MB2 Автоспорт

MB2 Motorsports была командой NASCAR Cup Series, базирующейся в Мурсвилле, Северная Каролина , недалеко от спортивного центра в Шарлотте . Команда была основана Ридом Мортоном, Томом Бирдом и Нельсоном Боуэрсом, от которого и произошло первоначальное название команды. Боуэрс был самым долгосрочным из первоначальных владельцев и зарегистрированным владельцем записей команды, когда застройщик курортов и недвижимости Бобби Джинн выкупил команду (его семья имела 80% собственности; давний директор команды Джей Фрай владел оставшимися 20% переименованной команды) ^{[1] [2]} в 2007 году, переименовав ее в Ginn Racing только на тот сезон. ^{[1] [2]} Корпорация Valvoline владела автомобилем № 10 (позже № 14) совместно с основными владельцами с 2001 по 2005 год как MBV Motorsports , в то время как автомобиль № 36 (позже № 13) в 2005 году находился в совместном владении владельца Centrix Financial, LLC Роберта Саттона как MB Sutton Motorsports .

На протяжении всего существования команды в обеих итерациях MB2 Motorsports и Ginn Racing организация управляла брендами General Motors.

Деррик Коуп (1997)

Автомобиль № 01 начинался как Pontiac № 36 в 1997 году при спонсорской поддержке M&M-Mars через свой бренд конфет Skittles и водителя Деррика Коупа . ^[3] Коуп занял 27-е место в итоговом зачете.

Эрни Ирван (1998–1999)

Опытный гонщик Эрни Ирван сменил Коупа в 1998 году. Сезон был отмечен победой Ирвана на поул-позиции на Brickyard 400. В 1999 году компания M&M's заменила Skittles в качестве спонсора команды. Ирван ушел из гонок в сентябре после аварии на Michigan International Speedway . Дик Трикл временно заменил Ирвана, прежде чем обязанности водителя были окончательно переданы подмастерью Джерри Надо .

Кен Шрейдер (2000–2002)

Надо покинул MB2 из-за предыдущего обязательства выступать за Hendrick Motorsports , и MB2 подписали четырехкратного победителя Кена Шрейдера на его место. Шрейдер управлял № 36 в течение трех сезонов, прежде чем уйти в BAM Racing .

Джерри Надо (2003)

В 2003 году армия США заменила M&M's в качестве спонсора команды. Номер автомобиля был изменен с 36 на 01, чтобы поддержать слоган армии «Армия одного». Надо вернулся в MB2 в качестве водителя автомобиля № 01, и в своих первых 10 гонках с командой он только дважды финишировал в двадцатке лучших, заняв четвертое место в Техасе .

2 мая 2003 года во время практики на Richmond International Raceway Надо не справился с управлением № 01, пытаясь избежать столкновения с другим автомобилем на первом повороте, развернулся и врезался водительской стороной в бетонную стену. Он получил переломы черепа и нескольких ребер, а также коллапс легкого и временный паралич левой стороны, и все это вынудило его уйти в отставку в возрасте 33 лет. ^[4] Ветеран серии Busch Джейсон Келлер заменил Надо на гонке в Ричмонде и финишировал 32-м. Команда провела несколько замен до конца года. Майк Уоллес пробежал следующие четыре гонки, затем еще четыре гонки после этого (пропустив Соному) с лучшим результатом 19-е место в Дувре . Майк Скиннер , уволенный из Morgan McClure Motorsports , сделал одиннадцать стартов в № 01, заработав поул в Ричмонде . Борис Саид выиграл обе шоссейные гонки, заняв поул- и шестое места в Сономе .

Саид и Скиннер заработали места в Budweiser Shootout 2004 года за свои поул-позиции: Саид под номером 01 занял 10-е место, а Скиннер за рулем Valvoline под номером 10 — 15-е место .

Джо Немечек (2003–2006)

Джо Немечек , который был освобожден от участия в гонке № 25 команды Hendrick Motorsports (где он заменил Надео), был подписан MB2 в качестве нового постоянного водителя гонки № 01, начиная с последних четырех гонок 2003 года, и заработал место в первой десятке в Атланте . Немечек финишировал 19-м по очкам в 2004 году , но выиграл два поула подряд, второй из которых привел к победе в гонке Banquet 400 2004 года , в которой он лидировал на последних 37 кругах, чтобы выиграть свою четвертую и последнюю гонку Nextel Cup и обеспечить себе победу на выходных на Kansas Speedway , после победы в гонке Mr. Goodcents 300 Busch Series днем ​​ранее. ^{[2] [5]} Немечек финишировал с тремя местами в первой пятерке и девятью местами в первой десятке и подписал продление контракта, по которому он оставался в MB2 до 2005 года . ^[6]

Nemechek начал 2005 год с сильного выступления во второй гонке сезона на Auto Club Speedway . После прочного 13-го места в Дайтоне , Джо стартовал 4-м и лидировал, лидируя в гонке 63 круга, прежде чем его двигатель, построенный Hendrick Motorsports, вышел из строя на 178-м круге. Это был один из шести отказов двигателя Hendrick, включая отказ товарища по команде Скотта Риггса . ^[7] К 26-й гонке в Ричмонде команда № 01 обнаружила, что у нее мало шансов попасть в Chase, заняв 16-е место в турнирной таблице в 135 очках от 10-го места ^[8] в качестве последнего математического претендента на место в плей-офф из 10 гонок. ^[9] Преследование команды в конечном итоге было сорвано, когда Трэвис Квапил столкнулся с Nemechek из-за предупреждения сразу после того, как он вернулся на лидирующий круг, отбросив их на 26-е место. ^[10] В целом Немечек улучшил результаты по очкам по сравнению с предыдущим годом, заняв 16-е место с одним поул-позицией и девятью местами в десятке лучших, но не одержав ни одной победы и попав лишь дважды в пятерку лучших.

2006 год был борьбой для Немечека и команды № 01, так как команда не набирала очков в Топ-10, пока не финишировала 9-й в Шарлотте в октябре, 31-й гонке сезона. Немечек снова не выиграл, не стартовав с поул-позиции, только два раза в Топ-10 и заняв унылое 27-е место по очкам. ^[11]

Марк Мартин (2007)

Ветеран Марк Мартин , вышедший из своего последнего года в Roush Racing , был подписан на управление автомобилем в 23 гонках (21 очковая гонка плюс Budweiser Shootout и Nextel All-Star Challenge) в 2007 году, а Джо Немечек перешел в новую команду № 13 команды. Реган Смит был закреплен за оставшимися 16 гонками сезона, одновременно участвуя в гонках Busch Series за команду. Команда также сменила название на Ginn Racing, чтобы отразить новый мажоритарный интерес Бобби Джинна к команде. ^[12] Мартин лидировал в последнем повороте открывающей сезон гонки Daytona 500 , после того как выстроился на финальном рестарте с бывшими товарищами по команде Roush Грегом Биффлом и Мэттом Кенсетом позади него. Спускаясь по передней линии и имея позади себя крушение поля, Мартин, наконец, выглядел так, будто в Дайтоне он преуспел. Но предупреждение не было вынесено, и Кевин Харвик поймал Мартина на своем внешнем участке, опередив его на две сотые секунды. ^[13] Мартин показал больше сильных результатов, и после четвертой гонки в Атланте лидировал в зачете очков в том, что должно было стать его первым сезоном полуотставки. Упустив шанс завоевать свой первый чемпионат, Мартин все же вышел из машины, как и было запланировано, прервав серию из 621 старта подряд. ^[14] В 24 стартах за команду Мартин набрал пять пятерок и 11 десятков и финишировал 27-м по очкам, несмотря на то, что пропустил 12 гонок.

Слияние DEI и последующие события (2007)

Новичок Реган Смит тем временем дебютировал на Bristol Motor Speedway в марте, заняв 25-е место. Смит провёл ещё шесть гонок в этой машине, лучшим результатом которых стало 24-е место на Talladega Superspeedway . 17 июля было объявлено, что Смит перейдёт в машину № 14 на постоянной основе, заменив ветерана Стерлинга Марлина . Тем временем 23-летний Арик Альмирола , которого освободили от Joe Gibbs Racing после того, как его вытащили из машины, в которой он квалифицировался на поуле во время гонки Busch Series, в пользу Денни Хэмлина , подписал контракт на должность нового штурмана № 01. ^[15] После слияния Ginn и Dale Earnhardt, Inc. вскоре после этого Смит остался в стороне, в то время как Альмирола провёл пять гонок. Результаты Арика были не намного лучше, чем у Регана, лучшим результатом было 26-е место в Финиксе . Оба гонщика продолжили выступать за DEI в 2008 году, выступая за ROTY, и оба впоследствии стали победителями Кубка.

Неполный рабочий день № 36 (2004-2006)

30 апреля 2004 года MB2 Motorsports объявила о партнерстве с CENTRIX Financial, LLC, став ассоциированным спонсором для автомобилей № 01 и № 10. Кроме того, первоначальный номер команды 36 был возрожден, чтобы выставить третью команду на неполный рабочий день для гонщика Road Course Бориса Саида , который управлял автомобилем № 01 в двух гонках в 2003 году, включая поул в Сономе . Centrix должен был спонсировать две гонки, дебютировав с 6-м местом в Сономе. ^[16] Centrix снова спонсировал Саида на овальной трассе Auto Club Speedway , где он финишировал на один круг позади, 30-м. USG Sheetrock (партнер по № 01) выступил спонсором еще двух гонок для Саида, отстранив его от участия в Уоткинс-Глене и заняв 28-е место в финале сезона в Хоумстеде из-за поломки трансмиссии в конце гонки.

Команда № 36 вернулась в 2005 году, расширив график Саида до минимум 10 гонок, начиная с Daytona 500. Как и в команде 10, совладельцем которой был руководитель Valvoline Джеймс Рокко, спонсор, владелец Centrix и энтузиаст гонок Боб Саттон, стал акционером для автомобиля № 36, изменив название команды на MB Sutton Motorsports . Саид заявил, что хотел бы управлять автомобилем на постоянной основе, если бы был найден спонсор. ^{[17] [18]} Опытный руководитель экипажа Фрэнки Стоддард возглавил команду № 36. ^[19] В конечном итоге Саид попытался принять участие в 12 гонках, борясь на овальных трассах, с лучшим результатом 27-е место в Дайтоне и Техасе и тремя DNQ. Он хорошо выступил в Талладеге в мае, квалифицировавшись 12-м и войдя в Топ-15, прежде чем столкновение из 25 автомобилей завершило его день за 35 кругов до конца. ^[20] Борис, однако, был силен, как всегда, в своей дорожной стихии. В Сономе в июне Саид хорошо выступил, когда он вошел в боксы, когда они были закрыты после предупреждения, вынесенного за 40 кругов до финиша. Отправленный обратно на 32-е место, он поднялся на 13-е место за 10 кругов до финиша, но был понижен до 17-го места после предупреждения за семь кругов до финиша. ^[21] Саид блистал позже в Уоткинс-Глен , стартовав 41-м после того, как квалификация была отменена из-за дождя, и гоняясь с ассами NASCAR Road Course Тони Стюартом и Робби Гордоном за победу. Саид заработал лучшее в карьере третье место. ^[22] В 2006 году Саид покинул команду, чтобы выступать за команду No Fear Racing на автомобиле Ford под номером 60 .

В начале 2006 года чемпион Кубка 1988 года и двукратный победитель Daytona 500 Билл Эллиотт объявил, что будет пилотировать Chevrolet № 36 в Daytona 500 2006 года , а Ginn Resorts выступит в качестве спонсора. ^[23] Эллиотт квалифицировался 33-м, но избежал нескольких аварий и финишировал 19-м в Great American Race. ^[24] В 2006 году команда больше не участвовала в гонках.

Джо Немечек (2007)

Команда перешла на полный рабочий день в 2007 году, перейдя на № 13, когда Джо Немечек перешел с № 01, а Питер Соспензо взял на себя обязанности главного механика. ^[1] CertainTeed был объявлен основным спонсором автомобиля на 18 гонок, со статусом ассоциированного спонсора на оставшуюся половину сезона. ^{[25] Ginn Resorts} Бобби Джинна заполнили оставшиеся гонки. Немечек начал год с 9-го места на Daytona 500 , но пропустил пятую гонку сезона в Бристоле и не имел больше 10 лучших с командой до конца года. После того, как он занял 33-е место по очкам после гонки в Чикаголенде , Немечек был освобожден от автомобиля № 13, а его товарищ по команде Стерлинг Марлин — от его поездки под № 14, со статусом команды «оценивается из-за отсутствия спонсорства». ^[26] В конечном итоге команда № 13 была закрыта после слияния с DEI, и Немечек перешел в Furniture Row Racing на оставшуюся часть сезона, начиная с Fontana . ^[11]

Джонни Бенсон (2000-2003)

То, что стало командой № 14, изначально управляло несколькими разными номерами, входящими в состав Darrell Waltrip Motorsports и Tyler Jet Motorsports . На втором гоночном уик-энде в Поконо в 2000 году MB2 Motorsports приобрела не спонсируемую команду Tyler Jet № 10, которой управлял Джонни Бенсон . Когда MB2 купила команду, Бенсон остался водителем, и было объявлено, что Aaron's и RCA будут спонсировать № 10 до конца 2000 года, а Valvoline начнет спонсировать автомобиль в 2001 году. Бенсон закончил сезон, выступая на постоянной основе за MB2 с Aaron's и RCA на автомобиле.

В 2001 году Valvoline стала новым спонсором команды, а Бенсон остался водителем. Кроме того, Valvoline приобрела долю в команде № 10, став первой корпорацией, владеющей командой NASCAR. Название команды № 10 было изменено на MBV Motorsports, чтобы отразить присутствие Valvoline (хотя в целом команда осталась MB2). Бенсон и Valvoline вернулись на весь сезон в 2002 году. В конце концов он приехал к своей первой победе в карьере на Pop Secret 400 2002 года в Рокингеме . ^[2]

В 2003 году Бенсон и Валволайн остались в команде. В середине сезона команда объявила, что расстается с Бенсоном по его завершении.

Скотт Риггс (2004-2005)

32-летний гонщик Busch Series Скотт Риггс подписал многолетний контракт и должен был заменить Бенсона в сезоне 2004 года. ^[27] Риггс должен был соревноваться с сильным классом новичков, в который входили его бывшие конкуренты Busch Series Брайан Викерс , Кейси Кане , Скотт Уиммер и Джонни Сотер , а также гонщик Truck Series Брендан Гоган . После ухода Pontiac из спорта команда была вынуждена перейти на Chevrolet . Майк Скиннер проехал показательный Budweiser Shootout в № 10 после того, как выиграл поул в Ричмонде за рулем № 01 в 2003 году, заменив Джерри Надо . Риггс пропустил осеннюю гонку в Атланте и набрал только два места в первой десятке и имел восемь сходов на пути к 29-му месту в зачете очков в своем сезоне новичка.

В 2005 году Риггс выиграл поул в Мартинсвилле и занял 4-е место в Daytona 500. Риггс показал лучшее в своей карьере выступление в Мичигане , используя ставку на расход топлива, чтобы подняться с 29-го на 2-е место за последние 51 круг. ^[28] Статистика Риггса немного улучшилась (четыре финиша в первой десятке), но у него было семь сходов с дистанции, и он занял 34-е место в турнирной таблице сезона. Valvoline объявила, что собирается продать свою долю собственности обратно основным владельцам MB2 и прекратила спонсорство автомобиля, ^[29] забрав Риггса и № 10 в Evernham Motorsports .

Стерлинг Марлин (2006-2007)

В ноябре 2005 года было объявлено, что ветеран-пилот Стерлинг Марлин перейдет из Chip Ganassi Racing, чтобы выступать за MB2 в 2006 году. Команда будет спонсироваться Waste Management в 12 гонках, Centrix Financial вернется, а Ginn Resorts придет, чтобы заполнить оставшуюся часть расписания. В память об отце Марлина Ку Ку , который скончался в предыдущем году, команда взяла номер 14. ^{[2] [30]} В середине сезона команда заменила начальника экипажа Дуга Рэндольфа на Скотта Эгглстона, который работал с Марлином в Team SABCO . ^[31] У команды был только один финиш в первой десятке, и по итогам года она заняла 34-е место по очкам.

В 2007 году Marlin вернулся, как и Waste Management на 12 гонок, в то время как новый спонсор Panasonic также подписал контракт на 12 гонок, а опытный руководитель экипажа Слаггер Лаббе руководил командой. ^[32] После сезона 2007 года, полного трудностей и лучшего финиша на 13-м месте, в июле Marlin должен был быть заменен Реганом Смитом , который ранее был вторым пилотом № 01, на оставшуюся часть года. ^[33] Однако после слияния Ginn Racing и DEI в Инди, и еще до того, как Смит получил шанс управлять № 14, команда № 14 была объединена с командой № 15, и ее очки владельца были перенесены в автомобиль Menards , пилотируемый Полом Менардом . Смит будет пилотировать № 01 на постоянной основе в 2008 году с DEI.

↑ Джонни Бенсон принимал участие в гонках 1–18 сезона 2000 года в составе команды Tyler Jet Motorsports, прежде чем команда (и ее Owners Points) были куплены MB2.

В дополнение к своему расписанию из 16 гонок в № 01, которое он делил с Марком Мартином , Реган Смит должен был дебютировать в Nextel Cup в 2007 Daytona 500 в четвертом автомобиле Ginn Racing, спонсором которого выступала Ginn Resorts . ^[34] Автомобиль имел номер 39, поскольку № 36 заняли Bill Davis Racing и Jeremy Mayfield . В своем дебюте Смит квалифицировался 26-м, что принесло ему 12-ю стартовую позицию во второй дуэльной гонке Gatorade 150. Он финишировал 19-м из 30 автомобилей и 7-м из 13 водителей, которым нужно было пробиться в 500, чего было недостаточно, чтобы попасть в гонку. ^[35] № 39 был в списке участников Fontana на следующей неделе, но был снят. Смит дебютировал в Кубке в № 01 на Bristol Motor Speedway .

• Деррик Коуп (1997)
• Эрни Ирван (1998-1999; завершил карьеру после травмы)
• Рики Крейвен (замена Ирвана после травмы в 1998 году)
• Дик Трикл (замена Ирвана после травмы в 1999 году)
• Джерри Надо (заменитель Ирвана в 1999 г.; Бенсона в 2002 г.; постоянный водитель в 2003 г.)
• Кен Шрейдер (2000–2002)
• Джонни Бенсон (2001–2003)
• Джо Немечек (замена Бенсона из-за травмы в 2002 году; 2003–2007)
• Майк Уоллес (замена травмированного Бенсона в 2002 году; Надо в 2003 году)
• Джейсон Келлер (замена Надо в 2003 году из-за травмы)
• Борис Саид (2003–2006; шоссейные гонки и ограниченные овалы)
• Майк Скиннер (2003)
• Скотт Риггс (2004–2005)
• Стерлинг Марлин (2006–2007)
• Билл Эллиотт (2006; ограниченный график)
• Марк Мартин (2007; ограниченный график)
• Реган Смит (2007; ограниченный график)

Начиная с 2006 года, MB2 Motorsports установили партнерство с Morgan-Dollar Motorsports в серии Craftsman Truck Series , выставив постоянный грузовик с водителем-разработчиком MB2/Ginn Крейгом Кинсером (сыном Стива Кинсера ). Кинсер испытывал трудности в своем дебютном сезоне и был снят с гонки в конце сезона.

В 2007 году Ginn расширила свою программу развития, подписав контракты на развитие с гонщиком по мотокроссу Рики Кармайклом и членом Drive for Diversity Хесусом Эрнандесом . ^[1] Кинсер вернулся в Truck Series, где планировалось выступить вместе с Эрнандесом, а спонсором выступила компания Ginn Resorts . ^[1] Команда также создала команду Busch Series для новичка Cup Ригана Смита и Кинсера, также финансируемую Ginn Resorts . ^[1] Первоначально она имела номер 04, но NASCAR передала номер 4 Джинну после закрытия Biagi-DenBeste Racing в январе 2007 года. Команда № 4 Busch Series была закрыта после гонки в Кентукки в июне, а Смит на тот момент занимал 12-е место в турнирной таблице чемпионата. После слияния DEI/Ginn Смит был помещен в грузовик Morgan-Dollar 47 на оставшуюся часть сезона. Арик Альмирола принял участие в гонке на грузовиках в Нэшвилле , заняв 23-е место.

25 июля 2007 года Ginn Racing объявила о слиянии с Dale Earnhardt, Inc. Команда № 01 присоединилась к командам № 1, № 8 и № 15. ^[36] Слияние не повлияло на название команды DEI.

Приобретение имело следующие последствия:

• Команда № 01 ( Марк Мартин / Арик Альмирола ) была добавлена ​​в состав команд DEI.
• №15 ( Пол Менар ) унаследовал очки владельца от бывшего №14 ( Стерлинг Марлин ), что гарантировало Менару место в стартовом составе в Индианаполисе .
• Команды № 13 ( Джо Немечек ) и № 14 (Стерлинг Марлин) команды Ginn Racing были расформированы.
• Бобби Джинн был указан как владелец № 01 и № 15 до конца 2007 года; эти автомобили размещались в мастерской Ginn Racing, переименованной в DEI West ^[37] , где также размещались сборочные цеха команды.
• Тереза ​​Эрнхардт числилась владельцем автомобилей № 1 и № 8 до конца 2007 года; эти автомобили по-прежнему находятся в мастерских DEI.

В конечном итоге Dale Earnhardt, Inc. объединилась с Chip Ganassi Racing в 2009 году после того, как звездный гонщик DEI Дейл Эрнхардт-младший годом ранее ушел в Hendrick Motorsports ; получившаяся в результате команда была известна как Earnhardt Ganassi Racing до 2013 года, после чего она вернулась к названию Chip Ganassi Racing, а в 2021 году была куплена Trackhouse Racing Team .

• MB2 Motorsports смотрит в будущее