Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Louisville and Nashville Railroad" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (June 2016) (Learn how and when to remove this message)

Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла

Карта системы L&N, ок.  1901 г.
Обзор
Штаб-квартира	Здание офиса железной дороги Louisville and Nashville , 908 West Broadway, Луисвилл, Кентукки (1907–1980) Здание железной дороги Seaboard Coast Line , 500 Water Street, Джексонвилл, Флорида (1980–1982)
Отчетная отметка	ЛН
Локаль	Алабама Флорида Джорджия Иллинойс Индиана Кентукки Луизиана Миссисипи Миссури Огайо Теннесси Вирджиния Северная Каролина
Даты операции	1850–1982
Преемник	Прибрежная железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Предыдущий калибр	5 футов ( 1524 мм ), переделано в 1870 году. [1] [2]
Длина	10 396 миль (16 731 км)

Железная дорога Луисвилла и Нэшвилла ( кодовое обозначение LN ), обычно называемая L&N , была железной дорогой I класса , которая осуществляла грузовые и пассажирские перевозки на юго-востоке Соединенных Штатов .

Учрежденная Содружеством Кентукки в 1850 году, дорога превратилась в одну из самых успешных историй американского бизнеса. Работая под одним названием непрерывно в течение 132 лет, она пережила гражданскую войну и экономическую депрессию , а также несколько волн социальных и технологических изменений. Под руководством Милтона Х. Смита , президента компании в течение 30 лет, L&N выросла из дороги с менее чем тремястами милями (480 км) путей в систему протяженностью 6000 миль (9700 км), обслуживающую четырнадцать штатов. Будучи одной из ведущих южных железных дорог , L&N расширила свое влияние далеко за пределы своих одноименных городов, простираясь до Сент-Луиса , Мемфиса , Атланты и Нового Орлеана . Железная дорога была экономически сильной на протяжении всего своего существования, управляя грузовыми и пассажирскими поездами таким образом, что заслужила прозвище «Старая надежная».

Рост железной дороги продолжался до ее покупки и бурных железнодорожных консолидаций 1980-х годов, которые привели к постоянным преемникам. К концу 1970 года L&N эксплуатировала 6063 мили (9757 км) дорог на 10051 миле (16176 км) путей, не включая железную дорогу Кэрролтона.

В 1971 году компания Seaboard Coast Line Railroad , преемница Atlantic Coast Line Railroad , выкупила оставшиеся акции L&N, которыми она еще не владела, и компания стала дочерней. К 1982 году компания Seaboard Coast Line полностью поглотила Louisville & Nashville Railroad. Затем в 1986 году Seaboard System объединилась с C&O и B&O (известными как Chessie System ), и объединенная компания стала CSX Transportation (CSX), которая теперь владеет и управляет всеми бывшими линиями Луисвилля и Нэшвилла.

Ее первая линия едва ли простиралась к югу от Луисвилля, штат Кентукки , и потребовалось время до 1859 года, чтобы охватить 180 с лишним миль (290 км) до своего второго одноименного города Нэшвилл . К началу Гражданской войны в системе было около 250 миль (400 км) путей, и ее стратегическое расположение, охватывающее линии Союза и Конфедерации , сделало ее очень интересной для обоих правительств.

Во время Гражданской войны разные части сети были задействованы обеими армиями в разное время, и был нанесен значительный ущерб от износа, сражений и саботажа. (Например, во время битвы за Ливан в июле 1863 года склад компании в Ливане, штат Кентукки , использовался в качестве опорного пункта превосходящими по численности войсками Союза). Однако компания выиграла от того, что базировалась в Кентукки, южном пограничном штате, в котором изначально конкурировали правительства юнионистов и конфедератов, но Боулинг-Грин (столица последнего) и Нэшвилл пали перед войсками Союза в течение первого года войны, оставаясь в их руках на протяжении всей войны. Компания получала прибыль от северных контрактов на перевозку войск и поставок, оплачиваемых надежными федеральными гринбеками , в отличие от быстро обесценивающихся долларов Конфедерации . После войны другие железные дороги на Юге были опустошены до точки краха, а общая экономическая депрессия означала, что рабочая сила и материалы для ремонта ее дорог можно было найти довольно дешево.

Воодушевленная этими удачными обстоятельствами, фирма начала расширение, которое никогда по-настоящему не останавливалось. В течение 30 лет сеть охватила территорию от Огайо и Миссури до Луизианы и Флориды . К 1884 году фирма приобрела такую ​​значимость, что была включена в индекс Dow Jones Transportation Average , первый американский фондовый индекс . Она была настолько крупным клиентом Rogers Locomotive and Machine Works , второго по величине производителя локомотивов в стране, что в 1879 году фирма подарила L&N бесплатный локомотив в качестве благодарственного бонуса.

Начиная с 1858 года и на протяжении всей своей истории основные ремонтные мастерские для подвижного состава располагались в Луисвилле , штат Кентукки. Первые мастерские были приобретены у Kentucky Locomotive Works в 1858 году. Однако это место не могло быть расширено, поэтому в 1904 году был куплен новый участок земли в южной части города. Новые мастерские имели центральный, 920-футовый длинный передаточный стол, который соединял основные здания. С того года и до 1920-х годов мастерская South Louisville строила множество собственных локомотивов, а также ремонтировала их. Мастерские в Декейтере, штат Алабама, использовались для строительства большинства грузовых вагонов системы. Единственные другие значительные мастерские находились в Хауэлле, штат Индиана , и были построены в 1889 году. ^{[ необходима цитата ]}

Поскольку все локомотивы того времени работали на паровой тяге, многие железные дороги отдавали предпочтение углю в качестве источника топлива для своих двигателей после того, как модели на дровах были признаны неудовлетворительными. L&N гарантировала не только собственные источники топлива, но и стабильный поток доходов, прокладывая свои линии в труднопроходимую, но богатую углем местность восточного Кентукки , а также в северную Алабаму . Там небольшой город Бирмингем был недавно основан среди неосвоенных месторождений угля, железной руды и известняка, основных ингредиентов для производства стали. Приход транспортного и инвестиционного капитала L&N помог создать большой промышленный город и первую послевоенную историю городского успеха Юга. Доступ железной дороги к хорошему углю позволил ей в течение нескольких лет, начиная с 1940 года, претендовать на самый длинный в стране незаправляемый пробег, около 490 миль (790 км) от Луисвилла до Монтгомери, штат Алабама .

В позолоченном веке конца 19-го века не было таких вещей, как антимонопольные или честные законы о конкуренции, и было очень мало финансового регулирования . Бизнес был острым и подлым делом, и L&N была грозным конкурентом. Она исключала выскочек, таких как Tennessee Central Railway Company, из критической инфраструктуры, такой как городские станции. Там, где это было невозможно, как в случае с Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway (которая была старше L&N), она просто использовала свою финансовую мощь — в 1880 году она приобрела контрольный пакет акций своего главного конкурента. Общественный резонанс убедил директоров L&N, что существуют пределы их власти. Они осторожно продолжали NC&StL как отдельную дочернюю компанию, но теперь работая с L&N, а не конкурируя с ней.

По иронии судьбы, в 1902 году финансовые спекуляции финансиста Дж. П. Моргана привели к тому, что контроль над L&N перешел к его конкуренту Atlantic Coast Line Railroad , но эта компания не пыталась контролировать операции L&N, и в течение многих десятилетий это изменение не имело никаких последствий.

L&N также попыталась расширить свою деятельность за рубежом, инвестируя в Export Coal Company и создавая в 1895 году дочернюю компанию Gulf Transit Company, находящуюся в полной собственности. Она управляла тремя судами: SS Pensacola , SS August Belmont и SS EO Saltmarsh . Предприятие завершилось продажей Pensacola в 1906 году и распродажей оставшихся активов в 1915 году. ^[3]

Мировые войны предъявляли высокие требования к L&N. Его обширная и надежная сеть хорошо справлялась с требованиями военного транспорта и производства, а полученная прибыль возвращала нас к росту, который она получила от Гражданской войны. В послевоенный период линия постепенно перешла на дизельное топливо, и новые обтекаемые двигатели тянули некоторые из самых элегантных пассажирских поездов последней великой эпохи пассажирских железных дорог, такие как Dixie Flyer , Humming Bird и Pan-American .

Хотя линия уже давно перевалила за 100-летний юбилей, она все еще росла. 28 января 1957 года железная дорога вывела из эксплуатации свой последний паровоз, J-4 class 2-8-2 Mikado #1882. ^[4] Также в том же году Nashville, Chattanooga & St. Louis были окончательно объединены. В 1960-х годах приобретения в Иллинойсе позволили долгожданному выходу на главный железнодорожный узел Чикаго , и некоторые из потрепанных остатков старого конкурента, Tennessee Central, были также проданы L&N.

В 1971 году компания Seaboard Coast Line Railroad , преемница Atlantic Coast Line Railroad , выкупила оставшиеся акции L&N, которыми она еще не владела, и компания стала дочерней. До покупки компания L&N, как и другие железные дороги, сократила пассажирские перевозки в ответ на сокращение пассажиропотока. Amtrak , созданная правительством пассажирская железнодорожная служба, взяла на себя управление несколькими оставшимися пассажирскими поездами L&N в 1971 году. В 1979 году, на фоне больших причитаний в прессе, последнее пассажирское обслуживание по рельсам L&N прекратилось, когда Amtrak прекратила работу поезда The Floridian , который соединял Луисвилл с Нэшвиллом и продолжал движение во Флориду через Бирмингем.

К 1982 году, по мере консолидации железнодорожной отрасли, Seaboard Coast Line полностью поглотила Louisville & Nashville Railroad. Объединенная компания была известна как «SCL/L&N», « Family Lines », и была изображена так на подвижном составе железной дороги. В течение следующих нескольких лет несколько более мелких приобретений привели к созданию Seaboard System Railroad . Но впереди была еще большая консолидация, и в 1986 году Seaboard System объединилась с объединенной системой C&O / B&O , известной как Chessie System . Объединенная компания стала CSX Transportation (CSX), которая теперь владеет и управляет всеми бывшими линиями Луисвилла и Нэшвилла, за исключением некоторых заброшенных или проданных маршрутов.

Существует несколько исторических групп и публикаций, посвященных линии, а оборудование L&N хорошо представлено в хобби по моделированию железных дорог . Железная дорога L&N упоминается пионером кантри-музыки Джимми Роджерсом в его "Blue Yodel #7". Она также является темой песни блюграсс Ронды Винсент 2003 года "Kentucky Borderline", а также " The L&N Don't Stop Here Anymore " Джин Ричи и индивидуально исполнена Мишель Шокед , Джонни Кэшем , Билли Брэггом и Джо Генри и Кэти Маттеа . Голландская блюз/рок-группа The Bintangs имела хит в голландских чартах в конце 1960-х годов с "Ridin' on the L&N" (кавер-версия композиции Дэна Берли / Лайонела Хэмптона 1946 года). Эта композиция также была перепета Джоном Мейоллом и Bluesbreakers . L&N также упоминается в песне «Last Train» группы Lost Dog Street Band , написанной Бенджамином Тодом , из их альбома 2024 года Survived .

В 1926 году L&N передала приблизительно 137 акров ^[5] Комиссии по паркам штата Кентукки, что сделало возможным создание государственного парка «Нэчурал Бридж» .

Humming Bird и Pan-American , оба из Цинциннати в Новый Орлеан и Мемфис, были двумя из самых популярных пассажирских поездов L&N, которые ходили полностью по своим собственным линиям. Однако Humming Bird позже добавила секцию Чикаго-Новый Орлеан совместно с железной дорогой Чикаго и Восточного Иллинойса, используя грузинский север Нэшвилла. (Официальный путеводитель по железным дорогам, февраль 1952 г.) Железная дорога также принимала другие именные поезда, в том числе: ^{[ нужна ссылка ]}

• Azalean (Цинциннати – Новый Орлеан) (со спальными вагонами компании Pullman Company между Цинциннати и Нью-Йорком по Пенсильванской железной дороге ) курсировал совместно с экспрессом Вашингтон – Атланта – Новый Орлеан (Нью-Йорк – Новый Орлеан совместно с Пенсильванской железной дорогой , Южной железной дорогой и маршрутом Вест-Пойнт ); эти поезда курсировали к югу от Монтгомери.
• Pre-Amtrak Crescent (Нью-Йорк – Новый Орлеан совместно с Пенсильванской железной дорогой , Южной железной дорогой и маршрутом Вест-Пойнт )
• Dixie Flagler (Чикаго – Майами совместно с железной дорогой Чикаго и Восточного Иллинойса , железной дорогой Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса , железной дорогой Атлантического побережья и железной дорогой Флориды Восточного побережья )
• Dixie Flyer и Dixie Limited (из Чикаго и Сент-Луиса в Джексонвилл совместно с железной дорогой Chicago & Eastern Illinois , железной дорогой Nashville, Chattanooga and St. Louis , железной дорогой Central of Georgia и железной дорогой Atlantic Coast Line )
• Диксиленд (Чикаго – Майами совместно с железной дорогой Чикаго и Восточного Иллинойса , железной дорогой Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса , железной дорогой Атлантического побережья и железной дорогой Флориды Восточного побережья )
• Dixiana (Чикаго – Майами совместно с железной дорогой Чикаго и Восточного Иллинойса , железной дорогой Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса , железной дорогой Атлантического побережья и железной дорогой Флориды Восточного побережья )
• Фламинго (Цинциннати – Джексонвилл совместно с Центральной железной дорогой Джорджии , Атлантическая береговая линия )
• Florida Arrow (сезонный поезд, Чикаго – Луисвилл – Бирмингем – Майами совместно с Pennsylvania Railroad , Atlantic Coast Line Railroad и Florida East Coast Railway )

• Georgian (первоначально Сент-Луис – Атланта, позже изменено на Чикаго-Атланта совместно с железной дорогой Чикаго и Восточного Иллинойса и железной дорогой Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса )
• Gulf Wind (Новый Орлеан – Джексонвилл совместно с Seaboard Air Line Railroad )
• Piedmont Limited (Нью-Йорк – Новый Орлеан совместно с Пенсильванской железной дорогой , Южной железной дорогой и маршрутом Вест-Пойнт )
• Саутленд (Чикаго – Сент-Питерсберг, Тампа и Майами совместно с Пенсильванской железной дорогой , Центральной железной дорогой Джорджии и Атлантической береговой линией . У Уобашской железной дороги была пересадка в Форт-Уэйне для поездок из Детройта.)
• South Wind (Чикаго – Майами совместно с Пенсильванской железной дорогой , Атлантической береговой линией и Флоридской восточно-бережной железной дорогой )

L&N была одной из немногих железных дорог, прекративших движение пассажирского поезда, который был в пути. 9 января 1969 года, как только судья отменил запрет, препятствующий прекращению движения, L&N прекратила движение своего поезда Humming Bird в южном направлении в Бирмингеме, на полпути из Цинциннати в Новый Орлеан. 14 пассажиров, продолживших путь на юг, сделали это на автобусе. ^[6]

Существует несколько организаций по сохранению оборудования и линий L&N, таких как Музей железной дороги Кентукки , Исторический железнодорожный парк и музей поездов в Боулинг-Грин, штат Кентукки , а также Историческое общество L&N.

Город Атланта, штат Джорджия , является домом для General и Texas , двух локомотивов 4-4-0, изначально построенных для Western and Atlantic Railroad , которые позже были сданы в аренду предшественнику L&N Nashville, Chattanooga и St. Louis. Аренда W&A была передана и возобновлена ​​L&N и ее преемниками. General и Texas стали известны тем, что были участниками Великой гонки за локомотивами во время Гражданской войны. General был выставлен на обозрение в железнодорожном депо Union в Чаттануге в 1901 году. В 1957 году L&N сняли двигатель и восстановили его до рабочего состояния. Локомотив тянул деревянный железнодорожный вагон Jim Crow № 665 с центральной дверью, когда он путешествовал по восточной части США в рамках празднования столетия Гражданской войны, включая посещение Всемирной выставки 1964 года в Нью-Йорке . Между 1966 и 1971 годами между железной дорогой и городом Чаттануга разгорелась судебная тяжба, поскольку первая планировала отправить локомотив в Джорджию, а последняя утверждала, что является владельцем локомотива. После того, как спор был урегулирован, локомотив был официально передан штату Джорджия в 1971 году. В настоящее время локомотив находится в Южном музее гражданской войны и истории локомотивов в Кеннесо, штат Джорджия , в то время как Texas в настоящее время находится в Музее транспорта Северной Каролины в Спенсере, штат Северная Каролина, на реставрации для включения в пристройку, где будет размещаться его и циклорама битвы за Атланту. Texas должен вернуться в Джорджию в конце 2016 года.

Музей железной дороги Кентукки состоит из множества единиц оборудования L&N, а также части Ливанского филиала. Музей владеет следующим оборудованием L&N: паровоз K2A Light Pacific 4-6-2 № 152; большегрузные вагоны № 2572 и 2554; вагон наблюдения; большегрузный комбайн № 1603; вагон комбайна № 665; спальный вагон Pearl River , тяжеловесный 10-секционный спальный вагон-гостиная Pullman Mt. Broderick , который был приписан к L&N, но принадлежал и эксплуатировался Pullman; несколько багажных вагонов; паровой кран; и дизельный локомотив E-6 № 770. Все последние семь единиц перечисленного оборудования нуждаются в реставрации.

Исторический железнодорожный парк и музей поездов владеет или эксплуатирует несколько единиц оборудования L&N, включая тепловоз E-8, железнодорожный почтовый вагон, вагон-ресторан № 2799, спальный вагон, смотровой вагон, а также комбайн Jim Crow, нуждающийся в капитальном ремонте.

Оборудование L&N принадлежит нескольким другим музеям, в том числе Музею железной дороги Bluegrass .

L&N 2132, паровоз South Louisville Shops, также находится на статической выставке в Корбине, Кентукки. 2132 был перемещен из Бэйнбриджа, Джорджия, в Корбин и прошел полную косметическую реставрацию. Вместе с 2132 и ее тендером находится служебный вагон L&N 1056. ^[7]

Тропа Wilderness Road — это железнодорожная тропа, проложенная по полосе от национального исторического парка Камберленд-Гэп до города Юинг, штат Вирджиния .

• Система семейных линий
• Список предшественников железной дороги Луисвилля и Нэшвилла
• Louisville & Nashville Railroad Co. против Mottley — дело Верховного суда США с участием железной дороги
• Система побережья

• Кастнер, Чарльз Б.; Фланари, Рон; Дорин, Патрик (1996). Louisville & Nashville Railroad: The Old Reliable (1-е изд.). TLC Publishing. ISBN 978-1883089191.
• Коттерилл, Р.С. «Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла 1861-1865», American Historical Review (1924) 29#4 стр. 700–715 в JSTOR
• Герр, Кинкейд А. (2000) [1964]. Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла 1850–1963 . Издательство Университета Кентукки . ISBN 0-8131-2184-1.
• Кляйн, Мори (2002). История железной дороги Луисвилля и Нэшвилла . Издательство Университета Кентукки . ISBN 0-8131-2263-5.
• Оуэн, Томас Макэдори (1921). История Алабамы и словарь биографий Алабамы, том 1. Чикаго, Иллинойс : Издательская компания SJ Clarke.
• Старр, Тимоти (2024). The Back Shop Illustrated, том 3: Юго-Восточные и Западные регионы . Частное издание.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла» .

• Историческое общество железной дороги Луисвилля и Нэшвилла
• L&N в Грузии
• L&N в Алабаме
• Фотографии моделей L&N
• Статья 1933 года о железной дороге Луисвилл и Нэшвилл из журнала New Zealand Railways Magazine
• Исторический железнодорожный парк, музей поездов и депо L&N
• Карта железных дорог L&N 1958 года