Южный Ветер (поезд)
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип услуги | Междугородние поезда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Прекращено | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Средний Запад США / Юго-Восток США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Первая услуга | Декабрь 1940 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последняя услуга | 14 ноября 1971 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преемник | Флоридский | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор(ы) | Железная дорога Пенсильвании , Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла , Атлантическая прибрежная линия (позднее Приморская прибрежная линия ), Флоридская восточно-побережная железная дорога Amtrak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Чикаго, Иллинойс Сент-Питерсберг, Флорида Майами, Флорида | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 1526 миль (2456 км) (Чикаго-Майами) 1478 миль (2379 км) (Чикаго-Сент-Питерсберг) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднее время в пути | На юг: 29 ч. 10 мин. На север: 29 ч. 30 мин. (1941) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Частота обслуживания | Каждый третий день | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер(а) поезда | На юг: 15 На север: 16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги на борту | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рассадка | Откидывающиеся сиденья для тренеров | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спальные места | Первоначально состав был полностью вагонным; позднее были добавлены пульмановские вагоны. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги общественного питания | Вагон-ресторан | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Наблюдательные сооружения | Буфет-гостиная-обзорный вагон [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги по хранению багажа | Багажный вагон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
South Wind был именной пассажирский поезд, оборудованный и эксплуатируемый совместно Пенсильванской железной дорогой , Луисвилльской и Нэшвилльской железной дорогой , Атлантической береговой линией (позже Приморской береговой линией ) и Флоридской железной дорогой Восточного побережья . South Wind начал работу в декабре 1940 года, обеспечивая обслуживание стримлайнеров между Чикаго, Иллинойс и Майами, Флорида . Это был один из трех новых семивагонных стримлайнеров, курсирующих по согласованию каждые три дня по разным маршрутам между Чикаго и Майами. Двумя другими самыми продолжительными поездами Чикаго-Флорида были City of Miami и Dixie Flagler . [2] South Wind оставался в эксплуатации до создания Amtrak в 1971 году.
Маршрут
South Wind отправлялся с чикагского Union Station и следовал через Логанспорт и Индианаполис до Луисвиллского Union Station . Затем он следовал по главной линии Луисвилля и Нэшвилла через Боулинг-Грин , Нэшвилл и Бирмингем до Монтгомери . Из Монтгомери он следовал по Атлантической береговой линии через Дотан, Томасвилл, Валдоста и Уэйкросс до Джексонвилла. Последний этап до Майами пролегал через восточное побережье Флориды . После ряда изменений в расписании в конце 1940-х и начале 1950-х годов поезд ходил через день напротив города Майами , оба поезда тогда имели спальные вагоны. К 1955 году была добавлена служба Florida West Coast с использованием вагонов, добавленных к поездам West Coast Champion в Джексонвилле. [3]
История
Поезд, начавший работу в декабре 1940 года, состоял из семи вагонов, построенных компанией Budd Company . Этот состав, не включающий спальные места , был похож на поезда, построенные для Seaboard Air Line 's New York-Miami Silver Meteor и Southerner 's New York-New Orleans Southerner , за исключением того, что он был окрашен в цвет Tuscan Red компании Pennsylvania, что потребовало специальной подготовки нержавеющей стали, из которой были сделаны боковины вагонов.
South Wind , как и большинство поездов, курсирующих на Юге, был расово сегрегированным . Как того требуют законы южных штатов, через которые проходил поезд, комбинированный багаж/вагон — в просторечии называемый «цветным вагоном» — был зарезервирован для чернокожих пассажиров. Чернокожим не разрешалось находиться в зале ожидания, и они были ограничены двумя столиками за занавеской в вагоне-ресторане. Занавески были опущены после того, как президент Трумэн в 1948 году постановил объединить железнодорожные вагоны-рестораны; однако стюарды вагонов-ресторанов все еще отказывались сажать чернокожих и белых за один стол в течение многих лет после этого. [ требуется ссылка ]
South Wind курсировал каждые три дня между соответствующими конечными городами в координации с Dixie Flagler (поезд, принадлежащий FEC, который использовал железные дороги Chicago and Eastern Illinois Railroad (C&EI), L&N, Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway (NC&STL), Atlanta, Birmingham and Coast Railroad (AB&C), ACL и FEC) и City of Miami — еще одним красочным семивагонным поездом Illinois Central Railroad , который шел к югу от Бирмингема по Central of Georgia Railway и ACL до Джексонвилла, а затем в Майами через FEC.
Кроме того, когда обслуживание было запущено, на каждом маршруте фактически было три поезда каждые три дня. Dixie Flagler сопровождался Dixiana ; South Wind - Florida Arrow и Jacksonian ; а City of Miami - Sunchaser и Floridan ( обратите внимание на отсутствие второй "i"). Эти альтернативные поезда не были легкими, полностью вагонными, как три новых поезда streamliners. Такая координация позволила пассажирам иметь удобство ежедневного обслуживания по всем их соответствующим маршрутам между Чикаго и Майами. Дополнительные два поезда на маршрут были прекращены во время Второй мировой войны .
Первоначально скоординированные расписания трех поездов Streamliners отправлялись из Чикаго утром, прибывая в Майами рано утром следующего дня. Поезда быстро разворачивались и отправлялись из Майами поздно вечером, возвращаясь в Чикаго как раз перед сном на следующий день. После Второй мировой войны Dixieland ( урожденная Dixie Flagler ), Sunchaser и Florida Arrow были восстановлены. После их прекращения поезда City of Miami и South Wind начали ходить два дня из трех. Однако плотный оборот поездов в Майами затруднил работу, и после добавления поездных составов City of Miami и South Wind перешли на работу через день. Dixie Flyer оставался каждый третий день. В 1954 году последний поезд был переоборудован и переименован в «новый» Dixieland. По крайней мере, до середины 1960-х годов чикагский сегмент был дополнен сегментом к северу от Луисвилла , который продолжался до Цинциннати . Первоначально это был только пассажирский транспорт, но к 1950-м годам в его состав вошли современные спальные вагоны . [4]
В декабре 1957 года Dixie Flagler и Southland были прекращены. Southland ежедневно курсировал из различных городов Среднего Запада, через Атланту и Олбани, напрямую в города западного побережья Флориды Тампу и Сент-Питерсберг, таким образом, минуя Джексонвилл. Однако с 1955 года вагоны западного побережья были добавлены в City of Miami и South Wind, и они уже начали обслуживать рынок западной Флориды. Эти вагоны были прикреплены к секциям West Coast Champion , идущим из Джексонвилла в Тампу-Сарасоту и в Сент-Питерсберг через Трилби, который сейчас в значительной степени демонтирован. После слияния ACL и Seaboard объединенная линия Seaboard Coast Line изменила операции на западном побережье в апреле 1968 года на один участок до Сент-Питерсберга с автомобильным сообщением с Тампой.
Забастовка 1963 года неработающих профсоюзов на Florida East Coast Railway привела к внезапному прекращению всех пассажирских перевозок по этой железной дороге. В то время как пассажирские поезда вернулись в двух коротких составах с двигателем E9 , которые работали из-за требования устава FEC предоставлять такие поезда, South Wind вместе с другими именными поездами, такими как City of Miami , Florida Special и East Coast Champion, перешли от использования прибрежного маршрута FEC Railway к использованию внутренних линий: главной линии Jacksonville-Palatka-Tampa компании Atlantic Coast Line между Джексонвиллом и Обёрндейлом [городом, прилегающим к Уинтер-Хейвену ] [5] и маршрута Seaboard Air Line из Обёрдейла в Майами. Это стало предвестником будущего с предстоящим слиянием Seaboard Coast Line (1 июля 1967 года) и последующей эксплуатацией этого поезда компанией Amtrak.
В то время как поезд рос в размерах в течение 1940-х и 1950-х годов, в 1960-х годах наступил спад, который затронул большинство пассажирских поездов в Соединенных Штатах. В 1968 году Pennsylvania Railroad объединилась с New York Central , образовав Penn Central . Со временем PC стала все более враждебно относиться к пассажирским перевозкам, как и Southern Pacific в то время. В отличие от SP, пассажирские перевозки PC, особенно за пределами Северо-восточного коридора, были известны своим низким качеством. Все более испытывающая нехватку денег PC прилагала последовательные усилия по сокращению своих пассажирских перевозок за пределами Северо-Востока.
South Wind не был застрахован, и PC прекратил обслуживать его между Чикаго и Луисвиллем в декабре 1969 года, выбрав вместо этого только автобусное сообщение. Это заставило L&N и SCL продолжать урезанное обслуживание до 1 мая 1971 года, когда Amtrak взяла на себя ответственность за предоставление пассажирских услуг на L&N, SCL и Penn Central, среди прочих.
Амтрак
Amtrak сделала South Wind ежедневным сервисом. Под управлением Amtrak South Wind отправлялся с Центрального вокзала Чикаго утром и прибывал в Сент-Питерсберг, Флорида или Майами, Флорида, поздно вечером следующего дня. Общее время в пути составляло 33–34 часа, в зависимости от конечных пунктов. Маршрут немного варьировался. В то время как Van Station (Логанспорт) была западно-центральной остановкой Индианы для более ранней версии поезда PRR, Amtrak сделала станцию Лафайет остановкой западно-центральной Индианы. 14 ноября 1971 года Amtrak переименовала поезд в Floridian и изменила его расписание на двухдневное: поезда отправлялись с Union Station поздним вечером и прибывали во Флориду утром третьего дня. [ 6] : 94–96 Floridian был прекращен в 1979 году в рамках сокращений федерального бюджета в том году, которые повлияли на несколько основных маршрутов Amtrak.
Ссылки
- ^ ab "Расписание South Wind на июнь 1941 года". Streamliner Schedules . Получено 30 сентября 2020 года .
- ↑ Отчет о Streamline, Light-Weight, High-Speed Passenger Trains (PDF) . Нью-Йорк: Coverdale & Colpitts. 1941. С. 11–12 . Получено 30 сентября 2020 г.
- ↑ Расписание движения поездов Atlantic Coast Line, 12 июня 1955 г., таблицы B и G.
- ^ "Железная дорога Луисвилла и Нэшвилла". Официальный путеводитель по железным дорогам . 88 (4). National Railway Publication Company. Сентябрь 1955 г.
- ^ Расписание L&N 1965 года http://streamlinermemories.info/South/L&N65TT.pdf
- ^ Голдберг, Брюс (1981). Amtrak — первое десятилетие . Silver Spring, MD: Alan Books. OCLC 7925036.
Внешние ссылки
- Джон Килбрайд, «Южный ветер», Passenger Train Journal, 31 августа 2017 г. - включает фотографии
- South Wind с оригинальным маршрутом и последовательностью станций, расписание и состав на июнь 1941 года в Streamliner Schedules
- South Wind по своему последнему частному железнодорожному маршруту и составу, апрель 1971 г., расписание Streamliner
Библиография
- Prince, Richard E. Louisville and Nashville Steam Locomotives , 1968 rev. ed. Bloomington: Indiana University Press, 2000 (переиздание). ISBN 978-0-253-33764-1 (Включает фотографии, карту маршрута и расписание South Wind на стр. 161–164; см. предварительный просмотр Google Books.)
