому два самолета были отозваны для модификации. Первый прототип XG-20 был оснащен двумя радиальными двигателями большего, более мощного типа, чем те, что устанавливались на YC-122, и был переименован в XC-123 . [8]

Второй прототип XG-20, после публичного показа в начале 1950 года на авиабазе Поуп во время учений Swarmer [9] , был отведен в сторону для более радикальной трансформации, оснащен двумя сдвоенными бомбардировочными двигателями, содержащими турбореактивные двигатели J47 , и поднялся в воздух в начале 1951 года как XC-123A , первый реактивный транспортный самолет Соединенных Штатов. [10]

Кайзер и ценовой скандал

Генри Дж. Кайзер

Хотя XC-123A оказался слишком неэкономичным для производства, [4] XC-123 произвел большое впечатление на ВВС, которые выдали заказ на пять предсерийных самолетов, обозначенных как C-123B. [1] Однако перспектива крупных последующих заказов подняла вопрос о мощности, поскольку на заводе Chase не хватало места для строительства большого количества самолетов. [10] Поэтому в 1951 году 49 процентов Chase были куплены Kaiser-Frazer , [10] которая получила контракт на строительство 300 самолетов C-123B на заводе Kaiser's Willow Run в Энн-Арборе, штат Мичиган . [10] Chase стал инженерным цехом компании, а Строуков остался на предприятии в качестве главного инженера. [10]

Однако, даже когда первые восемь самолетов строились компанией Kaiser, Сенат Соединенных Штатов проводил серию слушаний в отношении компании, поскольку были высказаны опасения по поводу субподрядных работ, которые Kaiser-Frazer выполняла для Fairchild Aircraft . [11] Ранее Kaiser получила контракт в качестве второго источника для строительства Fairchild C-119 , и самолеты, произведенные Kaiser, оказались значительно дороже, чем те, что производились Fairchild. [11] [N 1]

Результатом слушаний стало расторжение контрактов Kaiser на C-119 и C-123 в июне 1953 года, [11] несмотря на то, что ВВС уже потратили 30 миллионов долларов на подготовку к производству C-123, а еще 40 миллионов долларов были выделены Chase Aircraft для использования непосредственно для производства деталей. [12] Контракт на C-123 был выставлен на повторный тендер, и Fairchild оказался победителем; [13] под маркой Fairchild C-123 продолжил широкомасштабное производство и активно использовался во время войны во Вьетнаме . [14]

Растворение

Тем временем Kaiser-Frazer выкупила оставшиеся 51% акций Chase Aircraft, намереваясь управлять компанией как дочерним предприятием Willys Motors, находящимся в полной собственности ; [10] продажа была закрыта 2 сентября 1953 года после расторжения контрактов с ВВС. [15]

Без контракта на C-123 новое приобретение больше не рассматривалось Kaiser-Frazer как актив; и было объявлено, что компания будет закрыта 31 января 1954 года. [16] Однако Строуков приобрел здания и оставшиеся активы Chase, основав собственную авиастроительную компанию Stroukoff Aircraft для проведения дальнейших работ над экспериментальными версиями C-123. [10]

Ссылки

Примечания
  1. ^ Стоимость постройки самолетов C-119, произведенных Kaiser-Frazer, составила 1,2 миллиона долларов, тогда как стоимость самолетов, произведенных на производственной линии Fairchild, составила всего 260 тысяч долларов. [11]
Цитаты
  1. ^ ab Gunston 1987, стр.146.
  2. ^ Бриджмен 1951, стр. 214c
  3. ^ Институт авиационных наук, 1948. Обзор авиационной техники , том 7, стр. 9
  4. ^ Митчелл 1992, стр. 164.
  5. ^ abc World Aircraft Information Files, Файл 891 Лист 26. Лондон: Bright Star Publishing.
  6. ^ Кун 1960, стр.259.
  7. ^ Сергиевский и др. 1998, стр.128
  8. ^ Андраде 1979, стр. 87.
  9. ↑ Шрейдер 1953, стр.136.
  10. ^ abcdefg Паттилло 2000, стр.165-166.
  11. ^ abcd Life 6 июля 1953 г., стр.22
  12. ^ "Авиация: Топор для Уиллоу Ран". Time . 6 июля 1953 г.
  13. ↑ Ганстон 1977, стр. 164.
  14. ^ Эдкок 1992, стр. 8-21
  15. ↑ Автомобильный ежегодник Уорда, том 16 (1954), стр. 121.
  16. ^ "Kaiser закроет завод Chase в Нью-Джерси". American Aviation , том 17 (1953), стр.15.
Библиография
  • Эдкок, Эл (1992). C-123 Provider In Action . Самолеты. Том 124. Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications. ISBN 978-0-89747-276-0.
  • Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Лестер, Великобритания: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.
  • Бриджмен, Леонард (1951). Jane's All The World's Aircraft 1951–52 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Бриджмен, Леонард (1958). Jane's All The World's Aircraft 1958–59 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Редакторы (6 июля 1953 г.). «Отмена Кайзера: „товарные вагоны“ Генри Дж. обходятся ВВС слишком дорого». Life . Том 35, № 1. Time Inc. Получено 29.11.2010 . {{cite magazine}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  • Ганстон, Билл (1980). Энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Crescent Books. ISBN 0-517-53754-0.
  • Ганстон, Билл (1987). Энциклопедия мировой авиации (пересмотренное издание). Нью-Йорк: Crescent Books. ISBN 978-0-517-49969-6.
  • Кун, Гэри С. (1960). «Новые жизни Chase YC-122». Журнал AAHS . 5. Санта-Ана, Калифорния: Американское авиационное историческое общество . Получено 29.11.2010 .
  • Митчелл, Кент А. (1992). «Поставщик C-123». Журнал AAHS . 37. Санта-Ана, Калифорния: Американское авиационное историческое общество .
  • Паттилло, Дональд М. (2000). Раздвигая границы: Американская авиационная промышленность. Энн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета. ISBN 978-0-472-08671-9. Получено 2010-11-26 .
  • Сергиевский, Борис; Аллан Форсайт; Адам Хохшильд (1998). Самолеты, женщины и песня: Мемуары аса-истребителя, летчика-испытателя и искателя приключений . Сиракузы, Нью-Йорк: Syracuse University Press. ISBN 978-0-8156-0545-4.
  • Шрейдер, Уэлман Остин (1953). Пятьдесят лет полетов: хроника авиационной промышленности Америки, 1903-1953. Кливленд, Огайо: Eaton Manufacturing Company. ASIN  B0006ATK3C . Получено 27.11.2010 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Chase Aircraft .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chase_Aircraft&oldid=1237780307"