Даллас Лав Филд
Муниципальный аэропорт в Далласе, Техас, США

Даллас Лав Филд
Аэрофотоснимок 2013 года
Краткое содержание
Тип аэропортаПубличный
ВладелецГород Даллас
ОператорДепартамент авиации Далласа
СлужитМетроплекс Даллас–Форт-Уэрт
РасположениеЛав Филд , Даллас , Техас , США
Открыто19 октября 1917 г .; 107 лет назад ( 1917-10-19 )
Операционная база для
Высота над  уровнем моря487 футов / 148 м
Координаты32°50′50″с.ш. 096°51′06″з.д. / 32,84722°с.ш. 96,85167°з.д. / 32,84722; -96,85167
Веб-сайтwww.dallas-lovefield.com
Карты
Расположение стадиона «Даллас Лав Филд»
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футым
13Л/31П7,7522,363Конкретный
13П/31Л8,8002,682Конкретный
Статистика (2024)
Эксплуатация воздушных судов (2023)251,988
Пассажиры16,331,347

Даллас Лав Филд ( IATA : DAL , ICAO : KDAL , FAA LID : DAL ) — городской общественный аэропорт в районе Лав Филд , в 6 милях (9,7 км; 5,2 морских миль) к северо-западу от центра Далласа , штат Техас. [2] Он был главным аэропортом Далласа до открытия в 1974 году Международного аэропорта Даллас Форт-Уэрт (DFW). Лав Филд занимает площадь в 1300 акров (530 га) на высоте 487 футов (148 м) над уровнем моря и имеет две взлетно-посадочные полосы. [2] [4]

Love Field — место рождения, корпоративная штаб-квартира и основная операционная база Southwest Airlines ; по состоянию на август 2021 года доля Southwest на рынке аэропорта составляла 95%. [5] Несколько операторов с полным спектром услуг (FBO) предоставляют услуги авиации общего назначения : топливо, техническое обслуживание, аренду ангаров и чартерные рейсы . Штаб-квартира Департамента авиации города Даллас находится на территории аэропорта. [6]

История

Даллас Лав-Филд назван в честь Мосса Л. Лава, [7] который, будучи назначенным в 11-й кавалерийский полк армии США , погиб в авиакатастрофе недалеко от Сан-Диего, Калифорния, 4 сентября 1913 года, став десятым погибшим в истории авиации армии США. Его биплан Wright Model C разбился во время тренировки для его военного летного теста. [8] Лав-Филд был назван армией Соединенных Штатов 19 октября 1917 года.

Первая мировая война

Лав-Филд в 1918 году во время Первой мировой войны
136-я авиационная эскадрилья (позже эскадрилья «С»), Лав-Филд, Техас, 1918 г.
Учебный полет 4 Curtiss JN-4D с авиабазы ​​Лав-Филд
Летчик-инструктор в самолете Curtis JN-4

Даллас Лав Филд возник в 1917 году, когда армия объявила, что создаст ряд лагерей для подготовки будущих пилотов после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну . Аэродром был одним из 32 новых аэродромов Воздушной службы. [9] Он был построен к юго-востоку от озера Бахман , занимал площадь более 700 акров и мог вместить до 1000 человек личного состава. Десятки деревянных зданий служили штаб-квартирой, ремонтными мастерскими и офицерскими помещениями. Рядовым приходилось ночевать в палатках. [10]

Love Field служила базой для летной подготовки для Воздушной службы армии США. В 1917 году летная подготовка проходила в два этапа: начальный и продвинутый. Начальная подготовка длилась восемь недель и состояла из обучения пилотов основным навыкам полета под двойным и одиночным руководством. После завершения начальной подготовки в Love Field курсанты летной подготовки были переведены на другую базу для продвинутой подготовки. [10]

После официального открытия 19 октября 1917 года первым подразделением, размещенным на Лав-Филд, стала 136-я авиационная эскадрилья, переведенная из Келли-Филд, к югу от Сан-Антонио , штат Техас. Только несколько самолетов Воздушной службы армии США прибыли со 136-й авиационной эскадрильей, и большинство самолетов Curtiss JN-4 Jenny, которые использовались для летной подготовки, были отправлены в деревянных ящиках по железной дороге. [10] Учебные подразделения, приписанные к Лав-Филд во время Первой мировой войны, были: [11]

  • Главное управление почтовой связи, Лав-Филд, октябрь 1917 г. – декабрь 1919 г.
  • 71-я авиационная эскадрилья (II), февраль 1918 г.
Переименована в эскадрон «А», июль–ноябрь 1918 г.
  • 121-я авиационная эскадрилья (II), апрель 1918 г.
Переименована в эскадрон «B», июль–ноябрь 1918 г.
  • 136-я авиационная эскадрилья (II), ноябрь 1917 г.
Переименована в эскадрон «С», июль–ноябрь 1918 г.
  • 197-я авиационная эскадрилья, ноябрь 1917 г.
Переименована в эскадрон «D», июль–ноябрь 1918 г.
  • Отряд летной школы (объединение эскадрилий AD), ноябрь 1918 г. – ноябрь 1919 г.

865-я авиационная эскадрилья (ремонтная) была сформирована в Лав-Филд в марте 1918 года как подразделение по ремонту и обслуживанию самолетов JN-4. Она была направлена ​​в Aviation Repair Depot, Даллас, Техас (в Лав-Филд), в апреле 1918 года и демобилизована в марте 1919 года.

С внезапным окончанием Первой мировой войны в ноябре 1918 года будущий оперативный статус Лав-Филд был неизвестен. Многие местные чиновники предполагали, что правительство США оставит аэродром открытым из-за выдающихся боевых показателей, установленных пилотами, обученными Лавом в Европе. Местные жители также указывали на оптимальные погодные условия в районе Далласа для летной подготовки. 11 ноября 1918 года курсантам, проходящим летную подготовку, разрешили завершить обучение; однако новых курсантов на базу не назначали. Отдельные учебные эскадрильи были объединены в единый отряд летной школы, поскольку многие из назначенных сотрудников демобилизовались. [10]

Межвоенные годы

В декабре 1919 года Лав-Филд был расформирован как действующий аэродром и переоборудован в склад для излишков самолетов De Havilland и JN-4 , некоторые из которых были выкуплены Curtiss Aeroplane and Motor Company весной 1919 года. [12] : 12  В так называемой «крупнейшей вербовочной миссии весной и летом 1919 года» подполковник Генри Б. Клэгетт начал с семи DH-4, вылетевших из Далласа и долетевших до Бостона. [12] : 8  Небольшое подразделение опеки было назначено на объект по административным причинам, и он периодически использовался для поддержки небольших воинских подразделений.

В январе 1921 года 1-й лейтенант Уильям Д. Кони попытался перелететь из Сан-Диего в Джексонвилл с одной остановкой — в Лав-Филд. [12] : 177  В 1921 году авиаремонтная база рядом с Лав-Филд переехала в Келли-Филд в Сан-Антонио, чтобы объединиться со складом снабжения в Келли и сформировать промежуточную авиабазу Сан-Антонио. В 1923 году Даллас был точкой маршрута между Маскоги и Келли-Филд на южном участке модельной воздушной трассы. [12] : 152  Однако к 1923 году было принято решение о постепенном прекращении всей деятельности на новой базе в соответствии с резко сокращенными военными бюджетами, и она была закрыта. Военное министерство приказало небольшому дежурному отряду в Лав-Филд демонтировать все оставшиеся сооружения и продать их как излишки. Военное министерство сдало в аренду пустующие земли местным фермерам и скотоводам.

В 1928 году Даллас выкупил Лав-Филд, который открылся для гражданского использования (первые пассажирские перевозки были осуществлены компанией National Air Transport ). [13] 9 апреля 1932 года на аэродроме были завершены первые асфальтированные взлетно-посадочные полосы. [14] В марте 1939 года на аэродроме было 21 вылет авиакомпаний по будням: 9 American , 8 Braniff и 4 Delta . [15] 6 октября 1940 года на восточной стороне аэродрома открылось здание терминала Леммон-авеню Лав-Филд.

Вторая мировая война

«6 июня 1939 года Военное министерство одобрило... девять отрядов гражданских школ», включая один в Далласе [16] : 18  ( ср. школу 1940 года, одобренную для аэродрома Хикс-Филд в Форт-Уэрте , [16] : 26,  новый аэродром Форт-Уэрт-Таррант-Филд 1942 года на государственном заводе, в котором была школа пилотов четырехмоторных самолетов, [16] : 69  ) и центр управления перегонкой на аэродроме Хенсли-Филд в Далласе . [16] : 144 

К октябрю 1940 года на армейских аэродромах Техаса [16] : 29  классов поступили в Далласскую техасскую авиационную школу, которая обеспечивала базовую (уровень 1) летную подготовку с использованием самолетов Fairchild PT-19 в качестве основных учебных самолетов (также были назначены несколько самолетов PT-17 Stearman и несколько самолетов P-40 Warhawk . [ необходима ссылка ] ) Позднее школа ACTC на побережье залива переехала в Брэди, штат Техас ; [16] : 32  и в Лав-Филд также был центр модификации авиационного материального обеспечения . [16] : 141  В сентябре 1942 года деятельность Воздушного транспортного командования из Хенсли-Филд переместилась в Лав-Филд. [16] : 146  5-я перегоночная группа ATC, состоящая из женских вспомогательных перегоночных эскадрилий (WAFS), перегоняла PT-17, AT-6 и двухмоторные Cessna AT-17; и Love Field также использовался San Antonio Air Service Command для ремонта самолетов. 2-я перегоночная эскадрилья 5-й перегоночной группы была перемещена Air Transport Command из Love Field в Fairfax Field в Канзас-Сити 15 апреля 1943 года. [17]

В сентябре 1943 года были завершены новые взлетно-посадочные полосы 18/36 с севера на юг и 13/31 с северо-запада на юго-восток. Объекты ВВС были закрыты в конце Второй мировой войны [18] [19] за исключением автоматической радиолокационной станции слежения Love Field ( позывной Dallas Bomb Plot) для радиолокационного подсчета бомб , которая была создана 6 июня 1945 года [20] (переведена в Стратегическое авиационное командование 21 марта 1946 года, 10-й RBSS Det 1 к 1957 году). [21]

Послевоенный

Послевоенный вид с воздуха на терминал Леммон Авеню и взлетно-посадочную полосу 7/25 до закрытия, 11 марта 1949 г.

29 ноября 1949 года рейс 157 American Airlines , Douglas DC-6, следовавший из Нью-Йорка в Даллас и Мехико с 46 пассажирами и членами экипажа, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы 36 после того, как экипаж потерял управление на последнем этапе захода на посадку. Авиалайнер врезался в здания [N 1] и загорелся, в результате чего погибло 28 человек. Это была самая смертоносная авиакатастрофа в истории Техаса на тот момент [22] и, согласно современным справочным источникам, [23] остается самой смертоносной катастрофой на аэродроме.

В 1950 году авиакомпания Pioneer Air Lines перенесла свою базу из Хьюстона в Лав-Филд. [14]

В 1953 году Форт-Уэрт открыл аэропорт Амон Картер Филд, который позже стал Большим Юго-Западным международным аэропортом , чтобы конкурировать с Лав-Филд. Форт-Уэрт пытался договориться с Далласом о сотрудничестве в новом аэропорту, но Даллас неоднократно отклонял эти попытки. После завершения строительства все пассажирские авиалинии были переведены из предыдущего аэропорта Форт-Уэрта, Мичем-Филд , в Большой Юго-Запад, оставив Лав-Филд и Большой Юго-Запад единственными вариантами воздушного транспорта для района Даллас–Форт-Уэрт .

На схеме C&GS от февраля 1953 года показаны взлетно-посадочная полоса 7 ( 4301 фут (1311 м) ), взлетно-посадочная полоса 13 ( 6201 фут (1890 м) ) и взлетно-посадочная полоса 18 ( 5202 фута (1586 м) ). 1 июня 1954 года взлетно-посадочная полоса 7/25 была закрыта; [14] позже ее демонтировали, чтобы позволить расширение терминала. Тогда на Love Field было две взлетно-посадочные полосы: взлетно-посадочная полоса 13/31, основная взлетно-посадочная полоса, и более короткая 18/36.

В официальном справочнике авиакомпаний за апрель 1957 года указано 52 вылета по будням на Braniff, 45 на American, 25 на Delta, 21 на Trans-Texas , 12 на Central и 9 на Continental . [24] Три прямых рейса в день в Вашингтон (округ Колумбия) , три в Нью-Йорк/Ньюарк, шесть в Чикаго, пять в Калифорнию и 12 в неделю в Мехико.

Реактивный век

Президент США Джон Ф. Кеннеди и Жаклин Кеннеди прибывают в Лав-Филд за несколько часов до убийства Джона Кеннеди, 22 ноября 1963 года.
Турбовинтовой самолет Continental Vickers Viscount и реактивный самолет Delta Douglas DC-8 в аэропорту Лав-Филд в 1966 году, незадолго до начала модернизации терминала.

Новый терминал аэропорта Лав-Филд (третий терминал, спроектированный Дональдом С. Нельсоном [25] ) открылся для авиакомпаний 20 января 1958 года [14] с тремя одноэтажными залами ожидания, 26 выходами на посадку и первыми в мире движущимися дорожками . [26] В то время аэропорт обслуживали такие авиакомпании, как American Airlines , Braniff International Airways (базировалась в Далласе ) , Central Airlines (базировалась в соседнем Форт-Уэрте ), Continental Airlines , Delta Air Lines и Trans-Texas Airways (позже сменившая название на Texas International Airlines ).

Полеты на турбинных двигателях начались 1 апреля 1959 года, когда Continental Airlines представила турбовинтовой самолет Vickers Viscount . Полеты на реактивных самолетах начались 12 июля 1959 года, когда American Airlines начала выполнять рейсы на Boeing 707 в Нью-Йорк. К 1963 году в Лав-Филд уже были прямые рейсы без пересадок на реактивных самолетах Boeing 707 в Лондон и Франкфурт, которые совместно выполнялись ежедневно Braniff International и Pan American World Airways ( Pan Am ). Полеты осуществлялись по соглашению о взаимозаменяемости между двумя авиакомпаниями, при этом эти рейсы делали промежуточную остановку в аэропорту Чикаго О'Хара . [27]

В 1961 году мистер и миссис Эрл Уайетт подарили большую бронзовую статую под названием «Один бунт, один рейнджер» для показа в новом терминале аэропорта. Эту работу создал известный скульптор техасского происхождения Уолдин Таух . Надпись относится к инциденту, когда один техасский рейнджер предположительно был отправлен для подавления беспорядков. [14] Статуя была убрана из аэропорта в июне 2020 года после того, как выяснилось, что рейнджер, который позировал для статуи, был отправлен в район Далласа в 1956 году, чтобы помочь протестующим сторонникам превосходства белой расы бросить вызов законным усилиям по прекращению расовой сегрегации в местных государственных школах. [28] [29]

22 ноября 1963 года президент США Джон Ф. Кеннеди прибыл в Лав-Филд на борту Air Force One и был убит на Дили-Плаза менее чем через час, когда его кортеж ехал из Лав-Филд в Даллас Трейд Март , и скончался в госпитале Паркленд Мемориал . Губернатор Техаса Джон Конналли ехал в президентском лимузине и был тяжело ранен. Через девяносто минут вице-президент Линдон Б. Джонсон был приведен к присяге в качестве президента на борту Air Force One, прежде чем он вылетел из Лав-Филд в Вашингтон, округ Колумбия.

2 апреля 1965 года открылась параллельная взлетно-посадочная полоса 13R/31L длиной 8800 футов (2700 м) (взлетно-посадочная полоса 13/31 стала взлетно-посадочной полосой 13L/31R). [30] Проект был осложнен юридическими спорами; были высказаны опасения по поводу безопасности в связи с его близостью к школам [31] и его минимальными зонами безопасности , [32] в то время как местные жители пытались остановить ожидаемое увеличение шума реактивных самолетов и снос домов и предприятий, прилегающих к аэропорту, чтобы разместить проект. [33] [34]

Несколько программ расширения терминалов были вызваны бумом авиаперевозок в 1960-х годах. American Airlines расширила свой вестибюль в 1968 году, а Braniff открыл свой «Терминал будущего». Расширение, демонстрирующее проекты Александра Жирара , Германа Миллера и Рэя и Чарльза Имза , включало первый ротондовый вестибюль, телескопические трапы и несколько инноваций в аэропорту. Braniff соединил свой новый терминал с новыми удаленными парковками с помощью монорельсовой системы Jetrail в 1970 году. [35] Texas International расширила свой вестибюль в 1969 году, а вестибюль Delta был расширен в 1970 году. [14] К 1972 году American использовала 14 выходов на посадку в западной части терминала, Delta использовала 13 выходов, Braniff International и Ozark вместе использовали 13 выходов на посадку в восточной части терминала, а Texas International использовала семь выходов. [36] Согласно официальному руководству по авиакомпаниям (OAG), в начале 1970-х годов авиакомпании Braniff International и Delta осуществляли рейсы на реактивных самолетах Boeing 747-100 из аэропорта Лав-Филд. При этом Braniff осуществлял прямые рейсы на самолете 747 в Гонолулу , а Delta — прямые рейсы на самолете 747 в Атланту и Лос-Анджелес . [37]

В 1964 году Совет по гражданской авиации (CAB), устав от финансирования конкурирующих коммерческих аэропортов в Далласе и Форт-Уэрте , дал двум городам шестимесячный срок для планирования нового регионального аэропорта. В 1968 году они заключили соглашение о строительстве регионального аэропорта Даллас/Форт-Уэрт (теперь Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт или DFW) и ограничении операций авиаперевозчиков в их соответствующих муниципальных аэропортах для продвижения нового объекта. Все перевозчики, работавшие тогда в Лав-Филд — American, Braniff, Continental, Delta, Eastern , Frontier , Ozark и Texas International — одновременно согласились перевести все коммерческие рейсы в аэропорт DFW , когда он открылся в начале 1974 года. [38]

В 1971 году авиакомпания Southwest Airlines , утверждая, что CAB не имеет юрисдикции над чисто внутригосударственными рейсами, получила сертификат эксплуатанта от штата Техас на выполнение полетов из любого аэропорта в метроплексе Даллас–Форт-Уэрт и начала быстрые, простые рейсы между Лав-Филд, Хьюстоном и Сан-Антонио . Southwest не подписала региональное соглашение об аэропортах 1968 года, и основатели авиакомпании посчитали, что жители Далласа сочтут длительную поездку в аэропорт DFW неудобной и противоречащей идее быстрой поездки. Города Даллас и Форт-Уэрт, а также Совет регионального аэропорта Даллас–Форт-Уэрт подали в суд, утверждая, что соглашение 1968 года давало им полномочия заставить Southwest летать из DFW; однако суды вынесли решение в пользу Southwest, заявив, что города не могут запретить авиакомпании использовать Лав-Филд, пока он остается открытым в качестве аэропорта. [38]

В 1972 году в Лав-Филд произошел захват самолета . 12 января 1972 года Билли Джин Херст-младший, житель Хьюстона, угнал самолет Boeing 727 рейса 38 компании Braniff , когда он вылетел из аэропорта Уильяма П. Хобби в Хьюстоне, направляясь в Даллас. После того, как самолет приземлился в Лав-Филд, Херст позволил всем 94 пассажирам выйти из самолета, но продолжал удерживать в заложниках семерых членов экипажа. Херст настоял на полете в Южную Америку и выдвинул ряд других требований, включая еду, сигареты, парашюты , снаряжение для выживания в джунглях, 2 000 000 долларов США (что эквивалентно 14 568 019 долларам США в 2023 году) и пистолет. После 6-часового противостояния полиция передала Херсту посылку с парашютами и некоторыми другими предметами, и заложники сбежали, пока он отвлекся, осматривая содержимое посылки. Полиция вскоре после этого ворвалась в судно и арестовала его без серьезных инцидентов. Позже он был приговорен к 20 годам тюремного заключения. [39] [40] [41] [42]

В 1973 году аэропорт Лав-Филд, имевший более 70 выходов на посадку и часто обслуживавший Boeing 747 , достиг рекордного числа посадок в 6 668 398 человек и занял восьмое место среди самых загруженных аэропортов в Соединенных Штатах. 13 января 1974 года открылся аэропорт DFW, положив конец большинству пассажирских перевозок в Лав-Филд. [14] [43] Международный аэропорт Большого Юго-Запада , который располагался к югу от аэропорта DFW и лежал на его пути полета, был окончательно закрыт и впоследствии снесен.

В начале 1974 года, чтобы извлечь выгоду из восприятия жителей Далласа, что Лав-Филд был более удобным, чем аэропорт DFW, авиакомпания Metroflight Airlines открыла рейсы между Лавом и DFW на самолетах de Havilland Twin Otters . Стоимость авиабилетов составляла всего 10 долларов (62 доллара в 2023 году), что рекламировалось как меньшая стоимость типичной поездки на такси в одну сторону между Далласом и аэропортом DFW. Однако услуга оказалась нерентабельной и была прекращена в сентябре 1975 года. [44]

В связи с резким сокращением количества рейсов и всего лишь 467 212 посадками в самолет в 1975 году [14] аэропорт Лав-Филд вывел из эксплуатации несколько своих залов ожидания.

Город Даллас попытался использовать эти бездействующие объекты, сдав некоторые из них в аренду Уэсли Гойеру, который открыл развлекательный комплекс Llove в ноябре 1975 года. Главный вестибюль в передней части бывшего терминала был преобразован в кинотеатры, ледовый каток, каток для катания на роликах, огромные игровые автоматы, рестораны и боулинг. В течение первых двух недель центр Llove посетило 800 человек в будние дни и более 4000 человек в выходные, что превзошло ожидания Гойера. Llove, казалось, особенно подходил для подростков и молодежи, которые могли провести день за единовременную плату за вход около 2,95 долларов (17 долларов в 2023 году). После первоначального превышения ожиданий к концу первого полного года работы посещаемость Llove резко упала, что привело к закрытию комплекса в мае 1978 года. [45]

Поправка Райта

После дерегулирования авиатранспортной отрасли США в 1978 году Southwest Airlines объявила о планах начать межштатное обслуживание в 1979 году, предложение, быстро одобренное федеральными регулирующими органами. Это расстроило местных чиновников, которые опасались, что увеличение коммерческого трафика в Love Field может поставить под угрозу финансовую стабильность аэропорта DFW. Чтобы защитить аэропорт DFW от значительной конкуренции в Love Field, представитель США из Форт-Уэрта (позже спикер Палаты представителей ) Джим Райт провел через Конгресс закон , поправку Райта , которая ограничивала воздушное обслуживание в Love Field следующим образом: Пассажирское обслуживание на регулярных средних и больших самолетах могло осуществляться только из Love Field в пункты назначения в пределах Техаса и четырех соседних штатов ( Луизиана , Арканзас , Оклахома и Нью-Мексико ). Авиакомпании не могли предлагать стыковочные рейсы, через обслуживание другой авиакомпанией или через продажу билетов за пределами региона из пяти штатов. Дальнемагистральное обслуживание в другие штаты разрешалось только с использованием самолетов с 56 или менее пассажирскими местами. [46]

Поправка отговорила крупные авиакомпании от запуска полетов из Лав-Филд, что освободило Southwest от прямой конкуренции, и авиакомпания продолжила развивать свою деятельность в Лав-Филд, предлагая удобные ближнемагистральные рейсы. Этот успех в конечном итоге побудил другие авиакомпании рассмотреть возможность использования аэропорта для ближнемагистральных рейсов. Соучредитель Southwest Ламар Мьюз основал Muse Air , конкурента на ближнемагистральных рейсах, эксплуатирующего самолеты McDonnell Douglas DC-9 и McDonnell Douglas MD-80 между Лав-Филд и Хьюстоном в 1982 году. Muse Air не смогла работать с прибылью в Лав-Филд и была куплена Southwest в 1985 году, переименована в TranStar Airlines и в конечном итоге закрыта в 1987 году. Continental Airlines предложила летать из Лав-Филд в 1985 году, что привело к многолетним судебным баталиям по поводу толкования поправки Райта, поскольку Форт-Уэрт и аэропорт DFW стремились предотвратить расширение в Лав-Филд. Хотя предложение Continental в конечном итоге оказалось мертворожденным, оно привело к постановлению Министерства транспорта США (USDOT), что поправка Райта запрещает только сквозное оформление билетов на определенные сегменты полета в или из Лав-Филд, и что продажа пассажиру отдельного билета на стыковочный рейс в другом аэропорту — практика, известная как двойное оформление билетов — является законной, если второй билет не предлагался, пока пассажир его не попросил. Это еще больше выиграло от Southwest, позволив опытному пассажиру работать с системой и обходить ограничения на оформление билетов Райта, летая из Лав-Филд в другой аэропорт в регионе пяти штатов, меняя самолеты, а затем летя по отдельному билету в любой город, обслуживаемый Southwest. [46]

В начале 1990-х годов фракция во главе с членом городского совета Далласа Джерри Бартосом лоббировала отмену поправки Райта, но вскоре усилия увязли в судебных исках и были остановлены мэром Далласа Стивом Бартлеттом после переговоров с Форт-Уэртом. Однако в 1996 году базирующаяся в Лаве молодая авиакомпания Legend Airlines заявила, что будет выполнять дальние рейсы в рамках исключения для 56 пассажиров, используя самолеты McDonnell Douglas DC-9-30, модифицированные в 56-местную конфигурацию полностью бизнес-класса . [N 2] Однако в сентябре 1996 года Министерство транспорта США постановило, что ограничение в 56 мест применяется к «проектной вместимости» авиалайнера, а не к количеству фактически установленных сидений, что побудило Legend добиваться изменения закона; представитель Техаса Джо Бартон вскоре призвал Палату представителей США изменить правило о 56 местах. [47] [48]

К июлю 1997 года генеральный директор Legend и бывший администратор FAA Т. Аллан Макартор заручился поддержкой сенатора Ричарда Шелби из Алабамы, который предложил поправку, позволяющую Legend использовать отремонтированные самолеты. [49] В 1997 году поправка Шелби была принята Конгрессом ; своего рода компромисс, новый закон разрешил полеты из Love Field в еще три штата: Канзас , Миссисипи и Алабама , и изменил определение 56-местных самолетов, которые могли летать в другие штаты, включив в него любые самолеты весом менее 300 000 фунтов (140 000 кг) с 56 или менее местами.

Поправка Шелби побудила другие авиакомпании рассмотреть возможность полетов 56-местных самолетов из Лав-Филд, включая Continental и Delta . Форт-Уэрт немедленно подал в суд на Даллас, чтобы предотвратить вступление в силу поправки Шелби. American Airlines, со штаб-квартирой в DFW, присоединилась к судебным искам против Далласа, но также заявила, что если другим авиакомпаниям будет разрешено летать из Лав-Филд, у них не будет другого выбора, кроме как предлагать конкурирующие услуги. В 1998 году, после года судебных решений и апелляций, Continental Express стала всего лишь четвертой авиакомпанией, которая летала из Лав-Филд с 1974 года, обслуживая аэропорт Джорджа Буша-Интерконтинентал в Хьюстоне ; однако федеральные суды заблокировали предлагаемые авиакомпанией межштатные перевозки. [50] Несмотря на поправку Шелби, Southwest не добавляла рейсы в новые штаты, ссылаясь на отсутствие спроса. [51]

10 февраля 2000 года федеральный судья отменил запрет на межштатные рейсы Continental Express в Кливленд , и авиакомпания объявила, что полеты начнутся 1 июня. [52] После дальнейших юридических баталий и задержек в получении окончательного одобрения от FAA Legend начала первые дальние рейсы из Лав-Филд с 1974 года, совершив рейс в Вашингтонский международный аэропорт Даллеса (IAD) 5 апреля 2000 года, используя отремонтированный 56-местный DC-9-30. [53] Вскоре Legend начала выполнять регулярные беспосадочные пассажирские рейсы из Лав-Филд в Лос-Анджелес ( LAX ), нью-йоркский аэропорт Ла-Гуардия (LGA), Лас-Вегас (LAS) и Даллес. [54] Несмотря на то, что компания American Airlines продолжала свои юридические усилия, она бросила прямой вызов Legend, совершив первые рейсы из Лав-Филд с 1974 года, начав обслуживание 1 мая на самолетах Fokker 100 , переоборудованных под 56 мест, с прямыми рейсами в Чикаго ( ORD ) и Лос-Анджелес ( LAX ). [55]

В 2000 году несколько решений федерального апелляционного суда отменили все иски против поправки Шелби. Форт-Уэрт и American Airlines подали апелляцию в Верховный суд США , который отказался рассматривать дело. Эти решения открыли дверь для увеличения дальних рейсов из Лав-Филд с использованием 56-местных самолетов, включая новый сервис от Delta, чей региональный филиал Atlantic Southeast Airlines начал полеты в хаб Delta в Атланте в июле. Большая часть этого рынка 56-местных самолетов состояла из деловых путешественников, совершающих однодневные поездки в другие города. Однако Legend не смогла работать с прибылью; она приостановила полеты на неопределенный срок в начале декабря и распалась несколько месяцев спустя.

В ноябре 2004 года Southwest объявила о своей активной оппозиции поправке Райта, заявив, что закон является антиконкурентным и устаревшим — она разместила баннеры по всей территории аэропорта, заявляя, что Райт неправ . В ноябре 2005 года сенатор Кит Бонд из Миссури приложил поправку к законопроекту о транспортных расходах, чтобы освободить свой штат от ограничений Райта. Вскоре после принятия законопроекта Southwest начала прямые рейсы из Лав-Филд в Сент-Луис и Канзас-Сити 13 декабря 2005 года. [51] В тот же день American Airlines объявила, что начнет обслуживание из Лав-Филд в те же аэропорты Миссури 2 марта 2006 года, наряду с рейсами в опорные пункты Юго-Запада Сан-Антонио и Остин . [56]

15 июня 2006 года был достигнут компромисс между American, Southwest, DFW Airport и городами Даллас и Форт-Уэрт об отмене поправки Райта с несколькими условиями. Среди них: запрет на прямые рейсы за пределами зоны Райта останется до 2014 года; сквозное оформление билетов во внутренние аэропорты (стыковочные рейсы на дальние направления) будет разрешено немедленно; количество выходов на посадку в Love Field будет навсегда сокращено с 32 до 20; и Love Field будет обслуживать только внутренние рейсы без остановок. Southwest сможет работать из 16 выходов, American — из 2 выходов и Continental — из 2 выходов. Сенатор США Кей Бейли Хатчисон возглавила усилия по принятию законопроекта в Сенате, в то время как представитель Кей Грейнджер возглавила двухпартийную коалицию в Палате представителей Техаса, чтобы довести законопроект до успешного завершения в Палате представителей. Президент Джордж Буш- младший подписал законопроект 13 октября 2006 года. [57] Наряду с ограничением в 20 выходов, отмена запрета запрещает международные коммерческие рейсы из аэропорта, и если Southwest начнет полеты из любого другого аэропорта Северного Техаса до 2025 года, она должна будет отказаться от одного выхода на посадку в Лав-Филд. [58]

17 октября 2006 года авиакомпания Southwest Airlines объявила, что с 19 октября 2006 года она начнет выполнять рейсы с одной остановкой или стыковочные рейсы между аэропортом Лав-Филд и 25 пунктами назначения за пределами зоны Райт. [59] Авиакомпания American Airlines сделала доступным перелет между аэропортом Лав-Филд и пунктами назначения за пределами зоны Райт с 18 октября 2006 года. [60] [61]

В начале 2009 года был объявлен план модернизации Love Field. Генеральный план стоимостью 519 миллионов долларов должен был заменить терминалы новым 20-выходным вестибюлем и расширенными помещениями для хранения багажа. [43] Проект также предусматривал систему перемещения пассажиров стоимостью 250 миллионов долларов для соединения со станцией Бербанк компании Dallas Area Rapid Transit , но это было отменено в пользу более дешевого автобусного сообщения со станцией Инвуд . [62]

Недавняя история

Аэрофотоснимок стадиона «Даллас Лав Филд», вид на юг и центр Далласа вдалеке.

Southwest Airlines добавила Балтимор, Денвер, Лас-Вегас, Орландо, Вашингтон-Рейган и Чикаго-Мидуэй 13 октября 2014 года, в день вступления отмены в силу. Первым рейсом, который был выполнен за пределами зоны ограничения поправки Райта, был рейс 1013 Southwest Airlines в Денвер (номер рейса был назван в честь даты). 2 ноября 2014 года Southwest добавила новый сервис в Атланту, Нэшвилл, Форт-Лодердейл, Лос-Анджелес, Нью-Йорк-Ла-Гуардия, Финикс, Сан-Диего, округ Ориндж (Калифорния) и Тампу. [63]

В начале 2010-х годов в аэропорту произошло два серьезных нарушения безопасности периметра транспортными средствами. В 2010 году мужчина врезался на пикапе в ограждение периметра из цепной сетки, преследуемый машинами полиции Далласа за пределами аэропорта, что привело к погоне полиции по территории аэропорта, пока полицейская машина не врезалась в его грузовик; водитель был арестован и заключен в тюрьму. Во втором инциденте в 2013 году мужчина вел внедорожник по рулежной дорожке на высокой скорости после того, как сотрудник авиационной компании открыл ворота, чтобы спросить его, что ему нужно; мужчина был найден сидящим в ангаре и арестован. Руководство аэропорта заявило, что будут приняты меры для предотвращения будущих вторжений. [64]

Чтобы получить одобрение на слияние с US Airways от Министерства юстиции (DOJ) , American Airlines была вынуждена отказаться от двух своих выходов на посадку в Love Field. Delta Air Lines , Southwest Airlines и Virgin America выразили заинтересованность, в то время как DOJ указало, что выходы должен получить лоу-кост перевозчик . [65] Бывшие выходы American Airlines были предоставлены Virgin America 13 октября 2014 года, тем самым лишив выходов Delta и Southwest. [66] [67] В 2018 году Virgin America объединилась с Alaska Airlines , и два выхода, назначенные Virgin, были переданы Alaska. [68]

Интерьер обновленного терминала

До 2014 года Delta обслуживала Love Field, сдавая в субаренду выходы American. Получив уведомление о том, что ей придется прекратить обслуживание в Love, Delta пригрозила подать в суд на город Даллас. Southwest согласилась на временное решение, согласившись сдать в субаренду пространство у выхода Delta до января 2015 года. Когда срок действия соглашения истек, United Airlines согласилась разрешить Delta использовать один из своих выходов до июля 2015 года. [69] Ранее United согласилась передать свои права на выходы Southwest. Город Даллас подал иск против всех сторон в июне 2015 года, чтобы решить вопрос в суде. В январе 2016 года Delta выиграла предварительный судебный запрет на продолжение обслуживания в Love Field с использованием прав на выходы Southwest. [70] [71] В 2022 году аэропорт урегулировал судебный процесс, сдав в аренду один из двух выходов на посадку, контролируемых Alaska Airlines, которая резко сократила свое расписание в аэропорту с 13 рейсов в день в 2019 году до всего двух в 2022 году. Затем этот выход был сдан в аренду компании Delta до сентября 2028 года. [72] После заключения мирового соглашения компания Delta объявила, что расширит обслуживание за пределы Атланты, добавив рейсы в Лос-Анджелес и Нью-Йорк–Ла-Гуардия . [73]

10 июня 2016 года сотрудник полиции, вмешавшийся в бытовую ссору, выстрелил и ранил подозреваемого, который бросился на него с большим камнем в зоне загрузки транспортного средства возле выдачи багажа. Путешественники, услышав выстрелы, бросились через контрольно-пропускной пункт, что вызвало кратковременную эвакуацию терминала, что в свою очередь привело к отмене около 30 рейсов. Считается, что это была первая стрельба в аэропорту. [74]

В 2017 году взлетно-посадочная полоса 18/36 была переоборудована в рулежную дорожку после ее редкого использования из-за близкого расположения к жилым домам.

В ноябре 2020 года авиакомпания JSX начала обслуживание пассажиров из Love Field в Houston Hobby, добавив конкуренции маршруту, на котором доминирует Southwest Airlines. JSX выполняет рейсы из частного терминала на северной стороне аэропорта, а не через главный вестибюль.

22 апреля 2021 года аэропорт инициировал проект стоимостью 141 миллион долларов по полному сносу и перестройке взлетно-посадочной полосы 13R/31L, которая в последний раз была перекрыта в 1990 году с использованием бетона, рассчитанного на 20 лет при более низком уровне трафика поправки Райта. Проект временно оставил Лав-Филд только с одной пригодной для использования взлетно-посадочной полосой. Руководство аэропорта надеялось перекрыть взлетно-посадочную полосу, пока воздушное движение было сокращено из-за пандемии COVID-19 , но проект был отложен из-за неопределенности финансирования, связанной с пандемией. [75] Проект был завершен 28 июня 2022 года. [76]

25 июля 2022 года женщина выхватила пистолет возле билетных касс за пределами контрольно-пропускного пункта. Находившийся поблизости полицейский Далласа приказал ей бросить оружие; затем она дважды выстрелила в воздух и получила огнестрельное ранение в «нижние конечности» в короткой перестрелке с офицером, что вывело ее из строя. Затем ее задержали и госпитализировали. Инцидент повлек за собой эвакуацию терминала и посадку на землю , что привело к отмене более 105 рейсов. Мотивы действий женщины не были установлены, но у нее была история психического заболевания и арестов по различным обвинениям. [77] [78] [79] [80] Ей было предъявлено обвинение в нападении при отягчающих обстоятельствах на государственного служащего, но она была признана невиновной по причине невменяемости . [81]

Удобства

Интерьер вестибюля выхода на посадку

Терминал

В аэропорту Dallas Love Field есть один терминал с 20 выходами на посадку, пронумерованными от 1 до 20. Авиакомпании Alaska Airlines и Delta Air Lines арендуют по одному выходу на посадку, а Southwest арендует оставшиеся восемнадцать выходов на посадку.

JSX выполняет рейсы из частного терминала в северной части аэропорта, а не использует основной терминал.

Наземный транспорт

Dallas Area Rapid Transit (DART) управляет шаттлом Love Link, который обеспечивает сообщение между терминалом аэропорта и близлежащей станцией Inwood/Love Field , которая обслуживается оранжевой и зеленой линиями легкорельсового транспорта DART. За поездки на шаттлах Love Link, отправляющихся из терминала аэропорта, плата не взимается. [82]

Авиакомпании и направления

Пассажир

АвиакомпанииНаправленияРеф.
Авиакомпания Аляска Сиэтл/Такома [83]
Дельта Эйр Лайнз Атланта [84]
JSX Кабо-Сан-Лукас , Денвер – Роки-Маунтин , Хьюстон – Хобби , Лахитас , Лас-Вегас , Майами – Опа-Лока , Скоттсдейл , [85] Таос [86]
Сезонно: Дестин – Исполнительный директор , Ганнисон/Крестед-Бьютт 		[87]
Юго-западные авиалинии Альбукерке , Амарилло , Атланта , Остин , Балтимор , Бирмингем (AL) , Бербанк , Чарльстон (SC) , Шарлотт , Чикаго–Мидуэй , Чикаго–О'Хара , Колорадо-Спрингс , Колумбус–Гленн , Денвер , Дестин/Форт-Уолтон-Бич , Эль-Пасо , Форт-Лодердейл , Форт-Майерс , Харлинген , Хьюстон–Хобби , Индианаполис , Джексонвилл (FL) , Канзас-Сити , Лас-Вегас , Литл-Рок , Лонг-Бич , Лос-Анджелес , Луисвилл , Лаббок , Мемфис , Майами , Мидленд/Одесса , Милуоки , Нэшвилл , Новый Орлеан , Нью-Йорк–Ла-Гуардия , Окленд , Омаха , Онтарио , округ Ориндж , Орландо , Панама City (FL) , Pensacola , Phoenix–Sky Harbor , Pittsburgh , Raleigh/Durham , Sacramento , Salt Lake City , San Antonio , San Diego , San Jose (CA) , Sarasota , Savannah , St. Louis , Tampa , Tucson , [88] Tulsa , Washington–National Seasonal: Boise , [89] Boston , [89] Bozeman , Buffalo , [90] Corpus Christi , [89] Fresno , [90] Hayden/Steamboat Springs , Minneapolis/St. Paul , Montrose , Myrtle Beach , Norfolk , Palm Springs , Philadelphia , Portland (OR) , Providence , [90] Reno/Tahoe ,
Сан-Франциско , Сиэтл/Такома , [90] Спокан 		[91] [90]

Статистика

Количество пассажиров

Годовой пассажиропоток на DAL с 1996 г. по настоящее время [92]
ГодПассажирыГодПассажирыГодПассажиры
19967,064,51520066,874,717201615,562,738
19976,807,89420077,953,385201715,723,617
19986,715,59620088,060,792201816,229,151
19996,820,86720097,744,522201916,754,262
20007,077,54920107,960,80920207,684,653
20016,685,61820117,980,020202113,315,498
20025,622,75420128,173,927202215,685,850
20035,588,93020138,470,586202317,575,766
20045,889,75620149,413,636202416,331,347
20055,909,599201514,497,498

Доля рынка авиакомпаний

Крупнейшие авиакомпании в DAL
(ноябрь 2022 г. – октябрь 2023 г.) [5]
КлассифицироватьАвиакомпанияПассажирыДелиться
1Юго-западные авиалинии16,130,00096.32%
2Дельта Эйр Лайнз408,0002.44%
3Авиакомпания Аляска208,0001,24%

Главные направления

Самые загруженные внутренние маршруты DAL (январь 2023 г. – декабрь 2023 г.) [93]
КлассифицироватьГородПассажирыПеревозчики
1Техас Хьюстон–Хобби, Техас416,000JSX, Юго-Запад
2Колорадо Денвер, Колорадо400,000Юго-запад
3Джорджия (штат США) Атланта, Джорджия387,000Дельта, Юго-Запад
4Невада Лас-Вегас, Невада364,000JSX, Юго-Запад
5Аризона Финикс–Скай-Харбор, Аризона356,000Юго-запад
6Флорида Орландо, Флорида320,000Юго-запад
7Техас Сан-Антонио, Техас292,000Юго-запад
8Иллинойс Чикаго–Мидвей, Иллинойс289,000Юго-запад
9Калифорния Лос-Анджелес, Калифорния257,000Юго-запад
10Луизиана Новый Орлеан, Луизиана251,000Юго-запад

Несчастные случаи и инциденты

  • 23 декабря 1936 года: авиалайнер Lockheed Model 10 Electra компании Braniff Airways , регистрационный номер NC-14905 , потерпел отказ двигателя во время ухода на второй круг во время проведения внепланового испытательного полета. Самолет вошел в штопор и разбился на северном берегу озера Бахман, когда пилот попытался повернуть обратно в сторону Лав-Филд. Все шесть сотрудников Braniff, находившихся на борту, погибли в результате крушения и последовавшего за ним пожара. [94]
  • 29 ноября 1949 года: самолет Douglas DC-6 авиакомпании American Airlines , выполнявший рейс 157 , приближался к взлетно-посадочной полосе 36, когда экипаж потерял управление, в результате чего авиалайнер выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в здания. В результате крушения и возникшего пожара погибли 26 пассажиров и два бортпроводника ; пилот, второй пилот , бортинженер и 15 других выжили.
  • 28 июня 1952 года: частный самолет Temco Swift столкнулся с рейсом 910 American Airlines , самолетом Douglas DC-6 на последнем этапе захода на посадку в Love Field из Сан-Франциско, Калифорния ; DC-6 благополучно приземлился, 55 пассажиров и пять членов экипажа не пострадали. Оба пассажира Swift погибли при ударе о землю.
  • 15 мая 1953 года: Самолет Douglas DC-4 компании Braniff International Airways с 48 пассажирами и пятью членами экипажа выкатился с конца взлетно-посадочной полосы 36, пересек Леммон-авеню и врезался в насыпь. Несмотря на, как сообщается, интенсивное автомобильное движение на оживленной улице, ни одно транспортное средство не было задето, и никто на борту авиалайнера не получил серьезных травм. Катастрофа была приписана плохому торможению на скользкой от дождя взлетно-посадочной полосе. [95]
  • 9 июля 1953 года: грузовой самолет Southern Air Transport Curtiss-Wright C-46 Commando с экипажем из двух человек выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и перевернулся после жесткой посадки. Пилот получил серьезные травмы; второй пилот благополучно спасся. [96]
  • 14 мая 1960 г.: пилот частного самолета Beechcraft Bonanza перенес очевидный сердечный приступ и потерял сознание по пути из Форт-Уэрта в Даллас. Жена пилота и единственный пассажир, которая не была обученным пилотом, сумела довести Bonanza до Лав-Филд, но разбилась при попытке приземлиться. Оба пассажира получили серьезные травмы, а пилот был объявлен мертвым, но неясно, была ли его смерть вызвана сердечным приступом или травмами, полученными во время крушения. [97] [98]
  • 14 сентября 1960 года: Инспектор по техническому обслуживанию авиакомпании потерял контроль над самолетом Douglas DC-7 компании Braniff International Airways во время рулежных испытаний и врезался в ангар на высокой скорости. Инспектор погиб, а пятеро из шести механиков на борту получили ранения. [99]
  • 18 апреля 1962 года: Douglas DC-3, эксплуатируемый авиационной компанией, связанной с Университетом Пердью , регистрационный номер N3588 , разбился сразу после взлета для испытания недавно установленного двигателя. Самолет взорвался, в результате чего погибли все три человека на борту. [100] [101] Причиной крушения была названа недостаточная скорость полета при взлете, а Национальный совет по безопасности на транспорте отметил, что пилот не имел надлежащей квалификации для управления DC-3. [102]
  • 19 апреля 1963 года: Частный самолет Beechcraft Bonanza потерпел крушение недалеко от взлетно-посадочной полосы на последнем этапе захода на посадку, в результате чего погибли оба пассажира. [103]
  • 29 января 1966 года: Воздушное такси Piper Cherokee Six , регистрационный номер N3246W , потерпело отказ двигателя на последнем этапе захода на посадку в Лав-Филд и врезалось в деревья, когда пилот пытался совершить аварийную посадку на соседней улице. [104] Пилот и пять пассажиров получили ранения; отказ двигателя был приписан обледенению карбюратора . [105]
  • 10 февраля 1967 года: самолет Beechcraft D18S , регистрационный номер N7388 , потерпел крушение в Лав-Филд после того, как во время взлета оторвалась лопасть винта; пилот и оба пассажира погибли. [106]
  • 27 сентября 1967 г.: Все семь пассажиров самолета Aero Commander 560E , регистрационный номер N3831C , погибли после того, как левое крыло сломалось во время захода на посадку, в результате чего самолет рухнул на Mockingbird Lane в Хайленд-Парке, штат Техас . Обломки разорвали игровую площадку начальной школы Брэдфилда . В школе не было занятий, и никто на земле серьезно не пострадал. [107]
  • 29 сентября 1970 года: После планового рейса из Денвера, штат Колорадо , шасси Boeing 720 авиакомпании Braniff International Airways , регистрационный номер N7080 , разрушилось во время посадки. Механизм автоматического выпуска шасси отказал в полете, и летный экипаж вручную выпустил шасси, но забыл зафиксировать его в положении «Вниз». Авиалайнер скользнул к остановке на взлетно-посадочной полосе, получив значительные повреждения. 47 пассажиров и семь членов экипажа не пострадали. [108] [109]
  • 7 июня 1971 года: вертолет Bell 47G-5 полицейского управления Далласа , регистрационный номер N2022W , был уничтожен, когда сильный ветер отнес его к ограждению аэродрома во время посадки; наблюдатель получил незначительные травмы, а пилот благополучно покинул самолет. [110] [111]
  • 26 декабря 1973 года: пилот грузового самолета Tricon International Airlines Beechcraft C-45H , регистрационный номер N118X , потерял управление, совершая круг над Love Field для аварийной посадки, так как не смог поднять шасси во время взлета. Самолет C-45 врезался в два дома к юго-востоку от аэропорта, в результате чего погиб пилот и был ранен человек на земле. Причиной крушения была названа недостаточная скорость полета и неправильная загрузка. [112] [113]
  • 18 апреля 1975 г.: Cessna 310 F, регистрационный номер N5818X , выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, врезался в ограждение и сгорел после потери мощности двигателя во время взлета. Двое пассажиров самолета, курсант-пилот и инструктор по полетам, отделались легкими травмами. Катастрофа была приписана нехватке топлива : курсант-пилот неправильно обращался с клапаном управления топливом (известным как селектор топлива) и взлетел с отсоединенными от двигателей топливными баками. [114] [115]
  • 8 июня 1976 года: пилот самолета Cessna 175 , регистрационный номер N9259B , совершил аварийную посадку на близлежащей Mockingbird Lane вскоре после взлета с Love Field, врезавшись в телефонный столб и движущийся автомобиль. Самолет был существенно поврежден, но ни четыре пассажира самолета, ни водитель автомобиля не получили серьезных травм. Катастрофа была вызвана недостаточной скоростью полета и перегрузкой. [116] [117]
  • 20 апреля 1990 г.: Beechcraft Baron 58 , регистрационный номер N770X , потерпел крушение, не долетев до взлетно-посадочной полосы 31L, в результате чего самолет был уничтожен, а пилот, который был единственным пассажиром, погиб. Пилот запросил разрешение вернуться в аэропорт сразу после взлета, и свидетель сообщил, что слышал, как двигатели «шипели и давали сбои» перед крушением. Следователи NTSB установили, что элементы управления топливным насосом были установлены неправильно, что привело бы к потере мощности двигателя. Причиной аварии было «неправильное использование пилотом топливных насосов для взлета [sic] и его неспособность поддерживать скорость полета выше минимальной скорости управления одним двигателем (V MC ) , что привело к потере управления самолетом». [118]
  • 27 января 2000 г.: После того, как система противообледенительной защиты хвостового оперения отказала во время захода на посадку, бизнес-джет Mitsubishi MU-300 , регистрационный номер N900WJ , приземлился на взлетно-посадочной полосе 31R на скорости, превышающей нормальную, как рекомендовано для такой ситуации. Когда стало очевидно, что самолет выкатится за пределы взлетно-посадочной полосы из-за высокой скорости и плохого торможения на покрытом слякотью асфальте, пилот намеренно направил самолет на насыпь, чтобы избежать столкновения с фонарными столбами за дальним концом взлетно-посадочной полосы. Четыре пассажира и два члена экипажа не пострадали, но самолет был списан. [119] [120]
  • 15 ноября 2024 г.: в 21:50 по местному времени самолет Boeing 737-800 авиакомпании Southwest Airlines, выполнявший рейс 2494 , был ранен пулей около кабины пилотов во время подготовки к взлету. О пострадавших не сообщалось, самолет благополучно вернулся к выходу на посадку, а пассажиры пересели в другой самолет, который вылетел примерно через два часа. Инцидент был выведен из эксплуатации. Полиция Далласа, пожарно-спасательное управление Далласа и FAA начали расследование. [121] [122] [123]

Ссылки

Примечания
  1. ↑ Катастрофа произошла в районе к северо-западу от Лав-Филд и к юго-востоку от озера Бахман; многие здания и улицы в этом районе были позже снесены, чтобы построить взлетно-посадочную полосу 13R/31L.
  2. ^ Типичная пассажировместимость DC-9-30 составляет 115 человек в конфигурации « эконом» .
Цитаты
  1. ^ "Southwest Airlines объявляет о создании новой базы для пилотов и бортпроводников в международном аэропорту Нэшвилла (BNA)" (пресс-релиз). 14 августа 2023 г. Получено 26 октября 2023 г.
  2. ^ abc Форма FAA Airport 5010 для DAL PDF , вступает в силу 29 января 2025 г.
  3. ^ "DAL 2024 Annual Report". dallas-lovefield.com . Получено 29 января 2025 г. .
  4. ^ "Данные аэропорта DAL на skyvector.com". skyvector.com . Получено 28 августа 2022 г. .
  5. ^ ab Dallas Love Field (август 2021 г.). "Dallas Love Field Total Passengers". Dallas Love Field . Архивировано из оригинала 17 октября 2021 г. . Получено 16 октября 2021 г. .
  6. ^ "Aviation Administration Архивировано 6 января 2010 г. в Wayback Machine ". Город Даллас. Получено 19 января 2010 г. "Dallas Love Field 8008 Cedar Springs Road, LB 16 Dallas, TX 75235"
  7. ^ "Dallas, Texas Love Field Airport". Dallas-lovefield.com . Архивировано из оригинала 6 июня 2016 года . Получено 10 июня 2016 года .
  8. ↑ Расположение авиационных баз США, The New York Times , 21 июля 1918 г.
  9. ↑ Уильям Р. Эвингер: Справочник военных баз в США , Oryx Press, Феникс, Аризона, 1991, стр. 147.
  10. ^ abcd "Records of the Army Air Forces [AAF]". Archives.gov . Архивировано из оригинала 14 июня 2016 года . Получено 10 июня 2016 года .
  11. ↑ Боевой порядок сухопутных войск США в Первой мировой войне, том 3, часть 3, Центр военной истории, армия США, 1949 (переиздание 1988 г.)
  12. ^ abcd Маурер, Маурер. Авиация в армии США, 1919–1939 (Отчет). ISBN 0-912799-38-2. 17 июля 1926 года... Воздушный корпус получил двух новых бригадных генералов [повышенных с подполковников, включая] Уильяма Э. Гиллмора на должность начальника материального дивизиона, который должен был быть создан в Дейтоне, штат Огайо. ... Работа майора Шредера и лейтенанта Макреди в области высотных полетов имела непосредственное отношение к авиационной мощи, поскольку она привела к созданию нагнетателей, кислородных систем и другого оборудования ... Boeing 299 потерпел крушение во время испытаний на аэродроме Райт-Филд 30 октября 1935 года. На борту находились Тауэр и четыре человека из материального дивизиона: майор Плойер П. Хилл, начальник летного отделения, пилот; 1-й лейтенант Дональд Л. Патт, второй пилот; Джон Б. Каттинг, инженер; и Марк Х. Куглер, механик. Взлетая, самолет круто поднялся на высоту 300 футов, заглох, разбился и загорелся. Тауэр и Хилл погибли. Расследование показало, что никто не разблокировал органы управления рулем направления и рулем высоты.
  13. ↑ Пейн, Дарвин и Кэти Фицпатрик (1999), От прерий до равнин , Three Forks Press.
  14. ^ abcdefgh "Любовные заметки – Хронология событий". Аэропорт Даллас, Техас Лав Филд . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 г. Получено 16 декабря 2018 г.
  15. ^ Официальный путеводитель по авиации показывает (отчет). Чикаго: Official Aviation Guide Company.
  16. ^ abcdefgh Футрелл, Роберт Ф. (июль 1947 г.). Развитие базовых объектов ВВС США: 1939–1945 гг. (отчет). Том ARS-69: Историческое исследование ВВС США № 69 (копия № 2). Историческое бюро авиации. Штаб-квартира и экспериментальная деятельность Отдела материального обеспечения, OCAC, располагались на новом аэродроме Райт-Филд, Дейтон, штат Огайо, который был занят в 1927 г. 22(стр. 7)
  17. ^ [ полная цитата необходима ] История 33-й переправочной группы (документ AFHRA) (Отчет). Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 9 октября 2013 года .
  18. ^ Мэннинг, Томас А. (2005), История командования воздушного образования и подготовки, 1942–2002 . Офис истории и исследований, штаб-квартира, AETC, авиабаза Рэндольф, Техас OCLC  71006954, 29991467
  19. ^ Шоу, Фредерик Дж. (2004), Расположение мест баз ВВС, Историческое наследие , Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия. OCLC  57007862, 1050653629
  20. ^ Хелликсон, Джин, ред. (9 ноября 1983 г.). Историческая сводка: оценка радиолокационных бомб, 1945–1983 гг. (PDF) (Отчет). Управление истории, 1-я группа боевой оценки . Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2013 г. Получено 1 октября 2012 г. 6 июня 1945 г. в Колорадо-Спрингс , штат Колорадо , под командованием полковника Роберта У. Бернса было сформировано 206-е подразделение армейских ВВС (RBS) (206-й AAFBU) . Он принял на себя оперативное управление двумя радарными отрядами SCR-584, расположенными в Канзас-Сити [ где? ] и Форт-Уэрт [ sic ] [Det B на авиабазе Даллас Лав Филд] ... 24 июля 1945 года 206-й был переименован в 63-й AAFBU (RBS) и три недели спустя был переведен в Митчелл [ sic ] Филд, штат Нью-Йорк, и передан под командование Континентальных ВВС. [ sic ] 5 марта 1946 года организация вернулась в Колорадо-Спрингс [ сомнительно – обсудите ] и 8 марта того же года был переименован в 263-й AAFBU .(html-транскрипция доступна по адресу http://www.1stcombatevaluationgroup.com/aboutus.html [ постоянная неработающая ссылка ‍ ] )
  21. ^ "Association of Air Force Missileers - Newsletter Archive" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 октября 2013 г. . Получено 9 октября 2013 г. .
  22. ^ «Самая страшная авиакатастрофа в истории Техаса унесла жизни 28 человек». The Dallas Morning News . 30 ноября 1949 г.
  23. ^ Ranter, Harro. "Dallas-Love Field, TX profile – Aviation Safety Network". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 13 декабря 2011 г. Получено 10 июня 2016 г.
  24. ↑ Официальный справочник авиакомпаний , Вашингтон, округ Колумбия: American Aviation Publications, 1957 г.
  25. ^ "Texas Archival Resources Online". Txarchives.org . Архивировано из оригинала 2 июля 2012 г. Получено 21 декабря 2021 г.
  26. ^ "Взгляд назад на Даллас Лав Филд". Southwest Airlines. 29 января 2010 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2010 г.
  27. ^ "Международные расписания".
  28. ^ Грэнбери, Майкл (3 июня 2020 г.). «Статуя техасского рейнджера на стадионе Love Field удалена из-за опасений по поводу расистского прошлого изображенного на ней шерифа» . The Dallas Morning News . Даллас, Техас . Получено 24 сентября 2020 г.
  29. ↑ Аманда Вудс (5 июня 2020 г.). «Статуя техасского рейнджера удалена из аэропорта Далласа из-за проблем с расизмом». New York Post . Получено 7 июня 2020 г.
  30. ^ "Первый самолет использует новую взлетно-посадочную полосу". The Dallas Morning News . 3 апреля 1965 г.
  31. ↑ Фрэнк Хильдебранд (11 мая 1961 г.). «Запрошены действия совета в связи с конфликтом на взлетно-посадочной полосе». The Dallas Morning News .
  32. ^ "Группа бросает вызов планам реактивной взлетно-посадочной полосы". The Dallas Morning News . 4 апреля 1961 г.
  33. ^ «Суд поддерживает Даллас в стычке на подиуме». The Dallas Morning News . 16 декабря 1961 г.
  34. ↑ Эд Кок (2 февраля 1963 г.). «Битва на поле любви переходит в суд». The Dallas Morning News .
  35. ^ "Braniff "Jet-Rail"". Braniffpages.com . Архивировано из оригинала 28 февраля 2015 г. . Получено 10 июня 2016 г. .
  36. ^ "Dallas Love Field – 1972". DepartedFlights.com. Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 г. Получено 11 сентября 2015 г.
  37. ↑ 1 марта 1973 г. Официальный справочник авиакомпаний, североамериканское издание, расписание полетов аэропорта Даллас Лав Филд
  38. ^ ab Allen, Eric A. (1990). «Поправка Райта: Конституционность и уместность ограничений на Даллас Лав Филд». Журнал воздушного права и торговли . 55 (4): 1011–1074 . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 г. Получено 3 марта 2019 г.
  39. ↑ Джим Юэлл и Том Уильямс (13 января 1972 г.). «Угонщик самолета Браниффа, захваченный полицией, штурмует самолет». The Dallas Morning News .
  40. ↑ Том Джонсон (13 января 1972 г.).«Продолжайте его вести», — предлагает диспетчер. The Dallas Morning News .
  41. ↑ Мэрилин Шварц (14 января 1972 г.). «Херст представлен как мечтатель». The Dallas Morning News .
  42. ↑ Рональд Джордж (3 февраля 1973 г.). «Херст получил 20 лет за угон самолета». The Dallas Morning News .
  43. ^ ab "$519M запланировано на реконструкцию стадиона Love Field в Далласе | Новости Далласа, Техас | Dallas Morning News | Dallas Business News". Архивировано из оригинала 15 января 2010 г. Получено 24 ноября 2009 г.
  44. ^ Bleakley, Bruce (2013). Изображения авиации: Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт . Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing. стр. 65. ISBN 978-1-4671-3040-0.
  45. ^ Уоткинс, Челси (20 ноября 2018 г.). «Dallas Love Field когда-то был местом для ледового катка. Curious Texas расследует, что с ним случилось». The Dallas Morning News . Получено 30 октября 2023 г.
  46. ^ ab Allen, Eric A. ( 1990 ). «Поправка Райта: Конституционность и уместность ограничений на Даллас Лав Филд». Журнал воздушного права и торговли . 55 (4): 1011–1074 . Получено 3 марта 2019 г.
  47. ↑ Максон, Терри; Додж, Роберт (21 ноября 1996 г.). «Dalfort планирует открыть авиакомпанию Love Field в следующем году». The Dallas Morning News . Даллас, Техас.
  48. ^ Циммерман, Энн (16 октября 1997 г.). «Право (W) летать — как маленькая Legend Airlines победила гиганта American в его собственной игре». Dallas Observer . Даллас, Техас.
  49. ↑ Уиттл, Ричард (17 августа 1997 г.). «Маленькая авиакомпания – Большая драка – Далласский стартап Legend Air собрал несколько могущественных союзников – и врагов – в своей борьбе за то, чтобы вылететь из Лав-Филд». The Dallas Morning News . Даллас, Техас.
  50. ↑ Мэксон, Терри (12 июня 1998 г.). «Конкуренция набирает обороты – Continental Express запускает службу Love Field». The Dallas Morning News . Даллас, Техас.
  51. ^ ab Banstetter, Trebor (14 декабря 2005 г.). «Полет на новую территорию – рейс Southwest в Сент-Луис знаменует собой первый полет за пределами границ Райта». Fort Worth Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  52. ^ Юнг, Кэтрин (22 февраля 2000 г.). «Судья одобрил рейсы Love в Кливленд – Continental Express добавит обслуживание 1 июня». The Dallas Morning News . Даллас, Техас.
  53. ↑ Рид, Дэн (6 апреля 2000 г.). «Legend взлетает с Love Field после 4-летней юридической тяжбы – Пассажиры с энтузиазмом относятся к возобновлению коммерческих дальнемагистральных рейсов». Fort Worth Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  54. ^ http://www.departedflights.com Архивировано 17 декабря 2007 г., на Wayback Machine , 6 сентября 2000 г., Карта маршрутов Legend Airlines
  55. ^ Юнг, Кэтрин (2 мая 2000 г.). «Снова в воздухе – дальние рейсы класса люкс компании American Airlines взлетают с аэропорта Love Field». The Dallas Morning News . Даллас, Техас.
  56. ^ Торбенсон, Эрик (14 декабря 2005 г.). «American обнародовала расписание полетов в Лав-Филд – Авиакомпания планирует 16 ежедневных рейсов в Миссури, два города Техаса». The Dallas Morning News . Даллас, Техас.
  57. ↑ Hutchison, Kay Bailey (13 июля 2006 г.). «S.3661 – Закон о реформе поправки Райта 2006 г.». Thomas.loc.gov . Архивировано из оригинала 12 января 2016 г. . Получено 10 июня 2016 г. .
  58. ^ Арнольд, Кайл (25 июля 2022 г.). «Почему Southwest Airlines летает только из маленького аэропорта Даллас Лав Филд» . The Dallas Morning News . Даллас, Техас . Получено 25 июля 2022 г.
  59. ^ «Закон о реформе поправки Райта 2006 года принят в качестве закона; Southwest Airlines предлагает клиентам билеты в один конец по $99 и расширенные возможности путешествий из аэропорта Даллас Лав Филд» (пресс-релиз). Southwest Airlines. 17 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2015 г. Получено 18 октября 2006 г.
  60. ^ Банштеттер, Требор (17 октября 2006 г.). «Новое меню любви: 25 новых городов». Fort Worth Star-Telegram . Архивировано из оригинала 28 октября 2006 г. Получено 18 октября 2006 г.
  61. ^ "Билеты на самолет и бронирование авиабилетов от American Airlines". American Airlines. Архивировано из оригинала 11 сентября 2001 г. Получено 18 октября 2006 г.
  62. ^ Хадсон, Трэвис (3 февраля 2014 г.). «Спросите DART: изменится ли служба в Dallas Love Field, когда закончится действие поправки Райта?». Dartdallas.dart.org . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 г. Получено 10 июня 2016 г.
  63. ^ "Investor Relations". Southwest.investorroom.com . Архивировано из оригинала 5 ноября 2014 г. Получено 10 июня 2016 г.
  64. ^ "Love Field заявляет, что аэропорт безопасен, несмотря на нарушения" . The Dallas Morning News . Даллас, Техас. 22 мая 2013 г. Получено 25 июля 2022 г.
  65. ^ Андреа Ахлес. «США заявили, что Delta Air Lines не является «подходящим» выбором для ворот Лав-Филд». Star-telegram.com . Архивировано из оригинала 24 июня 2016 г. Получено 10 июня 2016 г.
  66. ^ Wilonsky, Robert (30 сентября 2014 г.). «Это официально: город сообщает «разочарованной» авиакомпании Delta Air Lines, что она больше не может летать из аэропорта Dallas Love Field». Блог городской администрации Dallas Morning News . Архивировано из оригинала 3 октября 2014 г. Получено 1 октября 2014 г.
  67. ↑ Мюррей, Лэнс (30 сентября 2014 г.). «Даллас сообщает Delta Air Lines, что не может летать из Лав-Филд после 13 октября». Dallas Business Journal . Архивировано из оригинала 1 октября 2014 г. Получено 30 сентября 2014 г.
  68. ^ "Alaska Airlines сохранит выходы Virgin America на аэродром Даллас Лав Филд". 11 апреля 2017 г. Получено 12 октября 2020 г.
  69. ^ Вилонски, Роберт. «Delta Air Lines заключает сделку с Далласом, United останется на Лав-Филд на 180 дней». Блог мэрии . The Dallas Morning News. Архивировано из оригинала 9 января 2015 г. Получено 8 января 2015 г.
  70. ^ Дэвис, Джесс (9 июня 2016 г.). «Delta Tells 5th Circ. Southwest Can't Evict It From Dallas». Law360 . Архивировано из оригинала 9 августа 2016 г. . Получено 20 июня 2016 г. .
  71. ^ "Судебное разбирательство по делу Southwest против Delta за место на вратах Love Field снова отложено". Bizjournals.com . Получено 12 октября 2020 г. .
  72. ^ "Delta сохранит полеты в аэропорту Даллас Лав Филд после урегулирования судебного иска о споре о воротах". Dallas News . 21 июня 2022 г. Получено 16 февраля 2023 г.
  73. ^ "Delta добавляет новые ежедневные рейсы из Далласа Лав в Нью-Йорк, Лос-Анджелес". NBCDFW . Получено 2 февраля 2023 г. .
  74. ^ Стил, Том (13 июня 2016 г.). «Мужчина с камнем, застреленный офицером возле Лав-Филд, остается в больнице» . The Dallas Morning News . Даллас, Техас . Получено 26 июля 2022 г.
  75. ^ Арнольд, Кайл (20 апреля 2021 г.). «Dallas Love Field закрывает свою самую загруженную взлетно-посадочную полосу как раз в то время, когда начинается летний туристический сезон» . The Dallas Morning News . Даллас, Техас . Получено 4 мая 2021 г.
  76. ^ Арнольд, Кайл (28 июня 2022 г.). "Dallas Love Field Reopens Main Runway After 14 Month Rebuild" . The Dallas Morning News . Даллас, Техас . Получено 30 июня 2022 г. .
  77. ^ «Правоохранительные органы установили личность подозреваемого, который открыл стрельбу на стадионе Dallas Love Field, что привело к эвакуации пассажиров из аэропорта». WFAA . Даллас, Техас. 25 июля 2022 г. Получено 26 июля 2022 г.
  78. ^ Проссер, Мэгги; Лэндерс, Джейми; Уильямс, Майкл; Арнольд, Арнольд; Чой, Ходжун (25 июля 2022 г.). «Полиция Далласа застрелила вооруженную женщину после нескольких выстрелов в аэропорту Лав-Филд» . The Dallas Morning News . Даллас, Техас . Получено 26 июля 2022 г.
  79. ^ Проссер, Мэгги (25 июля 2022 г.). «Что мы знаем о стрельбе в аэропорту Лав-Филд» . The Dallas Morning News . Даллас, Техас . Получено 26 июля 2022 г.
  80. ^ Лэндерс, Джейми (26 июля 2022 г.). «Женщине, открывшей огонь в аэропорту Даллас Лав Филд, дважды отказали в продаже оружия» . The Dallas Morning News . Даллас, Техас . Получено 26 июля 2022 г.
  81. ^ Джонс, Ария (21 августа 2023 г.). «Женщина, обвиняемая в стрельбе в аэропорту Даллас Лав Филд, признана невиновной по причине невменяемости» . The Dallas Morning News . Даллас, Техас . Получено 23 июля 2024 г.
  82. ^ "DART.org - Dallas Love Field". Dart.org . Получено 28 марта 2022 г. .
  83. ^ "Расписания | Alaska Airlines". Архивировано из оригинала 26 марта 2019 г. Получено 18 марта 2018 г.
  84. ^ "РАСПИСАНИЕ ПОЛЕТОВ". Архивировано из оригинала 21 июня 2015 г. Получено 7 апреля 2017 г.
  85. ^ «JSX ДОБАВЛЯЕТ НОВЫЙ МАРШРУТ ИЗ СКОТТСДЕЙЛА ​​В ДАЛЛАС» . АВС 15 AZ. 29 мая 2024 г. Проверено 17 мая 2024 г.
  86. ^ "TAOS SKI VALLEY PASSES BATON ON AIR SERVICE". Taos News. 29 мая 2024 г. Получено 9 февраля 2024 г.
  87. ^ "Where We Fly". JSX . 15 апреля 2024 г. Получено 19 апреля 2024 г.
  88. ^ "Southwest Airlines Sep – Nov 2023 Domestic Network Additions – 14JUN23". Aeroroutes . Получено 14 июня 2023 г. .
  89. ^ abc "Новые расписания рейсов".
  90. ^ abcde «Southwest Airlines расширяет расписание полетов новыми международными опциями и самыми частыми вылетами». Southwest Airlines (пресс-релиз). 26 октября 2023 г. Получено 26 октября 2023 г.
  91. ^ "Southwest Airlines – Flight Schedules". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 9 августа 2024 г.
  92. ^ "Dallas Love Field Total Passengers 2024". Департамент авиации города Даллас . Январь 2025 г. Получено 29 января 2025 г.
  93. ^ "RITA – BTS – Transtats". Transtats.bts.gov . Получено 26 марта 2024 г. .
  94. ^ «Самолет Braniff Airways потерпел крушение, шесть человек сгорели заживо; корабль упал на берег озера Бахман из-за отказа двигателей». The Dallas Morning News . 17 октября 1942 г.
  95. ^ "Пассажирский самолет пролетает мимо поля". The Dallas Morning News . 16 мая 1953 г.
  96. ↑ Рой Джонсон (10 июля 1953 г.). «C-46 разбился и застал пилота врасплох в аэропорту». The Dallas Morning News .
  97. ^ "Падение легкого самолета; смерть нефтяника из Далласа". The Dallas Morning News . 15 мая 1960 г.
  98. ↑ Джулиан Левин (17 мая 1960 г.). «Самолет разбился; драма закончилась». The Dallas Morning News .
  99. ^ "Выруливающий самолет врезался в здание, погиб инспектор". The Dallas Morning News . 15 сентября 1960 г.
  100. ↑ "2 погибших в авиакатастрофе в Лав-Филд". The Dallas Morning News . 19 апреля 1962 г.
  101. ↑ «Жертва крушения получила смертельные ожоги». The Dallas Morning News . 20 апреля 1962 г.
  102. ^ "NTSB Report FTW62A0028". Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 20 января 2009 года . Получено 9 июня 2009 года .
  103. ↑ «В аварии погибло 2 человека на стадионе Love Field». The Dallas Morning News . 20 апреля 1963 г.
  104. ↑ Питер Браун (30 января 1966 г.). «Самолет падает на улицу; шесть раненых». The Dallas Morning News .
  105. ^ "NTSB Report FTW66A0067". Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 14 февраля 2005 года . Получено 9 июня 2009 года .
  106. ↑ Джеймс Юэлл и Дэвид Морган (11 февраля 1967 г.). «3 погибли в авиакатастрофе на Love Field». The Dallas Morning News .
  107. ↑ Джеймс Юэлл и Джон Гедди (28 сентября 1960 г.). «Частный самолет на полной скорости врезался в переулок Мокингбёрд, погибло 7 человек». The Dallas Morning News .
  108. ^ "Самолет благополучно приземлился после поломки колеса". The Dallas Morning News . 30 сентября 1970 г.
  109. ^ "NTSB Report FTW71AF015". Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 21 октября 2008 года . Получено 14 июля 2009 года .
  110. ^ "Вертолет полиции Далласа разбился на стадионе Love Field". The Dallas Morning News . 8 июня 1971 г.
  111. ^ "NTSB Report FTW71FPA32". Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 19 ноября 2004 года . Получено 12 июля 2009 года .
  112. ↑ Джеймс Юэлл и Дон Мейсон (27 декабря 1973 г.). «Огненная катастрофа убивает пилота». The Dallas Morning News .
  113. ^ "NTSB Report FTW74AF047". Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 27 января 2005 года . Получено 12 июля 2009 года .
  114. ^ "NTSB Report FTW75FPA24". Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 19 января 2009 года . Получено 4 сентября 2009 года .
  115. ^ "Два выхода пламени, когда самолет горит". The Dallas Morning News . 19 апреля 1975 г.
  116. ^ "NTSB Report FTW76FPA24". Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 4 ноября 2008 года . Получено 4 сентября 2009 года .
  117. ↑ Дэн Уотсон (9 июня 1976 г.). «Самолет совершил аварийную посадку на городской полосе». The Dallas Morning News .
  118. ^ "NTSB Aviation Accident Final Report FTW90FA097". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 30 июля 2019 г.
  119. ^ "NTSB Probable Cause Report FTW00LA084". Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 18 января 2009 года . Получено 24 сентября 2009 года .
  120. ^ "ASN Accident Description". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 5 июня 2008 года . Получено 24 сентября 2009 года .
  121. ^ Юн, Джон (16 ноября 2024 г.). «Пуля попала в самолет Southwest в аэропорту Даллас Лав Филд» . The New York Times . Нью-Йорк . Получено 18 ноября 2024 г. .
  122. ^ Кайл, Мэтт (16 ноября 2024 г.). «Полиция сообщает, что самолет Southwest попал под обстрел в аэропорту Dallas Love Field» . The Dallas Morning News . Даллас, Техас . Получено 18 ноября 2024 г.
  123. ^ "Самолет Southwest Airlines поражен пулей перед вылетом в Далласе". reuters.com . Reuters. 16 ноября 2024 г. Получено 18 ноября 2024 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Даллас Лав Филд» .
  • Официальный сайт
  • Друзья Любви Поле
  • Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , действующая с 23 января 2025 г.
  • Исторические изображения Лав-Филд из библиотеки ДеГольер, Южный методистский университет
  • Ресурсы для этого аэропорта:
    • Информация об аэропорте AirNav для KDAL
    • История аварий ASN для DAL
    • Информация об аэропортах FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
    • Метеорологические наблюдения NOAA/NWS: текущие, за последние три дня
    • Аэронавигационная карта SkyVector для KDAL
    • Текущая информация о задержке DAL от FAA
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Поле_любви_Даллас&oldid=1272733266"