Региональный аэропорт Таос
Аэропорт в Нью-Мексико, Соединенные Штаты Америки

Региональный аэропорт Таос
Краткое содержание
Тип аэропортаПубличный
ВладелецГород Таос
СлужитТаос, Нью-Мексико
Высота над  уровнем моря7095 футов / 2163 м
Координаты36°27′29″с.ш. 105°40′21″з.д. / 36,45806°с.ш. 105,67250°з.д. / 36,45806; -105,67250
Карта
SKX находится в Нью-Мексико.
СКХ
СКХ
Расположение аэропорта в Нью-Мексико / США
Показать карту Нью-Мексико
SKX находится в Соединенных Штатах.
СКХ
СКХ
SKX (США)
Показать карту Соединенных Штатов
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футым
4/225,5041,678Асфальт
13/318,6002,621Асфальт
Статистика (2022)
Эксплуатация воздушных судов (год, заканчивающийся 25.04.2022)7000
Базовые самолеты30

Региональный аэропорт Таос ( IATA : TSM , ICAO : KSKX , FAA LID : SKX ) — аэропорт общественного пользования в восьми морских милях (15 км) к северо-западу от центрального делового района Таос , в округе Таос , штат Нью-Мексико , США . Он принадлежит городу Таос. [1] В Национальном плане интегрированных аэропортовых систем FAA на 2009–2013 годы он классифицируется как аэропорт гражданской авиации . [2]

Хотя многие аэропорты США используют один и тот же трехбуквенный идентификатор местоположения для FAA и IATA , этому аэропорту FAA присвоило обозначение SKX , а IATA — TSM [3] (которое присвоило SKX аэропорту Саранск в Саранске , Россия ). [4]

Удобства

Региональный аэропорт Таос занимает площадь 832 акра (337  га ) на высоте 7095 футов (2163 м) над уровнем моря . Он открылся в марте 1967 года с одной взлетно-посадочной полосой, обозначенной как 4/22, с асфальтовым покрытием размером 5504 на 75 футов (1678 x 23 м). [1] 25 августа 2017 года была открыта вторая взлетно-посадочная полоса. [5] Обозначенная как 13/31, она также имеет асфальтовое покрытие и имеет размеры 8600 на 100 футов (2621 x 30 м). [6] По состоянию на осень 2022 года было одобрено новое здание терминала площадью 8000 квадратных футов, строительство которого запланировано на ближайшее будущее. [7]

За 12-месячный период, закончившийся 25 апреля 2022 года, аэропорт имел 7000 операций воздушных судов, в среднем 134 в неделю. Эти операции включали 94% авиации общего назначения , 3% воздушного такси и 3% военных . В то время в аэропорту базировалось 30 самолетов: 22 одномоторных , 2 многомоторных, 2 вертолета и 4 сверхлегких . [1]

Авиакомпании и направления

Пассажир

АвиакомпанииНаправленияРеф.
JSX Даллас–Лав , Денвер–Роки-Маунтин [8]
Сезонный: Остин–Экзекьютив , Бербанк (оба начинаются 9 декабря 2024 г.), [9] Лас-Вегас , [10] Сан-Диего/Карлсбад (начинается 9 декабря 2024 г.) [9] 		[11]

Историческая служба авиакомпаний

Региональный аэропорт Таос впервые открылся в марте 1967 года как муниципальный аэропорт Таос. Таос обслуживался регулярными авиалиниями несколькими пригородными и региональными авиаперевозчиками. Первым известным авиаперевозчиком была Trans Central Airlines, которая обслуживала Альбукерке зимой 1968/1969 года. Компания Santa Fe Airline Company обслуживала рейсы в 1973 и 1974 годах в Санта-Фе и Альбукерке. В 1974 и 1975 годах Mountain Air выполняла рейсы в Денвер, Санта-Фе и Альбукерке. Zia Airlines с 1975 по 1978 год выполняла рейсы в Санта-Фе и Альбукерке. Mesa Airlines пришла в Таос с 1987 по 1991 год с рейсами в Альбукерке и сезонными рейсами в Денвер, используя самолеты Beechcraft 99 , Beechcraft 1300 и Cessna 208 Caravan. Rio Grande Air, базирующаяся в Таосе, выполняла рейсы в Санта-Фе, Лос-Аламос и Альбукерке с 1999 по 2004 год, также используя Cessna Caravans. Другие перевозчики, которые в течение короткого времени выполняли рейсы в Альбукерке: JetAire в 1985 году, Sierra West в 1987 году и Westward в 2005 году. Во время зимнего лыжного сезона 2000/2001 годов Ozark Airlines (позже переименованная в Great Plains Airlines ) выполняла два раза в неделю рейсы в Даллас/Форт-Уорт, используя 32-местные Fairchild Dornier 328JETs . [12] [ необходимо разъяснение ]

Коммерческое обслуживание не осуществлялось с 2005 года до тех пор, пока Taos Air , новая виртуальная авиакомпания, управляемая Taos Ski Valley, не начала обслуживание зимнего лыжного сезона в конце 2018 года с рейсов в Остин и аэропорт Даллас Лав Филд также с использованием Fairchild Dornier 328Jets. В течение лыжного сезона 2019–2020 годов Taos Air расширила рейсы в Лос-Анджелес через муниципальный аэропорт Хоторн и в Сан-Диего через аэропорт Макклеллан-Паломар . В сезоне 2020–2021 годов обслуживание не осуществлялось из-за пандемии COVID-19 в Нью-Мексико , но обслуживание возобновилось позже в 2021 году с полетами в летний сезон. С тех пор зимнее и летнее сезонное обслуживание возобновилось, и перевозчик работает над обеспечением круглогодичного обслуживания. [13] В июне 2022 года обслуживание в Остин было переведено в аэропорт Austin Executive . [14] В декабре 2022 года Taos Air сменила оператора на JSX и начала использовать самолеты Embraer 135 и Embraer 145 компании JSX . [15] Наряду с этим изменением обслуживание из Остина вернулось в международный аэропорт Остин-Бергстром, Хоторн был переведен в аэропорт Голливуд-Бербанк, а Макклеллан-Паломар был переведен в международный аэропорт Сан-Диего. Во время зимнего лыжного сезона 2023/2024 годов обслуживание из Остина было переведено обратно в аэропорт Остин-Экзекьютив, а обслуживание из Сан-Диего было переведено обратно в аэропорт Макклеллан-Паломар недалеко от Карлсбада, Калифорния. [16] В мае 2024 года JSX объявила о возобновлении обслуживания в Даллас-Лав-Филд и новом маршруте в Денвер-Роки-Маунтин , оба из которых начнутся в июне 2024 года на летний сезон. Планируется, что новый сервис в Денвер будет выполняться круглый год, в то время как рейсы в Даллас будут по-прежнему выполняться только в летний и зимний сезоны. Планируется, что новый рейс в Лас-Вегас, штат Невада, будет работать до осени 2024 года. [17]

Несчастные случаи и инциденты

  • 1 марта 1991 г.: Пилот Cessna T210M , регистрационный номер N761MU , погиб, когда самолет потерпел крушение примерно в 1,5 милях (2,4 км) к северу от аэропорта после вылета в условиях ледяного дождя и снега. Причиной аварии было принято решение пилота взлететь в условиях обледенения, превышающих способность самолета продолжать полет. Способствующим фактором стала недостаточная предполетная обработка от обледенения. [18]
  • 29 марта 1992 года: Самолет Rockwell 690A , регистрационный номер N111FL , врезался в возвышенную местность после взлета ночью в условиях плохой видимости. Пилот и четыре пассажира получили серьезные травмы, а один пассажир погиб. Причиной аварии была названа неспособность пилота поддерживать набор высоты, что усугубилось плохой видимостью. [19]
  • 24 февраля 2000 г.: Cessna 182E , регистрационный номер N2988Y , потерпел крушение во время визуального захода на посадку ночью. Пилот и единственный пассажир, который сообщил о трудностях с обзором взлетно-посадочной полосы из-за снегопада, погибли. Катастрофа была приписана решению пилота проигнорировать информацию о погоде и лететь по визуальным правилам полета в приборных метеорологических условиях (VFR в IMC). [20]
  • 8 ноября 2002 г.: IAI 1124A Westwind , регистрационный номер N61RS , потерпел крушение во время захода на посадку по системе инструментальной посадки (ILS), в результате чего погибли оба пилота. Причиной катастрофы был назван «непреднамеренный полет пилота в условиях горной волны во время IMC, что привело к потере управления самолетом». [21]
  • 10 июля 2013 г.: Самолет Flight Design CTSW , регистрационный номер N424CT , влетел в зону внезапной сильной турбулентности во время маневрирования в зоне движения аэродрома ; самолет упал, перевернулся и врезался в землю в низком положении носом вниз, убив одного пилота и серьезно ранив другого. Следователи установили, что самолет влетел в пылевой вихрь , что привело к потере управления. [22]
  • 18 июня 2015 г.: сверхлегкий трехколесный самолет Northwing Design Apache Sport , регистрационный номер N51311 , внезапно «[упал] с неба» во время правого поворота вскоре после взлета, ударившись о землю и убив пилота. Следователи не смогли определить причину очевидной потери пилотом управления самолетом. [23]

Ссылки

  1. ^ abcd Форма FAA Airport 5010 для SKX PDF . Федеральное управление гражданской авиации. Действует с 10 августа 2023 г.
  2. ^ Национальный план интегрированных систем аэропортов на 2009–2013 гг.: Приложение A: Часть 4 (PDF, 1,61 МБ) Архивировано 06.06.2011 на Wayback Machine . Федеральное управление гражданской авиации. Обновлено 15 октября 2008 г.
  3. ^ "Таос, Нью-Мексико - региональный Таос (IATA: TSM, ICAO: KSKX, FAA: SKX)". Great Circle Mapper . Получено 20 мая 2010 г.
  4. ^ "Саранск, Россия (IATA: SKX, ICAO: UWPS)". Great Circle Mapper . Получено 20 мая 2010 г.
  5. ^ Мойя, Джесси (25 августа 2017 г.). «Ribbon cut opens Taos Regional Airport runway». The Taos News. Архивировано из оригинала 12 октября 2023 г.
  6. ^ "Информация об аэропорте AirNav для KSKX".
  7. ^ Хупер, Уилл (28 сентября 2022 г.). «Одобрен новый дизайн терминала аэропорта». The Taos News . Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 г. Получено 4 октября 2024 г.
  8. ^ "TAOS SKI VALLEY PASSES BATON ON AIR SERVICE". Taos News. 29 мая 2024 г. Получено 9 февраля 2024 г.
  9. ^ ab "Аэропорт получает миллионы государственных средств для привлечения большего количества услуг JSX". AirlineGeeks . 2 октября 2024 г. Получено 4 октября 2024 г.
  10. ^ "JSX 4Q24 Network Additions". Aeroroutes . Получено 28 июня 2024 г. .
  11. ^ "Where We Fly". JSX . 15 апреля 2024 г. Получено 19 апреля 2024 г.
  12. ^ Официальный справочник авиакомпаний
  13. ^ Официальный справочник авиакомпаний
  14. ^ Хупер, Уилл. «Taos Air возвращается на летний сервис». The Taos News . Получено 21 сентября 2022 г.
  15. ^ "Taos Air - Самый легкий путь в Скалистые горы". Taos Air . Получено 28 ноября 2022 г. .
  16. ^ "JSX Taos Home Page". JSX . Получено 27 ноября 2022 г. .
  17. ^ "JSX TAOS NEW MEXICO SUMMER". JSX . Получено 29 мая 2024 г. .
  18. ^ "NTSB Aviation Accident Final Report DEN91FA048". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 5 декабря 2019 г.
  19. ^ "NTSB Aviation Accident Final Report FTW92FA099". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 5 декабря 2019 г.
  20. ^ "NTSB Aviation Accident Final Report DEN00FA053". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 5 декабря 2019 г.
  21. ^ "NTSB Aviation Accident Final Report FTW03FA036". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 5 декабря 2019 г.
  22. ^ "NTSB Aviation Accident Final Report CEN13LA409". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 5 декабря 2019 г.
  23. ^ "NTSB Aviation Accident Final Report CEN15FA277". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 5 декабря 2019 г. Свидетели заявили, что самолет, казалось, "упал с неба".
  • Региональный аэропорт Таос, официальная страница города Таос
  • Аэрофотоснимок от 5 октября 1997 г. от USGS Национальная карта
  • Терминальные процедуры FAA для SKX, вступающие в силу 3 октября 2024 г.
  • Ресурсы для этого аэропорта:
    • Информация FAA аэропорта SKX
    • Информация об аэропорте AirNav для KSKX
    • История аварий ASN для TSM
    • Информация об аэропортах FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
    • Метеорологические наблюдения NOAA/NWS: текущие, за последние три дня
    • Аэронавигационная карта SkyVector, процедуры в терминале
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Таос_Региональный_Аэропорт&oldid=1249576765"